Установка 602 двигателя на уаз

УАЗ Hunter Дизель ОМ 602 › Бортжурнал › Установка ОМ602 на Уаз ХАНТЕР. Что нужно учесть.

При установке «чужого» двигателя, в любом авто возникают многочисленные сложности с его размещением… вот и УАЗ не исключение. Будь то старенький 469 или только что выпущенный ХАНТЕР, ЕСТЬ РАЗЛИЧИЯ! Основная проблема размещения ОМ602 — габариты. Пяти цилиндровый мерсодизель длиннее любого ЗМЗ.

Опишу свой вариант! Нюансы установки 602го дизеля на УАЗ Хантер с корейской кпп Dymos!

1. Убираем кпп Dymos в чулан, поскольку на сегодняшний день, нет переходной плиты Даймос/ом602. Никто ещё не заморочился, а жаль!
2. Выбираем любую отечественную кпп УАЗ… я купил, что было в магазине, а именно 5ти ступенчатую АДС.

3. Приобретаем кожух (колокол) сцепления мерседес.

4. Покупаем переходную плиту Мерседес/Уаз. В интернете сейчас они есть.

5. Рабочий цилиндр сцепления ом602.

6. Если Ваш двигатель работал с АКПП (как в моём случае), то необходимо найти ещё сцепление НЕ ДЕМПФЕРНОЕ маховик, корзину, диск сцепления, выжимной подшипник, и выжимную вилку.
Теперь всё собираем воедино.

Раздатка
Следующим шагом — Соединение Коробки АДС с раздаткой от Даймоса. Эта раздатка отечественная, но отличается от простой раздаточной коробки более низким уровнем шума! Управляется она одним рычагом, а не двумя как в старой раздатке. И меньшим размером подшипника, которым эта РК соединяется с корпусом
КПП.

7. Для соединения РК от Даймос и КПП АДС необходимо выточить проставку на подшипник. Но можно поставить обычную раздатку… так проще.

8. Фланец по которому движется выжимной подшипник, если он стальной, нужно проточить под мерседесовский выжимной! Если чугунный, как был на моей АДС, то нужно полностью новый выточить! Потому как чугун хрупкий и толщина остаётся не достаточная. Его просто сломает! Любой нормальный токарь поймёт что надо сделать.

Теперь когда всё собрали воедино… начинается эпопея установки…

Нужно изготовить (сварить) на раму, новые крепления для подушек двигателя. И лапы для самого двигателя (если хотите конечно) Я решил сделать другие. Подушки советуют использовать от 123го Мерса от 617го дизеля!

По принципу установки, я пошел трудным путём. Решил уместить дизель под капотом, но позже это вылилось в большие трудовые и финансовые затраты… ОБЪЯСНЯЮ!
Мотор длинный, для родного радиатора не остаётся места, я купил от волги 3102 и установил его внутрь уазовской «морды». Так же для экономии места, снял с мотора вентилятор охлаждения и муфту привода. На установленный волговский радиатор поставил электровентилятор от газели, подключив его через реле.

При такой компоновке, раздатка оказалась смещена к «морде» на 4,5 — 5 см. А отсюда вытекает ещё добрая кучка переделок. выточил проставку на задний кардан и укоротил передний кардан. Переварил отверстия под рычаги КПП и РК.

НАМНОГО ПРОЩЕ ОТТАЛКИВАТЬСЯ ОТ РАЗДАТКИ! ОСТАВИВ ЕЁ НА МЕСТЕ И КАРДАНЫ НА МЕСТЕ.
ДЛЯ ЭТОГО ПРИДЁТСЯ ВЫРЕЗАТЬ ЧАСТЬ ПЕРЕГОРОДКИ В МОТОРНЫЙ ОТСЕК, ЧТОБ ВСТАЛ МОТОР. И СВАРИТЬ НОВЫЙ КОРОБ. ЭТО ПРОЩЕ… И МЕНЬШЕ ПЕРЕДЕЛОК БУДЕТ

источник

Установка 602 двигателя на уаз

добрый вечер форумчане!
вот недавно приобрёл себе козлика 1984 г.в на вояках, двиг уазовский 2,45, вот планирую воткнуть дизеля а именно ом 602 2,5 дизель может атмосферник, а может турбовый.
Подскажите пожалсто имел ли кто из вас подобный опыт установки такого двига на уаз. про установки 616 и 601 читал , а вот про 602 инфы не видел, если не сложно поделитесь. за ранее благодарю.

. основная разница в стоимости запчастей, ремонте и обслуживании. 616 намного проще, дешевле и надёжнее. А с турбиной будет ездить быстро,но недолго. Установка не сильно чем отличается, размеры примерно одинаковые.

602 обладает почти той же надежностью что и 616, по крайней мере бусовский точно который объемом 2.9

. алюминиевая головка по «крепости» уступает чугунной, да и гидрокомпенсаторы требуют качественного,дорогого масла и своевременного ТО. Ну и условия эксплуатации УАЗа и МВ-буса немного различны.

может я конечно не прав, но это мое ИМХО — на алюминиевой башке можно заварить трешины и заменить растрескавшиеся седла клапанов, в то время как чугунную придется выкинуть !!

. варить головку- ещё та лотерея! Просто когда алюминиевая потрескается, чугунной ещё ничего не будет.

как то так
http://my.mail.ru/mail/kyron.900/photo#photo=/mail/kyron.900/_myphoto/61?ps=1

Уважаемый. 616-617 наверное неплохие двигатели но обсуждаем 601-602-603 семейство моторов. На этих моторах более современные сцепление и маховик. Я поставил плиту между КПП уаз и КОЛОКОЛОМ мерседес. На мой взгляд это более технологично.

potapcev не могу отправить в личку николе сообщение по поводу цены за колокол и плиту, примерно хотя бы скажите скоко стоит это удовольствие

месяц незад 6 500р за все плюс доставка. я заказывал транпортной компанией до Н Новгорода 350р. Ну а потом до Н Новгорода самоходом вместе с женой на ВАЗ2110 с заездом в гипермаркет ИКЕЯ 1000р Итого 8 000р:p

А с чего этот ОМ снят? Почему маслозаливная горловина в таком месте, он что, задом на перед стоял?

УАЗ60rus
Двигло корейский или немецкий? На корейцах я слышал что двигатели более тупые по сравнению с немецкими, по крайней мере насчет турбированых 602 такое слышал

Я в ветке 662 корейских слышал обратное.У меня 662 стоит.Фото не могу сделать:((

тогда получается просто атмосферник будет лучше, хотя и для турбины можно предусмотреть защитный кожух

Если на турбину будут попадать брызги воды, — ничего страшного, а если ты её «макнешь» в воду, — крякнет.
Надо делать либо герметичный кожух, либо перед заплывом постоять на бережку, потарахтеть минут 5-10 и уже тогда нырять.
Зимой точно так-же. Приехал зимой, например домой, прежде чем глушить 5-10 минут потарахтел и заглушился. 🙄

Я очень долго колебался, и для себя выбрал ТУРБО.
Но у меня первая передача 6.15 передаточное имеет и раздатка 2.5 😈

Лучше атмосферника достаточной мощности ничего нет. 602 должен ехать хорошо, правда за корейский не знаю а немецкий 602 микроавтобусы тяжелые таскает очень уверено, да и корейский тоже должен копия все таки, в моторе что то видимо просевшее уже, мож компресия, мож по топливной.

Читайте также:  Установка двигателей тойота уаз хантер

Для начала надо понять разницу между ТУРБО и АТМО.
ТУРБО начинает тянуть когда в работу включается турбина, т.е. примерно с 2000 оборотов, а АТМОсферик будет с самых низов тянуть.
ТУРБО для трассы намного лучше, а АТМО для грязи.
Но если на ТУРО ползать по грязи, то чтобы машина не стала землеройной, нужно компенсировать обороты двигателя низкой трансмиссией. 😎
На пару сообщений ниже я написал какую трансмиссию выбрал для себя + в мостах пары 4.6 😎

И надо понимать еще 1 вещь: на гурзовики и гелены ставились 602 мотор объемомо 2.9 литра, а на легковые мерседесы, 124 например — 2.5 литра.
2.9 литра были и атмо и турбо, но турбо только с мозгами.
2.5 были и атмо и турбо, с мозгами и без.
Лично для себя выбрал 2.5 литра, турбодизель, без мозгов. Разве что управление холостым ходом 2 релюхи осуществляют. 😎
Т.к. нормальный 2.9 мотор, по гуманной цене даже я в Германии найти не смог. 😐
В основном коммерческий транспорт их юзает, агрегаты крайне «задрочены». 😐

Надо попробоватьь добавить подачу топлива в насосе, возможно скручено ради экономии

Ну сейчас по трассе не менее 8л,а так до 12л выходит.
А как подачу увеличить? И насколько вырастет расход?

Я себе 662 поставил,тяга не понятная,в горку проседает ощутимо.Хотя двиг 2,9 98л.с. да еще и дизельных пустого уаза должен тянуть не понимая.У меня на бусе 601 наравне с ним бежит при его 79л.с.
Расход конечно нравится.Компрессия нормальная,в мороз -20 заводится не понимая.Что интересно ни под какой нагрузкой не кидает черного дымка даже.

Может ещё не приработался, у меня после установки 661 он же 601 тоже поначалу тяги не хватало, а потом нормально. И воздушный фильтр у меня мерсовский, газелёвский давил двигатель

Наверное поставлю тоже фильтр другой,побольше.А у тебя 661 хорошо тянет на низах? У меня 662 он высокооборотистый,а тяги на низах нет как ожидал.

Да тянет замечательно, правда у меня 661 2,3 турбо

При установке 602 плохо что рулевой редуктор слишком близко получается к поддону.И Генератор почти вплотную около рамы стоит.

Такие проблемы легко решаются лифтом кузова и установкой двс на раму, или-же ставить мотор немного под углом (валить назад) + самодельные лапы.
Лично меня сейчас уже ничего не пугает. 😀 :p :mrgreen:

Я тоже перенес крепления двига.Но мотор либо надо вверх поднимать сильно либо существенно назад.Можно поддон побольше подрезать.

Мне на следующей неделе тоже такой-же замут предстоит, только у меня ТУРБо, там на поддоне еще «геморой» есть торчащий как раз в сторону моста, — посмотрим что получиться! :rolleyes:

Мне на следующей неделе тоже такой-же замут предстоит, только у меня ТУРБо, там на поддоне еще «геморой» есть торчащий как раз в сторону моста, — посмотрим что получиться! :rolleyes:

все просто ,переваривается поддон, а маслозаборник переставляется к коробке.

все просто ,переваривается поддон, а маслозаборник переставляется к коробке.

Маслозаборник и так сзади,но редуктор рулевой и рама со всех сторон очень усложняет с поддоном.Его резать стоит серьезно и только со стороны редуктора рулевого.

При установке 602 плохо что рулевой редуктор слишком близко получается к поддону.И Генератор почти вплотную около рамы стоит.

Генератор наверх, на том же ремне. Кронштейн генератора можно унифицировать под газелегенератор. Рулевой редуктор на 3-4см вперед. Поддон немного пильнуть. Сапун моста в другое место. У меня кпп/рк штатные на своих местах.

При установке 602 плохо что рулевой редуктор слишком близко получается к поддону.И Генератор почти вплотную около рамы стоит.

вот с таким поддоном ни где не цепляет

генератор перенес на место насоса гура, а носос гура на место генератора
рулевой редуктор bmw, отпилил опорную ногу, сверху прикрепил пластиной к раме

А у кого как сделано глушение двигателя?

Планирую сделать электро-соленоид (с япономашины) с тремя сосками,где центральный пойдет на сервопривод глушилки,а 2 остальных к вакууму и атмосфере соответственно: напругу подал-центр на атмосферу,напругу снял- центр на вакуум,должно все получиться. Не покупать же замок зажигания с истаны с вакуумным клапаном..

А у кого как сделано глушение двигателя?

отдельно на кнопку любым вакуумным электроклапаном
нажал кнопку — двигатель заглох

отдельно на кнопку любым вакуумным электроклапаном
нажал кнопку — двигатель заглох

Коли уж делать глушение отдельно от замка зажигания-то имхо проще/надежнее тросик вывести-потянул-заглушил.

Коли уж делать глушение отдельно от замка зажигания-то имхо проще/надежнее тросик вывести-потянул-заглушил.

А что в 662 можно тросом тянуть,чтоб заглушить?
У меня сейчас сделано,стоит клапан ЭППХ от Жигулей и через тумблер вкл и выкл на него.Но работает этот советский клапан как ему угодно иногда не глушит((

А что в 662 можно тросом тянуть,чтоб заглушить?
У меня сейчас сделано,стоит клапан ЭППХ от Жигулей и через тумблер вкл и выкл на него.Но работает этот советский клапан как ему угодно иногда не глушит((

Если захотеть. )))) можно многое решить,если уж этот мотор туда ставится людьми,то тросовая глушилка-это такая мелочь. )) Там на ТНВД привод глушилки проходит насквозь,от движка если глядеть вакуум,а от крыла выходит конец этого валика. Элементарный рычажок и капля сварки от полуавтомата решают проблему. Надо-мелкой болгарочкой спилится в момент и без вреда..

У меня сейчас сделано,стоит клапан ЭППХ от Жигулей и через тумблер вкл и выкл на него.Но работает этот советский клапан как ему угодно иногда не глушит((
ссангенговский, ниссановский или митсубиси поставить

А что в 662 можно тросом тянуть,чтоб заглушить?

А сангенговская глушилка электро есть?

с хабов или с егр взять, подаешь питание открывается клапан и глушит двигатель

с хабов или с егр взять, подаешь питание открывается клапан и глушит двигатель

Не видел ни разу подобных((

подскажите,какой колокол предпочтительнее использовать для стыковки ом-602 с кпп уаз,от ssang yong musso 662 2.9 дизель или от спринтера,разница-у санга он выше и плита идёт 16 мм.+на колоколе под кпп 4 болта крепления,-у спринтера колокол идёт под 20-мм.плиту и у него 6 болтов крепления кпп.У корейца (при выборе толщины пер.плиты прим. 30мм. и последующей обработкой токаркой-выбор отверстия под кпп-выравнивание плоскости с одной стороны и выбор плиты в 16 мм. с одновременной проточкой центрирующего кольца под колокол) центрация кпп будет лучше,но сомневаюсь что толщины 16мм. будет достаточно. Хотелось бы выслушать ваше мнение уважаемые форумчане
кто у нас устанавливает 602(662) ставят с колоколом от ссангенга, сам колокол стоит копейки, те УАЗы, что у нас видел с кпп УАЗ, на них колоколы ссангенг, как сделано незнаю. еще со слов установщиков, к этому колоколу подходит коробка от исузу с выходом на УАЗовские мосты.
себе на УАЗ ставил с колоколом от мерса буса. переходную плиту брал у nikola460.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 220в на круз

заодно вопрос по диску сцепления с крупным шлицем,как искать.

если маховик под диск сцепления 240мм.
и первичный вал кпп 29мм и 10 зубов.
то диск сцепления от bmw e32 730 и еще от гелена w460 280ge.
или родной УАЗовский 240мм.

у нас в регионе не замарачиваются, берут родной диск от ссангенга ом662 и на заводе перетачивают ступицу диска сцепления под УАЗовский шлиц

спасибо за ответ,буду ставить ссанговский колокол,сомнения отсеялись . Диск сцепления у меня по наружке 226 мм.,тип маховика SMF (он меньше DMF ) ,в мерсофоруме пишут ,что диск такого размера есть и ставится на грузовые бусы с 207 по 310,но как обозначается никак не могу найти,размер диска 228 мм.

диск 228мм
ступица 29мм 10зубов
мерсы бусы т1

SACHS 1861620233
SACHS 1861936142

А от чего второй ролик стоит? И какой ремень после этого идет?

А от чего второй ролик стоит? И какой ремень после этого идет?

ролик родной и стоит.
родного ремня не было, поэтому длину не знаю, но по каталогу родной 2044, у меня вышел 2050.
генератор поменялся местами с насосом гура.

ролик родной и стоит.
родного ремня не было, поэтому длину не знаю, но по каталогу родной 2044, у меня вышел 2050.
генератор поменялся местами с насосом гура.

Если не сложно,скажи куда там ролик можно вкрутить?? У меня вроде и дырки под него нет.Коромысло стоит,а рядом такой ролик вроде вкрутить некуда.

Если не сложно,скажи куда там ролик можно вкрутить?? У меня вроде и дырки под него нет.Коромысло стоит,а рядом такой ролик вроде вкрутить некуда.
.
http://s49.radikal.ru/i125/1307/43/3bcf5bdfa422.jpg http://s019.radikal.ru/i631/1307/c3/d0e54cc720fc.jpg

кто у нас устанавливает 602(662) ставят с колоколом от ссангенга, сам колокол стоит копейки, те УАЗы, что у нас видел с кпп УАЗ, на них колоколы ссангенг, как сделано незнаю. еще со слов установщиков, к этому колоколу подходит коробка от исузу с выходом на УАЗовские мосты.
себе на УАЗ ставил с колоколом от мерса буса. переходную плиту брал у nikola460.

если маховик под диск сцепления 240мм.
и первичный вал кпп 29мм и 10 зубов.
то диск сцепления от bmw e32 730 и еще от гелена w460 280ge.
или родной УАЗовский 240мм.

у нас в регионе не замарачиваются, берут родной диск от ссангенга ом662 и на заводе перетачивают ступицу диска сцепления под УАЗовский шлиц

а не могли бы Вы поточнее узнать у установщиков какую именно КППи РК от исузу они ставят? сам собираюсь ставить ОМ662 на буханку

а не могли бы Вы поточнее узнать у установщиков какую именно КППи РК от исузу они ставят? сам собираюсь ставить ОМ662 на буханку
далековато они от меня

мне они предлагали коробку с раздаткой от первого корандо, интернет подсказал, что на него ставились агрегаты от исузу
также предлагали и чисто исузу коробку с раздаткой, от какого исузу не знаю, но по виду она отличается от кпп и рк первого корандо

Планирую поставить вместо 616-го 602-й мотор, подскажите каталожный номер колокола на ОМ 602. Где-то на УАЗБУКЕ видел фото колокола с каталожным — не могу найти. Кажется на 124 мерсах ставят.

A 602 251 09 01
A 602 250 21 05
A 602 250 19 05

A 602 251 09 01
A 602 250 21 05
A 602 250 19 05

Вопрос к тем кто ставил 602 на 469, с передней подвеской что нибудь делали? Переделал зад на пружины, хотел и с передком заняться, но что то не уверен, не будет ли постоянно пробивать?Если оставить родные рессоры и то наверно постоянно будут пробои до отбойников?:confused:

подвеска стандарт
постоянно не пробивает, но изредка при приземление на мост
на родном моторе такого не было

Ребят,а подскажите, с алюминиевой головой OM602 — это 2.9 или 2.5, если нетурбированный??

Внешне ты моторы не отличишь, навесное и даже крышка клапанов — все подходит.
Можно с 2.9 все перекинуть на 2.5 и наоборот!
Только снимать головку, доставать поршень и промерять.

Вопрос к тем кто ставил 602 на 469, с передней подвеской что нибудь делали? Переделал зад на пружины, хотел и с передком заняться, но что то не уверен, не будет ли постоянно пробивать?Если оставить родные рессоры и то наверно постоянно будут пробои до отбойников?:confused:

С этим тебе лучше к Кириллу.
Или видеоролик его посмотри, гда он о своем козле расказывает.
По + 1 листику под каждую из рессор спереди + пружины, тогда будет нормально и не жестко.

Начал ставить 602 с 5КПП с МВ. Старался подогнать известные засадные места, маслянный фильтр,поддон и места для ГУРа. По результатам примерки получилось что надо поднять двигатель над рамой на 75-80мм. Если это сделать то в принципе обходятся все проблемные места, но смущает именно высота. Центр и так высоко, а тут еще +80мм.

Слишком высоко кузов лифтовать придется.
Очень внимательно посмотри мой видо-отчет: http://www.youtube.com/watch?v=om-Nh_3E2gg
У меня кузов лифтован всего на 3см (под родную продушку кузова подложен бабышик железный высотой 3см, общее растояние от кузова до рамы на собранной машине

5.5-6см)!
А еще обрати внимание что у меня вся силовая установка (мотор, кпп и раздатка) СМЕЩЕНЫ ВЛЕВО сантиметров на 8-10.
Так ты обойдешь все проблемные места (насос гура получиться над крылом, с другой стороны под турбину в крыле нужно вырезать не такой большой кусок и генератор встанет как надо).
И ты делаешь слишком большие зазоры!
Вертикальный зазор (где лонжерон кузова в тоннеле кпп проходит) — «1,52 пальца», все горизонтальные зазоры — «3-4 пальца», больше ни к чему, драгоценное место расходуется!
В верикальной плоскости даже на больших кочках мотор почти не скачет, подушки хорошо держат, а в горизонтальной ДА, — колбасит, особенно на холодную.
Можно немного мотор наклонить назад, т.е. шкив коленвала смотрит немного вверх, маховик немного вниз. В системе почти 8 литров масла, — голодать мотор не будет! 😉

Читайте также:  Установка двигателя 250 кубов

Ну и если сместишь всю силовую установку, то не возникнет проблем при установке раздатки, если все поставить прямо, то корпус раздатки (где выход на передний кардан) упрется в РАМУ! 😮

источник

Установка дизельного двигателя от Mercedes-Benz на УАЗ. Общие технические вопросы.

УАЗ Буханка 1995

  • В этой части я бы хотел рассказать о том, что будет нужно для установки дизеля от Mercedes-Benz на УАЗ. Хотел-бы заострить свое внимание на деталях, ведь как еще говорил, по моему, Гёте, дьявол скрывается именно в них, а в отчетах, что я читал ранее, на деталях никто и не заострял свое внимание, что в свою очередь порождает много вопросов, что, от чего, и какой каталожный № у той или другой детали. На эти вопросы, в этой части отчета, я и постараюсь подробно ответить.

    Итак, для установки двигателя от Mercedes-Benz нам прежде всего будет нужен сам двигатель. В моем случае выбор пал на шести-цилиндровый атмосферный ОМ-603.912 объемом 3 л. и мощностью 112 л.с. Аргументы в выборе мотора были следующие. Во-первых, полностью механический ТНВД и нет ни какой электроники. Для УАЗа и его эксплуатации, это несравненный плюс. Во-вторых, не такой старый, как предыдущая 616-617 серия моторов, а значит запчасти не будут проблемой, хотя пока и на старую серию особых проблем нет. И в-третьих, рядная шестерка — это, на моей памяти, самый сбалансированный по вибрациям и крутящему моменту двигатель. А вибрации и тяга мотора на всем диапазоне оборотов — это далеко не маловажный параметр. Почему не выбрал турбированный вариант? Ответ на самом деле прост. Зачем УАЗу нужна такая мощность? Рвать всю его не очень то и надежную трансмиссию? Да и турбина, это лишние дорогостоящие детали которые тоже выходят из строя и не любят резких перепадов температур, как например сходу залететь в брод и получить трещину в чугунном корпусе самой турбины.

    Где брать сам двигатель, это философия каждого, но продонором моего мотора оказался Mercedes-Benz W-124 1995 г.в., сданный когда-то на авто-разбор. Получилось весьма символично, так как и буханка у меня тоже 1995 г.

    В случае со стареньким и стоковым УАЗом не исключен вариант приобрести старенький Mercedes-Benz, там, по мимо мотора, бонусом будет комфортабельный салон Mercedes-Benz, который при наличии фантазии и прямых рук можно переставить в УАЗ. Но не стоит при этом забывать одну народную мудрость. Не стоит из УАЗа делать Geländewagen, лучше просто, и в итоге дешевле, купить себе Geländewagen. Но ладно, это уже лирика.

    И так, с мотором определись, осталось определиться с вопросом о состыковки его с УАЗом. По этому поводу на профильных форумах ни один том написано, ни одно копье сломано, поэтому я не буду заострять на этом внимание, скажу лишь то, что для себя я решил оставлять вариант с УАЗовской МКПП.

    Как многим уже известно, для состыковки 603-го мотора Mercedes-Benz с УАЗовской МКПП, необходим картер сцепления, а в простонародье колокол, от микроавтобуса Mercedes-Benz T1, так как у других моделей Mercedes-Benz картер сцепления является уже частью его МКПП. Как известно Mercedes-Benz T1 шел как с дизельным двигателем ОМ-602 (стартер слева) так и с дизельным двигателем ОМ-617 (стартер справа), поэтому даже при поиске МКПП от Mercedes-Benz T1 целиком (ее № 711.110 или 711.113, одна тихоходная, а другая скоростная) надо было узнавать идет ли картер в комплекте и под какой он мотор.

    Скажу честно поиски колокола у меня заняли огромную кучу времени. Дело в том, что как я выяснил уже в процессе, кроме УАЗоводов, эта деталь еще очень популярна и у газелистов, они варварски его режут и стыкуют при помощи сварки с картером 405 мотора, и все ради установки МКПП Mercedes-Benz на свою газель. Зачем вот только оставлять родной мотор на газели когда есть отличные дизеля Mercedes-Benz, мне совсем не понятно, и это, наверное, так и останется за кадром моего понимания.

    И вот, однажды, уже на форуме мерседесоводов, в разделе микроавтобусов, мне попадается объявление о продаже МКПП. Ее, автор продавал, как целиком, так и отдельно по запчастям. Волей судьбы саму МКПП уже купили, но так как у покупателя был 617 мотор, то колокол остался у продавца и остался в продаже. Риск конечно был велик, так как я всего был третий день на том форуме и еще никого не знал, продавец был под Москвой и я там тоже никого не знаю, но я решил что кто не рискует… В общем перевел на карту продавца 4000 р. и стал ждать когда придет долгожданная зап.часть. Продавец не обманул, за что огромное ему спасибо.

    Все, вроде самое страшное уже позади и дефицит лежит у меня в гараже, но тут я вычитываю на просторах УАЗбуки, что первичный вал, частично синхронизированной МКПП УАЗа, диаметром 29 мм в природе практически не существует. Была экспериментальная партия, да и то в небольшом количестве. Проблем то немного, просто надо покупать новую, в смысле другую (полностью синхронизированную), МКПП.

    С МКПП нового образца (вал 29 мм) мне помог уже форумчанин с УАЗбуки (Влад, огромное тебе спасибо за это), причем так помог, что практически за бесценок (4000 р.) отдал мне МКПП, РК, диск сцепления и готовую переходную плиту под колокол Mercedes-Benz. РК и КПП правда сразу предупредил, что надо вскрыть и глянуть, РК скорее всего под переборку, вылетает пониженная, но ничего, РК то я могу и свою оставить.

    источник

  • Оцените статью
    Авто мастер
    Adblock
    detector