Меню Рубрики

Установка 616 на уаз 469

УАЗ 469 / Happiness In Darkness › Бортжурнал › Восстановление, сборка — Установка надставок нового образца

Вот и дошло дело до установки надставок нового образца,
покупал их с РФ, у DIMA-ULN

Для установки надставок докупил клепки на 6 мм. и шайбы:

За 20 шт. клепок и 40 шт. шайб отдал 500 тн. (3$)

Ставим переднюю левую надставку, ложим под надставку резиновый
уплотнитель, купленный так-же ранее:

Если помните, передняя левая надставка пришла с браком,
подробнее тут: www.drive2.ru/l/2404030/

Чтоб надставка встала ровно, пришлось кувалдой исправлять горизонтальную
неровность верха двери, после чего надставка встала ровно.

Прикручиваем надставку на центральный болт через резиновый уплотнитель,
и приклепываем на четыре клепки:

Левая передняя надставка на месте:

Уплотнительная резинка по периметру надставки плотно прилегает,
все хорошо встало.

Ставим правую переднюю надставку…
Так-же чтоб надставка встала ровно, пришлось кувалдой исправлять горизонтальную
неровность верха двери, после чего надставка встала ровно.

Прикручиваем надставку на центральный болт, так-же
через резиновый уплотнитель, и приклепываем на четыре клепки:

Правая передняя надставка на месте:

Но вот уплотнительная резинка по периметру надставки,
плотно прилегает только с левого и с верхнего краев надставки,
с правой стороны, к рамке лобового стекла прилегает не плотно,
есть небольшой зазор. Как-бы получается рамка лобового стоит
дальше, если смотреть по ходу движения авто. Ну это уже что-то
деформация или кузова или петли двери. Думаю исправить это,
проклеив уплотнитель на рамку лобового, тогда щели не будет.

Ставим левую заднюю надставку…

И тут засада, надставка тоже оказалась бракованной,
она была вывернута винтом, правый верхний край надставки
торчал винтом. Кое-как с другом смогли ее более-менее потихоньку
вывернуть назад.

Так-же чтоб надставка встала ровно, пришлось кувалдой исправлять горизонтальную
неровность верха двери, после чего надставка встала ровно.

Прикручиваем надставку на центральный болт, так-же
через резиновый уплотнитель, и приклепываем на четыре клепки:

Левая задняя надставка на месте:

Уплотнительная резинка по периметру надставки прилегает плотно,
все хорошо встало, только немного сильнее прилегает с левой стороны
надставки, как-бы немного подворачивает уплотнитель за центральную
дугу тента. Но думаю постоит привыкнет и не будет подворачиваться,
а все из-за бракованной надставки. Ну или ее еще немного винтом попытаться
выровнить.

Ставим правую заднюю надставку…
Так-же чтоб надставка встала ровно, пришлось кувалдой исправлять горизонтальную
неровность верха двери, после чего надставка встала ровно.

Прикручиваем надставку на центральный болт, так-же
через резиновый уплотнитель, и приклепываем на четыре клепки:

источник

УАЗ 469 / Happiness In Darkness › Бортжурнал › Восстановление, сборка — Установка надставок нового образца

Вот и дошло дело до установки надставок нового образца,
покупал их с РФ, у DIMA-ULN

Для установки надставок докупил клепки на 6 мм. и шайбы:

За 20 шт. клепок и 40 шт. шайб отдал 500 тн. (3$)

Читайте также:  Установка климат контроль на mazda demio

Ставим переднюю левую надставку, ложим под надставку резиновый
уплотнитель, купленный так-же ранее:

Если помните, передняя левая надставка пришла с браком,
подробнее тут: www.drive2.ru/l/2404030/

Чтоб надставка встала ровно, пришлось кувалдой исправлять горизонтальную
неровность верха двери, после чего надставка встала ровно.

Прикручиваем надставку на центральный болт через резиновый уплотнитель,
и приклепываем на четыре клепки:

Левая передняя надставка на месте:

Уплотнительная резинка по периметру надставки плотно прилегает,
все хорошо встало.

Ставим правую переднюю надставку…
Так-же чтоб надставка встала ровно, пришлось кувалдой исправлять горизонтальную
неровность верха двери, после чего надставка встала ровно.

Прикручиваем надставку на центральный болт, так-же
через резиновый уплотнитель, и приклепываем на четыре клепки:

Правая передняя надставка на месте:

Но вот уплотнительная резинка по периметру надставки,
плотно прилегает только с левого и с верхнего краев надставки,
с правой стороны, к рамке лобового стекла прилегает не плотно,
есть небольшой зазор. Как-бы получается рамка лобового стоит
дальше, если смотреть по ходу движения авто. Ну это уже что-то
деформация или кузова или петли двери. Думаю исправить это,
проклеив уплотнитель на рамку лобового, тогда щели не будет.

Ставим левую заднюю надставку…

И тут засада, надставка тоже оказалась бракованной,
она была вывернута винтом, правый верхний край надставки
торчал винтом. Кое-как с другом смогли ее более-менее потихоньку
вывернуть назад.

Так-же чтоб надставка встала ровно, пришлось кувалдой исправлять горизонтальную
неровность верха двери, после чего надставка встала ровно.

Прикручиваем надставку на центральный болт, так-же
через резиновый уплотнитель, и приклепываем на четыре клепки:

Левая задняя надставка на месте:

Уплотнительная резинка по периметру надставки прилегает плотно,
все хорошо встало, только немного сильнее прилегает с левой стороны
надставки, как-бы немного подворачивает уплотнитель за центральную
дугу тента. Но думаю постоит привыкнет и не будет подворачиваться,
а все из-за бракованной надставки. Ну или ее еще немного винтом попытаться
выровнить.

Ставим правую заднюю надставку…
Так-же чтоб надставка встала ровно, пришлось кувалдой исправлять горизонтальную
неровность верха двери, после чего надставка встала ровно.

Прикручиваем надставку на центральный болт, так-же
через резиновый уплотнитель, и приклепываем на четыре клепки:

источник

УАЗ 469 gavryxa › Бортжурнал › постройка

Изначально был план сделать лифт, поменять мосты и поставить большие колеса без глубокой разборки и ремонта, походу эксплуатации планировал менять все что будет отпадывать. Сначала были сняты мосты, к мостам планировалось присадить бортовые редуктора от вояк, что бы уазка переваривал без проблем большие колеса. Одновременно приобретались военные мосты и по мере возможности колеса от от с.х техники с резиной кф-97 .
Пока сращивались колхозы с бортовыми от вояк, и обдирались колеса, я помаленьку стал раскручивать уазика, и моему удивлению не было предела, как оказалось кузов практически не был привернут к раме, все лонжероны сгнили и он просто на ней лежал, в общем картина была ужасной. После этого начались поиски нового кузова т.к. ремонтировать свой на мой взгляд было просто нереально!

Читайте также:  Установка и обслуживание манометров

Но после безуспешных поисков все же решился немного подлатать свой кузов, машина была разобрана практически до болта, снят двигатель, коробка, раздатка, рессоры, все тормозные и топливные магистрали, рулевая колонка, проводка, баки, и т.д., осталась только рама и истлевший кузов, болты конечно не откручивались а срезались болгаркой или срубались зубилом, т.к. они все срослись с сопрягаемыми деталями.
После полной разборки началось самое изнурительное но в то же время и воодушевляющее это изготовление кузова, называю это так потому что более 50 % кузова было изготовлено самостоятельно.
Вырезал пол чатично чтобы не сильно нарушить геометрию кузова, тут же вваривал квадрат вместо лонжерона, за основу взял квадрат 50Х50, и 40Х20, металл 2мм. Кроме того кузов вместе с дверями был обрезан на 10 см а может и больше, резал на глаз. Так же пришлось изготавливать новую «чрепашку» вернее сказать пластину т.к. после лифта в 10 см, рычаги ушли в низ, пришлось немало повозиться с педальным узлом, зато теперь все как у современного уаза, так же были небольшие заморочки с проводкой потому как установил бесконтактное зажигание. В общем процесс сборки был долгим и нудным, постоянно что то не подходило приходилось снова браться за болгарку и сварку. Фото загружаю в хаотичном порядке, потому не обессудьте!
К сожалению процесс сборки я практически не фотографировал, потому фотографий больше не будет
После долгого и изнурительного изготовления кузова и его сборки в кучу!, было приобретено:
1. Двигатель 417 после капиталки+новое лепестковое сцепление
2. КПП и раздатка (новые из дедовских запасов)
3. Тормозные трубки (комплект), шланги
4. Вакуум, колодки, тормозные цилиндры включая главный т.к. предстояла пределека всего педального узла, на моем уазке педали были в пол.
5. Цилиндры сцепления и трубки
6. Рессоры уаз 452- 4 шт 13 листовые ( т.к. кронштейны стояли с батона)
7. Подушки рессор, стремянки
8. Амортизаторы газомаслянные
9. Куча всяких болтов и резинок
10. Выхлопная система полностью
11. Подушки двигателя, коробки, раздатки и радиатора.
12. Подшипники мостов (бортовых редукторов, сальники, прокладки и т.д.)
13. Бак на 50 литров
14. Оптика под галоген,
15. Светомаскировки
16. Зеркала

И еще много и много всяких мелочей т.к. машину было решено собрать преимущественно их новых деталей.
Ближе к весне были сделаны мосты и колеса, колес делал сразу 6 шт, что бы 2 было в запасе. Как появились колеса возникла необходимость изготовления дисков, задача была сделать легкие и в то же время крепкие диски, ну и что бы они были не кривые, решил все просто : взял родные диски которые шли с резиной и вырезал из них все что можно вырезать оставил так сказать скелет, затем вварил внутрь диск от уаза, все получилось как нельзя лучше, ровно, легко и прочно! После первой же примерки колес оказалось что расстояние заднего колеса до арки критично мало примерно 5 см, а если учесть перекосы при езде то 100% задевание колесом арки, а вследствие и всякие неприятности, пришлось решать вопрос с помощью болгарки и сварки, жалко было снова резать т.к. все уже было сделано по уму, но никуда не денешься резал и варил

Читайте также:  Установка антенны хендай солярис

После приобретения нужных деталей начался глобальный процесс сборки, установки всего вышеперчисленного, все не описать т.к. машина собиралась заново и в нестандартной комплектации, много всяких мелочей которые не учтешь заранее.
После сборки основных узлов и агрегатов, было принято решение сделать заднюю дверь как у хантера, для удобства погрузки и выгрузки, и она была сделана, так же был сделан люк, силовой обвес, установлена лебедка на 5 тонн, приобретен хай джек, эксп. багажник, лестница, лифт кузова 10 см, выведены сапуны.
В процессе эксплуатации по весенним грязям возникла необходимость в расширении арок потому что ездить было не возможно, грязью машину просто заштукатуривало полностью всю, машина потерпела уже много различных переделок и дополнений, так был сделан реальный кенгурин на пред, потому как при езде по кустам то и дело можно было получить пику в радиатор, и оборвать светомаскировки, так же сделана защита рулевых тяг ну вообще предней части для лучшего скольжения при посадке на мосты.
Первые испытания автомобиля показали, вернее сказать я был в шоке!, проходимость оказалась намного выше ожидаемой, так все непроездые участки дорог для меня оказались просто обычной ездой по проселочной дороге, там где тонут уазы и трактора машина едет не напрягаясь, единственное что её иногда останавливает это топкое болото где нет грунта ну и вода, автомобиль не плавает, т.к. тяжеловат. Ну и цели не было строить плавающий авто.
Как показал опыт экспуатации, аппарат имеет право на жизнь, пробег на сегодняшний день около 5 тыс км, за все время было поменяно: сальники хвостовиков 3 раза (из за наматывания травы на карданы), 2 рулевых наконечника, сальники поворотных кулаков, подшипник хвостовика переднего моста. Ну и после каждой поездки в 100-150 км, полная ревизия ходовой, ограничивается визуальным осмотром и протяжкой того что ослабевает, ослабевает в основном из за некачественных болтов и гаек.
Управлять данным автомобилем сравнимо с трактором МТЗ, ощущения примерно такие, только едет мягче, скорость масимум 50 км ч час по асфальту, едет спокойно на 4 повышенной, с 3 можно съехать с места без проблем, на пониженной соответственно едет как танк.

источник

Добавить комментарий