Меню Рубрики

Установка 402 головки на 417 двигатель

Установка 402 головки на 417 двигатель

Возможна ли установка ГБЦ от 402 на 417 дрыгатель, если да , то что для этого надо.

Без больших переделок не возможна. Причина — разные присоединительные размеры помпы ДВС УМЗ-417/ корпуса термостата УМЗ-421 и корпуса термостата ЗМЗ-402.
Помпа/корпус термостата 417/421, крепятся на 4 шпильки, а корпус термостата ЗМЗ-402, на 2 и диаметр их меньше. Самое главное отличие в размерах, на моторах УМЗ, детали и окно подвода охл. жидкости больше, а на 402м, на много меньше и намного. Форма окна, тоже другая.

Без больших переделок не возможна. Причина — разные присоединительные размеры помпы ДВС УМЗ-417/ корпуса термостата УМЗ-421 и корпуса термостата ЗМЗ-402.
Помпа/корпус термостата 417/421, крепятся на 4 шпильки, а корпус термостата ЗМЗ-402, на 2 и диаметр их меньше. Самое главное отличие в размерах, на моторах УМЗ, детали и окно подвода охл. жидкости больше, а на 402м, на много меньше и намного. Форма окна, тоже другая.

Тогда,плиз, подскажите как Вы обошли эту самую проблему?

Тогда,плиз, подскажите как Вы обошли эту самую проблему?
Поставил комплект патрубков от ЗМЗ-402.

Если есть возможность, сравните блоки двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-402/УМЗ-421, и вопросы отпадут сами собой.

Поставил комплект патрубков от ЗМЗ-402.

Если есть возможность, сравните блоки двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-402/УМЗ-421, и вопросы отпадут сами собой.

Различия в блоках понятны! Вопрос по установке помпы на 402 головку?
Можно ли на нее поставить помпу от 417, впихнуть водораспределительную трубку и подключить штатную систему охлаждения?

а если блок 4178, тоесть помпа на блоке, то ставим головку 402, ставим термостат 402, а штанги, коромысла, коллектора подходит с 421 головки? или есть нюансы?
может какое отверстие не совпадает или еще что

и какая высота головки 402 должна быть под 92 бензин (с учетом двигателя) думаю спилить до 95мм, норм?

Коллектора 4178. Ну сколько можно говорить, что ГБЦ 417 и 421 — унифицирована, при разработке были сохранены форма и расположение отверстий впускных-выпускных и для ОЖ, разница только в том, что на 417 с.о ставится помпа, а на 417 н.о. и 421 — корпус термостата.
А детали ГРМ (все) совпадают по посадочным у УМЗ 4** и у ЗМЗ 24* и 402 (если совпадаетстепень сжатия).

Так и есть.
На прежний УАЗик я прикупил 402 движок, снял со старого 451-го коленвал, ГБЦ с квадратными окнами и помпой в сборе. Вместо волговской помпы поставил заглушку, собрал и все заработало!

в общем взял 2 головы, сравниваю.

Коллектор подходит, штанги подходят — уже хорошо.

термостат нужно другой, фиг с ним найду.

вот дырки на блоке (4178)
https://pp.vk.me/c421218/v421218147/44b5/1QGyGx-Kpig.jpg

вот дырки на 421 голове (1 горшок справа)
https://pp.vk.me/c421218/v421218147/44a3/cViB5rvec8o.jpg

вот дырки на 402 голове (1 горшок справа)
https://pp.vk.me/c421218/v421218147/449a/vEEXR7PQqLQ.jpg

видно что самые левые дырки разные, точнее нет 2х дырочек под тосол.

в общем вопрос, это нормально, ставим? просто на 402 получается 421 голова лучше встает, ибо дырки лишние, а вот тут — вопрос, может будет локальный перегрев 1 горшка?

и куда крепить генератор? раньше болт был на термостате, а у 402 он на помпе, а на моей помпе такого вроде нет.

кстати вот гбц еще одна, непонятно какая, но ульяновская, клапана большие, окна прямоугольные. но дырки под тосол совсем другие
https://pp.vk.me/c421218/v421218147/4521/a-iw0rSFFc8.jpg

да, и зачем еще 2 дырки на 402 голове, что рядом со штангами? может их заглушить? или они для дополнительного слива масла? просто они частично упираются в прокладку.

и 402 голова кажется немножко шире, со стороны свечей.

вот дырки на блоке (4178)
вот дырки на 421 голове (1 горшок справа)
вот дырки на 402 голове (1 горшок справа)
видно что самые левые дырки разные, точнее нет 2х дырочек под тосол.

в общем вопрос, это нормально, ставим? просто на 402 получается 421 голова лучше встает, ибо дырки лишние, а вот тут — вопрос, может будет локальный перегрев 1 горшка?
Ну немного по-разному организована циркуляция ОЖ у этих движков. Вот откуда «ноги растут» у этих двух дырочек под тосол — надо у конструкторов спросить, были у них, видимо, какие-то соображения по этому поводу. Мне думается, что вряд ли из разного расположения помпы. А там — кто знает. С другой стороны: унифицированная голова 421 ставится на движки и старого (помпа на голове), и нового (помпа на блоке) образца.
Насчет локального перегрева 1-го горшка: в теме не зря не один раз упоминали про ту самую пресловутую водораспределительную трубу. Она-то как раз и предназначена для борьбы с ним.

Читайте также:  Установка защиты двигателя фольксваген кадди

и куда крепить генератор? раньше болт был на термостате, а у 402 он на помпе, а на моей помпе такого вроде нет.
Ну, тут я ничего не могу сказать — не в курсе, но то, что эта проблема широко не обсуждается, говорит о том, что решается это вполне несложно.
кстати вот гбц еще одна, непонятно какая, но ульяновская, клапана большие, окна прямоугольные. но дырки под тосол совсем другие

Судя по окнам, это от УМЗ-451. Про 414-й — не скажу, не видел я его как-то, не исключено, что и там такая же. Но не факт. Тут уж пусть скажут свое слово те, у кого они есть.

в теме не зря не один раз упоминали про ту самую пресловутую водораспределительную трубу. Она-то как раз и предназначена для борьбы с ним

ож циркулирует по разному в движках с помпой на блоке и с помпой на голове, тут же у обоих движков помпа на блоке. Так что всеравно пока непонятно.

ож циркулирует по разному в движках с помпой на блоке и с помпой на голове, тут же у обоих движков помпа на блоке. Так что всеравно пока непонятно.

Так я же и написал, что так и не понял, чем руководствовались конструкторы. Но какие-то причины на это у них были.
Да, я сейчас еще посмотрел, и подумал: а ведь 402-е ставили ведь и на УАЗ, и на ГАЗ. А у этих машин забор ОЖ для печки по-разному организован. Может быть и с этим связано. А конструктора УМЗ могли считать, что разная организация отбора ОЖ для отопителя — не повод делать эти 2 дырки.
А вообще, не думаю, что есть основания сильно «париться» по этому поводу: не ты первый ставишь 402-ю голову на 417-й двиг. И ничего, работает. И даже если вылезут какие-то косяки тысяч через 200 пробега, так, по-моему, тут уже надо по целесообразности смотреть и т.д.

собственно еще один вопрос. сверху головки вкручен какойто датчик (со стороны коллекторов), что это вообще такое? в каталоге такого нет.

и с задней части головки вроде как должен быть установлен датчик температуры, или это не так?

собственно еще один вопрос. сверху головки вкручен какойто датчик (со стороны коллекторов), что это вообще такое? в каталоге такого нет.
Позволю себе предпложить, что эта штука открывает клапан рециркуляции отработавших газов, с которым ставят карбюраторы ПЕКАР на эти двигатели! Экология, блин! 😀

и с задней части головки вроде как должен быть установлен датчик температуры, или это не так?

На задней части головки вместо крышки как на УМЗ ставиться крышка со штуцером (он же «танчик») для отбора охлаждающей жидкости к печке!Они бывают двух видов: с отверстием под датчик или без него (там видно только отливку)! В магазе есть оба — покупайте какой больше нравится!:D
P.S. Как идет установка головки? Очень бы хотелось узнать по-подробнее какие затыки етсь на этом пути и как работает движок?

в целом времени мало, поэтому идет очень медленно.
вчера только нашел корпус термостата. прикинул головку на блок — вроде в помпу не должно уперется.

Из проблем концептуальных — на 469 «танчик» не поставишь, он упирается в тягу газа, вот если бы ее не было. но переделывать сейчас карб на тросик мне влом. В итоге печку выводить не откуда.

По той чтуке что ввернута на 2м горшке между каналами.
Судя по 421 головке — там должен быть тосол, пока руки не дошли его вывернуть и посмотреть что там. Если там реально тосол — то возьму печку оттуда (хотя лето, нафиг печка, наверное не буду пока заморачиватся)

из сугубо моих проблем — 4й горшок текут клапана, впускной сильно, выпускной чуть чуть. Тер-тер — всеравно текут, фаска есть и хорошая. Но в то же время между клапанами трещина, моторист сказал что изза нее нельзя будет менять седла, а течь не должно, да и чисто логически течь не должно. в общем это немножко пугает, но мы не сдаемся. в крайнем случае — течет гдето со скоростью капля в секунду-две, если ничего не поможет поставлю так и начну обкатку, а постепенно буду либо делать свою головку (там выпало(!) седло впускного(!) клапана на 4м горшке — ниукого нет ремонтрых седел на впускные клапана), либо искать другую. (итого у меня щас 3 головки уже. x)

Читайте также:  Установка турбины на бензиновый атмосферный двигатель

источник

Установка 402 головки на 417 двигатель

Поставил комплект патрубков от ЗМЗ-402.

Если есть возможность, сравните блоки двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-402/УМЗ-421, и вопросы отпадут сами собой.

а если блок 4178, тоесть помпа на блоке, то ставим головку 402, ставим термостат 402, а штанги, коромысла, коллектора подходит с 421 головки? или есть нюансы?
может какое отверстие не совпадает или еще что

и какая высота головки 402 должна быть под 92 бензин (с учетом двигателя) думаю спилить до 95мм, норм?

в общем взял 2 головы, сравниваю.

Коллектор подходит, штанги подходят — уже хорошо.

термостат нужно другой, фиг с ним найду.

вот дырки на блоке (417

вот дырки на 421 голове (1 горшок справа)

вот дырки на 402 голове (1 горшок справа)

видно что самые левые дырки разные, точнее нет 2х дырочек под тосол.

в общем вопрос, это нормально, ставим? просто на 402 получается 421 голова лучше встает, ибо дырки лишние, а вот тут — вопрос, может будет локальный перегрев 1 горшка?

и куда крепить генератор? раньше болт был на термостате, а у 402 он на помпе, а на моей помпе такого вроде нет.

кстати вот гбц еще одна, непонятно какая, но ульяновская, клапана большие, окна прямоугольные. но дырки под тосол совсем другие

да, и зачем еще 2 дырки на 402 голове, что рядом со штангами? может их заглушить? или они для дополнительного слива масла? просто они частично упираются в прокладку.

и 402 голова кажется немножко шире, со стороны свечей.

вот дырки на блоке (417
вот дырки на 421 голове (1 горшок справа)
вот дырки на 402 голове (1 горшок справа)
видно что самые левые дырки разные, точнее нет 2х дырочек под тосол.

в общем вопрос, это нормально, ставим? просто на 402 получается 421 голова лучше встает, ибо дырки лишние, а вот тут — вопрос, может будет локальный перегрев 1 горшка?

Ну немного по-разному организована циркуляция ОЖ у этих движков. Вот откуда «ноги растут» у этих двух дырочек под тосол — надо у конструкторов спросить, были у них, видимо, какие-то соображения по этому поводу. Мне думается, что вряд ли из разного расположения помпы. А там — кто знает. С другой стороны: унифицированная голова 421 ставится на движки и старого (помпа на голове), и нового (помпа на блоке) образца.
Насчет локального перегрева 1-го горшка: в теме не зря не один раз упоминали про ту самую пресловутую водораспределительную трубу. Она-то как раз и предназначена для борьбы с ним.

источник

УАЗ 31512 › Бортжурнал › Ремонт ГБЦ УМЗ-417. Часть 1.

Доброго всем времени суток!
Долго не писал о жизни Бобика, и вот момент настал. Ещё до 10 ноября я перегнал его на свой страх и риск в городской гараж, чтобы за зиму его отремонтировать как смогу. Почему на свой страх и риск? Да потому что страховка оказалась просроченой, да и на симаках по асфальту начало с ним твориться что-то неладное: едешь ровно, руль держишь ровно, а иной раз машину тянуло саму по себе влево, но не сильно. И причем тянуло не при торможении, а при движении по ровной дороге. Трещетки выключены были, поэтому на передок я даже не грешу. Буду искать причину.

Но это все было недели две назад. Загнал я его в гараж, разобрав верх машины (не влезал из-за лифта кузова и симаков). Загнал в гараж и понял, что шестерка по сравнению с ним — как ока против камаза. Занял добрую половину гаража :))

Сегодня был первый день спустя две недели простоя. Решил снять головку, чтобы проверить ее, проверить поршневую, да заодно прокладку заменить, а то замучался уже тосол подливать.
Помогал мне сегодня в ремонте мой друг и товарищ Saproamer , за что выражаю ему огромную благодарность. Без вторых рук пришлось бы сложно, особенно при окончательном демонтаже ГБЦ.

Итак, начнем. Убрал все, что будет мешать при снятии деталей с машины. Потом убрал под капотом все, что будет мешать расположиться в подкапотном пространстве более удобно. Слил тосол, открутил все патрубки, трубки на карбюратор и впускной коллектор, снял сам крбюратор. Снял насос ГУР, вентилятор со шкивом, выкрутил свечи, снял провод с температурного датчика. Вообщем снял все, что мешало снять головку. Кстати, когда сливал тосол, начал задуматься о кранике на газелёвский радиатор, а то болт как-то не совсем способствует удобности этого процесса). Отсоединил приемную трубу глушителя: на удивление легко пошли гайки, разве что пришлось немного прочистить резьбу откручиванием-закручиванием гайки, да еще и смочив WD-40.

Читайте также:  Установка двигателя на аист

Снял крышку клапанную. В принципе, с того раза, как я снимал крышку для покраски, времени прошло немало, масло и фильтра менял не часто, но и не затягивал с такими мелочами. В прошлый раз ось коромысел и поверхность головки были более черными, нежели сейчас. Все же масла немного отмывают нагар на клапанах и головке. Была бы еще полусинтетика залита, еще чище было. Но набивка не позволяет применять такие жидкие масла, от минералки то двигатель который год ссытся из всех щелей.

Снял ось коромысел, убрал в сторону. Буду разбирать и мыть от нагара и масляных наростов. Заодно и проверю люфты и износ. Единственное, что мне не понравилось, так это то, что дальняя (четвертая) шпилька поначалу пошла крутиться вместе с гайкой, но спустя четверть оборота встала и гайка открутилась нормально.

Вытащил из колодцев штанги толкателей, опустил в каждую бутылку 2л и подписал откуда какой, чтобы не перепутать порядок и не нарушить приработку.

Начал снимать гайки головки. Разложил на столе в таком порядке, как они стоят на головке. Открутились без особых проблем и проворачивания шпилек. Единственное, что меня немного насторожило, это то, что при откручивании гаек ключом шпильки чуть-чуть ходили в стороны, но я отнес это к тому, что все же шпильки длинные, немного пружинят, играют в стороны.

Перед снятием на головке остались: помпа в сборе, кран отопителя и коллектора.

А вот когда все же начали снимать, вот тут и пригодилась помощь Антона: одному ее было снимать очень трудно. Сначала она вообще не двигалась, потом аккуратно ее расшатали, загнав отвертки под прокладку (правда опасаясь повредить привалочную плоскость блока), пошла, но с перекосом. Потом раскачивая из стороны в сторону, все-таки сняли ГБЦ.

Посмотрел на состояние цилиндров, потрогал пальцами поршень, покачал, — вроде как не ходит, зеркало цилиндра ровное, без задиров. На поршне правда присутствует нагар, но это как результат использования низкокачественного бензина, да и других факторов хватает. Вот теперь думаю над тем, как почистить днище поршня так, чтобы не загнать этот счищенный нагар между гильзой и поршнем в район колец. Готов выслушать варианты 🙂

Чтобы пыль и мусор не залетали в цилиндры, закрыл ветошью их и закрыл капот.

Начали разбирать головку, подготавливая к ремонту. Первыми пошли коллекторы, отделились без особых проблем, не повредив прокладку. Но для верности, я думаю, стоит ее заменить.

Снять помпу с корпусом в сборе однако оказалось не столь просто: корпус к головке пригорел настолько сильно, что опять же отвертками пришлось поддевать в районе стыка и расшатывая и образуя зазор, отделять корпус от головки. Три шпильки отошли, четвертая до конца не хотела сдаваться. Но когда зазор оказался достаточным, чтобы туда можно было загнать ключ на 17, она сдалась. Методы ремонта конечно у меня могут показаться вандальными и не совсем правильными, но как я аккуратно не старался обходиться, детали не хотели поддаваться щадящим методам.

Помпа с термостатом отошли. Головка осталась только с краном. Но как мне тут советовал один форумчанин, лучше его не трогать, ибо шутки с алюминиевой резьбой плохи. Если получится обойтись «малой кровью» (разобрать до переходника на саму головку), то все тогда получится.

В планах фрезеровка привалочной плоскости головки, проверка герметичности клапанов, замена маслосъемных колпачков.

Хотел еще поинтересоваться у знатоков: нашел я наконец-таки то, что вы зовете «саблей», а в руководствах пишут «водораспределительная труба». Так вот, надо ли ее вытаскивать? Трубка чистая, блестит. А то мало ли, может за ней что интересное будет 🙂

На сегодня все. Это была 1 часть. Будем мыть головку, разбирать и проверять ее.
И еще раз повторюсь: ВСЕ вышеперечисленные работы делались не только мной, но и моим товарищем Saproamer .
Спасибо за внимание) ! Жду ваших советов)

источник

Популярные записи

Установка брекетов усть каменогорск
Установка передние противотуманки тойота
Установка буксы на мостовом кране
Установка горловины в раковине
Установка зажигания на муравья от скутера
Установка вебасто на мицубиси л200

Добавить комментарий

Adblock
detector