Меню Рубрики

Установка 5vz на волгу

Trez13 › Блог › Рабочие будни: Установка 5VZ-FE в Газель

Очередной проект на этот раз был связан с V6.
Все не сложно: Газель и 5VZ-FE, объем 3.4 с Хайса.
Как всегда сначала разбираем машину и вытаскиваем из нее все лишнее.

Затем подготавливаем авто к установке нового мотора. Балку от KZ пришлось достаточно сильно переделать, но мы справились)

По просьбе хозяина авто, вместо штатного компрессора кондиционера, установили компрессор который стоял на прежнем моторе, так как он более производительный. Машина с рефрижератором.

Далее подключаем все системы жизнеобеспечения. Ставим кардан, который срастили с родным.

Небольшая проблема возникла с датчиком расхода воздуха — не нашли родной корпус, поэтому пришлось маленько поколхозить)

Поставили селектор, все собрали! Осталось лишь завести.

Завели, но результат нам совсем не понравился) Вот это я называю — курит!

Машина сначала троила, затем вроде начала работать хорошо, но при этом сильно дымила. оставили как есть, утро вечера мудренее. На следующий день машина уже не завелась. Было проделано много работы. Прозвонили все датчики, посмотрели шестерню под датчиком коленвала, поменяли температурный датчик на мозги — ничего не помогало. Крутит, схватывает, не заводится.
Пришли к выводу, что сломан ЭБУ. Взяли другой — ничего не изменилось. Если честно в этот момент вера во что либо уже начала покидать нас. Но в одну из попыток была замечена небольшая искра между корпусом ЭБУ и кабиной машины. Начали копать, оказалось, что и вторые мозги не работают и вообще они замкнутые, так как корпус немного был помят!
Поставили третьи мозги. И о чудо! Все заработало!)
Собрали машину, отдали — ездит!)

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Хочу поставить 5vz-fe себе в Газельку.

Всем привет. подскажите добросовестного продавца. ДВС+КОСА+АКПП
Заранее спасибо.

Смотрите также

Комментарии 23

Привези Хайс Региус распилом, получишь мотор с прозрачной историей, остатки продашь и наваришься ещё

Тоже тема.
Думал на эту тему.

Прям рабочая схема. Regius можно взять с пробегом 30-50 тыс. И когда сам будешь разбирать точно ничего не про…бешь и не «забудешь» положить.
А с него один салон потом за 30-40 можно продать

Кстати, 5VZ лучше брать последних годов, 2001-2002, уже с гидрокомпенсаторами.
У меня более старый 1999 года, клапана каждые 15 тысяч регулирую

Кстати, 5VZ лучше брать последних годов, 2001-2002, уже с гидрокомпенсаторами.
У меня более старый 1999 года, клапана каждые 15 тысяч регулирую

Откуда там гидрики взялись ?

Моторист, который мне прокладку ГБЦ менял, ковырял Hiace Regius с таким мотором.
Как то так))

Нет там гидриков и не было !

Хммм, ну не знаю, спорить не буду

По отзывам Васи 5вз уже довольно древние и на 1 из 10 моторов встречается пробитая прокладка бошки — независимо от поставищика и города.
Я бы все-таки поставил 3уз — он сильно современнее и довольно свежее. цена у них одинаковая, но 3уз в совокупности мне кажется предпочтительнее и беспроблемнее

3uz ничем не лучше, тоже есть проблемы…

Бери через Василия, NVA MOTORS, как на мой взгляд самый идеальный вариант покупки!

Бери через Василия, NVA MOTORS, как на мой взгляд самый идеальный вариант покупки!

С вопросами комплекса: «покупка-установка», можно и туда. Но именно, вопрос посредничества в покупке, думаю Василию мало интересен будет.

Он сведёт со своими поставщиками,

Бери через Василия, NVA MOTORS, как на мой взгляд самый идеальный вариант покупки!

А почему у них идеальный вариант? Дорого у них?

Лучше найди добросовестного электрика и контору по оформлению всего этого. Всунет любой, и это будет ездить, но, когда коснется случай искать неисправность, — сдуется простой установщик на своих скрутках. Сгнивших или окисленных. Едь контору, с которой можно спросить…

Поставить я и сам поставлю, Волжанка у меня уже на япомоторе, сам ставил и подключал.

Какой ставил ? сколько обошелся ?

Поставил я 1ggze компресор. Мотоо конечно старый, но он ме достался свап комплектом за услугу. Ну я и решил его себе поставить. Он хоть и не такой мощный как джезеты, но валит прям с самых низов из за компрессора.
Короче я доволендвижкой полнлстью. По цене незнаю делал всё сам.

Да вот и думаю теперь свапнуть свою Газель,

источник

Тест ГАЗ-3111. БОЛЬШОЕ СЕРДЦЕ «ВОЛГИ»

Тест ГАЗ-3111. БОЛЬШОЕ СЕРДЦЕ «ВОЛГИ»

Базовым и самым мощным силовым агрегатом для новой «Волги» GAZ 3111 стал ЗМЗ-4052 — четыре цилиндра, 2,5л рабочего объема, 136л.с. Однако мировая практика показывает, что у многих седанов бизнес-класса, к которому относится и «Волга», линейка моторов лишь начинается у этой отметки. Максимум же располагается подчас на показателях вдвое выше — в районе четырех-пяти литров и трехсот «лошадей». Конечно, возможность установки столь могучих двигателей предусматривается еще на стадии проектирования машины. Разумным пределом для GAZ 3111 без существенного вмешательства в конструкцию можно считать 3–3,5л и 200 л.с. Но отечественная промышленность не выпускает такого мотора. Недостаток взялась восполнить нижегородская фирма «Техносервис», имеющая опыт имплантации силовых агрегатов «Тойоты» под капот «волг» предыдущего поколения (ЗР, 1999, №2).

Читайте также:  Установка компрессора на kia rio

Наиболее подходящим на роль «топового» мотора оказался V-образный шестицилиндровый агрегат «Тойота 5VZ-FE» объемом 3,4л и мощностью 205л.с. — именно такой устанавливают на вседорожник «Прадо». В поддоне сделали вырезы, иначе он упирался бы в элементы передней подвески и рулевую рейку. Вместе с мотором позаимствовали четырехступенчатую гидромеханическую коробку передач. В сравнении с механической она работает более плавно, сглаживая рывки при переключении — неоценимое достоинство, поскольку нагрузки на трансмиссию близки к предельным. Автоматическая коробка «толще», но короче обычной «волговской», поэтому пришлось сделать более объемистой переднюю часть тоннеля кузова и удлинить карданный вал. Поставили «тойотовские» радиатор большей площади, приемную трубу глушителя с нейтрализатором и датчиками. Задняя часть выпуска — модифицированная от GAZ 3111.

Потяжелевший на 70кг силовой агрегат и более высокие требования к устойчивости и управляемости потребовали доработок ходовой части. Диаметр прутка, из которого навиты пружины, увеличен на 1мм, а их высота, за счет большей длины или проставок — на 25–30мм. Более жестким стало крепление стабилизатора — стандартные пластиковые втулки быстро разбалтываются. Серийные амортизаторы не очень эффективны при малых перемещениях, поэтому все четыре поменяли на «Кони». Правда, если задние удалось подобрать из существующей номенклатуры, то передние приходится заказывать, а минимальная партия для заказа — 200 штук: та еще проблема. Попробовали «Монро-Сенсатрак» — не годятся, слишком мягкие. Тормоза и систему АБС оставили серийные — они вполне эффективны и надежны. Кроме того, установили оригинальные отопитель и кондиционер, электрический привод спидометра.

Провести точные замеры динамических характеристик, к сожалению, не удалось. По субъективным ощущениям, интенсивность разгона близка к той, что показала «Волга» GAZ 3102 с точно таким же силовым агрегатом — ускорение до 100км/ч за 10,6с. Максимальная скорость у более обтекаемой «одиннадцатой» модели наверняка окажется выше достигнутых предшественницей 171км/ч, но электронный ограничитель не даст ей перешагнуть двухсоткилометровый рубеж, который разработчики посчитали безопасным.

Переоборудование одного автомобиля занимает около пяти дней и обходится владельцу в $13,9 тыс. (за вычетом 15 тыс. рублей — стоимости родного силового агрегата). Вместо «автомата» могут поставить «механику» — обойдется на тысячу долларов дешевле. За усилитель руля переменной эффективности фирмы ZF («Цанрадфабрик») вместо борисовского ГУРа придется доплатить еще $1,8 тыс. Список дополнительного оборудования весьма обширен: от кожаной обивки до автоматической системы пожаротушения «Допинг-2» — естественно, все за отдельную плату. А если важна не столько хорошая динамика, сколько высокая надежность, можно установить четырехцилиндровый двигатель 3RZ-FE — $8,3 тыс. или $9,3 тыс. (соответственно с механической или автоматической коробками передач). Есть и экономичные дизели 5L и 2L-T: тот и другой только с «механикой» и обойдутся примерно в $8 тыс.

Электроника ограничивает скорость на отметке 200 км/ч. На фото — приборная панель в диагностическом режиме.

На чуть расширившемся тоннеле пола появился селектор четырехступенчатого «автомата».

Тип бензиновый турбодизель

Рабочий объем, смз 2464 3378 2694 2446

Мощность, кВт/л. с. 114/155 152/205 112/152 68/92

при об/мин 5200 4800 4800 4200

Крутящий момент, Н.м 198 312 240 226

при об/мин 4000 3600 4000 2500

Коробка передач М5 М5 А4 М5 А4 М5

Время разгона 0–100 км/ч, с 12,9 9,5 10,3 12,0 12,8 17,2

Максимальная скорость, км/ч 180 198 195 190 186 175

при 90 км/ч 8,2 10,9 11,8 9,7 10,9 8,1

городской цикл 11,9 13,3 14,1 12,2 12,9 10,1

источник

ГАЗ Соболь 5VZ-FE › Бортжурнал › Почему 5VZ!

Доброго времени суток, кто будет читать и кому интересно узнать, что нужно и как правильно делать при СВАПе отечественных автомобилей! Ну и как не попасть в сложные ситуации!

Более 10 лет занимался грузоперевозками на ГАЗелях, вот пришло время немного изменить направление работы (устал очень от межгорода, да и здоровье уже не то, сутками за рулём). Продал своих красавиц. Была длиннобазовый NEXT(2014г.в. и Бизнес 2011г.в.) Кстати кто негативно относится к дизельным двигателям на ГАЗелях зря! ДВС надежный, тяговитый и при должном уходе и содержании очень мало ремонта. ДВС отходили по 500000 км без капиталки и особых проблем! Есть конечно проблемы с МКПП но это уже другая история!
Задумал купить микроавтобус для семьи и путешествий. Начал смотреть что можно купить на выделенную сумму! Поездил, посмотрел и понял: что за те деньги которые я хочу потратить можно купить японец в не очень приличном состоянии годов 2005-2007 максимум! Но так скажем вариант купить хлам и потом менять ДВС, АКПП и как правило ходовую не впечатлял! И по деньгам не проходил! И тут случайно увидел ролик в интернете NVA Motors про их работы ну и подумал не найти ли мне Соболь и поставить японский двигатель с АКПП. Посчитал, посмотрел по деньгам вроде прохожу да и это своё родное ГАЗель! Что то можно и самому ремонтировать, стоимость запчастей и где можно найти хорошие — опыт есть!

Читайте также:  Установка zona что это такое

И так СВАП! Много информации и много разных вариантов ДВС для установки на ГАЗели. Моё сугубо личное мнение на коммерческих авто должны быть ДВС дизельные (так они расчитаны на тягу а не на скорость) и коробка механика. Хотел поставить дизель с АКПП (1 KZ, TD 27) но в поиске пришел к выводу что такие ДВС сложно найти в хорошем состоянии да и доработка для того чтобы нормально заводить и эксплуатировать дизель в зимней период требует вложений не малых! (я имею в виду автономные подогреватели ДВС ну и автономку в салон). Почитав информацию по интернету появились некоторые критерии по установке:
1. Изменять конструкцию рамы и кузова минимально.
2. Расход топлива.
3. Налоги.
По поводу этих критерий первое: раму, а в частности переднюю балку жёсткости переваривать и вообще трогать не хотел. Рама должна оставаться как с завода БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ! Для установки 1JZ и 2JZ требовалось подрезать моторный щит и балка крепления подушек ДВС была смещена. Тоже не хотелось! Остались 5VZ и 3UZ. 3UZ не встал, так как не умещался в моторный отсек без опять же изменений в раме и ходовой! И вес двигателя значительно больше родного ЗМЗ 406!
Остался 5VZ V-образный 3400 м3 190 л.с.
И так:
1. Установка ДВС не потребовала подрезания моторного щита, переваривания передней балки жесткости рамы и вообще немного изменив конструкцию родной траверсы крепления ДВС стал, как родной на место! Пришлось отказаться от муфты охлаждения 5VZ и поставить вентиляторы от ВАЗ 21214 Нива. Вес ДВС всего на 10 кг тяжелее ЗМЗ 406.
2. Расход АИ 95 поначалу напряг! При первых тестовых поездках 20-25 л на 100 км. Сейчас примерно 11-15 л. по городу (да так бывает у 5VZ) до 18л если педаль в пол! Газ ставить не хочу!
3. Ну и транспортный налог приемлемый!

источник

Sergei343 › Блог › Установка 5 vz на Газель

Смотрите также

Комментарии 14

Здравствуйте подскажите пожалуйста можно заказать траверсы?

Траверсы на заказ я не делаю. Делал по месту — размеров нет.

Подскажи где можно достать траверсы или может есть чертеж?

Схемы подключения 5vz если есть поделитесь буду благодарен

Добрый вечер скажите сколько будет стоить подрамник на заказ под 5vz

а возможно траверсу под мотор под заказ мне такую же сделать

Пока уезжаю на месяц — но размеры все есть могу дать

можно в личку за ранее спасибо

Вот эти втулочки на балке акпп надо как-то менять или п-образный профиль к балке приваривать, хз, иначе рама начинает потихоньку гулять так как нет жесткости. У меня от этой хрени очень быстро поперечины потрескались.

Много сделал машин по такому принципу в том числе и свою у некоторых пробеги уже далеко за 100 перевалили — все нормально, главное ЗАКЛАДНЫЕ из рамы в этом узле не убирать. При установки jz траверса назад относится и остается крапление в трех точках, таких симптомов не наблюдадось. Так же не забываем про передний усилитель рамы (некоторые его вообще убирают чем очень сильно ослабляёт раму)

Вот эти втулочки на балке акпп надо как-то менять или п-образный профиль к балке приваривать, хз, иначе рама начинает потихоньку гулять так как нет жесткости. У меня от этой хрени очень быстро поперечины потрескались.

П образный профиль конструкторское бюро при офоомлении не пропускает, если его делаешь то так же необходимо в районе болтов вваривать втулки что бы не происходило сдавливание профиля при нагрузках.

вот именно про это я и думаю, что необходимо делать втулки под профилем и делать их в одном диаметре с болтом, это даст жесткость и не будет траверса как коромысло туда \_\ сюда /_/ болтаться на кочках и рвать поперечины.

Читайте также:  Установка в школе автоматов по продаже

Болтаться на кочках? Ну это если совсем не притягивать. По другому такое я не могу представить. Если отпускать на большое растояние то думаю это возможно, при растояние 1-1,5 см такого не на блюдал не на одной машине, а собрал за три года я их не мало.

источник

Сообщества › Swappers › Блог › jc-technology: ГелендУазик (Хантер swap 5vz-fe + мкпп и рк surf + рулевая civic 4d)

Первым делом подумалось: бронированный… а оказалось хантеру поставили электростеклоподъемники о_0
открываю дверь: кожанный салон от crv, музыка средне-начального уровня, коаксиальный фронт, в качестве головы двд-рессивер, монитор взамен внутрисалонного зеркала, соотв. камера заднего вида, активный сабик…
далее что снаружи: силовые бампера, по лебеде с кевларовым троссом спереди и сзади, неплохие лапти, шноркель, хайджэк привесили не полениись — замучаешься откручивать…
изучаю глубже: мосты-колхозники, заваленный кастор, кстати, косячно — рулевая тяга цепляет о домик панары и болты, ограничивающие выворот, ситуацию не снлаживают… амортики длинноходные, сзади небольшой лифт проставками под серьги, спереди пружины с какогото мерса… амортикам не хватает лифта — видать из-за частых замыканий при сжатии, они выламывают домики… их уже подваривали, но трещины появились вновь.
лезу под капот: стоит радиатор от 3102 + сдвоенные электровентиляторы… вакуумник и ГТЦ от Патриота, газовое оборудование, два аккумулятора, сапуны всего и вся объединены в одну магистраль.

бедолага змз весь этот набор с трудом передвигает… к тому же из-за двух аккумов труба шноркель-корпус фильтра сильно заплющена — не помещалась.

сосвапал мотор, радиатор пристроил от Сливы, расширительный бачок от хонды разместил на кожухе вентиляторов, один из аккумкляторов развернул, дабы освободить место для трубы шноркеля, там же пристроил газовый мозг (газовое оборудование Lovato так же подверглось редакции его будет явно маловато — производительный редуктор, скорострельные форсунки, мозг диджитроник), на развернутую площадку второго аккума закрепил бачок ГУРа. Точно! Второй аккумулятор! Чуть не забыл — генератор меняем. Переделал кронштейн, поставил более производительного гену с джейзета. В догонку пришлось переваривать хобот термостата,
кпп висит на поперечине подножек как на подрамнике, картер сцепления сварен из пазлов металлических пластин, картер двс так же перекроен на манер змз-шного. Удалил штатные тойотовские сапуны, вкрутил штуцера, подсоединил к магистрали.

Выхлоп: катализатор наличествует, в качестве резонатора использовал глушитель один вход/два выхода по разные стороны, но вход теперь выполняет роль четвертьволнового фильтра, поток газов проходит напрямую через оба выхода, один из которых теперь играет роль входа. Глушитель компактный трехкамерный мг-рэйс с насадкой.

Далее эпопея с рулевой колонкой, регулируемой по высоте и по вылету,
Почесал репу, снял педальный узел, нещадно его кастрировал, пристроил колонку по оси симметрии сидения(родная под углом) и максимально приближенно к легковому наклону, зафиксировал, посадил клиента… Боже! какие извращенные представления об удобстве посадки… переделываю под требования заказчика, сильно смещая руль к стеклу. Теперь все супер… (как так рулить?! я хз) «то что нужно — оставляем». ок…
Переделываю хондовский замок зажигания под уазовскую личинку, наперекор нашему электрику прикручиваю хондовские подрулевые и… начинаю сам ломать голову как их сдружить с уазовской электрикой. Хондовскую рэле дворников искать времени уже небыло. пришлось извращаться — хонддовский рычаг раздает плюс на три провода и тем самым реализуя четыре алгоритма работы… тогда как уазовская реле управляется семью проводами + еще три на задюю дверь. Заднюю дверь отдаю на откуп трехпозиционной клавише — клавиша/место под нее освободилось после переноса управления светом полностью на левый рычаг.
А с правым рычагом, вернее с его подключением пришлось изрядно поломать голову… результатом хвастался в своем блоге несколькими постами ранее.
Для того, чтобы освободить место под горсть рэле (закрепил их на собственном кронштейне) передвинул блок предохранителей.Теперь доступ к нему куда как удобнее, но пришлось чуть ниже сместить открывашку капота. Пока подключал, заметил, что плюс на рэле противотуманок у него был взят напрямую с приходящего с замка плюса, не через предохранитель. Перевесил его на предохранитель — малоли… Лучше перебдеть.

В перерыве перенес крепления аммортизаторов на раме — распустил их по сжатию.

Отверстия в газовых форсунках откалиброваны, газовый мозг отстроен, машинка побежала! моторчик не то чтобы вжимает, но нелегкую машину тащит упрямо. Важным я считаю то, что без напряжения можно тронуться на холостых и без особой игры сцеплением тронуться со второй

Заканчиваю писанину, и пока заливаются фотки, приступаю к составлению электросхемы новоиспеченного подрулевого хозяйства…

источник

Добавить комментарий