Меню Рубрики

Установка 409 мотора на уаз буханка

Двигатель 409 УАЗ Буханка – конструкция и характерные неисправности

Мотор – сердце автомобиля, а потому именно он должен быть в центре внимания любого автовладельца. Автобус от Ульяновского автозавода оснащается разными силовыми агрегатами, а одним из наиболее популярных является двигатель 409 УАЗ Буханка.

Следовательно, нужно всесторонне его рассмотреть – конструктивные особенности, распространенные неисправности и пр.

Версии

Двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Буханка создан на основе агрегата 406 и имеет несколько модификаций:

  1. ЗМЗ 409.10 – базовый. Отвечает критериям Евро-2.
  2. ЗМЗ 40904.10 – аналогичен 409.10. 128 л. с. Отвечает критериям Евро-3.
  3. ЗМЗ 40905.10 – аналогичен версии 40904.10. 128 л. с. Отвечает критериям Евро-4.
  4. ЗМЗ 4091.10 – дефорсированный 40904.10. 112 л. с. Отвечает стандартам Евро-3.
  5. ЗМЗ 40911.10 – аналогичен 4091.10. 112 л. с. Отвечает критериям Евро-4.
  6. ЗМЗ 4092.10 – несерийный. 160 л. с.

Конструкция

Двигатель 409 УАЗ Буханка – это рядный 4-цилиндровый силовой агрегат, оснащенный КМПСУД (управление мотором).

  • Объем – 2.6 л.
  • Степень сжатия – 9 ед.
  • Последовательность функционирования цилиндров – 1/3/4/2.
  • Вращение коленвала – вправо.
  • Мах крутящий момент – 230 кг-см на 3 900 об./мин.
  • Система вентиляции – принудительная, закрытая.
  • Система смазки – принудительная, комбинированная.
  • Комплекс охлаждения – закрытый, жидкостный, принудительный.
  • Масса – 190 кг.
  • Объем масла – 7 л.

Компоненты

Блок цилиндров

Блок цилиндров выполнен из чугуна, а между самими цилиндрами предусмотрены каналы для охлаждения. Внизу блока 5 опор коренных подшипников коленвала с крышками, зафиксированные болтами. С торца к блоку прикреплены сальникодержатель и крышка цепи.

Головка блока

ГБЦ 409 УАЗ Буханка отлита из сплава на основе алюминия – по 4 клапана на цилиндр. Привод клапанов реализован через 2 распредвала и гидротолкатели. Использование последних освобождает от регулировки зазоров клапанов.

Читайте также:  Установка зеркал с подогревом дэу матиз

Сверху ГБЦ находятся опоры распредвалов с алюминиевыми крышками, а снизу – камеры сгорания.

Распределительные валы

Распредвалы чугунные. Смещение кулачков к гидротолкателям составляет 1 мм. Такое решение снижает скорость износа.

Поршни

Они из алюминиевого сплава. В поршнях есть углубления под клапаны, чтобы не допустить удара. На поршне стоят 3 кольца – 1 маслосъемное и 2 компрессионных (чугунных). Верхнее кольцо с покрытием из пористого хрома.

Шатуны

Они кованые, стальные с бронзовыми втулками, впрессованными в верхнюю головку. Нижняя головка укомплектована крышкой. Стержень и головка шатуна располагают отверстиями для охлаждения.

Коленвал

Для его изготовления использован чугун повышенной прочности. Сам вал снабжен 8-ю противовесами, а осевое перемещение предотвращают упорные полукольца. Задний конец коленвала соединен с маховиком.

Неисправности

Основные проблемы двигателя 409 УАЗ Буханка аналогичны тем, что и у мотора 406, ведь их конструкция очень схожа.

Перегрев

Как правило, причиной этого становится забитый радиатор и термостат. Также дело может быть в недостатке антифриза. Если все в норме, нужно искать воздушные пробки.

Гидронатяжитель

Он нередко клинит, что приводит к шуму цепи и выходу из строя башмака. Это оборачивается перескакиванием цепи и даже ее обрывом.

Катушки зажигания

Их выход из строя приводит к неравномерной работе двигателя 409 Буханки на холостом ходу, а также к провалам в тяге. Лечится заменой катушек.

Ест масло

Причина кроется в сальниках клапанов и маслосъемных кольцах. Кроме того, к расходу масла может привести щель в лабиринтном маслоотражателе. Если это произошло, нужно демонтировать крышку и замазать трещины герметиком.

Как правило, это стучат гидрокомпенсаторы. Их замена может потребоваться уже через 50 000 км пробега. Также стук может раздаваться из-за шатунных вкладышей, поршней и прочих компонентов – в этом случае причину нужно искать на станции.

Читайте также:  Установка прицепного устройства на киа рио

Глохнет

Тут обычно виновата проводка, регулятор холостого хода либо датчик коленвала.

Троение

Если мотор начинает троить, стоит обратить внимание на катушки зажигания, свечи, а еще замерить компрессию.

Помимо перечисленных выше факторов, владелец УАЗ Буханка с ЗМЗ 409 может столкнуться с низким качеством исполнения электроники автобуса и перебоями в работе различных датчиков.

Тем не менее, несмотря на все недостатки, двигатель получился не таким уж и плохим. Владельцы Таблетки отмечают, что многие неисправности можно предотвратить своевременным обслуживанием.

источник

Мужики, а кто нить пихал 409 мотор в буханку? Краем

: Честно говоря не видал этот агрегат вблиза, ни у кого из знакомых нету, пока 417 еще поживет, а в перспективе бродят мысли попробовать чего еще. т.е. вопрос пока больше теоретический, но всеж интересно.
======================
Теоретически еще вот что: скоростные и мощностные характеристики у ЗМЗ-409 выше. Офигенно выше. А устойчивость/управляемость буханки даже хуже, чем у 3160 первого поколения. Плюс другая развесовка, что при резком торможении с пустым салоном и двумя людьми спереди будет приводить к кувырканию. На городских скоростях — вряд ли, а вот на трассе. Да, а поскольку мах скорости на трассе вырастут значительно, то и тормоза надо улучшать. В свете сказанного ранее — это гарантированные кувырки через лобовое.
Проще будет поставить Андорию либо Мерсовские ОМ616-617. И безопаснее.

: С уважением, Анатолий.
С неменьшим уважением, Николай

Привет пропащим! Порзвольте поспорить: : Теоретически еще вот что: скоростные и мощностные характеристики у ЗМЗ-409 выше. Офигенно выше.

[/b][/b][/b][/b] А устойчивость/управляемость буханки даже хуже, чем у 3160 первого поколения.

[/b][/b][/b][/b] Плюс другая развесовка,

И что?
[/b][/b][/b][/b] что при резком торможении с пустым салоном и двумя людьми спереди будет приводить к кувырканию.

Читайте также:  Установка потолочных гипсовых плинтусов

С чего бы это? С обычными 417 и 421 движками они не кувыркаются.
[/b]Или 409 в 10 раз легче и не играет роль балласта? 🙂

[/b][/b][/b][/b] На городских скоростях — вряд ли, а вот на трассе.

На буханку хоть 5 литров ставь — по трасе на много быстрее не поедет, при штатной трансмиссии. Так что ничего страшного.
[/b][/b]Это старые движки приходится крутить до 4500, что бы по трассе ехать быстро. Дальше не раскрутишь по ТТХ движка — не даст или сломается.
[/b] [/b][/b][/b] Да, а поскольку мах скорости на трассе вырастут значительно,

[/b]А[/b] 409 макс обороты около 6000, но ведь никто не заставляет его раскручивать до такой степени? Хотя конечно при этом макс скорость будет в 1.5 раза выше, однако не забываем про наши КПП и РК, а так же мосты, которые таких оборотов не выдержат долго. Так что сильно крутить его я бы не советовал так же.

[/b][/b][/b][/b] то и тормоза надо улучшать.

[/b][/b][/b] В свете сказанного ранее — это гарантированные кувырки через лобовое.
[/b]С[/b]ильно сомневаюсь 🙂 Это не зависит от движка, тем более при таких тормозах как у нас 🙂 Они блокируются рано и машина идет юзом, поскольку тяжелая. А что бы кувыркнуться через голову — надо хорошую тормозную динамику, которой у нас просто нет и в помине, если не учитывать насминаемые препятсвия на дороге.
[/b]: Проще будет поставить Андорию либо Мерсовские ОМ616-617. И безопаснее.

Возможно. но не патриотично 🙂
[/b]: : С уважением, Анатолий.
: С неменьшим уважением, Николай
[/b]С еще большим уважением, Евгений

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector