Меню Рубрики

Установка 3х уровневого регулятора напряжения на классику

Лада Приора Седан LERikA › Бортжурнал › [ 3-х уровневый регулятор напряжения: покупка, установка, результат ]

Доброго времени суток господа.

Недавно был на сервисе, мерили напряжение, которое выдаёт генератор с нагрузками и без нагрузок, и пришёл к выводу, что его немного не хватает. Было решено мною искать и купить 3-х уровневый регулятор напряжения.

Нашёл регулятор напряжения в авто-магазине на ул. Бульвар 30 лет Победы.
— 3-х уровневый регулятор напряжения — 460 руб.;

Так же для пущей радости, да и к тому же было недавно день рождение у меня, решил купить измерительный прибор напряжения, тока и т.д. Мультиметр был найден в магазине Ситилинк.
— мультиметр цифровой Ресанта DT-832 — 350 руб.

— отсоединяем клемму «-» от аккумулятора;
— с генератора снимаем фишку и откручиваем гайку ключем на 10, чтобы снять клемму;
— далее снимаем крышку с генератора, закрывающую внутренности;
— видим щёточный узел, который снимаем, открутив два болтика плоской отвёрткой и сняв фишку с клеммы;

— в крышке генератора вырезаем окошко небольшое для того, чтобы вывести от нового щёточного узла контакты на реле регулятора;

— после установки нового щёточного узла, собираем всё в обратной последовательности;

— регулятор напряжения закрепил рядом около крыла на уже существующий болт, который является «-«.

— накидываем клемму «-«, заводим…всё работает как нужно.

На следующее утро мультиметром решил померить изменения, которые должны быть:

— сначала на Х.Х. без нагрузок, в нормальном режиме (среднее положение), машина холодная, после ночи, t = 0″;

— далее на Х.Х. без нагрузок ( положение MAX ), машина холодная, после ночи, t = 0″;

— далее на Х.Х. со всеми нагрузками ( положение MAX ), машина холодная, после ночи, t = 0″;

Читайте также:  Установка бачка унитаза самостоятельно

— это после 2 часов езды уже машина прогрелась хорошо, на Х.Х. без нагрузок ( положение регулятора MAX ).

Такие результаты. Теперь будем наблюдать в морозы, которые надеюсь к нам придут). \
А так всех с Наступающим Новым Годом обезьяны!

источник

Лада 4×4 3D ❦Клубничка❦ › Бортжурнал › Руководство по установке регулятора напряжения нового образца от ВАЗ 2123 в обычную Ниву.

Привет!
Начну с того, что после покупки Нивы всегда удивлялся работе генератора. Даже после замены родного www.drive2.ru/l/2558502/ на более мощный КЗАТЭ 80А от 21214, напряжение бортовой сети сильно менялось в зависимости от нагрузки: фары + печка = приличная посадка на хх. Как так?! В моём Мерседесе электроники в 1млн. раз больше и его родной 90А Bosch даже при полной нагрузке обеспечивает стабильно 14,2В зимой и чётко 13,7В летом на прогретой машине. Чтобы я не включал, чтобы не отключал, напряжение НЕ МЕНЯЕТСЯ на любых оборотах двигателя! Только при запуске в мороз холодного двигателя напряжение поднимается до 14,7В. При всём этом, никаких трёхуровневых регуляторов напряжения Мерседесом не предусмотрено. :-)))
Учитывая не очень большую разницу мощностей генераторов (80А Нивы против 90А Мерседеса) делаем выводы об эффективности работы их регуляторов напряжения (РН)…
К счастью, Отечественный автопром начал «догонять» зарубежный и выпустил РН нового образца, аналоги которого в иномарках эксплуатируются лет эдак 20-30., и ставятся они на Шнивах, Приорах, Калинах последних выпусков.
Особенностью РН нового образца являются:
1-е и основное: напряжение контролируется на выводе В+, т.е по сути на самом аккумуляторе, а не на выводе дополнительных диодов,
2-е: не нужно стороннее напряжение на выводе D (тот, к которому подключен тоненький проводок) для питания обмотки возбуждения, т.к. оно берётся с вывода одной из обмоток, т.е. вывод D используется только для работы контрольной лампы зарядки (кстати РН нового образца «умеет» сигнализировать как об отсутствии зарядки, так и о завышенном напряжении) и для сигнала включения генератора,
ну и 3-е: питание на обмотку возбуждения подаётся после «раскрутки» генератора до 400 об/мин (не путать с оборотами двигателя!), это полезно при холодном пуске, т.к. невозбуждённый генератор не создаёт нагрузку на стартер.
Теперь про установку такого РН в генератор ВАЗ 21214 КЗАТЭ 80А.
Мне попался РН 845.3702 «Орбита» от Шевроле-Нивы (но бывают в продаже и другие его аналоги, совместимые нашим пыльником:
941.3702 — Автоэлектроника,
611.3702-05 — Энергомаш,
7931.3702 И4 — Электромодуль, Беларусь).

Читайте также:  Установка карбюратора к 151 на ауди

1. Бюджетный (сори, часть фото взята из сети):
Снимаем генератор с автомобиля и открываем заднюю пластиковую крышку. Видим это:

источник

Сообщества › Автоэлектрика › Блог › Трехуровневый регулятор напряжения Энергомаш. Тестируем

Штатные реле отечественных генераторов настроены на регулирование напряжения в бортовой сети автомобиля в пределах 13,8-14,2 Вольт, чего вполне хватает для поддержания заряда малосурьмянистых батарей. Однако, постепенно их начинают вытеснять т.н. кальциевые батареи, которые более устойчивы к высокому напряжению, но очень «не любят» хронические недозаряды. Это становится особенно актуальным в зимний период, когда выдаваемые генератором 14,2 В являются уже недостаточными — необходимо до 14,6 В для того, чтобы холодная батарея начала лучше принимать заряд.

Поэтому, давайте проведем тест трехуровневого реле-регулятора «Энергомаш» с максимально заявленным выдаваемым напряжением — 14.7 вольт, установленного за место штатного на автомобиль ВАЗ-2107. На автомобиль поставлен новый генератор на 80 А и новая кальциевая аккумуляторная батарея на 60 А, чтобы исключить неправильные показания из-за их неисправности.

Переводим переключатель регулятора в максимальное положение — 14.7 В. Сначала проверим динамику напряжения при прогреве двигателя от -7 до 80℃ без включенных потребителей.

Как мы видим, при прогреве напряжение немного увеличилось, а затем вернулось к номиналу, большой просадки при прогреве не наблюдается, что заметно на штатных регуляторах из-за эффекта термокомпенсации.
Теперь проверим динамику при включении всех имеющихся потребителей на холостом ходу при 900-1000 оборотах двигателя — наблюдается постепенная просадка напряжения из-за нехватки мощности генератора на данных оборотах.

Теперь проверим работу в движении при включенных потребителях — автомобиль движется в городском потоке при 50-60 км/ч на 4-й передаче при средних оборотах двигателя 2000-2500.

Читайте также:  Установка кольца в баскетболе

Как мы видим, при разгоне и движении на высоких оборотах напряжение держится практически у номинального значения в 14,7 В, имея некоторые колебания на 0,1-0,2 В. При переключении на нейтраль и холостых оборотах оно плавно снижается, а при повышении оборотов снова возвращается до заявленных значений.
Таким образом, можно подвести некоторый итог: регулятор поддерживает заявленный вольтаж на холостых оборотах только при включении небольшого числа потребителей, затем идет просадка вследствие нехватки мощности генератора на низких оборотах. При движении на передаче и высоких оборотах, напряжение возвращается в норму при незначительных колебаниях.
В целом, можно сказать что регулятор полностью выполняет свою работу. Наблюдения будут продолжены…
Небольшое видео:

источник

Добавить комментарий