Меню Рубрики

Установка 5vz на уаз 469

УАЗ 3151 Медведь 5VZ-FE › Бортжурнал › Первый пуск 5VZ-FE

Собрал сегодня электрику для пробного запуска. По сути подключить нужно было только 3 плюсовых сигнала на мозги, два плюса на датчики, катушки и форсунки, на втягивающее стартера и силовые плюсы стартера и генератора. Ах, да. ещё возбуждение генератора…

Залил в коробку 4 литра масла, закольцевал охлаждение масла АКПП и вперёд заводить 🙂

Завёлся, как будто вчера ещё ездил… аж испугался :)))
Долго крутить не стал, побоялся локальных перегревов. На сухую всё таки…

Нашёл ещё одно видео, где я заводил мотор… может кому интересно будет 🙂

УАЗ 3151 1996, двигатель бензиновый 3.4 л., 185 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1999

УАЗ 3151, 2003

УАЗ 3151, 1997

УАЗ 3151, 1987

Смотрите также

Комментарии 42

Добрый день. Процесс установки не начался еще? Меня ожидает то же самое плюс установка ходовки от 80ки.

Процесс установки не начался. Проект долгоиграющий в виду малофинансируемости 🙂 Все будет в бортовом журнале.
Тоже 5vz ставить будешь?

Да, такой же точно движок и коробка с раздаткой. Только раздатку буду менять на 80 ную.

Коробка от грандхайс, а раздатка от 80? А они подходят? Там вроде вторичный вал акпп должен быть длиннее

Возможно с выходным валом придется поколдовать. Но я знаю что 343 коробка ставилась на дорестайловые сотки, а у нее раздатка с восьмидесяткой одинаковая.

Коробка от грандхайс, а раздатка от 80? А они подходят? Там вроде вторичный вал акпп должен быть длиннее

Кстати мне раздатка Хайса без надобности, могу отдать.

Ну если действительно ненужна — с удовольствием заберу 🙂
Напиши в личку номер — созвонимся, пообщаемся…

вопрос по подключению форсунок и датчиков на этом моторе -интересны цвета проводов. просто в данный момент времени ковыряю точно такой же мотор с такими же мозгами и с коробкой. буду искренне благодарен за любую информацию.

Благодарен! По этой схеме уже подключены E1, E16 и D6 на плюс. Интересно остальное навесное — что-то еще из косы бралось?

Зы. Могу помочь с запчастями практически по любому японскому двигателю — т.к. нахожусь во Владивостоке.

Я для пуска подключал E-1, E-15, E-16 на плюс. Причём E-16 на батарею (плюс есть всегда), А Е-1 и Е-15 на зажигание…
Кроме этого Х1-4 тоже на батарею, а Х1-8 на зажигание.
Остальная коса просто втыкалась в мозги (3 разъёма A, B, C)

Читайте также:  Установка водонагревателей водонагреватель ariston

Про Х1-4 некоторая особенность: С него питается клапан холостого хода, клапан ЕГР и ещё кое что. Если Х1-4 посадить на зажигание — при глушении автомобиля клапаны не возвращаются в начальное положение и при следующем пуске ХХ будет либо выше, либо ниже нормального… У компа как бы нет опорной точки, нет начального положения датчика. По этому запитывать надо от батареи. После останова ДВС (выключения зажигания) клапаны остаются запитаны и возвращаются в начальное положение

В моем случае косу отрывали, видимо, варвары — кроме разъемов A, B и C, на косе больше нет ни одной живой фишки, идущей в бортсеть — все под корень. То место, где у Вас аккуратный жгут в изоленте с резиновым уплотнителем — у меня уже распотрошено в разноцветный пучок, в котором я и буду искать нужные цвета, благо в предыдущем посте по ним описание есть. И самое обидное — тоже отсутствует родной расходомер воздуха, без которого мозги вообще не хотят работать 🙂

Благодарен за инфу очень сильно, буду пробовать!

Благодарен! По этой схеме уже подключены E1, E16 и D6 на плюс. Интересно остальное навесное — что-то еще из косы бралось?

Зы. Могу помочь с запчастями практически по любому японскому двигателю — т.к. нахожусь во Владивостоке.

А насчёт запчастей — дык щас вроде не проблема найти разборщиков. Вон на japancar куча объявлений 🙂

источник

УАЗ 3151 Медведь 5VZ-FE › Бортжурнал › Немного о затее (много букв)

Идея установки надёжных японских агрегатов в старые российские автомобили не нова. Только на драйв2 можно найти подобных решений огромное количество. Кроме того, уже имея подобный опыт, пришло понимание, что это всё не сложно.

Как-то в разговоре с братом я обмолвился, что хотел бы взять какую-нибудь старую машину под восстановление, на что он поделился соображениями про УАЗ, мол на большие колёса его и в грязь… во круто будет! Я заинтересовался и начал изучать вопрос.

В результате родилась идея сделать УАЗик на тойотовском двигателем 5VZ-FE. Это V-образная шестёрка на 3.4 литра с джиповским крутящим моментом в почти 300 ньютонметров и 185 лошадей. Над коробкой очень долго размышлял и выбирал. Вариантов было несколько:
1. От Hilux Surf — с понижающим рядом и с механической блокировкой дифференцала — ооочень дорогой вариант.
2. Тупо 4х ступый автомат от Hiace подобных минивэнов с FullTime 4wd и дифференциалом в раздатке с вязкостной блокировкой.
3. Всякие гибридные варианты простого заднеприводного автомата и отдельной раздатки через переходную муфту.

Читайте также:  Установка поликлинового ремня мерседес

Пока остановился на втором варианте. Я пока ещё не джипер, и для понимания того, что мне на самом деле нужно — этого достаточно.

О сложности переделки.
Так как у японцев на 99% раздатки смотрят на левую сторону, а передний мост у УАЗа на правую — видится мне, что придётся его перечулковать. Не знаю насколько процедура сложная физически, но технически я никаких препятствий не вижу… Так как появится межосевой дифференциал — можно будет ездить на включенном переднем мосту всё время. Надо будет подумать, как избавиться от хабов…

О дизайне автомобиля.
Честно сказать, о дизайне задумался в последние дни перед покупкой. В оригинальной голубой окраске оставлять не хотелось. Чем-то напоминает ментовской уаз… Стал прикидывать расцветку: Хаки? Банально! Камуфляж — тоже. Яркие цвета? Тоже были и оранжевые, и желтые, и красные. Кто-то надоумил — БЕЛЫЙ. Полистал драйв, таки да, белых мало. Решено! Будет белого цвета. Расширители черные, кенгурятник черный, багажник на крышу тоже, а колёсные диски белые и на резину надписи тоже белые. Короче монохромный будет джипик. Ну а название УАЗке родилось само по себе. Белый медведь ИМХО очень подойдёт!

Ну и про всякие плюшки.
Хочется сразу обрисовать все хотелки по машине.
— во-первых, машина должна быть комфортной, родные сидушки никак в это определение не вписываются, значит заменить на нормальные от иномарки
— кроме того, я живу на севере, зима тут длится почти пол года, а значит машина должна быть тёплой, то есть доп. печка или замена штатной + шумо-теплоизоляция не помешает
— видел у кого-то на драйв2 потолочную консоль с установленной магнитолой и рацией. Так вот с магнитолой мне показалось суперская идея, попробую воплотить.
— Глухие окошки с треугольничками мне не очень понравились, подумаю над сдвижными окнами хантера. Есть много противников, буду думать…
— Багажник на крышу, возможно люстру
— Большие колёса, дюйма на 33
— Дисковые тормоза
— Вакуумник от иномарки, предположительно субару форестер
— Рулевой редуктор от БМВ с ГУРом и рулевой демпфер
— Кенгурятник и пороги
— Если силы будут — приборку человечью…

Пока вроде на этом хотелки закончились.
На сколько всё это реализуемо покажет время.

источник

Читайте также:  Установка кондиционеров в химках дешево

УАЗ 3303 3.4 V6 AT › Бортжурнал › Впечатления от 5VZ-Fe

Всем привет!
Прошло уже достаточно времени, что бы поделится ощущениями от проделанной работы по замене двигателя.
Если в двух словах, то Очень Нравится! 🙂

На данный момент, пробег 5vz-fе на моем уазике около 8 тысяч километров. НИ ОДНОЙ проблемы не было! Ни расхода масла, ни антифриза, ни подтеков, ни стуков, ни скрипов. НИЧЕГО!
Сел, просто повернул ключ, поехал! В любое время, в любом месте! Капот открывается лишь для проверки жидкостей.

Связка двигатель-акпп настроена идеально. Переключает незаметно, запаса мощности хватает всегда. А если надо «стрельнуть», то пожалуйста (это и заслуга «коротких» 5,125 пар в мостах).
Раздатка также продумана отлично — так называемый «multimode» . Замечаний к ней нет! Хотя много людей говорили, что цепь порвется на таких колесах почти сразу 🙂

Система охлаждения с вискомуфтой — система для ленивых. Просто работает, без лишних вопросов. В жару +40 и с прицепом 3т перегрева нет. В мороз -10 (больше пока не было), в кабине жара!

Вместе с усилителем руля, с нормальным светом, и конечно, с этим двигателем УАЗ, становится автомобилем. Таким, каким он должен быть с завода, тем более за ту цену, которую за него просят.

Многие спросят, а стоит ли это всё таких затрат?

Мой ответ — однозначно стоит! По цене нового 409 мотора, получаем отличную связка двиг-акпп-раздатка.
Может лучше купить тойоту?
К сожалению, за эти деньги тойоту не купить, да и не нужна она мне. И тойот много, а уазик такой один! А удовольствие от проделанной работы? А опыт?
В общем я свой выбор сделал. Буду рад, если мой опыт кому то пригодится!

UPD
Ах да, совсем забыл про расход написать.
У меня получается около 20 литров на сотню, впрочем и на старом моторе было столько же. Как правило автомобиль ездит загруженным почти всегда. На дальние расстояния не езжу, для этого есть другие машины. Я думаю по трассе в 12-14 литров уложиться можно.
Лично меня расход устраивает. Большие колеса, короткие пары, автомат, отстутствие трассового пробега и, как правило, груз. И ждать расход в 10-12 литров? К сожалению физику не обманешь.
От старого мотора остался газовый баллон, планирую поставить ГБО 4 поколения, но пока только планирую 🙂

А в следующем БЖ расскажу про новый девайс для уазика :))

источник

Добавить комментарий