Меню Рубрики

Установка 4 тактного двигателя на ветерок 8

Kokorin › Блог › Лодочный мотор гибрид Lifan 1P70FV-B 6 л.с. с подводной «Ветерок 8»

У многих первое знакомство с техникой, имеющей двигатель, начиналось с мопедов, мокиков, простых и маломощных мотоциклов типа «Восход» или «Минск», иногда отцовских жигулей, москвичей и запорожцев. Моим же первым пожирателем бензина оказался подвесной лодочный мотор Ветерок 8Э 1986 года выпуска. Каждые летние школьные каникулы проводя в деревне всегда сопровождались прохватом по реке на лодке, рыбалкой и т.д. Мотор эксплуатировался не более месяца-двух в году, после чего консервировался и отправлялся на хранение. И каждый новый сезон ему давался всё труднее, без ящика с инструментами нельзя было отплыть от берега. Приехать с рыбалки с руками не испачканными в масле — почти невозможная задача. Однажды у меня накрылся бензонасос в 20 км от деревни и всё это расстояние пришлось методично рукой качать грушу для прокачки топлива. Плюс аппетит у мотора совсем не маленький, и бензин ему нужен 80ый. Ворох поломок в результате настолько надоел, что мотор был положен в дальний угол. В замен ему в 2013 году вскладчину с отцом была куплена Yamaha F5A вот уже три года радующая беспроблемной эксплуатацией. Если бы не один минус — она куплены специально для деревни, а деревня в свою очередь в 8-10 часах езды по довольно лютой дороге, что для поездки на выходные не вариант, а на рыбалку то хочется. Тем более, что я живу рядом с морем и поблизости куча рек и озёр — вот так назрел вопрос обзавестись ещё одним лодочным мотором. И тут я вспомнил про своего старичка «Ветерка». Притащил его в город, годы простоя не прошли даром — зажигания не было вообще. Поменял магдино — завёлся, пару раз даже съездил на рыбалку, а потом накрылась помпа, начал выделываться нижний цилиндр, начались проблемы с запуском. В общем надо было с этим что то делать.

Полез я в инет по форумам копаться, кто что делает и наткнулся на форум гибридных моторов. Идея зацепила и понеслось. Было принято решение собрать самый дешманский вариант на 6-ти сильном лифановском движке от газонокосилки/мотокультиватора. На том же форуме был найден онлайн-магазин, в котором все заказывают детали для переделки, и на моё счастье этот магазин находится в соседнем городе Архангельске. Цены они конечно задирают, но зато не надо париться с изготовлением вала, проставок и переходной пластины. Двигатель на тот момент у них стоил 11500р. Эта цена меня не устроила, и найдя официального диллера лифан в Вологде я по возвращению из летней поездки в Крым приобрёл Lifan 1P70FV-B прямо со склада за 8800 рубликов. Кто то из путешествий магнитики привозит, сувениры там всякие, а я вот двигатель привёз =).

источник

«Садовый» четырехтактник против «Ветерка 8»

#1 twoh

  • Пассажиры
  • 109 сообщений
    • Из: ххх

    Подвесные лодочные моторы с четырехтактными двигателями воздушного охлаждения с вертикальным расположением коленчатого вала, первичное применение которых — садовая и мини-сельхозтехника, выпускаются уже серийно.

    Цель этого сообщения — прикинуть, что может дать замена ПМ «Ветерок-8» как двигателя для водоизмещающих лодок на подвесной мотор с «садовым» четырехтактным двигателем воздушного охлаждения.

    Преамбула-предупреждение.
    1. Не нужно судить о двигателях воздушного охлаждения по полному недоразумению – безобразию для «Запоржцев». Тем более, двигатели для садовой техники рассчитаны на работу при температуре воздуха до плюс 40 градусов Цельсия, причем при сравнительно низкой влажности воздуха.
    2. Никаких заявлений о том, что я пытаюсь что-то продать или рекламировать. Для сравнения взят первый попавшийся под руку подходящий двигатель, который легко купить в России.


    ++++++++++++
    Четырехтактный карбюраторный одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с вертикальным расположением коленчатого вала.

    Рабочий объем: 187 см3;
    максимальная мощность: 4,8 кВт (6,5 л.с.) при 3600 мин-1;
    максимальный крутящий момент: 13,2 Н•м (1,35 кг•м) при 2500 мин-1;
    удельный расход топлива: 313 г/кВт•ч (230 г/л.с. •ч);
    топливо: бензин АИ 92.
    габаритные размеры (длина Х ширина Х высота): 367 Х 331 Х 368 мм;
    масса: 12,3 кг (без сцепления).

    ++++++++
    Основа выбора – двигатель низкооборотный, что позволит повысить пропульсивный к.п.д. стандартного подвесного мотора.

    Нет смысла ставить этот двигатель на ПМ «Ветерк-8», т.к. без переделок не удастся увеличить диаметр винта, и по соображениям надежности лучше взять «мех. часть» от серийного ПМ бОльшей мощности.

    Например, из наших – ПМ «Нептун 23», на который предусмотрена установка винта диаметром до 300 мм.
    Передаточное отношение редуктора — 15:26.

    При этом частота вращения винта на режиме максимальной мощности двигателя – 1800 мин-1.
    Частота вращения винта на номинальном режиме работы двигателя – не более 1500 мин-1.

    Для сравнения у «Ветерка-8» при передаточном отношении редуктора 13:21 частота вращения винта:
    • на режиме максимальной мощности двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 5000 мин-1) – 3095 мин-1;
    • на номинальном режиме работы двигателя примерно –2500 мин-1.

    Учитывая заметное снижение частоты вращения винта и возможность установки винтов диаметром до 300 мм (против 210 мм у «Ветерка-8») и соответствующий подбор шага, подвесной мотор «Нептун+ Хонда» с мощностью двигателя 6, 5 л.с. -гарантировано достаточная замена ПМ «Ветерк-8» с более низким пропульсивным К.П.Д. и двигателем мощностью 8 л.с..

    Правда, у четырехтактного двигателя, аналогичного двигателю Ноnda GSV 190, при рабочем объеме около 190 см3 и частоте вращения коленчатого вала в 5000 мин-1 (как у «Ветерка») мощность будет — примерно 9 л.с..

    «Фора» ПМ «Нептун+ Ноnda GSV 190» дается «самым скромным образом», вообще-то, он может потягаться и с «Ветерком 12». .

    • «Ветерок 8».
    Под данным изготовителя часовой расход топлива не более 3,2 кг/ч..
    • «Нептун+ Хонда». Удельный расход топлива на режиме максимальной мощности примерно 270-300 г/л.с. •ч.. Максимальный часовой расход топлива примерно — 2,0 кг/ч..

    На номинальном режиме работы двигателя.
    • . «Ветерок 8» при мощности 5,5 л.с. и удельном расходе топлива 350-370 г/л.с. •ч – примерно 2,0 кг/ч..
    • «Нептун+ Хонда» при мощности 4,5 л.с. и удельном расходе топлива 230 г/л.с. •ч — — примерно 1,0 кг/ч..

    Без комментариев. И разница цен бензина А 92 и А 76 ничего существенно не компенсирует. Плюс еще — никакой возни с маслом.

    Ближайший аналог — ПМ Honda BF-5 с четырехтактным Д.В.С. мощностью 5 л.с. – 40-45 тыс. руб., но только он высокооборотным, с винтом с диаметром 200 мм, передаточным отношением редуктора 2:1 и «Ветерок 8» не заменит.

    Другие четырехтактные ПМ мощность 7-8 л.с. стоят уже от 60 тыс. руб. и все они тоже – высокооборотные с винтами малого диаметра.

    Двигатель Ноnda GSV 190 A стоит 10-15 тыс. рублей, а аналогичные двигатели других фирм могут стоить и 6-8 тыс. рублей.

    «Нога в сборе» от «Нептуна» может быть куплена по разной цене. И даже новая не будет дороже половины цены ПМ.

    Затраты на переделку под установку двигателя Ноnda GSV 190 A – копейки.

    Тут уж, кто как выкрутится. Диапазон цен: от близких к «нулю» при собственном изготовлении до 300 евро в шикарном фирменном варианте.

    При массе двигателя в 12 кг даже с ногой от «Нептуна» увеличение массы по сравнению с «Ветерком 8» будет «некритичной», а вот условия перевозки можно и существенно улучшить, т.к. двигатель подвесного мотора «Нептун+ Хонда» легко сделать быстросъемным.

    Читайте также:  Установка форсунок на двигатель камминз

    источник

    Лодочный мотор из ноги от «Ветерка» и газонокосилки

    Раз уж зашла у нас речь о превосходстве «Меркурия» над «Ямахой» , то я не могу не написать о своем опыте использования такой штуки, которая в нашем простонародье зовется «гибридом» и представляет собой подвесной мотор, сделанный из ноги от «Ветерка» и двигателя от мощной газонокосилки.

    Я сразу замечу, что легкие глиссирующие лодки меня не интересуют, и говорю я обо всем применительно к тяжелым медленным водоизмещающим судам. Для передвижения без парусов таким лодкам нужен мотор малой мощности, способный создавать большой упор на низких оборотах. И вот как раз таки этот самый «ветерковский гибрид» когда-то очень неплохо работал на нашем тримаране.

    Ну, собственно, что сказать по конструкции? Никаких чертежей у меня не было. Народ в интернете чертит всякие разные переходные плиты, но мне оказалось проще все сделать на глаз. Я купил у какого-то мужика ветерковскую ногу в сборе, потом купил стандартный для такого подвесника двигатель с вертикальным валом — «Чемпион G160VK», а также еще немного мелких шалабушек. Потом порылся в своем металлоломе, и буквально на следующий день уже заводил готовый мотор.

    По большому счету, основная деталь, которую надо делать самостоятельно, и которая требует относительно высокой точности — это переходная плита, служащая для установки двигателя на «ногу». Если мне не изменяет память, то я сперва просто пропилил в толстом листе окошко под вал двигателя, потом приложил это дело к картеру и скопировал его форму, нарисовав фломастером крепежные дырки, которые потом просверлил.

    Следующий номером шел гребной вал и его соединение с мотором. Колхозные технологии предписывают использовать для этого шестигранную инструментальную головку (в моем случае на 22) и удлинитель воротка. На всякий случай поясню про головку. На валу двигателя у нас имеется шпонка, которая заходит в одну из «выемок» внутри головки. Вот так вот, без всяких токарных и долбежных станков можно получить прекрасную соединительную втулку.

    Вал делается очень просто: обрезаем родную «рессору» Ветерка, насаживаем на нее удлинитель, и аккуратно это обвариваем. Почти все!

    На верхнюю часть дейдвуда, куда раньше крепилась родная мотоголовка, прикручиваются, например, стальные уголки. Далее с дейдвудом нужно соединить редуктор; на квадратный конец получившегося вала надевается головка, в головку суется вал двигателя, собранного с переходной пластиной. Остается выставить положение двигателя так, чтобы все было соосно и прихватить наши уголки. Ну а потом уже и обварить. И все! Простейший лодочный мотор готов теперь уже окончательно!

    Теперь расскажу про эксплуатацию этого чуда техники. Для тяжелой медленной лодки такой мотор, и вправду, очень хорош. Первое время я использовал его с винтом от Ветерка-12, но такой винт оказался явно тяжеловат для нашего тримарана. Он очень хорошо и быстро мог идти по ровной воде, но вот против крутой волны, мотору, очевидно, не хватало силенок. Тогда я поставил скоростной винт от Ветерка-8 и все стало гораздо лучше. Думаю, что если бы я использовал грузовой винт, то все стало бы совсем замечательно, но такого винта у меня в хозяйстве не нашлось.

    Расход топлива на этом моторе был поразительно мал; упор, как я говорил — огромен. Видимо, сказывался чуть больший диаметр винта, по сравнению с современными моторами аналогичной мощности. Однако, имела эта система и недостатки. Самый главный заключался в отсутствии реверса. Вторым и незначительным был высокий шум. Тарахтел он так, что иногда мне хотелось даже одеть промышленные наушники. Но эта проблема, конечно, легко решаема изменением конструкции выхлопа. А вот реверс… Ну, тут можно было бы взять, например, ногу от какого-то совсем другого мотора. Но в целом — я до сих пор вспоминаю характеристики данного изделия, как идеальные, к которым нужно стремиться.

    Жизнь того мотора закончилась достойно. Он не сгнил забытый всеми, а погиб в походе. Пытаясь пролезть на пузе по камням, я оторвал от него редуктор: прямо вот так вот, — «хрусть, и пополам». Из алюминия вытянуло шпильки, все загнулось и почти развалилось. Впрочем, даже в таком состоянии мы смогли пройти еще целых 100 километров. Я заклеил редуктор кое-как строительным клеем, да так мы и пошли. По приходу оказалось, что внутри нет ничего кроме воды, что все стерлось и разбилось. Но главное — мы добрались до финиша. В общем, если у вас чешутся руки или нет денег на что-то более дорогое, то я очень рекомендую данное изделие.

    источник

    Гибридный подвесной лодочный мотор

    Спасибо всем за поддержку. Продолжаем рукожопить. На этот раз опишу сборку гибридного ПЛМ из советского «Ветерка» и 4Т мотора общего назначения.

    Для начала немного теории по двигателям внутреннего сгорания (далее ДВС) и пр.

    Самое первое с чего хотелось бы начать, что типы ДВС по рабочему циклу непрерывного действия, различают 2-х и 4-тактные ДВС (далее 2Т и 4Т).

    Тема про 2Т ДВС уже освещалась на pikabu, не буду баянить:

    Основное что стоит отметить дополнительно на этой картинке — принцип смазки 2Т двигателя. Смазка движущихся и трущихся частей 2Т двигателя производится за счет топливной смеси: бензин + масло (+ воздух, как само собой разумеющееся).

    Четырехтактный двигатель получил свое название от количества тактов, необходимых для полного прохождения рабочего цикла — впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск.

    В четырехтактном двигателе смазка производится принудительно. И топливная смесь состоит только из бензина и воздуха, а масло заливается в картер в чистом виде.

    Почему это так важно? Потому что ПЛМ у большинства водомоторников демонтируется и транспортируется в багажнике. Производители ДВС общего назначения не рекомендуют их наклонять, т.к. масло может попасть в камеру сгорания или в глушитель.

    По личному опыту могу сказать, что хранить и перевозить 4Т ДВС можно наклонив либо в сторону карбюратора, либо в противоположную от свечи зажигания.

    Итак можно сделать некоторые выводы: главное преимущество двухтактного двигателя в том, что в нем меньше движущихся частей, он дешевле, рабочий ход происходит при каждом обороте коленчатого вала. Минус же, по сравнению с 4Т в меньшей экономичности и меньшем ресурсе деталей мотора, что связано со смазкой всех деталей топливной смесью.

    Еще одна тема, которую нельзя обойти стороной, касается мощностных характеристик двигателей.

    На картинке выше представлен график распределения мощности относительно оборотов двигателя (слева 2Т Ветерок 8, справа 4Т Honda GXV 160). Крутящий момент и мощность 2Т ДВС прямо пропорциональны оборотам двигателя. У 4Т моторов же не все так однозначно.

    Тут стоит отметить что 2Т ДВС отличаются от 4Т более высокими штатными оборотами, почти в 2 раза. С этим связан и малый ресурс 2Т ДВС: чтобы выжить из него максимум «лошадок», надо давить «тапок» на максимум, а следовательно более высокие нагрузки, что приводит к быстрой (относительно 4Т) смерти мотора.

    Штатные обороты 4Т ДВС находятся в диапазоне 2000-4000об./мин. Мощность относительно оборотов нелинейна, и почти не растет после 4000об./мин., зато падает крутящий момент. Поэтому 4Т мотор «тащит» на низах и «везет» на верхах. В этом его неоспоримый плюс.

    Хватит теории, перейдем к практике.

    Нежданно-негаданно 3 года назад скончался редуктор на моем новеньком садовом культиваторе и он был закинут в гараж и забыт пока я не начал интересоваться водомоторной тематикой и усердно гуглить на тему дешевых ПЛМ.

    Читайте также:  Установка двигателя ивеко на камазе

    На одном из рыболовных форумов наткнулся на изыскания старожилов форума на предмет «скрещивания» отечественного ПЛМ с импортным (в основном обсуждались китайские изделия) ДВС общего назначения (культиваторы, мотоблоки, газонокосилки и пр.).

    И тут я вспомнил, что являюсь счастливым обладателем 4Т двигателя с вертикальным расположением отбора мощности (это принципиально важно) Briggs & Stratton 500 158cc.

    158сс означает, что рабочий объем двигателя равен 158 кубическим сантиметрам. От рабочего объема зависит мощность двигателя (копетан). На рынке присутствуют ДВС объемом 110, 125, 140, 160, 200, 225, 340, 420, 600, 620 куб.см. (плюс минус несколько «кубиков»).

    Изучение форума привели меня в их онлайн-магазин со всем необходимым для сборки своего гибрида. Понятно, что купить и собрать из готовых частей гораздо проще. Но я решил пойти своим путем и купил только то, что не смог бы изготовить у себя в гараже. (ссылки приложу в конце)

    Список наиболее важных деталей следующий:

    1. ПЛМ Ветерок или дейдвуд (он же нога или сапог) в сборе — 2000-3000р;

    2. Двигатель внутреннего сгорания с вертикальным расположением вала отбора мощности 8000-10000р;

    4. Удлиненная торцевая головка — 200р;

    5. Набор проставочных втулок, крепеж, расходники и прочая мелочь — не более 1000р;

    1. ПЛМ Ветерок или дейдвуд (он же нога или сапог) в сборе.

    Нужна нижняя часть мотора, в т.ч. торсион (вертикальный вал).

    Необходимо демонтировать водяную систему охлаждения из сапога и провести его ревизию: заменить все расходники и проверить качество движущихся деталей.

    При желании покрасить. Сначала снять всю старую краску. И нанести новую в 3 этапа.

    Покрыть антикоррозионным фосфатирующим грунтом и высушить:

    На фото выше видна переходная пластина. В ней просверлены отверстия совпадающие с креплением к дейдвуду и к двигателю.

    Используя соответствующий набор проставок, собираем сначала дейдвуд:

    Размечаем на торсионе верхнюю часть переходной плиты, это видно по царапкам на верхнем фото. Это будет точка отсчета для отпиливания лишней части торсиона.

    Потом снимаем плиту с сапога и ставим его на двигатель.

    2. Двигатель внутреннего сгорания.

    На валу двигателя есть резьба м9 с мелким шагом для крепления шкивов (культиватор) или измельчителя (газонокосилка).

    Поскольку я снял двигатель с культиватора, болт у меня уже был. Поэтому я решил сделать быстроразъемное соединение «болт — головка». Вал и сам болт изготовлены из твердой стали, поэтому шанс сорвать резьбу минимален (скорее сломает шплинт торсиона, он сделан из мягкого металла).

    Надо найти гайку такого же размера и «сорвать» ее резьбу или немного расточить, чтобы удлинить шестигранную шляпку болта. Это даст больше свободы для отклонений при изготовлении узла сочленения.

    Головка! Почему именно торцевая головка? Потому что торсион (вертикальный вал) ПЛМ Ветерок имеет диаметр 12,5мм в определенном месте, а это как раз соответствует размеру квадратной части головки 1/2 дюйма. Таким образом, головка будет ровно отцентрирована на торсионе, а обратная ее часть дает возможность реализовать быстроразъемный механизм.

    Дальше измеряем, пилим, еще раз измеряем, собираем:

    На этом этапе механическая грубая работа завершена. Далее монтируется тросик газа, демонтируется регулятор оборотов, устанавливается аварийная чека.

    Не вижу необходимости расписывать. Это мы можем обсудить в комментариях.

    Более важным, на мой взгляд является модификация узла сочленения, т.к. более мощный двигатель сорвет резьбу. Во втором гибриде на основе ДВС Briggs & Stratton 650 190cc я использовал более надежное соединение: торцевая головка одевается на вал и фиксируется шпонкой.

    Как я уже писал выше, 4Т моторы работают в диапазоне 2000-4000об/мин. Поэтому необходимо использовать т.н. «грузовой» винт (чаще белого или серого цвета). Он предназначен для эксплуатации Ветерка на тяжелых или нагруженных лодках, чтобы ПЛМ набрал рабочие обороты и соответственно смог прокачать воду в систему охлаждения. Его диаметр больше, но угол лопастей меньше.

    Уф! Реально устал писать. Надеюсь вы дочитали до конца и вам понравилось.

    Следующим проектом для себя обозначил сборку гибрида из ПЛМ Нептун и китайского двигателя Zongshen 14 л.с. (в последующем апгрейд до 20-21л.с.) или в идеале Ветерок + 223-225 куб.см. Например Briggs & Stratton 950e (223cc) или Rato RV225 (225cc). Но к сожалению первый стоит очень дорого, а второй не поставляется в Россию.

    P.S. Я не продаю детали, зап.части и не имею отношения к из изготовлению или продаже.

    А купить детали или готовые моторы вы можете тут: http://shop.motodog.ru/catalog/84/

    Более подробную информацию о гибридах можно почитать на форуме http://www.fishingsib.ru/forum/forum70/topic20057.html

    Прошу прощения за слог изложения, наполнение поста и отсутствие цепочки или логики изложения. Задавайте вопросы, попробую ответить всем и помочь.

    P.P.S. Я знаю, что эта тема бурно обсуждается на профильных форумах (мне так кажется). Но аудитория pikabu больше и этот пост может быть интересен не только водомоторникам. Может кто-то хочет сделать подарок брату/отцу/деду, но не имеет финансов на япономот.

    В любом случае от моего поста больше пользы чем вреда, ИМХО.

    Найдены возможные дубликаты

    Я китайцам не особо доверяю. Покупаю б/у культиватор или газонокосилку с брендовым двигателем и дербаню. За 8-9 т.р. получаю двигатель, шпонку и газовый тросик. Потроха продаю на авито за 1 т.р.

    Последняя покупка была крайне удачной, достался мотор с электростартером и генератором для подзарядки батареи.

    У тебя какая лодка? 160 кубиков Баджер 330 тянул внатяг. Текущий комплект Компас 380S и 200 кубиков. Буду форсировать, если не потащит.

    Еще люди пишут, что идеально подходит винт от Стрелы (он же ЗИС) двухлопастной. Весной попробую, до снятия ограничения полтора месяца теплой погоды.

    Головки не на долго.. Там бы шлицевой разъём какой то. А так конечно гут, я просто подумал сначала, что попытаетесь прилепить 4т цилиндр/поршень на 2т блок. Было бы захватывающе)..

    А почему головки не надолго? Нормальные головки сделаны из качественного металла. Вот торсионы китайские пошли, это печально.

    Надо брать специальные, ударные головки.

    У них ресурс будет значительно больше.

    Мало площади рабочей поверхности по сравнению со шлицами. Нагрузка и вибрация, плюс немного смазки развернут любую головку.

    Не за что. Вам спасибо за поддержку. Постараюсь и дальше выкладывать «мое».

    Ловля звёзд

    Рыбацкая лодка

    Тяжелый длинный плащ до колен, насквозь пропахший рыбой, надежно защищает от дождя и ветра. Это первое. Снасти, аккуратно разложенные по холщовым мешкам, тоже несущие давно знакомый запах. Это второе. Уголь для маленькой чугунной печки, без которой океан мгновенно проглотит одинокую лодку. Три. Все по порядку. Порядок придает смысл вещам, насколько бы ничтожными и незначительными они ни казались. Он замыкает их в совершенном круговороте, в гармонии натруженной руки старого рыбака и вечно голодного океана.

    Седой мужчина как никто другой знает это. Терпеливо и тихо отсчитывает действия одно за другим, движения его покойны и сосредоточены — он давно обнаружил природу вещей, и нет тайн, способных укрыться от его хмурого взгляда

    Ответ на пост «Вспомнился хороший человек»

    Было это в Астрахани в 1998 году.

    Когда команда Кусто приехала в Астрахань с Каспия, местные баркаши стащили у них надувнуху «Зодиак» стоимостью около 15 тысяч долларов и мотор «Джонсон» стоимостью 8 тысяч долларов. Так вот, лодку нашли, бросили в протоке, плыла по течению, приметная она очень. А вот мотор взяли только на следующий год, рейд проводили, у браконьеров, он был перекрашен под Вихрь. На вопрос » Откуда дровишки?», последовал ответ «Купили с рук, а мы думали Вихрь О_о . «

    Читайте также:  Установка суперчарджера на двигателя

    Жадные рыбаки не учли грузоподъёмность лодки, и переполнили рыбой

    Лодка с мотором или мотор с лодкой?

    Продам коляску,для вашего мальчика)

    Я уверен что это идеальный отдых!

    Рыбалочка в Тверской области

    Комплект «Единоличник»

    С любовью и ненавистью

    По случаю или реанимирование старичка.

    Я сам из МСК, с супругой познакомился в Питере и вот уже три года живу в Казани, мы оба архитекторы, на этой ниве и познакомились.
    Живя в Казани, на берегу Волги, все время хотел сходить на рыбалку, на лодке, так что бы с мотором, чтоб прям на целый день или на всю ночь, ну просто тянуло на воду.
    Прикупил на алиэкспрессе удочек, спинингов, воблеров, там все довольно дешево, можно приобрести очень хорошие аналоги фирменных воблеров, за вменяемые.
    В общем понесло))), отклонился от темы, тянуло на воду и вот как то раз скатались мы в Атабаево, по работе, заодно шашлыки, рыбалка и отличная погода. В общем ничего не поймали, но прекрасно провели время, а заодно разговорился я там с местным дедулькой, оказалось у него в гараже уже много лет стоит мотор Ветерок 12 (это по его словам).
    Пошли, посмотрели, мне моторчик понравился, как раз пока суть да дело, рыбалка и все такое, я погуглил про эти моторы (до этого у меня никогда не было ни лодки, ни мотора) и понял, что раз существует куча сайтов фанатов этих лодочных моторов, то НАДО БРАТЬ.
    А еще на Ветерки с малой доделкой можно легко поставить двигатель от газонокосилки с 22 валом и все это будет дешевле чем покупать новый мотор, это тоже стало весомым плюсом в принятии решения.))
    В общем уломались за 8 тысяч и домой я ехал уже с мотором в багажнике. Так как по лодочным моторам я вообще не спец, да и стоял он у деда в гараже лет 10, без движения, взял без проверки на свой страх и риск.

    1971 год народ, он мой ровесник, тоже кстати сподвигло к покупке.))
    Правда все оказалось немного не так как говорил хозяин, нога от 12 ветерка, а вот голова от 8. Ну это не беда, мне и 8 за глаза хватит решил я.
    Что из приятного, нога оказалась очищена от краски полностью, кто то очень сильно постарался и это был не пескоструй, так что работу проделали вручную, это было видно по потертостям, сам мотор в общем в неплохом состоянии, все родное и вроде как должно работать.
    Из минусов, колпак и поддон были обклеены какой то сильно липкой хренью, плюс весь поддон в дырках, к нему что то не один раз крепили.
    И так насмотревшись видео в интернете, как запускать сей агрегат, после долгого простоя, поехал закупился маслом, все залил, засунул его в бочку и попытался завести, к моему глубокому удивлению, завелся старичок раза с пятого, с промывочной смесью, отсюда столько дыма.

    И вот тут я его чуть не спалил)), забыл посмотреть что не пашет охлаждение, ну просто был несколько в возбужденном состоянии, от всего происходящего.)) В общем он у меня минуты 4 проработал в этом режиме, остановил когда почуял запах паленого масла.))) Но все обошлось, УРА товарищи, он выжил.))
    Дальше начал разбираться, разобрал ногу, там все оказалось почти новое, но собрано странным образом кверх ногами, потому и не работало охлаждение, отвез к спецам, купил все запчасти и ногу мы откапиталили полностью, сменили все сальники, подшипники, вал на винт, там тоже были косяки, одна шестерня прямая была, вторая на винте косая, странно все это было видеть.)) Ремонт мне обошелся в пару тысяч.

    Поставил я его на лодку, ну думаю покатаюсь, не тут то было, отьехав метров на 300 он у меня заглох и отказался работать, а заодно меня штрафанули за отсутствие жилета, УРА ажно на 300 рублей))), с почином. )))

    Резюме по голове было простым, нужно менять зажигание, что в общем я и сделал, отдал на капиталку головы, по полной программе, а заодно, раз уж разобрали сие детище советского прома, я его решил покрасить. Супруга предлагала правда в розовый цвет закатать и стразиками, что бы больше не подплывали даже и не штрафовали, но мне как то ссыкотно так показываться на воде))), посему краску я выбрал сам.))

    Вот что вышло после капиталки:

    Все заменили, кольца, сальники, подшипники, поставили электронное зажигание, катушки хондовские, а я его закатал в цвет хаки и добавил пару декоров, белым. Правда задолбался оттирать ту самую липкую хрень, которой все было облеплено.
    Обкатал, на рыбалку так и не сходил, некогда, работы куча, в следующем году точно буду рыбачить, удачи мне и пусть еще столько же работает этот агрегат.)))

    Мгновенное сближение

    Есть распространенное мнение, что люди, попав в неприятности различной степени тяжести, мгновенно сближаются и становятся ну прям таки родными. Так вот — это миф для кино. Реалии гораздо прозаичнее.

    Итак. Пришла я как-то раз к своему другу Саше – в очередной раз обменяться дисками, и тут ещё один приятель – Витя припожаловал. Этому не терпелось похвалиться – его отец где-то купил мерседесовский лодочный мотор и дескать это дело стоит опробовать, а заодно и «обмыть» — и продемонстрировал полторашку пива.

    Пошли! Благо рядышком. Витя выпихнул лодку из сарая, прицепил моторчик, мы погрузились и отправились в плаванье, чувствуя себя прям миллионерами на Багамах. Но когда резвенько долетели до середины водохранилища моторчик вида солидного и аккуратненького совсем несолидно чихнул и заткнулся.

    И тут НАЧАЛОСЬ. Сперва досталось Витьке – за то что забыл взять весла. Потом Саньку – «ты технарь или как? Что не мог сказать, что импортная техника к холоду не приспособлена?» Потом мне чисто до кучи: «баба на корабле – к несчастью». Я не оставалась в долгу, заявляя, что они оба родились с отсутствием головного мозга. В общем зрелище было феерическое – два дурака и одна дура торчат (важно!) в самом начале апреля посреди водохранилища. Вокруг ещё лед плавает. А до берега метров 700.

    И вот она – правда жизни! Досыта наоравшись друг на друга, мы допили пиво, моим ножиком распилили баклажку вдоль, ребята надели на руки мои теплые перчатки (ессно по одной на каждого), а поверх – полиэтиленовые пакеты – чтоб не промокло, а то температура воды примерно +2; я залезла на нос и исполняла роль руля – почему-то оказалось что сидеть спиной вперед с такими «веслами» им удобнее, в смысле грести, только ничего не видно.

    И вот всего-то через полчаса мы реально были «в одной лодке»!! Точнее на берегу. И было всем счастье! Причем, что характерно: кто и за что на кого орал – как-то сразу забылось…

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector