Меню Рубрики

Установка 6 ступенчатой кпп вместо 5 ступенчатой

Ford Mondeo ST220 Лифтбэк на Январе 5.1 › Бортжурнал › Замена кпп на 6 ступку. Ну или заняться нечем.

Всем Привет! После очередной переборки ДВС я помчал во Владимир по делам. Двигатель работал ровно. При подъезде к городу у меня начала проваливаться педаль сцепления. Вот фигня то думаю, до Твери то ещё 350 км. Добрался до Владимира, увы сцепление ведет, ну и лужа под машиной. Все понятно выжимной кончился. Во Владимире встретился с Schastlivyi7 он мне заодно привез бутылочку тормозной жидкости. Подумав решил, кпп моя все равно умирает то буду добираться без сцепления. Доехал))) 1.5 месяца без него по городу ездил)))) И тут меня это достало. Начала окончательно сдаваться кпп. Решено меняем. Но кто же ищет простые варианты? Точно не мы со Степой. После долгих размышлений стало 2 варианта. 1. Перебираем мою 5 ступку и меняем выжимной цена 6000 тысяч рублей. 2. Ставим 6 ступку благо всё есть но больше гемора. И конечно же в целях экономия денег но не как не экономия времени мы выбрали второй вариант.

Первой задачей стояло что бы работал спидометр и шла зарядка. На 5 ступке датчик скорости установлен в самой кпп а на 6 ступке он считывает скорость с датчика абс. Решили поставит ЭБУ от рейстайла 6 ступенчатого. Всё хорошо, даже зарядка не горит, и спидометр работает. Но было решено проверить сколько же вольт выдает гена. 15.8 не так дело не пойдёт. Генераторы на СТ до 2003 года были свои. Отличие их в реле регуляторе. И все. Да и все! Благо у нас был реле регулятор от рестайла. Поменяли и о чудо заряд 14.3 Вместе с реле пришлось менять кусок проводки что идет с генератора, проходит через стартер и выходит на АКБ. Стартеры так же располагаются в разных местах на этих авто. На 5 ступке сверху на 6 ступке спереди. Стартеры не взаимозаменяемы! Отличаются местом где расположен втягивающий, и разными посадочными местами. Втягивающие одинаковые Вслед за этим идет замена тросиков переключения Кпп и самой кулисы в салоне авто. Ну плюс сцепление и возвращение на двух массовый маховик. по ходу дела пришлось поменять помпу, ЧЕРТОВ ФОРД НУ НАХРЕНА ДЕЛАТЬ КУСОК ПЛАСТИКА В ЭТОМ МЕСТЕ? Фото помпы прилагаю. Осталось решить последний нюанс, Горит заряд акб, но зарядка идёт. И по мне 5 ступка интересней, 6 слишком уж скучна. Делали с 12 дня и до 12 ночи.

И ребят к вам вопрос, где на рестайле расположен датчик рысканья?

13.08.2016 Вопрос с зарядкой решён. Решилось все гениально и просто.

источник

Jeep Grand Cherokee › Бортжурнал › Замена 4-ступенчатой АКПП на 5-ступенчатую за 1000 р. и 40 минут

Также читайте про крайне рекомендуемую установку доп. радиатора АКПП.

Раз уж мне задали несколько вопросов про перешивку коробки, то расскажу подробнее. Если не хотите читать о том, как я к перешивке пришёл и всё-таки сподобился на сам процесс, то просто пролистайте до последних трёх абзацев (сразу после графика). Там написано, что можно получить настоящую реальную физическую 5-ю передачу (а не некую доп. 2-ю и прочие мифы и фантазии) либо перепрошивкой мозгов АКПП, либо заменой мозгов на донорские с 01-04-го годов.

Давно ещё видел тему на Джип4×4клубе про то, что, вроде бы, как-то, можно перешить мозги коробки WJ 99-01 4.7 и получить вместо 45-RFE 545-RFE. Вокруг этой темы была куча комментариев, которые разнились диаметрально противоположно — от «нифига это невозможно» и «это разные коробки, откуда там возьмутся новые планетарки и фрикционы», до «да, без проблем, читайте документы».

Приводились ссылки на американские TSB от самого джипа/крайслера, ссылки на американские же форумы, но… народное недоверие было непрошибаемым. Также говорилось о том, что вроде CX27 успешно шьёт. Я несколько лет назад им звонил — озвучивали перешивку в районе 1000 р. Когда вернулся к этой теме этой весной, то зарядили уже 3500 р. + надо уточнить у мастера, может быть всё намного сложнее и дороже, а, может, вообще невозможно, так как менеджер и мастер впервые об этом слышать и, «нет, никогда не делали ранее».

В итоге, покопав по американским форумам джипо- и дакото-водов нашёл нужную мне информацию.

Во-первых, крайслер пишет чёрным по белому: «The 45RFE and 545RFE automatic transmission in the WJ was notable. It included three planetary gear sets rather than the two normally used in a four-speed automatic. This gave it six theoretical speeds, and it would have been the first six-speed transmission ever produced in volume, but it was programmed to only use five of these ratios. Four were used for upshifts, with a different second gear for downshifts. Although five of the six ratios were used, Chrysler decided to call it a «4-speed automatic». In 2001, the programming was changed to make use of all six ratios. Rather than have six forward gears, the transmission was programmed to act as a five-speed with the alternate second gear for downshifts. The rpm at 70 miles per hour (110 km/h) on a 545RFE is 2000 rpm, 200 rpm less than the 45RFE programming. 1999 and 2000 model year WJ owners can have their 45RFE transmission’s programming flashed to enable the extra gear as both transmissions are physically the same. The 42RE 4-speed automatic remained the transmission for the Inline 6 engine. It had slight changes from the previous model Grand Cherokee.».

Читайте также:  Установка канализационных труб для септика

Во-вторых, есть официальный TSB 18-025-01, который для машин 4.7 99-01 делает следующее: «THIS REVISION TO THE TCM SOFTWARE ADDRESSES THE ABOVE SHIFT
QUALITY CONDITIONS FOR ALL VEHICLES AND, ADDS A FINAL GEAR RATIO
TO THE **1999 AND 2000 MY** GRAND CHEROKEE TRANSMISSION ONLY.
(2001 MY GRAND CHEROKEE ALREADY HAS THIS UPGRADE.)» Если по-русски, то перепрошивка мозгов коробки TCM для годов 99-00 добавляет туда 5-ю передачу (ага, физически вставляет — читайте по английски «во-первых», если не верите) и корректирует переключения 2-3. Для машин 01 года также корректируются переключения 4-5 и 5-4.

Вооружившись информацией о версиях калибровки моего PCM (powertrain control module) и TCM (transmission control module) и распечатав TSB 18-025-01 я записался в Автолайт на перешивку TCM. Что характерно, когда в первый раз я разговаривал с мастером из Автолайта, то услышал много интересного про то, что старую машину не надо перешивать на новые апдейты для мозгов, так как машине много лет и любые изменения прошивки неизбежно приведут, если не к её поломке, то к ухудшению характеристик, так как в новых версиях прошивок «удавили экологией движок». Почти дословно.

В реальности последний апдейт прошивок (calibration) для моего авто выходил в 2001-м году и никакой экологией там и не пахло, тем более, что конкретно на моей машине PCM уже имел последнюю версию прошивки. А для TCM действительно был апдейт и его в Автолайте любезно согласились установить. Кстати, потом менеджер всё-таки выпытал у меня, зачем я его хочу поставить, и когда услышал, что для добавления 5-й передачи спросил — а что ж я раньше не сказал, а темнил? Ну так я раньше говорил, а мне пальцем у виска крутили.

Через час с меня взяли 1260 р. и отпустили на все 4 стороны. С тех пор у меня 5 последовательных передач (если считать альтернативный кикдаун, то аж 6!) и 200 оборотов экономии на трассе. Ничего никуда тьфу-тьфу не поломалось, всё работает как часы. Ниже представлен график, где в районе 15:53 хорошо видны переключания: 1/2, 2/3, блокировка бублика, 3/4 и 4/5, которое по сути аналогична ещё одной блокировке гидротрансформатора.

Итак, чтобы перешить свою коробку для WJ 4.7 99-01 с 45-RFE на 545-RFE нужно записаться к официальному дилеру и потребовать прошить TSB 18-025-01. Если ваши калибровки не имеют самые последние версии (прежде всего для TCM), то TSB будет выполнен, прошивки обновлены, а вы получите 5-ю передачу и экономию бензина.

Альтернативный вариант — взять TCM с донора 01-го года и выше и поставить себе. За 100%-й результат я не скажу, так что всё на свой страх и риск. Но пару случаев такого «апгрейда» я на форумах встречал — оба раза успешные. Теперь появились отчёты и тут, например, www.drive2.ru/l/471265253267603617/, www.drive2.ru/l/470211646250288083/, www.drive2.ru/l/469071727570190827/.

Так что удачи, если кто соберётся «махнуть» коробку.

Также читайте про крайне рекомендуемую установку доп. радиатора АКПП.

источник

Opel Vivaro › Бортжурнал › Технический тюнинг . Из 5КПП в 6-ти ступку

у меня 80 — ка иногда бывают моменты что надо немного добавить или скорости или мощи . Но как не крути — 5 передач и максимальный крутящий момент на 3400 -3500 об.мин, более чем 130-140 недает . По мере эксплуатации — машинка часто ездит с небольшим весом по евродорогам, к примеру в Польше практически заканчиваются строительство автодорог (автобаны) — крутить 2-3 часа машинку на высоких оборотах не логично . Что можно сделать ?
1- чипануть индивидуально — работа в Украине — пока желает лучшего, плюс очень дорого, плюс к тому что пракически ни чего не даст, рывок будет отличный, тяга будет отличная, но опять же тех самых 3400-3500 и скорость 130-140 . Мотор не новый — ресурс не ясен . Отпадает .
2- Установка заводской программы от сотки — очень доступный, бюджетный вариант, но тут те же 3400-3500 и скорость 130-140
3 — установка 6-ти ступенчатой коробки передач — Б-У коробка от сотки на наше авто стоит от 600 usd, и выше . Дороговато при нынешнем курсе,
4- самый оптимальный вариант — заводская прошивка и чуть более интересная коробка, к примеру от пассажирской версии .
И так что я делал
двигатель F9Q очень интересный не только в качестве исполнения, надежности, практичности, дешевизне, но и в том что сам блок ставился на разные как модели так и марки авто, опель, рено, ниссан . не только на грузовые авто но и на легковые .
Коробку подбирал для себя долго, ни мог опредилится что именно надо, экономию, скорость, тягу .
Что бы было понятно напишу некоторые характеристики в виде таблицы,
Мой сток, 5 ступка, 6- ступка, и установленная новая

Читайте также:  Установка звука на sony

первая 11/51 11/51 11/43
вторая 17/38 17/38 19/40
третья 31/43 31/43 31/43
четвертая 41/40 41/40 41/40
пятая 41/31 41/31 41/31
шестая нет 47/30 47/30
Глав Пара 16/67 16/67 19/64

судя по таблице, 5-ти и 6-ти ступка в грузовом варианте не отличаются по характеристикам, — отличие только в 6 передаче .

в сравнении с установленной коробкой, отличия все таки есть, она более скоростная ., это зависит от главной пары, несмотря что третья, четвертая, пятая и шестая одинаковая .
на установленной коробке чуть более длиннее первая, передача, в грузовом она все таки предназначена для срыва — груза, веса, тяги .
вторая более плавная — очееееень сильно растянута, скоросной диапазон, от 20 -70 км, при оборотах не более 2700 -3000, При езде понравилось, длинная передача — реже переключение, тут же и расход и износ, в реальности на второй езда как на автомате .

на максимальную скорость еще не проверял, при езде по городу, стало более комфортно, испытывал пока на 80- ке, в данный момент идет работа по увеличении мощности, некоторые моменты по ходовой, об результатах сделаю запись .

источник

Сообщества › LADA Cars Club (Лада.ЦЦ) › Блог › Бывает ли 6-ти ступенчатая КПП на ВАЗ «Класика»?

Дорогие, друзья!
Меня недавно начал мучать такой вопрос : «Можно ли сделать на Ваз «классика» 6-ти ступенчатую КПП?» Напишите все что знаете…очень интересно)

P.S. имеется ввиду не счетая заднюю скорость))

Смотрите также

Метки: 6-кпп, ваз классика

Комментарии 15

Всем привет 😉 Слышал от фиата коробка подхотит 5 ступка, но может и от чегото ещё ест 6 ступка, ищи в инете и удачи !

как на велосипеде, 27 скоростей сделай))

А мне 5 скоростей хватает )

Зачем заморачиваться с 6 передачей. Уж лучше подобрать ряд поспортивнее.
Просто в инете много примеров когда классика с доработанным двиглом под 200 прёт с 5 ступенчатой коробкой.(конечно тоже доработанной.)
И разгон тоже у неё не хилый.

Без доработки двигателя не имеет смысла

Можно сделать все, но в твоем случае будет не переделка родной, а создание новой!
И встают огромных два вопроса есть ли у тебя на это средства и стоит ли оно того!
Проще подобрать от иномарки, но те же 2 вопроса)

Меняй ряды. Если не хватает. =)

Смысол 6-й передаче не в том чтобы увеличеть максимальную скорость.а для улучшения РАЗГОНА. Я только слышал про кулачковаю 6-и ступ кпп но у нее маленький ресурс и редкость.А хочется узнать можно ли зделат из стандартной?

+1 WWWRu переделка очень не бюджетная, да и не к чему хорошему ИМХО

6ститупую можно сделать ели выточить 3 шестерни и выкинуть заднюю и отлить новый корпус цена переделки такой коробки будет стоить около 30тыс, нехватает скорости купи ряд на классику там 5тая передача в каком то ряду быстрей чем любая шестая по предаточному соотношению

Вот и я хотела спросить зачем? В классике вообще 4-ступенчатая.

а не ! бывает и 5-ть
и их вполне хватает

источник

Тема: Установка 6-ст. МКПП вместо 5-ст. серии 0AF

Опции темы
Поиск по теме
Отображение

Установка 6-ст. МКПП вместо 5-ст. серии 0AF

Всем привет!
Захотелось поделится информацией о возможной установке 6-ст. мкпп вместо привычной пятиступки серии 0AF,
которая компановалась с двигателями BSE и BSF!
Итак!
Самая распространенная связка коробок для данных моторов : FVH — JHT — LVN .
Это все коробки серии 0AF, которые заменяли друг друга с течением времени! Они «близнецы» !
Одни и те же передаточные числа на всех передачах :

1-я. — 38/11 (3.454)
2-я. — 43/22 (1.954)
3-я. — 41/32 (1.281)
4-я. — 39/40 (0.975)
5-я. — 39/48 (0.812)
Главная пара — 68/15 (4.533)
Корпус коробки «кожух сцепления» имеет номер — 0AF301107C

Все, что обычно изменяют на таких коробках — это 5-й ряд! Ведь самое необременительное — установить пятую с отношением 37/50, но . есть еще один вариант!
Существует шестиступеньчатая серия 0AG! Это то же самое, что 0AF, но с «удлиненными» валами для установки 6-го ряда!
Такая серия устанавливалась на гольфах . и не только :

Читайте также:  Установка программного обеспечения star diagnosis

И именно такую коробку я использовал в качестве «донора» в своей работе!
Почему в качестве «донора»? Потому что все меня устраивало кроме корпуса «кожух сцепления» .
Вот этот «донор» : коробка серии 0AG с кодом GVV :

А вот что она представляет из себя :
1-я. — 38/11
2-я. — 43/22
3-я. — 41/32
4-я. — 39/40
5-я. — 39/48
6-я. — 36/51
Главная пара — 68/15
Корпус коробки «кожух сцепления» — 0AF301107B

Как видно, к уже знакомым передаточным числам «прибавляется» 6-й ряд, но .
Для того, чтобы установить данную коробку на моторы BSE — BSF нужно к ней присоединить корпус коробки «кожух сцепления» от Вашей пятиступки FVH — JHT — LVN!
Данная работа связана с регулировкой подшипников дифференциала и это еще не все ; )))
Как правило, приобретаемый «донор» серии 0AG прошел не мало и правильнее было бы, при проведении подобной работы заменить все «несущие подшипники»!
А по сему публикую «рыбу» для подобной работы :

источник

Volkswagen Jetta › Logbook › Умерла МКПП. Установка 6 ступенчатой МКПП

Volkswagen Jetta 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 102 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Recommendations

Comments 54

Хочу так же наверное поступить, расскажи пошагово если не тяжело как пришёл к этому

Неужели вместо 5-ти можно впихнуть 6-ти ступенчатую и НИЧЕГО не переделывать? ВООБЩЕ НИЧЕГО? Как минимум кулиса меняться должна.
И откуда коробас заказывал?

Только колокол, и все. Все так работает даже ничего не регулировал по тросам, все вкл и выкл без проблем. Заказывал сдесь: www.eaural.ru

Так ну все, щас все будут следовать твоему примеру и ставить 6 ступки ))

Я ее поставил по двум причина:
1. Моя сломалась и востанавливать ее выходит в стоемость контрактной.
2. Ну реально на хорошей дороге где можно ехать быстро не хватает 6й.

Вот это реально круто! Когда гоняю по трассе на своей пятиступенчатый так хочется 6ю передачу)))
Дак что получается болт он становится? А кулиса в салоне надо какую то новую?

Я давно хотел поставить 6ю по тойже причине, а тут такое случилось, вот и начел искать что может подойти. Все что поменял это колокол от 5 ступки, они немного разные, от 6 ступки не подходят по крепежу к двс, а колокол 5 ступки на корпус 6 встает болт в болт без всяких дороботок, ни кулису, ни тросы, ни каких больше манипуляций не делал.

Круто! Получается ты просто после 5й передачи втыкаешь 6 и фигачишь дальше?;)

Вот интересно! Как так немцы замутили)))) дак может просто вал какой то купить надо в нашу коробку что бы была 6 передача и все?

Если брать вал, шестерни выйдет дороже чем контрактная, смотрел перед покупкой

Я давно хотел поставить 6ю по тойже причине, а тут такое случилось, вот и начел искать что может подойти. Все что поменял это колокол от 5 ступки, они немного разные, от 6 ступки не подходят по крепежу к двс, а колокол 5 ступки на корпус 6 встает болт в болт без всяких дороботок, ни кулису, ни тросы, ни каких больше манипуляций не делал.

Там так-то преднатяг на подшипниках дифференциала регулировать необходимо, чревато их выходом из строя в дальнейшем.

Да вродебы все ок. А есть какаято информация по этому поводу?

Ты поставил новый колокол сцепления на мкпп, он по совместительству ещё и половинка корпуса дифференциала. Информация есть в ELSA.

Это понятно, там шайба и обойма подшипника дифа стоит. Я про то как регулировать правильно.

Так в elsa описана операция как регулировать правильно

Там так-то преднатяг на подшипниках дифференциала регулировать необходимо, чревато их выходом из строя в дальнейшем.

А мне ещё вот что интересно. Откуда эта коробка 6 ступка? С gti ?
Ну всмысли, почему сразу с завода нельзя было ее поставить… в чем был смысл заведомо ставить 5 передачь которых явно не будет хватить на трассе или автобане где и 140-180 можно крейсерски ехать… не понятно.

Такая мкпп от версий с мотором blf 115 л.с. И болячки у неё те же( долбаный сдвоенный подшипник). По сути это та же пятиступка с удлинеными валами, на которых появилась ещё 6я передача. У BSE пик крутящего момента 3800 об/мин и короткоходный двигатель, я думаю этим руковоствовались ихние маркетологи поставив пятиступку.

Так вроде бы пик этот идет до 5600об\мин а потом уже спад не ?

5600 это максимальная мощность, как говорят, продают машину за мощность а ездят на крутящим моменте.

источник

Добавить комментарий