Меню Рубрики

Установка 4g93 на лансер 9

Mitsubishi Lancer › Бортжурнал › Свап 4g18 — 4g93

Мой двигатель жрал масло, мне это дело надоело, решил капиталить мотор .Но при разборке понял что это дело очень нудное и тонкое, и машина поедет также уныло . Долго думал и решался толи капиталка, толи свапнуть. В итоге пришел к решению свапнуть на 4g93.Из вариантов рассматривал еще 4g94 и 4g15.Но понял что эти мотор найти немного сложнее, и по крайней мере в наличии в интернете понравился этот мотор и по фоткам, и по работе его на видео.Долго размышлял также в какой конторе покупать сам двигатель, или у частного лица .На разборе которые у нас в городе, даже близко не рассматривал — по тому как судя по всему там один хлам.Мотор заказал в конторе у которой отзывы 50 на 50 .Но посмотрим как у меня отбегает двигатель.
Итак мой мотор был снять с японского лансера, который был в автошколе.
Мотор заказал в сборе с навесным.(С навесным пришло у меня только гур, кондер, впускной коллектор, проводка ).
Изначально изучил информации, и сразу смело при переходе надо было заказывать : Маховик и лучше в сборе с пластинами, сцепление комплект, правая опора двигателя от цедии или как вариант кронштейн этой опоры, расходники, типа сальников, ремней и т.д.
Машину делал в гараже у друга, спасибо ему за терпение и аренду гаража на время ремонта.(из печали и ущерба для гаража, пролитый на пол антифриз, масло, плювки и т.д).
Пока мотор лежал в багажнике у друга, решили поменять сразу же сальник коленвала большой.Мотор был с автомата, поэтому маховик соответственно не подходил, поэтому я заказывал маховик от 4g94

, пришел он мне в сборе со сцеплением, выжимной я купил новый .Открутить маховик не получилось, поехали на шинку, где за 100р нам открутили пневмогайковертом 7 болтов крепления, заняло это от силы минуты 2.Далее вытащив старый сальник, и при попытке установить новый, возникла мысль что они разные, т.к новый совсем не хотел заходить, но потом он все таки поддался и был установлен.Затем между движком и маховиком, а также маховиком со стороны сцепления, есть три пластины, две пластины они одинаковые, и одна является направляйкой.По каталогу эти пластины разные на мкпп и акпп, но при сравнении их вживую они идентичны.

Все это дело собрал, затянул маховик нужным моментом, момент затяжки там в диапазоне вроде как от 70 до 80 н.м. что то такое.
Так как ямы не было, и лебедку вешать тоже некуда, да и места было мало чтобы вообще как то двигаться тем более с движком, решено было отвезти машину и двигатель в сервис, где его мне поставили.
Далее отбуксировали тачку обратно и работа начала движение.
Далее мотор уже установлен, остается собрать все навесное, проводку и т.д.
1)Охлаждение.Во первых патрубки печки чутка разные, в моем случае движок пришел с ними, я просто снял свои старые, и установил те что шли с движком.Если бы их не было, пришлось бы чутка укоротить свои два патрубка печки.Далее патрубки радиатора.Нижний патрубок у меня стоял черт пойми какой, наполовину родной, наполовину от ваза, короче колхоз какой то был.Я поставил вниз патрубок от приоры.Верхний патрубок тоже не подходил, но мне пришел вместе с движком верхний и встал четко, если бы не было взял бы от ваз 2108, в основном я так понял ставят его.

2)Топливная система.Коллектор который был на двигателе 93, подошел 1в1.Он был с обраткой.Тут все просто присоединить к бензошлангам.
3)Проводка.Ее мне приходилось местами, расчехлять, удлинять и т.п.Из моментов, это отличие клапана абсорбера.Длинный шланг у меня был в комплекте с коллектором, родной был бы коротковат и пришлось бы удлинять его .Провода нашего 18 клапана идут рядом с дросселем, а на моем коллекторе с 93, клапан абсорбера был в том же месте где и клапан EGR на 18 моторе.Здесь мне пришлось расчехлить и вернуть назад провод абсорбера.Клапан EGR у меня был отключен на 18 моторе, но сам клапан я поставил рядом с клапаном абсорбера и подключил к фишке чтобы не вылазила ошибка, потому что как я понял его отключить полностью невозможно.Также по проводке, мне пришлось удлинить провод датчика давления масла, т.к он находится рядом с маслянным фильтром на 93 моторе.Датчик детонации у меня выходил вход со стороны коробки, я его перенес обратно на положенное место .Далее фишка ДПКВ у меня была как и фишка на катушке зажигания, проводка была автоматная которая пришла с мотором, поэтому я безжалостно отрезал ее, и прикрутил к своей проводке.По проводам у меня все сошлось, даже цвета были одинаковые.

Читайте также:  Установка заднего ремня безопасности 2112

Чутка пришлось и в этом месте расчехлить, потому что проводки не хватало до ГУР и кондера, ну и последнее это мне не хватало чутка до лямбды, тоже пришлось расчехлить немного.
4)Выпуск.Тут все просто нужна сварка, и руки из того места.Движок пришел без выпускного коллектора.Я был в раздумьях какой покупать.Они были разные с одной дыркой на фланце и двумя .Родной коллектор никак не встанет и прокладка тоже.Я купил коллектор от каризмы 1.6.

По креплениям на движке идеально встает, во фланце одна дырка, и фланец полностью совместим со фланцем на приемной трубе.От фланца на коллекторе, до фланца на приемной трубе не хватало порядка 20см.Мы поехали на авторынок, и купили обычную трубу на всякий случай со сгибом, в целом около 0.5-1м на 51диаметре.Приехали отрезали болгаркой фланец на моей приемной трубе, отрезали кусок трубы новой, приварили фланец к трубе 20см, затем прожгли дырку под лямбду сбоку на этой трубе, приварили гайку под лямбду, все примерили, а затем приварили получившейся результат к приемной трубе, на этом работы здесь была закончена.

5)Замена расходников грм.Сразу поменял сальник кв нижний, распредвала купил, но решил пока не менять, с нижним получилось не все гладко, поэтому в порыве злости я решил не трогать верхний, чутка позже к нему еще вернусь.Метка на коленвале выглядела более точно чем на 18 моторе, а вот метка на распреде мне совсем не понравилось, выглядит не очень удобно для того чтобы выставить четко и точно, но высадился и сделал как должно быть.Еще высад с которым столкнулся это ролик, мой новый не подошел, заказывал из аналогов оригинала.

Пришлось его вернуть, ну а в скором времени все придеться заново разобрать и поменять ролик вместе с сальником распреда, чтобы поставить и забыть.Что касается помпы здесь она идет вместе с грм, в моем случае она в хорошем состоянии, никаких люфтов и заеданий не имеет.
6)Установка навесного.Стартер там все также ставиться .Кондер я поставил свой, т.к там кронштейн шел «подходящий» для установки нашего кондера.ГУР вызвал опять печаль и высад . Гур который пришел с движком, было из вариантов либо колхозить со шлангом высокого давления, либо искать кронштейн под «Наш» ГУР. Я взял кронштейн от каризмы, судя по всему тоже от 1.6 .Отличие на фото и кронштейнов и ГУРа

.Генератор также спокойно встает свой, единственное что меня насторожило, на шкиве коленвала три ручейка под гену, а на нашем гене 4 ручейка, собрав мотор я понял что сломал генератор когда откручивал.Пришлось ехать за ним .В наличии был вроде как от галанта, толи каризмы, он шел как раз с тремя ручейками.Т.е ремень встал четко.Наши ремни не гура, не генератора не подходят.В итоге все навесное надел на двиг, ремни натянул .
7)Шланг вакумного усилителя тормозов наш тоже не подходит, я не долго думаю его просто удлинил, взял шланг от ваза, и вставив втулку между шлангами их соединил.
8)МАП он же ДАД.В моем случае необходимо было наварить пластину на коллекторе, вырезать дырку под ДАД и нарезать резьбу под крепления.На данный момент у меня стоит полнейший колхоз, ближайшее время постараюсь это исправить и сделать по человечески .Еще вариант найти «нужный коллектор» с отверстием под дад.А мой колхоз это, для того чтобы доехать до дома, я взял трубку опять же от ваза нужного диаметра наколхозил ее на дад, и одел вместе вакумника.Доехал нормально .Затем решил посмотреть данные через елм, дад показывал показания 26-28 мпа .Дальше решил в этот тройник подключить вакумник, подключил, пока езжу как настоящий колхозник .И при этом машина едет нормально .
9)Защита между кпп и поддоном двигателя, у меня ее не было, пришлось заказывать с японии, доставка только около 2-3 недель, поэтому временно езжу аккуратно, без луж, грязи и т.п.
10)Прошивка — на данный момент стоит своя.На днях перешью на прошивку от 1.8
В целом что хочу сказать .Машина едет чутка бодрее, особенно на низах.Вроде как не дымит, не стучит, клапана наверное надо регулировать, потому что чутка подцокивают.В 93 моторе стоят ЖТ.По деньгам свап примерно равен капиталке в хреновом случае.Ну много своего остается например датчики под капотом лямбда, дад, датчик температуры, рхх, дпдз и т.д. мозги и проводка тоже свои.Огромная благодарность конечно тем кто участвовал в этом и помогал мне, это в основном друг который работал почти личным водителем 😀 .С драйва мужики кто делал уже подсказывал, основную помощь конечно, подсказывал и помогал vovan360 , в одного и без знаний это было бы очень сложно сделать, и так то работа обьемная, а без знания тем более .С нуля наверно не стоит делать свап, т.е тем кто захочет не рекомендую брать голый столб.Искать кронштейны всякие, мелочевку, может выйти очень даже не быстро. Также осталась огромная куча запчастей, в том числе и в хорошем состоянии.От двига датчики всякие, вв часть, шкивы, шестерни и т.д. Включая сам двиг .Кому что надо спрашивайте, договоримся.
По времени заняло это примерно неделю, потому как возникали всякие ситуации, которые останавливали всю работу в целом.То инструмента не хватило или не подошло, то еще какая нить мелочь ну и т.д. Делал в основном по вечерам .
Кому надо список запчастей которые я ставил, докупал :
Двигатель 31700
Маховик со сцепой 3700
Опора двигателя от цедии 1.8 1000р
Установка двигателя 3000
Кронштейн ГУРа 500р
Генератор 2700р
Труба 51мм 400р
Патрубок от приоры 250р
Коллектор выхлопной 1000р
из ТО:
Масло GT OIL Extra Synth 5w40 1250р
Антифриз Sintec g11 10л 2*608р=1216
Ремень ГУР 0500051300 MEYLE =385р
Ремень генератора 4PK0773 LYNX = 224р
Прокладка между фланцами 740908 FISCHER = 102р
Прокладка выпускного коллектора 715361100 VICTOR REINZ = 417р
Крышка защитная маховика MD330990 MITSUBISHI = 457р
Сальник коленвала большой(между коробкой и двигом) Mitsubishi MD359158 = 876р
Сальник коленвала Mitsubishi MD372249 354 р
Сальник распредвала Mitsubishi MD372536 238р
Ремень ГРМ Mitsuboshi 116XY29 762р
Фильтр маслянный Sakura C1011SBP 169р
Подшипник который на*уй послан не подошел Koyo PU 305733A RR1 DY4

Читайте также:  Установки для нижнего слива нефтепродуктов

источник

Sergey524 › Блог › 4g93 Mivec turbo. Установка на Lancer IX. Этап первый.

Всем привет. Недавно поставил мотор на Лансер 9 1.8 мивек. На этот раз мотор подготовлен под турбо.
Для начала подготавливает мотор.

В поддона заранее сварлим отверстие под мамлослив и ставим заглушку.

Ставим новые оригинальные сальники

Теперь можно поставить коллектора.

Ставим новую помпу, ролики и Грм.

Закрывает клапанную крышку.

На СВАП машина приехала с таким ужасным рёвом! Прямоток подумал я!
И действительно офигительно!)))

Новый мотор готов к установке.
Ставим новые выжимной направляющую

Смотрите также

Комментарии 27

А что за мотор такой? какая абривеатура?

Тоесть ни кому не ставили этот мотор ? хозяин машины отпишись пожалуйста или люди которые знает где этот мотор живет ! Спасибо большое

и еще просьба отписаться кому поставили этот мотор ))

Подскажи что за мотор такой ? блок 93 гбц 92 мивек ?

Серега красавчик, как всегда

Здравствуйте Сергей. 1,6 на 1,8 под турбо сколько будет стоить? А вместо 1,6 воткнуть 2,4 атмо возможно? Цена? Сделать полный привод сколько будет стоить?

Каким образом разрезной шкив изменит фазу?

А толку то от этой турбины? Затычка для мотора разве что

Я полностью согласен. Совсем мала.

до боли знакомый мотор… это случаем не тот что полгода назад я отправлял?

Тот самый. Шелести. Как новенький!

колись как хх победили? ну не было их у меня ниже 750 причем рхх был закрыт в ноль…

Разобрал мотор полностью. Все почистил и собрал обратно. Все работает холостой ровный. Может у тебя в прошивке проблемы были или в проводке? Я тут же ничего вообще не резал.

ну видать полная переборка помогла… у меня именно лишний воздух где то был…

в общем воткнув обратно джедай — я доволен больше чем от этого мивека в том состоянии… полного привода для зимы не хватает… или блокировки на перед…

и почем все это удовольствие?)

Присоединительные размеры для коробки у старого и нового движка одинаковы?

источник

Mitsubishi Lancer 1.8 Turbo Wagon › Бортжурнал › Свап 4G18 => 4G93T

Для замены двигателя в наличии был целый автомобиль-донор, и только при таком условии я решился на этот проект. Заранее, просто невозможно было предугадать, что может понадобится.
Физически двигатели и КПП имеют одинаковые посадочные места, потому с креплением вопросов не возникло. Что потребовалось заменить под капотом:
— сам мотор с навесным
— АКПП вместо МКПП (собственно мотор с коробкой сняли вместе с донора, не отделяя друг от друга)
— подушки двигателя. задняя немного отличается МКПП от АКПП. но думаю можно было и использовать родную. правая и левая разные, их менять 100%. передние подушки одинаковые, она поменялась только по причине того, что салентблок был порван уже.
— привода
— радиатор основной, радиатор кондера (радиаторы можно было не менять, и на родных бы все работало. но стоковый основной лансеровский радиатор тоньше чем у турбо и имеет один вентилятор, а турбо — два)
-бачок расширительный. на атмо — он стоит около радиатора, на турбо — вынесен с правой стороны, где горловина бочка омывателя
— аккумулятор и корпус воздушного фильтра поменялись местами. соответственно нужно было заменить крепление и сами эти элементы от турбо.
— шланг ГУР. родной от 1.6 имеет другую форму подсоединения к насосу ГУР, поэтому шланг нужен был от 2.0 лансера европейца. от цедии родной не подходил по длине, т.к. руль справа и шланг был короче.
— отличаются вакуумники и гл.тормозные цилиндры. мы не поменяли их сразу, о чем сейчас жалею. все работает и на штатных, но надо было поменять. (об этом чуть позже)
— добавлен один трубопровод от бензобака. на новом моторе система GDI с ТНВД, у которого 2 трубки обратки, а на MPI — одна.
— соответственно поменяли топливный насос в баке в сборе с фильтром. опять же отличия в количестве выходов/входов.
— на левом ланжероне есть два прямоугольных крепления для подставки аккума, их необходимо срезать чтоб корпус воздушного фильтра турбо встал нормально. можно не срезать, но тогда нужно новый воздухан крепить как-нибудь по колхозному, т.к. родное крепление не встанет.
— убрали цилиндр сцепления с педалью, трос газа.
— на GDI есть такой блок как «блок управления форсунками». он штатно стоит слева под капотом около блока АБС (на праворукой машине). на европейце в этом месте стоит вакуумник и приклепана подкапотная табличка, и поставить этот блок в родное место не получилось. пришлось его разместить между подкапотной табличкой и ВИНом, выбитым на кузове.
— нужно менять трубки кондея. я их еще не поставил, т.к. зима впереди и как-то не до них было. но менять их нужно 100%, т.к. они идут точь-в-точь по телевизору, а телевизоры имеют разную форму.
— само собой установили пайпы и куллер в штатное место. на оригинальном кузове cedia в местах крепления пайпов и кулера идут либо шпильки либо отверстия с резьбой. на кузове лансера и телевизоре (он был от атмо-цедии) в тех местах просто отверстия. все крепили на болты с гайками.

Читайте также:  Установка грм на ниссан cd17

Вроде полный список, что менялось под капотом.

источник

Mitsubishi Lancer STW -=ХРОМ=- › Бортжурнал › Свап на 4g93mpi 1.8

Всем привет! Будет много букв, кто дочитал — тот молодец! Думаю не секрет что 1.6 моторы для лансера большинство считает недостаточно мощными, я отношусь к этой категории) Мотор постукивал распредвалом на оборотах свыше 2к, потихоньку кушал масло и был слабым на разгоне (это мое личное мнение). А зимой из-за перетянутых свечей отвалился один электрод с куском керамики и задрал цилиндр, масляный аппетит вырос в разы, это и был знак что пора менять мотор!

Долго курил форумы, читал драив2, и решился собирать не 2.4л а 1.8л мотор. Мне для повседнева как раз должно хватить, а если что прикрутим турбу к нему 😉
В общем нашел убитый мотор столбик за 7т.р от каризмы,

прикупил все кронштейны и впускной от 4g92

, продефектовал, отмыл химией блок

и колено, подобрал и купил поршни

, отдал на расточку блок и занялся переборкой ГБЦ

.
Собрал все по мануалу, с моментным ключом и качественными расходниками, установил в блок маслофорсы как у gdi, коленвал не точил — он был практически в номинале, даже полировать не стал.
Т.к у меня автомат, то нужно изготавливать переходную втулку между коленвалом и гидротрансформатором

, переходная пластина подойдет от 1.8-2.0-2.4 моторов с 7 болтовым коленвалом

. В проводке добавилась только фишка дпкв

и удлинил провод на датчик давления масла.
Ставил один, неспеша когда было свободное время поэтому ушло около месяца, ездил пока на шниве.
Как и всем мне пришлось купить подушку ГРМ и кронштейн компрессора кондиционера от цедии cs5w,

и поддон я поставил алюминиевый чтоб не искать кронштейн между коробкой и мотором снизу

источник

Добавить комментарий