Меню Рубрики

Установка 406 вместо 402 на 3110

Greivolk › Блог › Газель. Замена двс 402 на змз 406

Доброго времени Господа.
Я уже писал что периодически занимаюсь свапом ( установкой нестандартных двс на автомобили)
В этот раз ставил (можно сказать) стандартный двигатель, тема эта не новая — многие уже давно это делают сделали. Однако все таки решил показать как и что, пояснить некоторые нюансы ( из чего что и как)
Как говориться: Повторение — мать ученья
***Нюанс — был куплен донор газ 3110, поэтому многие работы делались исходя из наличия определенных деталей и материалов

Итак:
Замена двс состоит из нескольких моментов
1) Механическая часть / стандартные процедуры
2) Механическая часть / нестандартные работы
3) Электрическая часть / стандартные работы
4) Электрическая часть / нестандартные работы
5) Дополнительные работы /по желанию заказчика

1) замена ДВС ( без доработок)

2) мкпп, кардан (без доработок)

3) выхлопная система:
а) приемная труба3110 (приварен концевик увеличенного диаметра)
б) резонатор (чуть изменен угол изгиба соединительных труб)
в) глушитель — стандарт, подвесы глушителя переносятся на левую сторону.
*** В планах (если понадобится) доработка теплотражательного щитка коллектора ( укладка асбест — листа в 2х железо)

3) рамка радиатора — переделана под радиатор газ3110

4) Система топливоподачи
а) выносной насос газ3110, закреплен внутри рамы (около бензобака)
б) фильтр очистки газ3110, закреплен внутри рамы, после насоса (перед насосом ставить не стал, так как подобные насосы имеют слабые характеристики параметров всасывания)
в) топливотрубки медные — родные (уложены в раме) Для соединения с бензобаком и двс куплены хорошие бензостойкие шланги.
г) заборная трубка в бензобаке доработана — увеличен диаметр отверстий всасывания, приварен штуцер под шланг 12мм.
д) в раме автомобиля (напротив б\бака) сделано овальное отверстие для укладки топливо шлангов.
(отверстие небольшое — на прочность рамы не влияет, зато шланги уложены правильно — максимально удаленно от выхлопной системы)
*** В планах(если понадобится) установка теплоотражающей / грязезащитной пластины на насос- фильтр -шланги до бензобака)

Читайте также:  Установка mac os на z77

более подробно опишу чуть позже (выложу схемы, поясню куда и что подключал, итд итп)
Кстати многие схемы нашел именно здесь — Мужикам СПАСИБО!

Так как я не могу за раз выложить все подробно — чуть позже выложу
1) (из двух элетроветиляторов ваз 21-07) был сделан спаренный электровентилятор с двухступенчатым режимом включения (последовательно — паралельно)

2) доработан грязезащитный чехол вилки выключения сцепления — сделал из старого пыльника наружной гранаты ваз2108
(вы знаете какие сейчас делают чехлы — дырявый кусочек дермантина)

3) сделал быстросъемное крепление воздухофильтра

4) доработал крепление АКБ (вроде мелочь — однако нужная)
ИТД ИТП

источник

Кто-нибудь переходил недавно с 402 на 406 (3110)?

Re: Вам тапочки или ехать? (С) народное :-)) > Ставить 406 вместо 402-ноль проблем. Газ тросиком уже есть, раскос пилить не надо, нету его. Трубку сцепления, РЦС, косу проводов, мозг надо купить и по мелочам конечно 🙂 Есть желание заменить? Вперед с песней!
Мотор в датчиках под 5-й михась. Михась взял за пицот р 🙂 Да и с остальным не проблема, можно и с песнями и танцами 🙂

> Как там по закону? Какие орг. выводы? Незнаю. Год так катался, справки собирал. Потом зарегистрировал.

Обожаю 402. Особенно за:
1. течь антифриза под коллекторами при минус 25.
2. заводку только через танцы с бубнами при минус 25, путем заливки бензина через воздушный фильтр.
3. протекающий бензонасос, после чего требуется замена масла.
4. неубираемый стук клапанов.
5. саморассыпание на 50 тыках.
Всё (кроме пункта 5) происходило на гарантии. Очень надежный и современный мотор. Комплектующие для которого нынче собирают на жутко, аж дрожь берет, современном оборудовании.
«В карете прошлого, далеко не уедешь» (Ц)

Читайте также:  Установка люверсов на полога

Re: Обожаю 402. Если думаете, что избавитесь от проблем перейдя на 406-й мотор, то сильно ошибаетесь. Конечно, 406-й тянет интереснее, меньше работать рычагом КПП, но и обслуживание, запчасти и прочее стоит очень недешево. Течь антифриза вообще беда этого мотора, не всегда устранимая. Как следствие перегрев и смерть дорогой головки двигателя. Спросите тех, кто владел этой машиной с 406-м мотором, сколько раз они заморачивались с головой. Заводится, конечно, он значительно лучше чем 402-й, бесспорно. С другой стороны, купить новый трамблер и карбюратор будет дешевле, чем менять мотор, а после замены наверняка всё улучшится. Проблему с бензонасосом можно решить один раз и надолго установив пекаровский, он похож на Жигулевский, только больше. Стук клапанов на 402-м моторе решается регулировкой, в то время как на 406-м моторе надо менять гидрокомпенсаторы, с частичной разборкой: снятием распредвалов, помпы и т.д., уж не говорю про стоимость и качество(лотерея) этих деталей.
И последнее — если у вас рассыпался 402-й мотор на 50 тысячах, то 406-й мотор развалится на 20-ти. Волга такая машина — требует постоянного внимания и определенных навыков, иначе говоря — чтоб руки росли из нужного места. Тогда она ездит долго и радует владельца возможностью покопаться в своих механизмах.

> Особенно за:
> 1. течь антифриза под коллекторами при минус 25.
> 2. заводку только через танцы с бубнами при минус 25, путем заливки бензина через воздушный фильтр.
> 3. протекающий бензонасос, после чего требуется замена масла.
> 4. неубираемый стук клапанов.
> 5. саморассыпание на 50 тыках.
> Всё (кроме пункта 5) происходило на гарантии. Очень надежный и современный мотор. Комплектующие для которого нынче собирают на жутко, аж дрожь берет, современном оборудовании.
> «В карете прошлого, далеко не уедешь» (Ц)

Читайте также:  Установка oracle 12c клиент

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector