Меню Рубрики

Установка 5вз на уаз

Detailer › Блог › 5 vz с мкпп Dymos для УАЗ патриот. Делаем переходную пластину.

Установка японского 5 vz на УАЗ патриот весьма оправданная процедура. Заводом изготовителем на автомобиле установлен двигатель ЗМЗ 409. Для соблюдения экологических норм производитель доработал прошивку блока управления двигателем. После внесения изменений производителем, по мнению владельцев УАЗ Патриот, автомобиль потерял в динамике и двигатель крутится не так весело, чем на дорестайлинге.

В качестве альтернативы владельцы предпочитают бензиновые двигатели серий UZ, 2JZ и 5VZ. В качестве дизельных вариантов встречаются «японцы» : ТD27 или QD 32, а так же представители Европы знаменитые двигатели ОМ 605 — 606, устанавливаемые на автомобили Мерседес с середины 80-х до конца 90 — х годов.

Целенаправленно многие владельцы отказываются от штатной механической трансмиссии Dymos, предпочитая автомат.

Юрий, из Дагестана, принял решение подготовить свой УАЗ патриот для экспедиций и преодоления тяжелого бездорожья. В качестве альтернативы штатному двигателю выбор пал на двигатель 5 VZ. Юрий принципиально отказался от автоматической коробки передач. Вариантов стыковки двигателя со штантной трансмиссией всего два — переварка колокола или соединение посредством переходной плиты (пластины). Можно долго спорить какой способ более «правильный», а какой «колхозный», о соосности, центровке, маховике и прочей ерунде, но эксплуатируя автомобиль на тяжелом бездорожье, в горах или в дали от дома нужно мыслить ясно — ремонтопригодность стоит на первом месте. В случае поломки коробки передач вдали от дома можно заменить узел в полевых условиях и продолжить путь. В случае переваренной коробки такой трюк не пройдет…

Маховик остался штатный от 5 VZ. Для компенсации длинны первичного вала и его опоры была изготовлена небольшая проставка с бронзовой втулкой.(Решение применяемое Японским производителем Nissan).
На мое предложение установить доработанный маховик от БМВ, который не потребует установки проставок под маховик Юрий ответил отказом.

Надеюсь, что планы Юрия построить автомобиль для преодоления тяжелого бездорожья осуществляться и автомобиль его не подведет.

источник

grmz › Блог › Ссылка и текст на установку ЗМЗ-523 (также есть нужная информация)

Установка Газовской «восьмерки» (ЗМЗ-523) на УАЗ
© Влад Миненков [Вольдемар].

Прочитав в одном из номеров журнала «клуб 4х4» статью об УАЗике «Геннадича» (не помню, правда, какой номер, январьский или февральский за 2004 год, точно не скажу), на котором стоит инжекторная Газовская восьмерка объемом 4.7 литра, загорелся желанием поставить V8 на свой УАЗ (31519, военные мосты, железная крыша, двигатель был «сотка» УМЗ-421).

Перед этим перечитал на форуме «Уазбуки» все, что только было на тот момент про установку этих двигателей на УАЗы (огромное спасибо Олегу «Геннадичу» Поисьеву, Михаилу «Mikbo» Борисову за консультации и подробные описания на «Уазбуке» процесса установки V8).

К осуществлению задуманного шел долго, пересмотрел кучу бэушных двигателей от ГАЗ-53 — не понравился ни один, состояние каждого из них было крайне отвратительным, привлекательного же в этих двигателях было только одно — сравнительно низкая цена. Черт его знает кто и как эти бэушные движки эксплуатировал ранее и какие «грабли» и всевозможные «траблы» могут вылезти в ближайшем и далеком будущем. В итоге было принято решение приобретать новый. Но этот процесс затянулся надолго по причине нехватки финансовых средств…

Герой отчета (устновка V8 на УАЗ)Наконец-то, заимев достаточно денег, купил «с нуля» двигатель ЗМЗ-523, объемом 4.7 литра, карбюраторный, ставится на грузовики ГАЗ, автобусы ПАЗ.

Перед установкой новый двигатель весь протянул, проверил зазоры в клапанах (половина клапанов оказались «зажатыми»), зазоры между электродами свечей (такая же картина), установку момента зажигания (норма), и уровень в поплавковой камере карбюратора (оказался больше, чем надо).
Новые отверстия под УАЗовскую коробку (устновка V8 на УАЗ)

www.uazbuka.ru/engine/v8/img/engine_V8_2.jpg
Просверлил отверстия в кожухе сцепления ЗМЗ-523 под УАЗовскую коробку.
При этом поступил очень просто — снял со старого и нового двигателей колокола и отвез их на Алма-атинский экспериментальный вагоноремонтный завод.
На этом заводе классный мужик по имени Александр на координатном станке просверлил новые отверстия в колоколе от V8, сняв размеры со старого — получилось очень точно, с допуском в несколько сотых миллиметра.
Шпильки под УАЗовскую коробку (устновка V8 на УАЗ)
www.uazbuka.ru/engine/v8/img/engine_V8_3.jpg
Резьбу под шпильки потом нарезал сам метчиками М12, №№1 и 2, с шагом резьбы 1.75.
Какие-либо усилители или тому подобное в местах крепления шпилек на новом колоколе не делал — это может конечно показаться странным, но интуиция подсказала, что все будет нормально…
Затем, разобрал всю «морду» у своего УАЗика.
Проставки между кузовом и рамой (устновка V8 на УАЗ)

Читайте также:  Установка vray для blender

Дисковые тормоза на переднем мосту (устновка V8 на УАЗ)Пока на заводе колдовали с кожухом сцепления, установил на передний мост дисковые тормоза от Павла Грекова из Московской компании «ЭкстримАвто», которые давно лежали у меня и ждали своей инсталляции на мост (если кто заинтересуется – контактный телефон компании – 8-926-228-28-70, помимо дисковых тормозов на военные мосты в этой компании много что еще интересного делают для УАЗов).
Дисковые тормоза на переднем мосту (устновка V8 на УАЗ)

Суппорт от «Соболя», тормозной диск от УАЗ-3160,
кронштейн суппорта, удлиненные шпильки и проставка
под тормозной диск – оригинальные детали «ЭкстримАвто».
После срубил передние опоры двигателя со своих мест. Для этого отрезным диском болгарки осторожно, чтобы не пропилить раму, надрезал сварочные швы опор, аккуратненько кувалдочкой вправо-влево расшатал их и они благополучно покинули свои заводские места.

Примерка коробки с раздаткой к двигателю (устновка V8 на УАЗ)Затем состыковал новый двигатель с коробкой.
Про то, что первичные валы УАЗовской и ГАЗовской коробок передач одинаковые по всем размерам ранее уже неоднократно писалось, так что при состыковке агрегатов проблем не возникло.
Сборка единого силового агрегата (устновка V8 на УАЗ)Сборка единого силового агрегата
Новые опоры двигателя – вид спереди (устновка V8 на УАЗ)После состыковки, снял родные передние чугунные опоры с V8 и изготовил новые из уголка 50х50 мм (общую концепцию подсмотрел у Михаила «Mikbo» Борисова).
Новые опоры двигателя – вид сбоку (устновка V8 на УАЗ)

Новые опоры двигателя – вид сбоку
Первая примерка «нового сердца» (устновка V8 на УАЗ)

Далее, соорентировав на машине двигатель в сборе с коробкой и раздаткой по задним опорам (которые между коробкой и раздаткой), «привязав» их к соответствующим «родным» опорам на раме, отметил места на моторной перегородке кузова, в которые упирались головки блока и, в будущем, упрутся приемные трубы выхлопной системы.
Вырез в моторном щите под головки блока с правой (устновка V8 на УАЗ)После оные места аккуратно (ну не совсем аккуратно :)) вырезал газом и сделал выемки под упирающиеся части двигателя и последний, после приварки опор, занял свое место.
Вырез в моторном щите под головки блока с правой (устновка V8 на УАЗ)Вырез в моторном щите под головки блока с левой стороны.
Вид из салона (устновка V8 на УАЗ) Вид из салона (устновка V8 на УАЗ)
Двигатель занял свое место (устновка V8 на УАЗ)

После установки двигателя стало очевидно, что рулевой редуктор надо перенести примерно на 12 сантиметров вперед, так как новая левая опора двигателя «выжила» его с законного места.
Изрядно потрудиться пришлось с размещением рулевого редуктора.

Новое место рулевого редуктора
(устновка V8 на УАЗ)

(На рисунке красными точками обозначены старые места крепления редуктора)

При попытке впихнуть его на новое место он (редуктор) слегка упирался передней частью в первую поперечину рамы.
Кроме того, при попытке «примостить» редуктор под заводским углом относительно рамы его шлицевой вал размещался аккурат напротив левого выпускного коллектора и, естественно, ни коим образом не хотел соединяться с валом рулевой колонки.
Вид на рулевое
(устновка V8 на УАЗ) По совету и примеру «Геннадича» нижняя часть редуктора была развернута под бОльшим углом в правую сторону вследствие чего вал развернулся в левую, выйдя из под выпускного коллектора, что позволило беспрепятственно «связать» вал рулевого механизма с валом рулевой колонки посредством короткого шлицевого вала, сделанного на заказ на том же Алма-атинском экспериментальном вагоноремонтном заводе.
Для крепления рулевого редуктора к раме была изготовлена и приварена специальная площадка.

Читайте также:  Установка радио пульта на лебедку

Дополнительный кронштейн рулевой колонки(устновка V8 на УАЗ)Рулевую колонку прихватил дополнительным кронштейном…чтобы надежнее держалась :).

В ближайшем будущем планирую «примастырить» к родной УАЗовской схеме рулевой системы гидроусилитель руля от ГАЗ-66.
Вид на рулевой редуктор спереди-сверху (устновка V8 на УАЗ)Вид на рулевой редуктор спереди-сверху
При установке рабочего цилиндра сцепления пришлось глушить его штатное боковое отверстие для шланга, поскольку, как и предсказывал «Mikbo», рабочий цилиндр, занимая свое место, оказывался настолько близко к лонжерону рамы, что вкрутить в него шланг никак не представлялось возможным. В итоге шланг был вкручен в специально расширенное отверстие, которое имелось в торцевой крышке рабочего цилиндра.

Затем заново переплел жгуты родной проводки под капотом, перекинув часть проводов со стороны на сторону. А именно – провода стартера с левой (по ходу движения) стороны на правую, а провода датчика давления масла и датчика аварийной лампы давления масла с правой на левую. Подключил тросики управления дроссельными и воздушной заслонками, навесил генератор и сотворил остальные сопутствующие мелочи вроде установки приводных ремней, шкивов и подключения топливной магистрали – здесь все прошло без проблем и запарок. 🙂

Долго мучился с выбором радиатора – старый казался недостаточным, а штатный, от грузовика, был ну очень большой и никак не хотел влезать в пространство между двигателем и «телевизором» абсолютно по всем габаритам. Подумывал даже подобрать какой-нибудь радиатор от иномарки, однако потом решил не заморачиваться и, на свой страх и риск, оставил старый, от УАЗа, трехрядный, в паре с мощным электровентилятором от Волги, успокаивая себя при этом мыслью, что практика покажет правильность выбранного решения и, если что, систему охлаждения можно будет в любой момент переделать :).

Для установки радиатора с вентилятором потребовалось покромсать внутреннюю часть «телевизора» и выдумывать новую систему крепления как радиатора, так и электровентилятора. В верхний патрубок радиатора была врезана трубка с гнездом для датчика включения вентилятора, а в нижний – трубка со штуцером для слива охлаждающей жидкости из печки обогрева салона.

Под занавес установки двигателя повозился с изготовлением нового тракта выхлопной системы. При этом сначала хотел разделить выхлоп от начала до конца на две ветки, однако потом решил соединить в одну.
В принципе ничего сложного не было и весь процесс построения выхлопного тракта можно изложить в трех словах – примерка труб по месту, резка труб под необходимыми углами, сварка оных.
После сборки выхлопного тракта заизолировал все гидравлические магистрали и жгуты электропроводки, которые проходят в непосредственной близости от выпускных коллекторов и приемных труб. Изолировал следующим образом – разрезал купленные по этому случаю топливные резиновые шланги, одевал их на магистрали и жгуты и поверх шлангов наматывал ленту из алюминиевой фольги.

Поставив на место «морду» с крыльями обнаружил, что корпус масляного фильтра не дает закрываться капоту. Каких-то пару сантиметров! Морочиться с переделкой масляного фильтра не рискнул – просто вырезал в капоте аккуратную дыру и примастырил колпак квадратной формы – получилось красиво, стильно и в тему.

Читайте также:  Установка блюм aventos hf

Закончив вышеперечисленную маету, обошел со всех сторон машину :), залил охлаждающую жидкость, моторное масло марки Liqui Moly и, замерев, помолившись всем известным и неизвестным богам, повернул ключ зажигания…

Двигатель, после парочки неясных вспышек в цилиндрах ожил и заговорил низким утробным звуком, похожим на тот, которым заявляет о себе ГАЗ-66. Пробные заезды каких-либо ощутимых проблем в конструкции не выявили. После покраски и оформления в ГАИ переделок начнется долгая, надеюсь, эксплуатация, в ходе которой и проверю правильность или же ошибочность осуществленных работ :).

В заключении хочу отметить, что ни в коем случае не претендую на исключительность, оригинальность либо идеальность тех решений, которые применил в ходе установки ГАЗовского двигателя на свой УАЗ. Поэтому с удовольствием выслушаю дельные замечания и предложения от компетентных коллег по данной теме.
Пишите в личку или на «мыло» — vlood77 (собачка) mail.ru.
Правда в этот отчет не вошли ряд фотографий – фото креплений радиатора и вентилятора, выхлопного тракта – обязуюсь закинуть на сайт попозже.
Дополнительные фотографии есть в галерее.

Надеюсь, что мой отчет пригодится всем тем, кто надумает воткнуть V8 под капот УАЗа.
Удачи!

источник

UAZ 3303 3.4 V6 AT › Logbook › Впечатления от 5VZ-Fe

Всем привет!
Прошло уже достаточно времени, что бы поделится ощущениями от проделанной работы по замене двигателя.
Если в двух словах, то Очень Нравится! 🙂

На данный момент, пробег 5vz-fе на моем уазике около 8 тысяч километров. НИ ОДНОЙ проблемы не было! Ни расхода масла, ни антифриза, ни подтеков, ни стуков, ни скрипов. НИЧЕГО!
Сел, просто повернул ключ, поехал! В любое время, в любом месте! Капот открывается лишь для проверки жидкостей.

Связка двигатель-акпп настроена идеально. Переключает незаметно, запаса мощности хватает всегда. А если надо «стрельнуть», то пожалуйста (это и заслуга «коротких» 5,125 пар в мостах).
Раздатка также продумана отлично — так называемый «multimode» . Замечаний к ней нет! Хотя много людей говорили, что цепь порвется на таких колесах почти сразу 🙂

Система охлаждения с вискомуфтой — система для ленивых. Просто работает, без лишних вопросов. В жару +40 и с прицепом 3т перегрева нет. В мороз -10 (больше пока не было), в кабине жара!

Вместе с усилителем руля, с нормальным светом, и конечно, с этим двигателем УАЗ, становится автомобилем. Таким, каким он должен быть с завода, тем более за ту цену, которую за него просят.

Многие спросят, а стоит ли это всё таких затрат?

Мой ответ — однозначно стоит! По цене нового 409 мотора, получаем отличную связка двиг-акпп-раздатка.
Может лучше купить тойоту?
К сожалению, за эти деньги тойоту не купить, да и не нужна она мне. И тойот много, а уазик такой один! А удовольствие от проделанной работы? А опыт?
В общем я свой выбор сделал. Буду рад, если мой опыт кому то пригодится!

UPD
Ах да, совсем забыл про расход написать.
У меня получается около 20 литров на сотню, впрочем и на старом моторе было столько же. Как правило автомобиль ездит загруженным почти всегда. На дальние расстояния не езжу, для этого есть другие машины. Я думаю по трассе в 12-14 литров уложиться можно.
Лично меня расход устраивает. Большие колеса, короткие пары, автомат, отстутствие трассового пробега и, как правило, груз. И ждать расход в 10-12 литров? К сожалению физику не обманешь.
От старого мотора остался газовый баллон, планирую поставить ГБО 4 поколения, но пока только планирую 🙂

А в следующем БЖ расскажу про новый девайс для уазика :))

источник

Добавить комментарий