Меню Рубрики

Установка 5 передачи на 4 ступку

Переделка 4-х ступенчатой коробки передач на 5-ти ступенчатую.

До 1976 года ВАЗ выпускал единственную модель коробки передач-2101, которую ставил на всe “жигули”. Затем появилась КП 2121 с “повышенным” рядом, предназначенная для “Нивы” и ВАЗ-2106. В 1979 году завод освоил КП 2105 для нового семейства. Сегодня она производится в двух вариантах (четырех- и пятиступенчатая) и идет на все “жигули” и “Ниву. А прежние агрегаты сняли с производства еще в 1987 году. Однако запчасти к ним делали очень долго. Поэтому в продаже до сих пор встречаются детали разных поколений. В чем их отличие? Начнем с первичного вала. 2101 имеет 17 зубьев на ведущей шестерне, 2121 — 19 зубьев. А вариант, что ныне ставят на конвейере, насчитывает 18 зубьев (фото 1). Средняя розничная цена — 550 рублей.

Каждому первичному валу соответствует свой промежуточный. У 2101 на венце постоянного зацепления нарезано 29 зубьев, а на шестерне первой передачи — 15. У 2121 — 28 и 15 соответственно. На венце промежуточного вала 2105 все те же 28 зубьев, но с другим модулем (!). Чтобы не запутаться, посчитайте зубья на шестерне первой передачи: здесь их 14. Вал 2107 предназначен для пятиступенчатой коробки передач. Все его шестерни такие же, как у 2105. Единственное отличие — резьбовое отверстие для крепления блока шестерен пятой передачи и заднего хода (фото 2). Вместе с болтом его можно купить за 520 руб

Вторичные валы в сборе у всех “четырехступок” взаимозаменяемы. Разница лишь в ведомой шестерне первой передачи. Их две — универсальная для 2101 и 2121 и уникальная — для 2105. Внешне они похожи, ведь у каждой по 33 зуба. Правда, с разным углом наклона. Отличие в диаметре: 2101 — 96,8 мм, 2105 — 98,8 мм (фото 3).

У “пятиступки” вторичный вал свой (фото 4). Стоит он в среднем 550 руб.

Вы решили добавить своей “старушке” пятую передачу? Если коробка передач древняя, типа 2101 или 2121, — проще, пожалуй, сменить агрегат в сборе. А в случае с 2105 стоит попробовать. Итак, к четырехступенчатой коробке передач 2105 докупаем промежуточный и вторичный валы. К последнему также — блок шестерен пятой передачи. Набор (фото 5) состоит из ступицы (80 руб.), муфты (250 руб.), шестерни пятой передачи с синхронизатором (330 руб.), блока шестерен пятой передачи и заднего хода (400 руб.) и маслоотражательной шайбы (20 руб.) (фото 6).

Промежуточную шестерню заднего хода оставляем прежнюю, а вот ее ось придется заменить. Старая имеет две опоры — в картере КП и задней крышке. У “пятиступки” опора в крышке отсутствует. Модернизированная ось (45 руб.) закреплена в картере гайкой, а не выступом стопорной пластины (фото 7). Если тратиться на новую пластину не хочется (50 руб.), можно оставить старую, удалив выступ.

Изменился и привод переключения передач. Комплект штоков и вилка включения пятой передачи и заднего хода (фото 8) обойдутся в 420 руб. Плюс механизм выбора передач (фото 9) — еще 400 руб.

В старой крышке пятая передача не поместится — нужна новая — 550 руб. (фото 10). Если у вас «Нива», поищите ту крышку, что с заглушкой под привод спидометра (место указано стрелкой). Но и это не все. Понадобятся новый датчик включения фонарей заднего хода — 30 руб. (фото 11), модернизированная опора силового агрегата — 40 руб. (фото 12) с поперечиной 2107-1001100 — 40 руб. и подшипник блока шестерен — 70 руб.

Новая пятиступенчатая коробка передач стоит около 8000 рублей. Затраты на самостоятельную переделку — 3900. Плюс не поддающееся оценке моральное удовлетворение — сам делал!

источник

Лада 4×4 3D 1,8 atmo › Бортжурнал › Миф о переделке КПП из 4-х в 5-ти ступенчатую

Начитавшись мифических историй о переделке из 4-х ступенчатой КПП в пятиступку, невдаваясь в подробности мне пришла идея :
Приобрести за копейки четырех ступку от 2101 с самым низким рядом, с качественными деталями и дополнить ее 5-той передачей из своей загудевшей, загремевшей 5-ти ступки.

Нашел на Авито отличную КПП от 2101 в отличном состоянии всего за 1000 рублей.

Решил снять свою, скинуть задние крышки и разобраться что надо для установки 5-той по факту

После разбора выявил, что вторичный вал имеет совершенно другую форму

Эта проблема меня не остановила, так как все шестерни с вала можно снять и поставить вал от пятиступки.

Читайте также:  Установка воздушного клапана в морозильной камере

Второе отличие, которое я заметил вообще не существенное — это то что для переделки потребуется просверлить отверстие 8-9мм в нижней части корпуса КПП вместо нижней шпильки крепления заднего колокола, так как на пятиступке шпилька вкручивается в задний колокол, а фиксируется колокол гайкой внутри корпуса КПП.

Следующее отличие оказалось фатальным для меня. А именно отсутствие резьбы в промежуточном валу.

Перед тем как разбирать я знал, что столкнусь с проблемой отсутствия резьбы в промвалу, но я даже представить себе не мог, что в СССР делали настолько качественные детали. Все валы и шестерни изготовлены из высоколегированной стали, закалены так что при ударах вал о вал звенят как стекло, имеют отъявленный зелёный цвет.

В общем самостоятельно просверлить конечно же не смог, отвёз к токарю, тот открестился с пояснением, что нужно отпускать метал, сверлить твердосплавными сверлами и резьбу нарезать реально будет только после отпуска метала.

Не успокоившись, обзвонил еще более 10-ти контор и частников с тем же вопросом и посылал токарям, фрезеровщикам фотки вала на вотцап, в ответ все однозначно отвечали, что это не реально в принципе, а точнее просверлить можно хоть алмаз, а вот резьбу нарезать НЕВОЗМОЖНО.

Термически Отпускать вал и после заново его закаливать неоправданно дорого, долго и ещё скорее всего может потребоваться механическая обработка после закалки вала — ТУПИК.

В общем очень сильно расстроился, собрал обратно четырех ступку и решил, что буду ставить ее, так как все ее внутренности идеальны и даже зрительно видно, что это реально надёжный агрегат по сравнению с современной пятиступкой.

источник

Лада 2106 Катенька =) › Бортжурнал › Установка 5-cтупенчатой КПП ВАЗ 2107 и пособие по многим вопросам с этой коробкой

Вобщем-то как понятно с заголовка, установил я пятиступку. Да не просто пихнул а ещё и перебрал. Ну не ищим мы лёгких путей!))) Итак!начнёмс с чего…дорогое это дело =) Мне по сути то и 4-х ступенчатой долгое время хватало, но ныне с иномарками тягаться на 4-й –двигатель в разрыв, а в правый ряд не хочеться изза колдобин. Да и расход при 110-120 на 4 ст многовато чем на 5-й передаче. Многие сейчас начнут критиковать почему не хвиат-полонез ФСО? Отвечу сразу – выбирая Фиат, вы должны помнить что:
1) прийдётся резать туннель и рычаг КПП будет смещён
2) прийдётся перенести крепление траверсы
3)если возникнут проблемы и надо будет возвращаться на родную КПП – назад дороги нет (ну или кузовщина, сварка, головоломалка)
4) найти запчасти на полонез довольно проблематично (не будем говорить о пыльнике а именно о шестернях, синхронах…да и комплект прокладок если делать по уму тоже надо)
5) если у кого стоит борода в салоне от 2107, тут фиат опять отпадает – рычаг смещаеться назад и…борода уже не в тему, либо жестко резать, либо переносить все приборы контрольки и клавиши куда-то…вобщем головомойка!
Посему была приобретена вазовская пятиступка. Началось с того что отсутствовали пыльники и траверса с подушкой и обломана лягушка заднего хода. Но, вскрытие показало что редуктор спидометра стоял 13 зубый для моста 3,9 тобиш Ваз 2106 он же скоростной (об этих редукторах уже энциклопедии составлены, и в предыдущих записях я уже писал что у меня ваз 2103 с числом 4,1 не будем на этом обостряться) Вобщим легли мы спать, и в 2 часа ночи жена меня застает с калькулятором считающего как влияет редукторы моста и спидометра. Вобщим и вкратце вранье будет на 10км/ч, тобиш при скорости по спидометру 60 в реальности это 50, если учесть ещё искажения показаний спидометра как самого прибора это ещё порядка 3-5 км/ч (тут уже как в плюс так и в минус). Вобщем решено менять редуктор спидометра на ваз 2103 тобиш 9-зубный. НО! ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ! Вот тут начинается интересное! есть ещё редуктор спидометра 2101, который под редуктора 4,3 и «двоешный» 4,44 12-зубный. Он кстати тоже встречается в природе! Даже у дяди Варяга в гараже лежит, он мне не муляет! Держу спецом как наглядный материал. И тут начнём вообще самое интересное в нашей беседе. На рынке куча обмороков-продавцов расскажут вам что «берёш редуктор осьо цей двацадын ноль три и ставыш туда и усьо работа!Тыщу раз так делав!» Такого же мнения и недоучки-механики, слесаря-долботятлы и прочие секс меньшины. Вот по совету таких вы попадёте на ещё один редуктор спидометра, снятие коробки и разборку её задней части, т.к даже если у вас получиться впихнуть его вовнутрь, забив молотком наверное, то передаточная шестерня (ведущая) расхреначит ведомую на самом редукторчике (или наоборот). Ведущих шестерен тоже хватает на 4, 5 зубов…и шестерня 2101 кажется на 3 витка.или 6 (уже подзабыл этот момент но в нете можно найти.) Дак вот под редуктор скорости 2103 9-зубый понадобится ведущая шестерня с 4 зубами.
Несоответствия шестерней видно на фото, ну вдруг уто-то ещё не верит моим словам, и до сих пор считает что редуктор спидометра меняется просто!

Читайте также:  Установка в квартире вай фай роутера

Даная шестерня находится на вторичном валу. Для этого необходима частичная разборка коробки передач. Упустим момент снятия кардана и коробки передач с машины, думаю такую тему в Интернете нарыть можно запросто. У вас в руках КПП 5-ступка… снимаем эластичную муфту (почти круглая резино-металлическая хрень что соединяет коробку и кардан.туда ещё кардан пихается!) Муфту при этом люди плотно оборачивают скотчем, или металлической стяжкой, я стягивал с помощью обычных стяжек для колпаков. Откручиваем гайку на «30». При этом она капец как закисает там. ставится в «вертолёт» 2 болта, теми что муфта к нему крепится, эти болтызахватывают монтировку и блокируют вторичный вал тем самим, и ключем на триццать откручиваем гайку. Дальше, снимается механизм выборки передач, откручивается масляный поддон (масло при этом слить!) и откручивается включатель заднего хода, и гайки задней крышки (1 из гаек внутри коробки, для этого и снимается поддон масляного картера коробки), снимается подшипник вторичного вала, и сама шестерня!не теряем стопорный шарик! Вот ещё нашел мануальчик, с ним будет легче automn.ru/vaz-2106/vaz-33…-10.m_id-4280.m_id2-.html

Собирать в порядке обратном снятию. У меня ещё лопнуло маслоотражающее кольцо подшипника…искал долго но нашел!новое, по цене 17 грн, на разборке 100 грн запросил дяденька и !»сам його з коробки сымай!» за что и был послан. Ностарое кольцо я таки попытался заварить )))

Внимание! Траверсы пятиступки и четырех ступки разные! они не подходят, тоесть не взяимозаменяемы. Дальше стают как там и было!

ИЗ ОСОБЕННОСТЕЙ! пятиступки это то что вылетает часто 5-я передача изза того что додики ездят на пятиступке как вздумается, стартуя с пятой, ну или третью передачу в упор, потом пятую. Технически тут кпп Фиат надежней, т.к. Фиат имеет нижнее расположение шестерни 5-й передачи, а ваз имеет высокое расположение. Изза этого 5-я передача лишь для поддержки высокой скорости! У неё масляное голодание на низких оборотах, изза этого нагрузка на зубья. Пожалуйста, НЕ РАЗГОНЯЙТЕСЬ на пятой передаче! не для того она вовсе не для того, лучше сразу подарите мне вазовскую пятиступочку, я знаю что с ней делать)))) Ну и учитывая эту особенность в процессе сборки коробаса масло заливалось перед установкой на автомобиль. залил через снятый механизм выборки передач порядка 1,6-1,7 л масла вместо заводских 1,3 л. Два литра будет много и выйдет через сапун.да я думаю даже этого 1,7 л будет много.возможно.

ОПЯТЬ совет! Пользуясь моментом снятого кардана и коробки я прочистил пол метталической щеткой (насадка на болгарку-дрель) обработал сначала преобразователем ржавчины, потом грунтовка антикоррозийная, потом мастика битумная. На данный момент на моем автомобиле продолжаются работы по обработке днища но это в следующей записи.

P.S. салон мне частично пришлось при снятии и установке коробаса расчехлять, снять переднее сиденье, , частично снять передний ковер и пыльник кпп,

Ну и пока моя машина без коробки была спонсор моих поездок и помощьник мой одноклубник (и земляк) Олежка OLIVER, ну и помощьник кидания короба в машину – отец!)) И последняя фотка на сегодня – машинки – моя и Олежона.

источник

Лада 2106 1.7i no_drift_no_fun › Бортжурнал › Переделка КПП-4 в КПП-5 или просто ремонт КПП-5)))

Наконец дошли руки и коробки.

Предыстория:
Не так давно я купил недорого КПП-5(2107), но со слов продавца, с вылетающей 4-ой передачей.

На моей же машине стояла КПП-4(2105), которая отлично работала.
Задача стояла переставить блок 5-ой передачи на мою 4-ёх ступенчатую коробку.
На словах всё просто))) На деле же есть несколько нюансов, которые мало, где описывают, они то и очень затормозили мою работу.
Ещё добавлю, что если за основу брать КПП-4(2101), то лучше от такого свапа отказаться, потому что возможно придётся покупать очень много запчастей.

Читайте также:  Установка дверного блока в срубе

А теперь немного подробнее про наш случай:
Запчасти, которые остаются от пятиступки:
1) блок 5-ой и задней передачи целиком. Его я отдефектовал и заменил синхронизатор

2) задняя крышка. Тут я заменил оба подшипника
3) вторичный вал. На него я переставил все шестерни со своей четырёхступки, но поставил 2 новых синхронизатора
4) промежуточный вал

5) сам корпус КПП тоже лучше взять от пятиступки, т.к. в корпусе от четырехступки мне пришлось рассверливать одно из отверстий, в котором была шпилька для задней крышки(в принципе не проблемно)

6) механизм выбора передач(кулиса)

И в дополнение вышесказанному заменил ещё вилки 1-2 и 3-4 передач и оба сальника, докупил новую опору(старая не подойдёт) и датчик заднего хода.

Отдельного разговора заслуживает масло, которое долго выбирал:
Дело в том, что в мануале написано, что масло нужно лить GL-4, а вот в автозапчастях меня пугали страшилками, что моя КПП разлетится к чертям)))
В конце концов я пришёл к следующему выводу:
В КПП нужно лить GL4 так как в маслах GL5 есть присадки(серосодержащие), которые со временем приводят к коррозии синхронизаторов, сделанных из цветных металлов. В мост же, наоборот лить только GL5.
Если кто не согласен, рад выслушать аргументированные доводы.
Всем удачи!

источник

Lada 2105 ★ Красный совоК ☭ › Logbook › Замена коробки с 4х ступки на 5ти))

всем привет! наконец то настал тот день когда я смог оторвать… коробку от земли и отвести ее в сервис на установку)) я бы и сам поменял но надоело ждать подмогу, а в конце недели надо далеко ехать и не факт что доехал бы на старой коробке т.к к ней подкрадывается зверь писец) Итак покатил я в знакомый сервис, туда где ставил амортизаторы и реактивки. Подняли мы машинку, пока мастера занимались снятием коробки я изучал днище, на наличие изменений) и нашел кое что интересное) два месяца назад я в этом же сервисе ставил реактивные тяги, и одна из них… развалилась нах(( короткая справа(( это объясняло недавно появившийся стук в задней части авто, а я грешил на хлам в багажнике… у меня остались старые тяги и короткие вроде в нормальном состоянии еще, надо поставить как время будет.

сняли коробку. там все печально, сальники текут, все в масле, а самое печальное это СЦЕПЛЕНИЕ СТЕРТОЕ В НОЛЬ… да так что маховик от перегрева немного посинел -__-
…честно я так не гонял) дедуля тоже врятли, хотя он мог возить на дачу всякие тяжести с подубитым сцеплением, или он так ездил. хз короче)) короче сцепление пробуксовывало по страшному… пошел за новым сцеплением, благо магазин за соседней дверью)) взял немецкое сцепление LUK )) цена 2100р плюс скидка на установку 15% в этом сервисе))

воткнули сцепление и коробку воткнули)) и обнаружили еще кое что… трос спидометра не крепился к приводу… еле еле вытащили привод (не снимая коробку) и оказалось что в креплении застрял кусок троса и все грани сорваны( пришлось еще и привод покупать, 250р цена. спасибо старому владельцу (чтоб у него на руках варежки выросли)) итак все поставили, прикрутили, прямо в воздухе испытали)) все нормуль, мастера дали добро) и я пошел расплачиваться за работу. к моему удивлению вышло не так уж много- 2100р)) расплатился и поехал испытывать))… совсем непривычно, я даже несколько раз заглох)) из за недожима газа) передаточные числа тут другие, более скоростные, разгоняется дольше но скорость выше) то что я и хотел в общем)) у новой коробки передачи втыкаются четко и легко ( не то что на старой) но она почему то более шумная… я слышу как она работает (залил 1.6л масла), появился легкий гул или даже рокот… непривычно)) но это ничего, привыкну) зато теперь влегкую едет 120кмч при 3000обм )) а раньше приходилось ездить примерно 100кмч при 3500обм, но на пятой передаче тяги практически нет… это наверно все знали кроме меня)) я на пятой не ездил никогда)) не было необходимости) и по этому обгонять на пятой не очень удобно… зато на четвертой пожалуйста! тапка в пол и полетел)) в общем результатом доволен, можно спокойно ехать на дальняк)) у меня все, всем удачи)

источник

Добавить комментарий