Меню Рубрики

Установка 402 двигателя на уаз 31514

УАЗ 31512 Мой Верный Друг. › Бортжурнал › Змз-402 на УАЗ!

Всем Здравствуйте!
В 2012 году был установлен Сей мотор(Змз-402) взамен благополучно-убиенного на покатушках Умз-417.(до дома доехал своим ходом)
С установкой проблем практически не было, за исключением того что не подходили крепления мотора,
т.к у Газ-31029 с которого был снят мотор Лонжероны уже, чем Рама Уаз-469-и т.д…
И поэтому крепления не много коротковаты, не беда в общем-загнули и наварили пластину…
От разных людей слышал что не подходят крепления кпп на кожухе(колокол) сцепления! Это действительно так! вот фото)))

УАЗ 31512 1993, двигатель бензиновый 2.5 л., 95 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1999

УАЗ 3151, 1993

УАЗ 3151, 1997

УАЗ 3151, 1987

Смотрите также

Комментарии 22

добрый день. подскажите, а колокол что на первом фото разве для уаза не подходит

До скольки машина разгоняется на этом моторе?

Добрый день! До скольки будет разгоняться не знаю… Лично, на моем получилось 110-120 +- 2-3…карбюратор ДААЗ 4178, кпп 4 ст., редукторные мосты, при отключенном переднем мосту, 31 МТ шины… Проверяли с другим авто и одновременно с ЖПС навигаром…

Я змз 402 воткнул .но мост с курьером слишком близок .Вот думаю чуть преподнять машину .это большенужда чем балавство .резин стандарт 16 радиус.Вот и думаю что делать. Либо движек вышеподнять

а серьги разве плохой вариант ? серьги кажется проще потому что старые болты среззаю выбиваю и новые вставляю …мне кажется проще будет? картер двигателя большой больше чем умз 421 .

в конструкции серьг Газель все детали разборные, если есть желание ставить их!
То придется выпрессовать(не срезать а именно выпрессовать) болты из серьг Уаз и вставить их в серьги Газель, при этом придется увеличить диаметр отверстий ее пары, т.к. диаметр болтов разный(у Уаза больше),
но сама конструкция получается шаткой, необходимо сделать 3ье отверстие в центре серьги для болта… чтобы уменьшить качение…

Ну это не проблемма я предполагал либо сварку стремянок либо на болты. Сверлитьне проблема.Так ладно тогда другой вопрос . Если проставки то под крепление заднее рессор или моста к ресорам и разница по высоте

смысл вопроса, извини не понятен…
существуют в продаже уже готовые проставки под площадку рессор, различных размеров…
разница между проставками рама-рессора и рессора-мост?
каждый вид Лифта — делается для определенных Шин(колес)
если ты хочешь установить шины 31х9.5-10.5х16 на твоих дисках то переделывать нечего не надо…
если уж тебе размеры под 33-36 то переделки уже более существенны…

Приветствую! вытащил двиган из волги 2410 колокол оказался самое то правда почему то коробка не хотела в центральное отверстие вставать .подтер шкуркой милиметра 2. на раму двиган не ложится толком. попробывал с 2мя подушками . почти идеально. НО картер слишком близко к мосту . я вот думаю может серьги от газели воткнуть в передние рессоры и зад тоже поднять …

Здравствуй!
Обрати внимание на форму масляного картера, есть 2 видов(стандартный и с увеличенным объемом), скорее всего стоит стандартный.
Установка серьг от Газели дает не много лифта( 20мм), подвеска станет мягче, но будет сильнее крениться, если стоят родные амортизаторы то длинны их на расжатие может не хватить(обрывал 2 штуки по штоку амортизатора(передние), возможно конечно это частный случай).
В принципе можно установить проставку рама-рессора, высотой в те же 40 или 50мм…
Для того чтобы поставить серьги Газель придется повозиться, и проще заказать проставки и приобрести длинные болты на них… Дело вкуса конечно )))

1.крепления я не переделывал, оставил волговские(на старом тоже не переделанные были)
2.колокол действительно не подходит, поставил со старого мотора(24д)
3.на печку шланг вывел с танчика.пришлось убирать тяги газа и делать трос(наконец-то)
4маховик от уаза в этот колокол не влезет, так, что придется искать диск, с наружним диаметром как у воги, а шлицами, как у уаза или расверливать маховик под уазокорзину(у меня расверлен, тоже со старого двигателя)

1.Крепление не переделано, а не много добавлено)))
2.Колокол 24д — это и есть 402! колокол одинаков размерами…
3.Маховик от Умз-417 подходит
4.Корзина от Умз-417
5.Диск сцепления Уаз(под большие шлицы, кпп-469)

24 и 402 разные двигателя, но очень похожи, но как ты собрался ставить 417 маховик в 402 колокол?

я не собрался его ставить))))он установлен был прежним хозяином! 1ое фото это и есть мой свеже капиталенный дрыгатель))
И не много из форума… www.газ24.рф/forum/index.php?topic=333.0

плюнь в глаза тому кто тебе скажет что маховик от 417 можно поставить на змз 402 он туда просто не влезет

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 220в на ланос

плюну, да вот думаю не долетит))) мои слова составлены только из личного опыта, сам сделал — сам сказал… учусь на своих ошибках)))

хм я лично пробовал такое проделать ну никак его туда не запихать хоть тресни так что кто то из нас заблуждается не знал бы не писал

Маховик 417 и 402 раз ерлм одинаковые, у 421 маховик больше… как раз сейчас ставлю 402 на Уаз заместо умершего 421… пр шлось покупать колокол и маховик от Уаза… уазовский картер такого же размера только есть выемка под кардан и крепёж под уазо ктробку

маховик 417 больше чем 402 если родной конечно

Маховик 417 и 402 раз ерлм одинаковые, у 421 маховик больше… как раз сейчас ставлю 402 на Уаз заместо умершего 421… пр шлось покупать колокол и маховик от Уаза… уазовский картер такого же размера только есть выемка под кардан и крепёж под уазо ктробку

маховик 417 даже в кожух 402 не влезает проверял лично

источник

УАЗ 31514 › Бортжурнал › Установка пятиступенчатой коробки АДС на УМЗ-4178.Часть 1. Картер

Написать этот отчет меня сподвигли сложности, с которыми я сталкивался в процессе поиска информации по установке пятиступки: кто-то выкладывал 2-3 фото, кто писал более менее подробно, но не было мелких нюансов, с которыми я столкнулся впоследствии, где то деталь называлась по названию, но не было каталожного номера.

В этом отчете я опишу установку конкретно на мою машину конкретно моих запчастей, к выбору которых я подходил довольно ответственно, и как мне кажется, попытался найти идеальный способ установки.
Так вот, исходные данные:

-Двигатель УМЗ 4178 с универсальным картером сцепления
-Маховик под лапковое сцепление
-Лапковое сцепление
-Четырехступенчатая полностью синхронизированная КПП с толстым валом (35мм) на стандартном уазовском подвесе (четырехточечный): коробка и раздатка соеденены между собой с помощью пластины, на которой есть 2 уха по бокам, именно с помощью них весь моноблок крепится к раме.
-вертикальный стандартный ручник
-двухрычажная РК
-военные мосты

Когда я просто ездил на уазе, меня не волновало абсолютно какой картер у меня стоит. Но когда впервые появилась задумка о пятиступке, был несказанно рад тому, что у меня имеется.

Моторы серии ЗМЗ
Если бы у меня стоял двигатель ЗМЗ 402 или 410, пятиступка была бы для меня очень проблемной вещью: картеры этих двигателей заточены под установку КПП волги и уаза. Волга нам неинтересна, а вот от уаза можно поставить только четырехступку. На этих картерах нет места для того, чтобы перенести 2 левые шпильки (см. со стороны коробки) вбок, попросту нет мяса, в котором можно просверлить отверстия и нарезать резьбу.
-зеленый-места крепления КПП УАЗ
-красный-места крепления КПП Волга
-зелено-красные-общие отверстия крепления
-желтый-место где необходимо было бы сверлить отверстия, но нет места

Можно пытаться наварить металл или использовать переходную пластину, но как по мне, это уже слишком сложно и в гараже обычный человек этим заниматься не будет, хотя данные случаи встречаются. Вот найденный мною на Уазбуке чертеж такой плиты:

За правильность ответственность не несу, но вроде человек по нему делал.

Моторы серии УМЗ
Установка пятиступки на эти моторы проще намного, но есть нюансы, а вернее картеры старого и нового образцов.

Слева расположен картер нового образца: его отличия — 1. Отверстие вентиляции картера и 2.Наличие отверстия под установку рабочего цилиндра от хантера или патриота под внутреннюю вилку . Первый пункт вообще не принципиален, а вот второй очень даже. Его наличие определяет ход дальнейшей установки коробки. Так же, как вы можете заметить, на старом картере есть приливы под перенос шпилек крепления коробки, вы просто сверлите отверстие и нарезаете резьбу, а в картере нового образца эти отверстия уже есть и делать ничего не надо.

Итак приступим непосредственно к тому, что было у меня.
Универсальный картер сцепления УМЗ нового образца.

Такую картину вы увидите, если снимете коробку. Что нам нужно сделать:
1. Выкручиваем шпильки номер 1 (2шт) и болт крепления опоры вилки сцепления 2.
2. Вкручиваем 2 шпильки в отверстия номер 4, а опору вилки сцепления переносим в отверстие 3.

небольшое отступление: перенос опоры вилки связан с тем, что я ставлю внутреннюю вилку сцепления, если вилка остается старая внешняя, то и опора остается на месте.

3. Шпильки номер 5 остаются на месте
4. Выкручиваем 2 болта и снимаем заглушку номер 6. Болты не теряем, они нужны для крепления рабочего цилиндра.
5. Снимаем с машины рабочий цилиндр и внешнюю вилку сцепления.
6. После этого, пока мы под машиной и удобно, измеряем расстояние между отверстиями с резьбой по углам окошечка 7. Раньше в них крепилась рамка, которая должна держать пыльник вилки сцепления, теперь нам нужно просто закрыть это отверстие.
Вырезаем по месту прямоугольник из металла, размечаем отверстия, сверлим, берем кусочек резины, вырезаем по размеру заглушки, и ставим все это дело на 4 болта.

Читайте также:  Установка распредвал 402 двигатель

Сделали? Хорошо, теперь снимаем и кладем в сторону) Просто если не сделать это сейчас, потом лень не даст. Это окошечко понадобится нам для регулировки опоры вилки сцепления.

Времени писать пока нет, но я продолжу и со временем допишу все…ждите, кому это интересно)

источник

Ремонт двигателя ЗМЗ-402 УАЗ 469

1. Разборка и дефектовка двигателя ЗМЗ-402

Решил починить 402 двигатель с Волги и внедрить по весне его в УАЗ 469. Двигатель уже немного отмытый от метрового слоя грязи.

Ну собственно, ключи в зубы и вперёд. Отработка слитая воняла смесь духов с конфетами, хрень какая-то. Внутренние полостя двигателя были загажены смесью говна и солидола с сажей почти в сантиметр под клапанной крышкой. При вскрытии картера обнаружилась открученная гайка коренного, уже не зря разобрал.

Гайка хранилась в поддоне.

Набивка порядком подношена, была установлена ёлкой по вращению, т.е. наоборот.

Выпускные клапана развальцованы грибком.

Больше всех огорчил распредвал, на 4 кулачках забоины, кулачки сточены на 1 мм.

На впускных клапанах в верхней части пропилы? Чё за фигня как напильником, и они рвут сальники.

Для замера жесткости пружин был сделан такая приспособа.

По итогам разбора распредвал под замену, колено шлифовать, клапана под замену, ну вся мелочёвка то же.
Башку буду пилить под 92 бензин.
Пружины внутренние в допуске, внешние слабоваты (46 мм, 23-25 кг).
Поршневая в допуске, хоть что-то не менять, поменяю тока кольца.

2. Сборка блока цилиндров двигателя ЗМЗ-402

Самое интересное то, что нет всего объёма необходимой информации по ремонту в одной книге. Приходится проходить хитрый квест из книг, статей, форумов, личного опыта, бесед, логики и здравого смысла, после чего наступает озарение и свыше даруется умение сборки двигателя.

Итак, на данный момент собрал блок. Первым делом устранил заводские косяки при изготовлении блока, канал после помпы забит облоем и дефектами литья.

Но после использования волшебного напильника всё проходит.

Далее выкручиваем пробки масляных каналов, и прочищаем проводом и компрессором внутренности, в трёх каналах обнаружилось остатки сверловки, похоже ещё заводской.

Лёгким движением руки ровняем острые кромки на масляных каналах коленвала, чтобы они не срезали вкладыши, тут главное не сделать бугорок по кромке.

Раскручиваю коленвал, не над головой, а пробки шатунных шеек, т.к. гомна там много, а этого не делают даже некоторые «грамотные» мотористы.

Столько грязи с коленвала набралось.

Ставим колено и вгоняю поршня, все сопрягаемые детали жирно мажу маслом, которое потом залью для обкатки.

Стяжка на двух хомутах и полоски жести 30*290мм

Поставил переходник на жигулёвский фильтр, масляный канал рассверлил, был совсем маленький.

Переходник на жигулёвский фильтр.

Трубка не совпала. Я даже не сомневался, что так будет.

Шкив расползался пришлось сбить и прихватить.

Покрасил крышки. В двигателе как и в человеке всё должно быть красиво.

Слева волговский кронштейн, справа УАЗовский, для сравнения

3. Внедрение двигателя ЗМЗ-402 в УАЗ 469

Решил описать про сцепление в отдельной части, ибо страждущих просветления по вопросу внедрения ЗМЗ-402 с волги в УАЗ в инете полно, инфы то же много, но вопросы остаются. Собственно, сбор и обобщение инфы я начал давно. Кронштейны крепления двигателя я купил заранее. Однако, не всё так просто. Короче, придя в магазин в первый раз, да и во второй раз уже с маркировкой, с продавцом не удалось прийти к общему мнению, что мне нужно всё-таки. Пришлось ехать в третий раз уже с маховиком и смотреть по месту. В итоге, была подобрана корзина Fenox, ведомый любой УАЗовский под нужный вал (они тож разные).

Для сравнения: слева старая волговская, а справа — новая, сзади — рычажная. Точно не скажу откуда она с УАЗа или ГАЗона, 6 пружин, с виду мощней чем с УАЗа. Читал по отзывам, что диафрагменная сцепа слабее рычажной, небольшой тест наступая пяткой в место прижима выжимного подшипника своим чахлым тельцем в 100 кг могу сказать, что старая волговская и рычажная прогнулись на 1-1,5 см, а новая нифига не прогнулась.

Читал, что маховик на ЗМЗ-402 легче чем на УАЗе (8 кг против 13 кг), ну фиг знает может у меня он от старости такой, но весит он 13 кг.

Читайте также:  Установка двигателя ман на маз зубренок

А диаметр у него вот такой.

Колокол желательно что бы был универсальный, как у меня.

Обобщая, можно сказать, чтобы внедрить ЗМЗ-402 с волги в УАЗ достаточно купить нажимной диск, и передние кронштейны крепления двигателя. Ну выхлоп ещё переделать, управление педалью газа… это мелочи.

Мне пришлось ещё зубчатый венец поменять, сбил старый молотком, новый положил в духовку на 10 минут под 250 градусов, ну как 10 минут, — как завоняло, так и достал. Заранее смазал маховик фиксатором резьбы и надел венец. Как остыло всё собрал. фоток нет, всё банально просто.

Наткнулся на форумах, что бывает убегает тосол через дыру в блоке по шпильке, вот эту

Секретная дыра с резьбой на 10.

Проверять теорию о телепортации тосола в иные измерения посредством этого отверстия я не стал, а просто как рекомендовали вкрутил туда болт.

4. Сборка ГБЦ

Собрал ГБЦ. Клёва, так ёмко все «любовные» отношения с башкой можно описать в двух словах. А так без мата сложно даже рассказать, что пришлось сделать пережить и испытать. Башку шлифовал под 92 бензин срезали 3,5 мм, высота ГБЦ была 98 мм стала 94,5 мм (стандарт 94,4 мм), долго я объяснял деду за станком нафига мне это нужно и что я хочу добиться. Потом он еще перезванивал 2 раза, уточнял точно ли нужно срезать 3,5 мм.

Сперва-наперво я озаботился тем, с чем сталкиваются многие устанавливая 402 двигатель на УАЗ, отвод на печку, так называемый танчик, в задней части ГБЦ упирается в стенку подкапотного пространства и его нужно снимать, и встаёт вопрос откуда брать отвод на печку. Хорошо если в верхней части ГБЦ стоит датчик, то вопрос отпадает, у меня же на этом месте был лишь технологический прилив алюминия. Короче дыры нет. Но нормальных пацанов отсутствие дыры не остановит, нужно сделаю, я так женился вообще. Ладно хватит демагогии ближе к делу.
Короче ГБЦ была вот такая:

Взял сверло на 19мм (на 18мм надо было брать, но и так нормально вышло) и метчики полдюймовые для трубной резьбы, их видно на фото, и понеслась.

Сверлим и режу резьбу, всё просто места хватает.

Далее проверил масленый канал, он немного не совпадал с блоком, был подпилен напильником.

Шлифанул привалочную плоскость.

Проверил каналы входа-выхода на совпадение с пауком, подпилил.

Ну и самая нелюбимая процедура притирка клапанов, не любить я её стал после покупки эл. дрели, а до этого просто люто ненавидел.

На суровых Челябинских клапанах от покупной притирки не осталось ни царапины, хотя поясок на седле набился уже почти 2 мм, повторил с самодельной из абразива, немного пошло.

Но на остальных я так и не добился такого же эффекта — забил на них, пролил растворителем, вроде, не течёт и засухарил.

В наборе прокладок были прокладки под всё, кроме задней заглушки ГБЦ пришлось делать самому. Дырки удобно бить гильзой 7,62,

Для набива колпачков чётко подошёл ёршик.

Проходной диаметр уголка на 15 примерно 14,5 мм, танчика 9,5 мм, т.е. проход в уголке больше чем в 2 раза. Отверстия под шпильки двигателя прогнал сверлом 13 мм вычистил много грязи и удалил сплюснутый к резьбе алюминий. В идеале бы направляющие поменять (зазор 0,5 при допуске max 0,25 мм), но дорого, а самому нет подходящего набора инструментов. В продаже развёртки гамно, да и дорогое к тому же.

5. Финальная сборка двигателя ЗМЗ-402

Писать особо нечего, собрал движочек. Лежит скучает, ждёт тепла и как подсохнет на улице. Я не маньяк, чтоб в -20 менять двиган на улице, ну по крайней мере пока не маньяк. Башку прикрутил, клапана отрегулировал, там ничё интересного, из новшеств просверлил в помпе дырку под полудюймовый ёршик, чтоб отток ОЖ из печки был равен притоку.

В тройник вогнал втулку от амортизатора, чтоб уменьшить ход жидкости по малому кругу, чтобы помпа больше с печки подсасывала.

Есть и печаль-беда, я где-то потерял щуп. Всё перерыл — не нашёл, помню, что мыл, а куда дел так и не нашёл.

Все гайки, шпильки и болты закручивал на фиксатор резьбы, где красный, где синий, что-то очень мне он в последнее время нравится.

https://www.drive2.ru/l/5190853/, https://www.drive2.ru/l/5220498/, https://www.drive2.ru/l/5258319/, https://www.drive2.ru/l/5293668/, https://www.drive2.ru/l/5770201/

Доработка ГБЦ и Т-образные клапана УАЗ 31512

Начинаем с ГБЦ. Она была в таком виде:

Поедена коррозией, большие канавки в местах ОЖ

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector