Меню Рубрики

Установка 6 передачи на газ

ГАЗ Соболь 4Х4 › Бортжурнал › Cummins ISF2.8 и 6-и ступенчатая КПП. Как это устроено.

Бодрый день.
На данный момент на КПП TSG360 от МБ Спринтер в связке с Камминсом пройдено почти 9000 км. Приятных километров. Не заморачиваешься со степенью нажатия на педаль газа, нет тревоги выживет КПП или нет…
Собственно решений по стыковке этой КПП с Камминсом на просторах инета несколько, три варианта, и у большей половины из них есть огромные конструктивные недостатки. Один мелкий недостаток есть и у моего варианта, но он обусловлен исключительно невозможностью доступа к суперточным токарным станкам. Тем не менее на практике пока я не убедился в том что могу это называть недостатком, как набегаю до замены сцепления тогда сниму и осмотрю что и как для выводов. Осталось еще около 160000 км пробежать…

Собственно начиналось все с определения размеров переходной плиты.

Затем годы раздумий, года полтора так точно, родился комплект деталей включающий в себя проточенный первичный вал со вваренной шлицевой от МБ, корпус опорного подшипника, дистанционные кольца и собственно переходная плита.

Примерка на КПП показала что все встало как и было задумано. На заднем плане новый промкардан — двумя ШРУСами в машине меньше, на душе спокойнее…

Затем не снимая родную КПП было продумано и прочерчено крепление подушки КПП.

Задача была обойтись штатными отверстиями в раме. Изготовил кронштейны поперечины, которые встали в отверстия задних опор рессор.

Снял КПП и положил для сравнения рядом… прочувствуйте разницу. TSG360 рассчитана на 360 н.м. крутящего момента.

Без резки пола не обошлось т.к. новая КПП пожирнее будет, но расчеты оказались верными — усилитель пола кузова проходящий в районе реза не затронут!

Установил поперечину для подушки КПП, тоже встала как и планировал.

Кронштейн на выхлопной трубе был укорочен, опять же по причине жирности КПП, и для него сделано скользящее крепление к КПП по аналогии с родным.

Поставлены тросы управления КПП, изготовлен кракозябренный кронштейн ручки переключения передач.

Все отлично переключается! При тестах на всех передачах нет более вибраций и надоедливого надрывного шума от КПП которые раздражали ранее!

Ну и собственно цель получить тихую надежную 6-и ступенчатую КПП достигнута! Приятным бонусом получилась экономия топлива около 1,2…1,5 л на 100 км и полагаю ресурс мотора в километрах пробега тоже, т.к. теперь крейсерская скорость 108 км/ч получается на 6-й передаче на 2500 об/мин вместо прежних 3050 об/мин.
Первая получается значительно ниже чем родная, скорость на холостых 2,8 км/ч, очень приятно маневрировать, а при понижайке момента выше крыши… Третью смело включаю на 23 км/ч при колесах 245/75 на груженом авто — попробуйте на родной это повторить…

Также привожу сравнительную таблицу передаточных чисел для вариантов КПП от ГАЗ, УАЗ и МБ. МБ мне нравится больше. Если представители ГАЗа читают эту статью — внедрите все передаточные числа от МБ в КПП для Газелей и Соболей, люди спасибо скажут. А если еще и с надежностью не подведете, то это будет вообще фурор!

Рычагов раздатки пока нет, в ближайшее время поставлю электропровода. Про перенос рычагов на пол в район ручника видел темы, но на мой взгляд так делать неправильно. По уму ось вращения рычагов должна быть закреплена на раме!

Теперь очередь за правильной раздаткой… через годик как моя РК будет второй раз заканчиваться полностью — внедрю…

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › 6 передача на тросовую кпп!

Привет всем, а особенно у кого ЛГС скажите пожалуйста реально ли нам воткнуть 6 передачу, если доработать механизм переключения? я часто ездию по трассе и постоянно хочется воткнуть 6 что бы разгрузить мотор, порой возникает такое чувство что едешь на классике 4х ступки:)
За ряды и замену пары не писать.Вопрос именно про установку 6 передачи.

Смотрите также

Комментарии 69

6 ступки на мощных машинах. Какой смысл 6 передачи в жигулях? она ехать не будет на ней и греться будет, даже на трассе

Я не про классику, про гранту спорт.

Чтобы сделать шестиступ, необходимо поменять всю кпп на старого образца

На новую как говорил товарищ Соколов, конструктивно не возможно

Тоже интересна данная тема.Смотрю многие даже суть вопроса не поняли.Поставить шестую передачу на тррсиковую кпп гранта.На сколько я знаю механизм выбора передач отличается от 2108 и куда на 08 втыкаешь шестую(при наличии таковой) у нас (на грантах) это задняя передача.

Для трассы поставь пятую 0,69, она будет примерно как 0,78 на сток ряду с парой 3,9

вопрос не в рядах и парах, а в том что можно поставить 6 передачу на тросовую кпп?

Читайте также:  Установка кабельных вводов расценка

Низя. Я тебе написал что сделать, чтоб разгрузить на трассе мотор. Если напрягает и есть таковое желание.

На тросиковую КПП не получится поставить блок 5-6 передач в силу особенностей механизма переключения. Тут шток 5-й соосен с задней, в обычной коробке этот шток холит в одном направлении — на 5-ю передачу. Дополнительная проточка на нём — и можно втыкать 6-ю. Помимо этого, у комплекта 5-6-й передач своя крышка, которая на тросовые КПП никак не подходит.

насколько понимаю, крышка не подойдет из за троса сцепления, можно что нибудь сколхозить.
а про механизм, так вопрос и есть, можно ли если переделать механизм переключения.
а у меня другой вопрос, как его переделать?
ПС: не могу сам осилить понять как работает выбор передач на тросовой кпп, пока в руках не покручу весь механизм, фиг че пойму)

там стоит 3D пластина которая толкает штоки…и пара пластин селектора…у которых есть только 6 положений (5 вперед и 1 назад)

конструкция очень простая и в то же время очень хлипкая…шток фиксации положения на селекторе стоит ненадежно и работает только по одной пластине, вторая там для красоты стоит…

короче чтобы получить шестую передачу — кроме начинки(корпуса коробки, шестерен) нужно поменять еще механизм выбора (на тот которого в природе пока не существует) и решить проблему с тросами, которые на пятой уже упираются друг в друга (я уже молчу про короткоход) 🙂

насколько понимаю, крышка не подойдет из за троса сцепления, можно что нибудь сколхозить.
а про механизм, так вопрос и есть, можно ли если переделать механизм переключения.
а у меня другой вопрос, как его переделать?
ПС: не могу сам осилить понять как работает выбор передач на тросовой кпп, пока в руках не покручу весь механизм, фиг че пойму)

На блоке 5-6-й передач крышка по размеру больше. И к тому же, она может упереться в лонжерон.
Механизм не переделаешь! В нём пластина с прорезями и очень маленьких размеров бегунок, колторый ходит в этой пластине. Так что просто забудь про эту идею.
Если хочется 6-ю передачу надо возвращаться к старому типу коробки.

ну я так и думал, сейчас буду много думать, что мне нужнее комфорт при переключениях, или малые обороты на скорости)
и в итоге как всегда ударившись головой с утреца об бортик кровати поставлю весторобота xD
по цене все примерно в одном диапазоне

Механизм не получится доработать.

Даже не встречал 6 ст на классику!
Кто не ездил на 6ст. тот не поймет что это такое! Для трассы макс. пара 3.9! если 4.1 то придеться крутить мотор!

Незнаю о чем вы вообще, не спроста 90 ограничение на трассах, больше 110 летать реально опасно, тем более на классике крейсерская 80-90! На тот свет торопитесь милейший?

Во первых я не про классику, а про гранту спорт.Во вторых я сам решу куда мне торопится.И В ТРЕТИХ Я ПРОСТО ХОЧУ ПОСТАВИТЬ 6 ПЕРЕДАЧУ И СПРАШИВАЮ КАК ЭТО СДЕЛАТЬ, а какой ряд и пару поставить я сам знаю.

Зря классику в пример поставил нынче текст осознанно читать не в моде)))

заморочился, лови, только успокоительное прими перед просмотром ценника ))) www.ralli-sport.ru/produc…_info.php/products_id/127

Мне на гранту спорт нужна 6 там пара 4.3 в самый раз для 17 колес но потрассе напрегает 160км. При 5000об.мин., а классика для примера.

источник

ГБО 6 поколения, установка и цена газового оборудования в 2019 году

Газобаллонное оборудование в силу своей экономичности постепенно закрепляет позиции на российском рынке. Но почему газ до сих пор не вытеснил бензиновое топливо? Потому что системы старых поколений ГБО несовершенны. Впрочем, уже разработано ГБО 6 поколения, в котором производители исключили минусы прошлых версий. Водителей интересует, какие преимущества доступны в новом поколении оборудования, рентабельно ли его устанавливать и для каких автомобилей подходит новое ГБО.

Виды ГБО

Газобаллонные установки позволяют работать двигателю на газе (пропан, метан), тем самым достигается экономия, ведь газ дешевле бензина. Конструкция ГБО предполагает размещение в багажнике баллона, который через трубки и приборы питает двигатель газом.

Задача у любого вида ГБО одна – чтобы машина ехала на газовом горючем. Но достигается она по-разному у систем разных поколений. Всего существует 6 поколений подобных конструкций.

Самые простые работали в паре с карбюраторными агрегатами, следующие – с инжекторами, в которых предусмотрен моновпрыск. Теперь разработано оборудование для агрегатов с прямым попаданием горючего в камеру сгорания (КС). С каждым поколением стараются убрать лишние элементы, упрощая схему. Наиболее совершенное сегодня – 6 поколение.

Особенности эксплуатации ГБО 6 поколения

Главное отличие от предыдущих установок – для ГБО 6 поколения метан использовать нельзя. Потому что в данной системе газ доходит в жидком состоянии прямо до камеры сгорания. Это позволило исключить лишнюю деталь (испаритель), а также повысить продуктивность работы системы.

Читайте также:  Установка желоба на свес кровли

Мощность при езде остается такая же, как и на бензине. Этого удалось достичь благодаря упразднению отдельных газовых форсунок. Теперь газ подается в цилиндр непосредственно через штатную бензиновую форсунку. Такая технология позволяет значительно уменьшить расход газа.

Для каких авто подходит

Данный тип систем разработан не для всех автомобилей. Эта технология идет в ногу со временем и конструировалась специально для современных авто с непосредственным впрыском топлива. То есть форсунки вмонтированы так, что подают горючее прямо в КС. Поэтому устанавливать подобную конструкцию можно только на автомобили с такими инжекторами.

Машины с моновпрыском или фазированным впрыском не подходят для 6 поколения. Также в автомобиле должен быть насос высокого давления, которого в обычных инжекторах нет.

Попытки внедрить систему для машин с прямым впрыском в КС уже были. Подобный тип систем уже выпускался между 4 и 5 поколениями. Газовые установки назывались ГБО четыре+, но тогда должного эффекта добиться не удалось. Из-за наличия этой переходной версии шестое «семейство» систем иногда называют ГБО 7 поколения.

Как устанавливать и как работает ГБО 6 поколения

Установка в данном случае упрощается. Ведь исчезла необходимость добавлять в систему газовые форсунки, а также редуктор и так далее. С общей технологией монтажа ГБО всех поколений вы можете ознакомиться в статье «Установка газового оборудования на автомобиль».

Баллон у ГБО шестого поколения не изменился, но в его конструкции добавился новый элемент – газовый насос. Из него выходит два трубопровода: первый для подачи газа к двигателю, второй для засасывания лишнего газа обратно в баллон. Магистрали отличаются от предыдущих поколений материалом: на смену традиционной меди пришло синтетическое волокно.

Далее установка ГБО 6 поколения предполагает подсоединение блока замещения топлива (Fuel Selection Unit). Этот элемент врезают в штатную топливную магистраль, и он принимает на себя газовые и бензиновые трубки. Больше в топливную систему вмешательств не требуется. Через насос высокого давления газу открыт путь к бензиновой форсунке.

Работает система так. При запуске двигателя насос в баллоне качает жидкую фазу, которая доставляется в блок замещения топлива. Если вы перешли на газ, бензиновая магистраль перекрывается, и пропан идет к насосу высокого давления, затем впрыскивается в цилиндр бензиновыми форсунками. Газ, который оказался лишним, возвращается в баллон по второй магистрали.

Система даёт возможность запускать двигатель без помощи бензина, что в предыдущих поколениях было недостижимо. В данном случае упрощается «жизнь» газовому электронному блоку управления, которому теперь не нужно дозировать газ (это делает штатный ЭБУ). Он только переключает магистрали в блоке замещения.

Как и через какой срок необходимо обслуживать ГБО

Период освидетельствования для газовых баллонов:

  • Пропановые – раз в 2 года;
  • Метановые из легированной стали – раз в 5 лет;
  • Метановые из углеродистой стали – раз в 3 года.

Поскольку метан в баллоне находится под давлением 200 атмосфер, стенки утолщены, защита обеспечена, к тому же метан менее взрывоопасен. Поэтому пропановые баллоны, с которыми работает газовое оборудование 6 поколения, проверяют чаще.

Когда подходит срок проверки, в целях безопасности предъявите баллон на специализированный пункт для освидетельствования. Требования:

  • не должен истечь срок годности;
  • ёмкость нужно опустошить и очистить от масла, грязи;
  • баллон соответствует ГОСТу;
  • заглушки должны быть исправными, вентили перекрытыми.

Недостатки ГБО 6 поколения

Главный минус ГБО последнего поколения – дороговизна. В среднем цена такой конструкции составляет 2000–3000 евро. Даже меньший расход газа и дешевое топливо не помогают сделать срок окупаемости маленьким. Такой тип ГБО подойдет для тех, кто ездить на «прожорливых» автомобилях и готов к большим капитальным затратам.

Еще один недостаток – переключение между видами топлива происходит не мгновенно, поскольку на участке «блок – топливная форсунка» применена одна магистраль.

Разница между ГБО 4, 5 и 6 поколения: Видео

источник

Nissan Qashqai 2.0 с ГБО 6-го поколения › Бортжурнал › 13000 километров на газе за полгода с ГБО 6 поколения

Добрый день, друзья-кашкаеводцы!

По просьбам в комментариях отписываюсь об эксплуатации кашкая с ГБО 6 поколения.

За почти 7 месяцев проехал 13000 километров. На момент установки был пробег 22000, сейчас уже 35000. Никаких проблем с ГБО я не испытываю, машина едет однозначно лучше чем на бензине: более уверенный разгон с низов и мягкая работа движка. На бензин я переходил за все это время 2 или 3 раза, когда не успевал дозаправить газ и он заканчивался. Суммарно на бензине проехал менее 10 километров, так как газовая заправка рядом с домом.

Несколько раз за все время были долгие утренние запуски (стартер крутит 2 секунды и после этого машина заводится). Как будто бы переобогащенная смесь. С установщиками предположили, что нужно скорректировать подмену температуры двигателя на холодном старте. Да, при холодном запуске на газе, газовый блок управления показывает бензиновому, что двигатель не такой уж и холодный (например 60 градусов вместо 20), чтобы тот давал команду подавать меньше топлива на старте. Это делается потому, что газ лучше испаряется в холодном цилиндре чем бензин. После внесения коррекций в температуру, за последний месяц долгий запуск ни разу не проявился, двигатель заводится как часики. Но эта проблема и до коррекции могла проявиться 1 раз за 2 месяца, поэтому тут я не уверен на 100% что это помогло или не помогло. Может просто был какой то глюк.

Читайте также:  Установка автоматики на аогв

На 30000 пробеге посетил ОД Nissan на Таганке. Сделали ТО, вопросов про ГБО не задавали, ничего не спрашивали.

Установили баллон с большой горловиной под насос на 61 литр. Баллон БУ из европы но в хорошем состоянии, внутри не ржавый, заказывал сам. Фото ниже. Высота баллона 230мм, полка багажника ложится ровно.

Расход на газе: город 13-14 литров, смешанный цикл -10-12. Чисто по трассе никуда не катался, но могу предположить что будет около 8-9 литров. Газ заправляю по 19,50 — 20,00 рублей! Экономия очень приятная!

Мое мнение: ГБО 6 поколения и ниссановский двигатель MR20DD с непосредственным впрыском отлично работают в паре! Удовольствие это хоть и изначально дорогое, но оправданное при большом пробеге на автомобиле!

Дальнейшие планы: отредактировать прошивку в бензиновом ЭБУ под газ — изменить угол опережения зажигания.

источник

Лада 2108 › Бортжурнал › Установка ГБО

Всем привет.Решил поставить газ, так как езжу очень много и далеко.Хотя признаюсь, что относился к газу отрицательно и думал никогда не поставлю, причин было много, 1я, что это все взрывоопасно(не опасней чем на бензине).Самое главное все правильно установить, подключить и проверить на утечку.
Начал с установки баллона выбрал тороидального типа под запаску на 42 литра, так как багажник был нужен, мне еще в нем картошку возить))).Просверлил в полу два отверстия под крепления баллона и вырезал дыру в полу для вентиляции(мало ли утечка газа).В вентиляционное отверстие вставил пластиковую трубу(чтобы грязь не залетала), через нее же просунул газовые трубки Faro(пластиковые).Баллон прикрутил болтами через пластину(для надежности).Заправочник поставил в лючек, так прикольней. Дальше провел трубки к моторному отсеку(проложил через магистраль топливную).А теперь начинается секас, чтобы добраться до ресивера и снять его, надо открутить подушку с распорки, снять дроссель, вытащить весь впуск, открутить резонатор от паука, снять нижнюю распорку, снять вентилятор, а теперь подставляем домкрат под коробку откручиваем подушку коробки и плавно опускаем домкрат, а двигатель начинает наклоняться к моторному щиту образуется пространство и мы с легкостью вытаскиваем ресивер))И тут вспоминается выражение: «Легким движением руки брюки превращаются… превращаются брюки… брюки превращаются… В элегантные шорты»! Как ресивер сняли, начинаем в нем сверлить отверстия под дюзы и сажать их на резьбовой герметик-фиксатор.На ресивере закрепил форсунки(сделал минимальное расстояние газовых шлангов).Все собрал в обратной последовательности)).Начал ставить редуктор, установил его в распорку(идеальней места не найти).Провел шланги на обогрев редуктора(запитал с дросселя).Проводку устанавливал по схеме(на фото), там ничего сложного.Параллельно заказал шнур для настройки гбо 3 метра.Принялся к настройке первое, как обычно проводиться авто настройка, при которой выявилось, что дюзы великоваты.Вытащил их заплавил оловом и сверлил разные отверстия(подбирал)и вот наконец то 1,4 мм.И все настроилось.Дальше я поехал собирать точки топливной карты, сперва на бензине погонял во всех режимах, а потом на газу.Подключился к ноутбуку и совместил газовые точки с бензиновыми.Ну что могу сказать едет не хуже чем на бензине, на бензин переключаюсь только если кому нибудь приспичит стартануть со мной со светофора))
Кому, что не понятно спрашивайте))
PS: Помогал мне во всем мой племянник))

1. Баллон с мультиклапаном тороидальный 42 литра – 2500 руб.
2.Комплект подкапотки
— электропроводка
— кнопка переключения бензин/газ
— датчик температуры редуктора
— датчик температуры газа
— блок управления ЭГБУ
— датчик давления и разряжения
— редуктор
— газовый клапан
— форсунки
— фильтр 9500 руб.

— трубка пластик(6мм) 5 метров — 500 руб.
-трубка пластик(8мм) 1.5 метра — 150 руб
-трубка на форсунки 1 метр 120 руб.
— заправочник – 600 руб.
— фитинги 4 шт – 320 руб.
— Болты с гайками 2 шт – 130 руб.
— герметик резьбовой – 150 руб.
— шланг вакуума 3 метра – 180 руб.
-гофра 5 метров – 75 руб.
Шнур для настройки и диск с программами для гбо — 1800 рублей.

источник

Добавить комментарий