Меню Рубрики

Установка 409 коленвала в 406 блок

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Коленвал ЗМЗ 409 в ЗМЗ 406

Здравствуйте. Может кто делал уже такую модернизацию змз406. Хочу поставить вал от 409 мотора может кто знает какая поршня подходит и от какой машины? Зоводских поршни под этот вал на 406 мотор не существует.

Смотрите также

Комментарии 48

Поршня идут от двигателя 22р тойота, но нужно бабышку поршня снять немного.На счет расточки 406-го блока под размер 95.5, у нас токаря не берутся и не советуют точить.Когда объяснил что хочу, сразу сказали что нужно и я не первый кто так делал, хороший мотор получается.Здесь на сайте с человечком списывался, он на своей 105-й собирался делать, далее история умалчивает.И еще нашел немного информации, вообщем там говорилось что мотор получается квадратный, середина между 406-м и 409-м.Родос-м и еще один человечек с сайта ник его не помню упоминали такую конфигурацию.И отзывы были положительными.Также и на своей газели собираюсь сделать которую я потихоньку собираю.

У меня 409 колено и эти поршня

И как впечатления от мотора?

Отличные, груженный 2 тонны тащил ферма под 100

Я делал так, на заводских поршнях от ЗМЗ-301 🙂

Да. Нашел Тойото поршня. Думал может народ знает ещё варианты?

«просто хотел узнать какие именно подходят и каталожный номер» — люди совсем зажрались уже 😀

В итоге дешевле заменить блок, но учитывая, что двигатель опять номерной агрегат данные темы будут весьма актуальные

Как вариант расточить блок до 95.5 и поставить поршня от 409. Но нужно смотреть какой у тебя блок, а то может долго не проработать.

Это я знаю мне больше интересен вариант с коленом.

Либо ищи поршня, либо шатуны. Но это будет стоить в разы дороже. Но все равно удачи в поисках.

Это я знаю мне больше интересен вариант с коленом.

тут есть один кто так сделал. он вроде шатуны сдавил. но если не ошибаюсь. можно поршня на заказ изготовить.

Это я знаю мне больше интересен вариант с коленом.

кстаи. за сколько у вас можно купить колено от 409го?

www.drive2.ru/l/4062246863888220145/
на allgaz.ru/ тема уже закрыта наверно, и все там было сказано.

Поршня из нами это дорого и не реально достать проще поршня от Тойоты просто хотел узнать какие именно подходят и каталожный номер.

Во сколько примерно обойдутся шатуны?

Я не знаю надо погуглить тут в драйве даж слышал что усаживпют шатуны и все правда инфо мало

Наврятли, проще поршня купить

Можно не вопрос я бы шатунами сыграл бы

Кому как главное качество шатунов от фирм производителя …и все будет гуд …а поршня после эного пробега надо точить блок ипять заказывать поршня …как бы не собрал мотор ресурс у змз не миллион, удачи в ремонте ?

Это реалтный проэкт. Это так называемый змз 407 и он даже был в заводском исполнении но только как выстовочный образец ввиду не очень адыкватных параметров. Колено более горбатое, л.с. падают крутящий момент остается в стоке но снижается по оборотам. Получается более низовой и менее крутибельный движек, но при этом по мощности итоговой слабее 406ого. Советую купить просто блок от 405, туда колено от 409 и поршневую от 409, головкой закрыть от своего 406 с тонкой прокладкой и оставить родные мозги…получишь обьемный средней крутильности двигатель… экономичный и при этом на мозгах евро 0 он будет ближе к 200л.с. взято не с головы собрали уже 3 таких двс. Эконом вариант оочень не плохие характеристики и без потери ресурса. Блок от 405 ищи старого образца… от евро 2.

407 мотора не существовало это поршня от v6 ЗМЗ. И как 406 мотор с таким валом может стать слабее стокового когда степень сжатия увеличится что туда даже 95 бензин будет детогировоть

По существованию спорит не буду, а по степени сжатия…очень улыбнуло…поршни от 406 будут торчать на 6мм…а порни от 409 не влезут в цилиндры.хотя была инфа что блоки первых выпусков более толстостенные и и точаться до размером 405.

407 мотора не существовало это поршня от v6 ЗМЗ. И как 406 мотор с таким валом может стать слабее стокового когда степень сжатия увеличится что туда даже 95 бензин будет детогировоть

Степень сжатие регулируется «лужей» в поршнях

Это реалтный проэкт. Это так называемый змз 407 и он даже был в заводском исполнении но только как выстовочный образец ввиду не очень адыкватных параметров. Колено более горбатое, л.с. падают крутящий момент остается в стоке но снижается по оборотам. Получается более низовой и менее крутибельный движек, но при этом по мощности итоговой слабее 406ого. Советую купить просто блок от 405, туда колено от 409 и поршневую от 409, головкой закрыть от своего 406 с тонкой прокладкой и оставить родные мозги…получишь обьемный средней крутильности двигатель… экономичный и при этом на мозгах евро 0 он будет ближе к 200л.с. взято не с головы собрали уже 3 таких двс. Эконом вариант оочень не плохие характеристики и без потери ресурса. Блок от 405 ищи старого образца… от евро 2.

Читайте также:  Установка подогрева заднего сиденья октавия

А смысл брать блок от 405 ставить колено от 409 тогда уже лучше взять сразу 409 у них блоки итак одинаковые

Есть пара ньюансов…да блоки одинаковые. Но когда под последний проэкт искали блок, сталкнулись с неадыкватным ценообразованием. Блоки от 409 торгуют от 20тыс а блоки от 405 от безплатно… многие продаваны на авито и не знают об их одинаковости, и поэтому мы купили с газель разборки блок с элипсом на нулевом размере за 2тыс рублей. Голый блок. А блоки от 409 на уаз разборках так же с элипсами дешевле 15 не могли найти. Так что вот так. А так блоки да. Одинаковые, но есть разницы между генерациями соторов евро 0, евро 2, евро 3 и евро 4. Разняться совсем не много …тощиной водяных каналов и качествлм исполнения цилиндров. Самые надежные и самые так сказать толстостенные под тюнинг и тд это евро 0 именно первых годов выпуска.

Все наоборот, хорошие блоки 95.5 идут начиная с евро 3, которые без прорезей между цилиндрами.

Это реалтный проэкт. Это так называемый змз 407 и он даже был в заводском исполнении но только как выстовочный образец ввиду не очень адыкватных параметров. Колено более горбатое, л.с. падают крутящий момент остается в стоке но снижается по оборотам. Получается более низовой и менее крутибельный движек, но при этом по мощности итоговой слабее 406ого. Советую купить просто блок от 405, туда колено от 409 и поршневую от 409, головкой закрыть от своего 406 с тонкой прокладкой и оставить родные мозги…получишь обьемный средней крутильности двигатель… экономичный и при этом на мозгах евро 0 он будет ближе к 200л.с. взято не с головы собрали уже 3 таких двс. Эконом вариант оочень не плохие характеристики и без потери ресурса. Блок от 405 ищи старого образца… от евро 2.

Е2 блок не самый лучший вариант

Удивительно, но ни стк, кострома, ни кто не додумался делать такие поршни

Да их оплошность. Много желающих было бы их поставить

Писал на завод в кострому, сказали вроде как непонятны перспективы, будут ли брать и т.д. В общем обьем нужен, тогда сделают.

Удивительно, но ни стк, кострома, ни кто не додумался делать такие поршни

источник

Заволжское братство

Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России весьма популярен, широко распространен. С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема — 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409).

При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.

У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

Читайте также:  Установка прокси на window

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода — ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны — две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя

конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки — под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 — стали на 24 мм длинней.

Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм.

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели — фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 — три точки крепления дросселя, для 40904 — четыре.

Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger — двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.

В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.

Вместо механических дроссельных патрубков, работающих достаточно примитивно и часто не обеспечивающих необходимую чистоту выхлопных газов, начали применять электронные дроссели, позволяющие выполнить более жесткие экологические требования. При этом ГАЗ предпочел для двигателей 40524 и 40525 дроссель 1 SIEMENS, а УАЗ для двигателя 40904 дроссель 2 — BOSCH.

источник

Заволжское братство

Заволжское братство

В предыдущем номере мы остановились на особенностях систем впуска двигателей ЗМЗ, прежних и современных. Продолжим знакомство с этими силовыми агрегатами: на очереди — поршни, кольца, прокладки картера, системы выпуска отработавших газов и другие узлы и детали.

У поршня 406 диаметр 92,0 мм, у 405 и 409 — 95,5 мм. В днище 405-го выборка глубиной 1,3 мм, а у 409-го 4,1 мм. На поршне 406 выборки нет, есть лишь четыре цековки под клапаны. Для двигателей под нормы Евро III выборки стали глубже — на 405 это 2 мм, на 409 — 4,3 мм. Напомним: у двигателя 406 и 405 под старые нормы R83 и Евро II степень сжатия составляет 9,3. У двигателя 409 ее величина 9,0. Под нормы Евро III на двигателях 40524 и 40525 она составляет 9,4. У двигателя 40904 выросла до 9,1.

Поршни 405 и 409, а также 40525 (40524) и 40904 невзаимозаменяемы. У 409 (40904) ось пальца смещена к днищу на 4 мм, так как ход поршня увеличен при прежней высоте блока и длине шатуна. Для справки: расстояние от верхней плоскости днища до оси пальца у поршня 409 равно 34 мм, а у 405 — 38 мм. Под нормы Евро III, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, это расстояние стало у обоих поршней на 0,5 мм меньше. Шатуны у всех двигателей семейства одинаковые.

Прежняя прокладка поддона, изготовленная из резинопробковой смеси, долговечностью не славилась. Она быстро впитывала масло, которое сочилось снаружи. Новая металлическая прокладка фирмы Elring Klinger — с эластомерным уплотнительным контуром и Т-образными стыками в местах сопряжения крышки цепи и держателя сальника с блоком цилиндров. При установке этой прокладки герметик не нужен. С прежней взаимозаменяема.

Читайте также:  Установки для испытания блоков

Стабильность работы двигателя зависит от герметичности не только системы впуска, но и выпуска. На новых двигателях вместо четырех однослойных прокладок, имеющих одностороннюю выпуклость, применяется единая стальная прокладка от ОАО «Фритекс» — двухслойная, с двусторонней выпуклостью. Она надежней и удобней в ремонте. С прежними взаимозаменяема.

Поршневые кольца двигателей 40524 (40525) и 40904 стали изящней: толщина верхнего компрессионного уменьшилась с 1,75 мм до 1,5 мм, следующего — с 2 мм до 1,75 мм, маслосъемного — с 3,5 мм до 3,0 мм.

Не следует путать поршневые пальцы! У двигателя 406 длина пальца 64 мм, у 405 (40524 и 40525) и 40904 — 67 мм. Наружный диаметр обоих — 22 мм.

Радиус кривошипа коленчатого вала старого двигателя 406 составляет 43 мм. У двигателя 405 коленвал и, соответственно, ход поршня такие же. Радиус кривошипа двигателя 409 увеличен до 47 мм (ход поршня 94 мм). Маркировка коленчатого вала нанесена на восьмой противовес при его отливке.

В головке блока двигателей семейства 406 два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой для выпускных. Профили кулачков одинаковые, но на торце выпускного распредвала есть резьбовое отверстие для крепления отметчика его положения.

В случае необходимости выпускным распредвалом можно заменить впускной. Только не забудьте переставить установочный штифт под звездочку цепи. Ведь на впускном распредвале штифт запрессован в левое отверстие относительно технологического отверстия, а на выпускном в правое.

Распределительные валы разных моделей двигателей невзаимозаменяемы! У них кулачки разной высоты и к тому же иные фазы открытия и закрытия клапанов. Для двигателей 406, 405, 409 и 40904 максимальный размер (по оси кулачка) 46 мм. Кулачки распредвала двигателей 40524 и 40525 на 1 мм ниже. Опознать этот распредвал можно по нанесенной цековке. При покупке ответственной детали лучше иметь при себе штангенциркуль.

Масляный насос для всех двигателей ЗМЗ един, но на двигателях 409 и 40904 из-за особенностей формы поддона картера приемный патрубок гораздо выше (на фото справа). Если нужного насоса в продаже нет, можно снять маслоприемник с изношенного узла, — конечно, не забыв заменить либо очистить его сетку.

Корпус насоса охлаждающей жидкости теперь отливают не в кокиль, а под давлением (заметьте, как блестит!). В конструкции появилась небольшая полость, — в начале службы нового насоса, до приработки его уплотнений, в нее должны стекать первые капли антифриза, а не попадать на другие детали двигателя. Кроме того, диаметр патрубка, связывающего новый насос с термостатом, с прежних 38 мм уменьшен до 25 мм. При поставках в запчасти новый насос, для взаимозаменяемости со старым, будет комплектоваться ступенчатым шлангом и хомутом.

Верхняя крышка термостата 405, 406, 40524 и 40525 Г-образная, а у 409 и 40904 прямая. Напомним: раньше температуру двигателя контролировали по трем датчикам. Один давал информацию контроллеру ЭСУД, другой (ТМ106–02) — указателю температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов, третий (ТМ 111–02) — сигнализатору перегрева двигателя (загоралась красная лампа). Нынче датчик температуры единый, а указателем температуры на щитке приборов «командует» сам контроллер ЭСУД. На месте снятых датчиков стоят резьбовые заглушки — на случай, если новый термостат используют на старой машине. О диаметрах патрубков — см. выше.

Первые клапанные крышки изготавливали из алюминиевого сплава. Затем для двигателей 406 и 405 внедрили пластмассовые. С переходом на Евро III рядом со свечными колодцами появились шпильки для индивидуальных катушек зажигания, а приливы под резьбовые втулки крепления кронштейнов катушек аннулированы. Кроме того, теперь есть клапан разрежения в системе вентиляции картера. Он поддерживает разрежение на уровне 0,4–1,0 кПа, это способствует уменьшению уноса масла в систему вентиляции картера и его угара. Крышка маслозаливной горловины резьбовая, с резиновым уплотнительным кольцом.

Прежний пластмассовый топливопровод со сливом бензина обратно в бак заменила бессливная топливная рампа из нержавеющей стали в сборе с форсунками. Давление топлива увеличено с 3 до 4 бар. Для проверки давления есть резьбовой штуцер М11х1,25 — см. стрелки. Новая рампа обладает гораздо большей стойкостью к воздействию топлива. Варианты 405 (40524 и 40525) и 40904 невзаимозаменяемы! На рампе двигателей семейства 405 установлены двухструйные форсунки фирмы Siemens (ZMZ 6354) — те же, что на моторе 406. Двигатель 40904 получил четырехструйные форсунки фирмы Bosch (0 280 103 048).

Вместо прежних двухвыводных катушек зажигания, которые были закреплены на клапанной крышке, нынче четыре индивидуальных — фирмы Bosch (0 221 504 027). Высоковольтных проводов — слабого звена в традиционных системах зажигания — здесь нет.

Все датчики электронной системы управления двигателем ЗМЗ теперь фирмы Bosch, с герметичными разъемами. Здесь показаны датчик температуры 1 (0 280 130 093), детонации 2 (0 261 231 176), фазы 3 (0 232 103 048), положения коленчатого вала 4 (0 261 210 302).

источник

Добавить комментарий