Меню Рубрики

Установка 4 поршневого суппорта

Nissan X-Trail › Бортжурнал › [Тормоза]. Установка BREMBO 4 поршневой суппорт (4POT). Часть 1

Итак. Вкратце предыстория.
Задумался о замене тормозных дисков и колодок т.к. подходил срок (60 000км), но текущих тормозов не всегда хватало.
Не хватало в том плане, что пропадало то ощущение уверенности в торможении, когда в автомобиле было 4-5 человек, или когда груженная машина, возвращаясь с дачи по трассе при торможении чувствовал эффект тяжести в тормозах.
А также после активных торможений 100-0, 100-0, тормоза уже становились «ватными» т.к. перегревались.
Т.е. уже отсутствовала та резкость и информативность, которой хотелось бы.
А также всегда раздражала та металлическая пыль, которая постоянно образовывалась на тормозных дисках от стирания колодок.

Это мои прошлые записи, в них я подробно описывал, что сколько весит, стоит и почему я купил именно такой набор.

И этого вышеописанного купленного набора мне в итоге оказалось мало даже еще до установки, т.к. знакомые и коллеги говорили, что под такой модный набор в идеале бы поменять и сам тормозной суппорт на что-то посерьезнее.

На наши гражданские 170лс 2.5 мотор нет смысла ставить нечто большее 4х поршневой системы.
Есть еще варианты 6/8POT (POT — горшок/поршень). Но 6 и 8 поршневые cуппорта это уже излишне на наш авто.

Процесс подбора:
1) Ищем нашу сверловку 5х114.3 у других автомобилей.
Я пользовался каталогом Brembo: Brembo каталог
2) После подбора тормозного диска начинается подбор суппортов.
Здесь уже изучаются существующие тормозные системы на разные автомобили, узнавая какие размеры толщины дисков они готовы в себя вместить.

Параллельно с этим узнается разлет ушей для крепления к поворотному кулаку.

У покупаемого суппорта они должны находится на разной высоте, иначе может быть вот такая проблема:

В итоге, чтобы побороть эту проблему вариантов 4:
1) Кто-то отпиливает эти уши и делает сквозные дырки в суппорте, но это пишут не очень безопасно и как-то по-варварски 🙂
2) Отдалить еще дальше суппорт от кулака, чтобы они не соприкосались друг с другом,
но это приводит к тому что нужно искать еще БОЛЬШИЙ диаметр тормозного диска, что не всегда возможно найти еще нужный торм. диск.
3) Подобрать другой суппорт 🙂
4) Искать суппорта с радиальным креплением.
Радиальное крепление суппорта — это самый универсальный вариант. Он не привязан к ушам поворотного кулака т.к. расположены сбоку.

В один из вечерних дней листая drive, попадаю на статью Назара ( Nazavr ) :
Полная переборка BREMBO 4POT VW Touareg

Где берется суппорт от VW Touareg 4POT Brembo, пескоструится, перебирается ремкомплектом, красится и все готово.

И тут я стал смотреть avito на предмет поиска такого суппорта.

Цена приемлемая.
И как оказалось человек живет в 15 минут от меня.
Через час я у него. Суппорта у меня в руках.

После покупки, стал разбираться, а что же такое с поршнями на данном суппорте.
Со слов хозяина поршней, 2 из них полностью заклинило.

Интернет «рассказал», что на данных поршнях применен метод хромирования по алюминиевому порошку.

В результате от зимних реагентов, соли и грязи они окисливаются, шелушатся и просто клинят наглухо.

На клубе узнаем, что есть человек Дмитрий ( Dim4 ) который на ЧПУ станке делает вечные поршни из нержавеющей стали. Им непочем наша соль, реагенты. Они вечные.

Договорились. Купил полный комплект. Цена: 700 руб * 8 шт = 5600 руб.

Заказал полный комплект ремкомплекта резинок, штуцеров, шпилек. Что-то заказывал из Польши и ждал 1.5 месяца.

Пыльник и весь ремкомплект: FRENKIT 246018 (Необходимо 2 комплекта, на левую и правую сторону суппорта).
Шпильки/ Прижимная пластина: TRW PFK633
Штуцера в суппорта: 7L6615273 (В комплекте 2 шт.)

Ремкомплект обошелся примерно

И вот я нахожу опытного специалиста, который поможет все это перебрать и установить…

Я попал на проблему, которую я вам описывал выше ( Огромные уши, которые при монтаже упираются в уши нашего кулака и не дают суппорту встать на место). Пример на фото №1

Touareg — Разлет ушей 146мм Д16мм.
Nissan — Разлет ушей 142мм Д12мм.

В результате вариант у меня только один.
Продать, подобрать и купить себе другой комплект суппортов.

источник

Лада Приора Седан Maverick › Бортжурнал › [066] Улучшаем тормоза. Часть 3. Установка 4-поршневых тормозов Brembo.

Итак медленно, но верно мы подошли к самой интересной части всего рассказа, а именно установки 4-поршневых суппортов, производства именитой итальянской компании Brembo на базе Porsche Cayenne. Кто не успел на первые две части, ссылки ниже.

В предыдущей части Я рассказывал, что предстоит купить, после того как мы подогнали Суппорт на ВАЗовскую ступицу для установки 284мм тормозного диска, но все же напомню.

1. Купить суппорта ;
2. Сделать ребилд;
3. Купить тормозные диски;
4. Купить тормозные колодки;
5. Купить тормозные шланги;
6. Изготовить планшайбу, дистанционные кольца и Banjo-болты;
7. Покрасить суппорта и тормозные пыльники.

Начнем с первого этапа, а именно покупки суппортов. Дело было еще зимой, конец января. Съездили с товарищем UVERENNO999 на разборку Cayenne`ов и прикупили пару суппортов без колодок и тормозных шлангов за 5000 — пара, все по знакомству разумеется )).

Тут интересный момент. Вообще у Cayenne`ов два цвета этих суппортов. Серебристый и Красный, но так как мне все равно было, то взял самый лучший и свежий комплект, а таковыми оказались серебристые товарищи.

Идем дальше и на очереди у нас пункт 2 — ребилд. Тут все очень просто.
Берем суппорта.
Едем до ближайшей мойки или шиномонтажки.
Берем пистолет подключенный к Компрессору.
Вставляем в отверстие куда подается тормозная жидкость и нажимаем.

Читайте также:  Установка гбо в верхней салде

Вуаля и поршни вылетают к вам. На удивление поршни в идеальном состоянии, в прочем как и их пыльники. Сальники внутри суппортов также в идеале.

Теперь самый важный процесс. Пункт 7 — покраска. Тут на помощь приходит белый цвет и порошок. В итоге имеем это.

Не забываем про пыльники и прижимные пластины. Кстати эти прижимные пластины со штифтами для колодок стоят уйму денег и кроме оригинала их нет. Цена на минуточку — 2300 рублей за 1 комплект.

Про 3 и 4 пункты Я рассказывал в предыдущей части, но все же напомню.
Brembo MAX диски от Alfa Romeo: артикул — 09.4939.75, 284х22х43.5 мм.
Колодки Cayenne: артикул — P 85 070

Ну и весь так называемый КИТ-комплект на фото. Не хватает только тормозных шлангов, но они были куплены в процессе.

Перед установкой были наклеены красные наклейки Brembo для бОльшей видимости, что мы Модные xDD. Наклейки сделаны в типографии из хорошего водостойкого материала. Спустя 5 месяцев держутся и не стерлись.

Самое последнее это пункт 6 — изготовление Планшайб, Дистанционных колец и Banjo-болтов. Все это было сделано заранее на базе местных токарей.

Ну а теперь на установку в Garage-BSS .

Долго не церемонимся, снимаем колесо и начинаем заводской дербан.
Снимаем суппорт с колодками и тормозным шлангом, диск и пыльник.

Устанавливаем наш свежепокрашенный пыльник Белого цвета.

Устанавливаем диск, суппорт, колодки и Дистанционные кольца.

Зачем нам это надо спросите Вы? Дело вот в чем. Родной диск Cayenne`а размером 330х28, а наш 284х22.
Диаметр мы компенсировали проектированием и изготовлением планшайбы, а вот толщину будем компенсировать кольцами.

В последующем мы их сняли, поняв, что и без них ход поршня достаточен и никуда они не вылезут из Орбит )).

Дальше на очереди установка тормозной магистрали, а точнее шланга от Нивы 2121-короткий. Ну чтобы не извивался.

Banjo-болт изготовленный у токаря на месте. Не забываем 2 медные шайбы.

Ну и сам готовый результат.

В процессе проектирования планшайб, мы отталкивались от Диаметра ВАЗовских тормозных дисков 284×22 но высотой 39.5, а вот мною купленные были уже 43.5, отсюда и вылезла проблема.
Прижимная пластина колодок касалась диска. Пришлось снять и отдать токарю, чтобы сточил 1.5мм с диска.

Помимо всего этого, планшайбу мы решили изготовить толщиной 12мм, так как 18мм планшайба, сделанная из стали весила бы очень много. Недостающую толщину решили компенсировать шайбами, подставив их под болты крепления.

Шайбы так же были сделаны у токаря.

Ну и после мелких неполадок все было прокачено, лишнее выпущено и поехали обкатывать. А что было дальше и с какими еще проблемами мы столкнулись будет в заключительной части.

Финалочка: Кто прочитал весь рассказ наверное ждет результата и задается вопросами. Лучше ли они ВолгоСуппортов, тормозят хотя бы как сток? Могу сказать пока одно — Родного Вакуума и ГТЦ не хватает, чтобы использовать их на 100%, но тормозят лучше стока даже при этом. О полном эффекте уже расскажу в следующей части.

Теперь что на счет возможности установки колесных дисков R15. Установка проходила в марте 2017 года, тогда Я ездил на своих зимних R15 БКМПО Classic и они спокойно заходили, единственное нужно было перенести грузики балансировки в другое место, так как суппорта сидят в них впритык и дыхнуть места там нет. Размерность моих дисков можете посмотреть тут.
В R15 конечно же эта вся красота выглядит эффектнее, в R16 как-будто так и должно быть. К сожалению фотки R15 нет, но ближе к зиме сделаю и выложу в профиль.
Ну а пока наслаждайтесь видом в R16-ом колесе.

Что в сухом остатке и сколько все это стоит?
Для того, чтобы реализовать идею с установкой Иномарочных многопоршневых суппортов на свой ВАЗ вам нужно лишь терпение, деньги, время и мозги, а теперь конкретнее:

Суппорта, прижимные пластины и штифты — 5000 рублей;
Тормозные диски Brembo MAX Alfa Romeo, артикул: 09.4939.75 — 5000 рублей;
Тормозные колодки Brembo, артикул: P 85 070 — 2700 рублей;
Тормозные шланги и пыльники — 500 рублей;
Токарные работы, покраска и установка — 4300 рублей.

Итого: 17500 рублей. Но не забывайте, что это все по скидкам. В среднем эти суппорта за пару просят от 7 до 10 тысяч. Диски стоят не меньше 6000 за пару, колодки 3000.

Ну в общем то и все.
Кого заинтересовал данный КИТ-комплект, готов к сотрудничеству, цена обсуждаема.
Диски и колодки можете приобрести сами по своему желанию и карману, благо колодки на Cayenne идут от 600 до 20000 рублей.

В базовый КИТ-комплект будут входить:
— Суппорта, гарантия работоспособности 100%;
— Прижимные пластины и штифты;
— Планшайбы и регулировочные шайбы.

Покраска, закупка остальных комплектующих по договоренности. ТК с вас.

источник

Nissan X-Trail › Бортжурнал › [Тормоза]. Установка BREMBO 4 поршневой суппорт (4POT). Часть 3. Компоненты. Суппорт

Заключительная часть… Это выбор суппорта.

Проектирование, покупка, переборка, покраска, переходник, установка — ECLIPSE1997 . Саша, ты профессионал и мастер своего дела 🙂 С тобой приятно иметь дело. Спасибо тебе.

Компоненты:
Суппорт: BMW E38. 4х поршневая система BREMBO. Поршни 44мм и 40мм.
Цвет суппортов: BREMBO Gold.
Текст на суппорте: Серый порошок (не наклейка).
Тормозные колодки: Endless SSY400 от Nissan 350z
Тормозные диски (насечки/перфорация): Rotinger 5×114.3 355×32 мм (в базе на T31 2.5 идут 296х26мм). Штатный размер на Nissan 370z.

Вид суппорта до переборки/покраски:

Состояние средней паршивости:
3 драных поршня из за трех драных пыльников. И одна битая трубка.
ECLIPSE1997 было всё заменено и перебрано.

Читайте также:  Установка инжектора на жигули

Суппорт после переборки и покраски:

Т.к. решение нестандартное, то соответственно штатным образом закрепить суппорт — невозможно.
На помощь приходит изготовление на заказ — переходника. Переходник нужен для того, чтобы соединить штатные крепления поворотного кулака с креплением от устанавливаемого сусппорта.

Т.е. с одной стороны он крепится к устанавливаемому суппорту, а с другой стороны к поворотному кулаку автомобиля, который и держит тормозной суппорт.

Данный переходник сделан из 30хгса стали. Если почитать интернет, то вкратце это сталь используется » в конструкциях особо ответственного назначения, работающих в тяжелых условиях в энергомашиностроении, тяжелом и химическом машиностроении, самолетостроении, судостроении и т.д. «

В результате когда все компоненты закуплены, подготовлены, покрашены, переходники сделаны — переходим к установке

источник

Лада 2110 GreenGreySPEED › Бортжурнал › ЧЕТЫРЕХПОРШНЕВЫЕ СУППОРТА «PROMA»

, 32 года
Я езжу на Лада 2110 GreenGreySPEED
Кемерово, Россия

Еще летом 2014 года появились в моей машине непонятные биения руля при езде по трассе. Умные люди (а может быть, и не умные, кто их знает?) мне подсказали, что это могут быть тормозные диски, гранаты, рулевая рейка с наконечниками или же балансировка колес. В балансировке я была полностью уверена, как, впрочем, и в качестве самих колесных дисков – они были новые, недавно снятые с прилавка магазина. Под подозрение пали тормозные диски (при торможении тоже были биения) и гранаты (так как весной 2014 года гранаты меняла я сама и не факт, что там было сделано все правильно, к тому же правую гранату я оставила старую, заменив только пыльник). Заново разбирать привода мне не хотелось, поэтому я решила поменять тормозные диски. Да и была мечта поставить более моЩЩЩные тормоза – моих мне казалось маловато (также они нужны для создания будущей ГОНКИ).

Сначала я решила купить четырехпоршневые суппорта от 7 Рыксы. Но, полазив месяц по сайтам объявлений, я их не нашла. Выбор пал на комплект тормозов «Прома» — суппорта «Прома» и тормозной диск «Брембо» (двухсоставной, с облегченной внутренней частью). Стоили такие тормоза раза в 2,5 дороже, чем б/у от Мазды RХ-7. Но зато не нужно было заморачиваться над переделками под ВАЗовские крепления и шланги (что в тот момент меня почему-то пугало).

В общем, в конце октября 2014 года этот комплект был уже у меня на руках. Заодно были прикуплены колодки «Феродо», проставки 11мм и комплект шпилек с гайками. Я приступила к установке. Так как у меня начался уже четвертый месяц беременности, то я взяла в помощь своего будущего (теперь уже настоящего) мужа – отца моего ребенка, который машины терпеть не может.

Я посмотрела в интернете, как там все разбирается, и стала показывать своему мужу, что и где откручивать. Разобрали мы без проблем (за исключением того, что тормозные диски намертво застряли на ступице, и их пришлось сбивать молотком – при этом на внутренней стороне диска оставались значительные сколы – ну и нафиг, их же все равно выбрасывать!).

А дальше в окрылении рукожопной ауры я стала творить свои очередные ошибки в женском понимании автомобилестроения. Повертев в руках колодки !О_о! я вставила их в суппорт (до сих пор не знаю – правильно ли они там стоят?).

Новый суппорт крепится двумя болтами через стандартные отверстия. Я обратила внимание на отверстия для слива тормозухи – их можно было сделать как вверху, так и внизу – суппорт то симметричный! Здесь сработал чисто женский ум. Я забыла о техническом назначении этих отверстий в пользу чистоплотности, подумав: «Ну, нафиг тормозуха будет литься сверху вниз, течь по суппортам, образуя при этом потоки грязи. А сделаю-ка я эти отверстия внизу – пусть тормозуха сразу на землю льется!». Поставили новый тормозной диск до упора, притянув колесными болтами. Начали прикручивать суппорт. Целый час мы не могли подлезть и руками, и гаечным ключом с внутренней стороны суппорта, чтобы накрутить гайку на болт. Наконец обратились за помощью в соседний гараж к своему знакомому механику. Он пришел и показал, что надо отверстие в накидном ключе заклеить малярным скотчем, чтобы гайка не вываливалась, и крутить болт, а не гайку. Во-о-о-о мы тупые! Оказалось дело пяти минут!

В суппорт вкрутили тормозной шланг – он оказался вообще внатяжку! В ступицу вкрутили шпильки. Одели проставку 11мм. На шпильки одели колесо – а оно в суппорт спицами упирается! МАЗА ФАКА! Как так-то? На сайте, где я заказывала эти суппорта, консультанты писали, что при стандартном вылете диска проставки 11мм за глаза хватит! А в некоторых случаях можно обойтись и вообще без проставок – все зависит от конфигурации спиц на колесе.

Я решила ехать в другой конец города – искать по магазинам другие проставки. Сняли новый суппорт, стали одевать старый, а он не лезет на диск «Брембо» — упирается в болты двухсоставного диска. Я дала команду мужу собирать старый конфиг, а сама пошла в здание конторы, где я работаю, к холодильнику – жрать! Беременные не могут долго без еды – их тошнит. Отобедав, я вернулась в гараж. Муж, на мое удивление, уже все собрал – и даже правильно собрал (я, на всякий случай, проверила – тормоза ж все- таки!).

В магазине были проставки 5, 10 и 20мм. Стоили дорого – 2200 руб. Жаба задавила… Но от своей задумки я никогда не отказываюсь, и что бы мне это ни стоило!

Читайте также:  Установки для бассейнов okeanos

Можно было бы взять 20мм, но я засомневалась: «А вдруг не хватит 1мм?». Спросила в магазине: «Можно ли поставить по две проставки на каждую сторону – 10мм + 11мм = 21мм?». Они ответили, что можно. Хотя мне потом уже все говорили, что так делать нельзя. Короче, купила я 10мм.

Приехали обратно в гараж и уже довольно быстро, примерно за 1 час, собрали обе стороны с новыми суппортами. Долго провозились с прокачкой тормозов. Мучились часа 3. Даже зад прокачали. Оттуда выдавилась черная густая каша. На улице стемнело, а педаль все проваливалась и проваливалась…
Уже и сторож пришел с пистолетом выгонять нас с территории (гараж-то стоит на базе строительного управления, где я работаю) – а то мы под видеокамерами слишком подозрительно ходим. Сторож, как водитель с большим стажем, помог нам прокачать тормоза. На заведенном двигателе прокачивали. Вылили 3 банки тормозухи…

Добившись более-менее удовлетворительного результата, я повезла мужа домой (жили мы тогда еще по-отдельности). Непривычно мягкие тормоза напрягали…

На следующий день я стала искать информацию на «DRIVE2» по этим тормозам. Нашла одну девятку с такими тормозами (только не 14, как у меня, а 15 дюймов). Написала ему сообщение. Он ответил: «Жди. Притрутся – офигеешь!». Я обратила внимание, что отверстия для слива тормозухи у него находятся сверху. И тут меня осенила мысль, что мы неправильно поставили суппорта.

Я стала уговаривать мужа остаться вечером после работы и переделать все, как надо. В ответ выслушала очередную гадость про себя и свою машину: «Как надоело мне твое ведро! И ты вместе с ним! С меня уже хватит! Я вчера намучился! Да я лучше кому-нибудь пару тысяч дам, что они это все переделали! Я итак на работе устаю!». Но потом все же согласился.

В обеденный перерыв я быстро все разобрала, перевернула суппорта и прикрутила их. Вечером пришел муж и стал затягивать тормозные шланги. С левой стороны появилась проблема. Между шлангом и металлической трубкой помаленьку сочилась тормозуха. Он провозился с этим шлангом часа 1,5. Терпение кончилось, и мы оставили все, как есть. Сделали вывод, что нужно менять саму трубку, ибо в ней испортилась резьба.
В общем, как и вчера, повезла я мужа домой. Тормоза стали немного лучше. Но до идеала им было еще очень далеко! Да какой там идеал?! Они тормозили еще хуже стоковых суппортов!

На сайте интернет-магазина было написано, что купленные мною колодки «Феродо» притираются 1000км. Я, огорченная, стала ждать. У меня не выходила из головы фраза: «Жди. Притрутся – офигеешь». Вот уже прошла и 1000, и 2000км. А они все вялые и вялые… На данный момент я изъездила уже 10 000км. Но так почему-то и не офигела. При торможении на педаль нужно нажимать несколько раз. Если нажать один раз и держать, то машина все равно катится вперед, едва притормаживая. Тормозной путь просто огромный! Зато в морозы после -25оС была просто крутатень. На педаль чуть-чуть нажимаешь, а колодки ХВАТЬ-ХВАТЬ за тормозной диск – практически до блокировки колес. Вот такое торможение мне нравилось. А колодки-то скрипят – один в один, как УАЗик. Муж опять был недоволен: «Зачем было столько денег вбухивать? Тебе продали тормоза от УАЗа! Выкини их нахрен и поставь обратно старые! Не позорься!». Но он-то, глупый, не знает, что Феродо – это обалденный фэшн!

Весной 2015 года механик на работе мне еще раз прокачал тормоза. Стало еще немного лучше. Но все равно не идеал. И после этой прокачки теперь что-то стучит в районе правой ступицы при торможении. Механик посмотрел и сказал, что это одна колодка сидит не очень плотно – на 1мм имеет ход в разные стороны, она-то и издает стук при торможении, ударяясь об суппорт.

И, кстати, в конце зимы 2015 года у меня при торможении стала загораться лампочка «!» на панели приборов. Я проверила тормозуху в бачке. За полгода зимы уровень снизился на 1см. Наверное, это все-таки сочится жидкость между металлической трубкой и тормозным шлангом в районе переднего левого колеса.

В общем, проблем с этими суппортами стало больше, чем от них пользы. Большие заморочки стали с колесами. Проездив один месяц после установки двух проставок 10+11мм на каждую сторону, я психанула и вынуждена была купить новые колесные диски с вылетом ЕТ20 R14, потому что были сильнейшие биения руля на скорости от 90 до 130км. На переднюю ось новые диски встали отлично. А вот зад стал шоркать об подкрылки.

А когда пришла весна, и мне нужно было обуть летние колеса R15 J6,5 ET35, то проставок 10 или 11мм не хватало, а ставить опять по 2 штуки и трястись потом, как в трамвае, мне не хотелось. Пришлось еще купить проставки 15мм, отдав уже 3000 рублей за них.

В итоге я потратила очень много сил и нервов. А еще больше денег. Комплект суппортов, колодки, проставки, шпильки и новые диски с 20 вылетом обошлись мне примерно в 40…45 тысяч рублей. А проблема с биением руля так и не ушла. Хоть на зимних колесах с болтами, хоть на летних со шпильками и проставками – небольшое биение при езде 100-120 км/ч (в основном, когда едешь накатом вниз с горы) все равно осталось.

Теперь в моих планах стоит замена рулевой рейки. Только что-то сдается мне, что дело все-таки в гранатах…

источник

Добавить комментарий