Меню Рубрики

Установка 617 на газель

Установка дизельного двигателя от Mercedes-Benz на УАЗ. Общие технические вопросы.

УАЗ Буханка 1995

  • В этой части я бы хотел рассказать о том, что будет нужно для установки дизеля от Mercedes-Benz на УАЗ. Хотел-бы заострить свое внимание на деталях, ведь как еще говорил, по моему, Гёте, дьявол скрывается именно в них, а в отчетах, что я читал ранее, на деталях никто и не заострял свое внимание, что в свою очередь порождает много вопросов, что, от чего, и какой каталожный № у той или другой детали. На эти вопросы, в этой части отчета, я и постараюсь подробно ответить.

    Итак, для установки двигателя от Mercedes-Benz нам прежде всего будет нужен сам двигатель. В моем случае выбор пал на шести-цилиндровый атмосферный ОМ-603.912 объемом 3 л. и мощностью 112 л.с. Аргументы в выборе мотора были следующие. Во-первых, полностью механический ТНВД и нет ни какой электроники. Для УАЗа и его эксплуатации, это несравненный плюс. Во-вторых, не такой старый, как предыдущая 616-617 серия моторов, а значит запчасти не будут проблемой, хотя пока и на старую серию особых проблем нет. И в-третьих, рядная шестерка — это, на моей памяти, самый сбалансированный по вибрациям и крутящему моменту двигатель. А вибрации и тяга мотора на всем диапазоне оборотов — это далеко не маловажный параметр. Почему не выбрал турбированный вариант? Ответ на самом деле прост. Зачем УАЗу нужна такая мощность? Рвать всю его не очень то и надежную трансмиссию? Да и турбина, это лишние дорогостоящие детали которые тоже выходят из строя и не любят резких перепадов температур, как например сходу залететь в брод и получить трещину в чугунном корпусе самой турбины.

    Где брать сам двигатель, это философия каждого, но продонором моего мотора оказался Mercedes-Benz W-124 1995 г.в., сданный когда-то на авто-разбор. Получилось весьма символично, так как и буханка у меня тоже 1995 г.

    В случае со стареньким и стоковым УАЗом не исключен вариант приобрести старенький Mercedes-Benz, там, по мимо мотора, бонусом будет комфортабельный салон Mercedes-Benz, который при наличии фантазии и прямых рук можно переставить в УАЗ. Но не стоит при этом забывать одну народную мудрость. Не стоит из УАЗа делать Geländewagen, лучше просто, и в итоге дешевле, купить себе Geländewagen. Но ладно, это уже лирика.

    И так, с мотором определись, осталось определиться с вопросом о состыковки его с УАЗом. По этому поводу на профильных форумах ни один том написано, ни одно копье сломано, поэтому я не буду заострять на этом внимание, скажу лишь то, что для себя я решил оставлять вариант с УАЗовской МКПП.

    Как многим уже известно, для состыковки 603-го мотора Mercedes-Benz с УАЗовской МКПП, необходим картер сцепления, а в простонародье колокол, от микроавтобуса Mercedes-Benz T1, так как у других моделей Mercedes-Benz картер сцепления является уже частью его МКПП. Как известно Mercedes-Benz T1 шел как с дизельным двигателем ОМ-602 (стартер слева) так и с дизельным двигателем ОМ-617 (стартер справа), поэтому даже при поиске МКПП от Mercedes-Benz T1 целиком (ее № 711.110 или 711.113, одна тихоходная, а другая скоростная) надо было узнавать идет ли картер в комплекте и под какой он мотор.

    Скажу честно поиски колокола у меня заняли огромную кучу времени. Дело в том, что как я выяснил уже в процессе, кроме УАЗоводов, эта деталь еще очень популярна и у газелистов, они варварски его режут и стыкуют при помощи сварки с картером 405 мотора, и все ради установки МКПП Mercedes-Benz на свою газель. Зачем вот только оставлять родной мотор на газели когда есть отличные дизеля Mercedes-Benz, мне совсем не понятно, и это, наверное, так и останется за кадром моего понимания.

    И вот, однажды, уже на форуме мерседесоводов, в разделе микроавтобусов, мне попадается объявление о продаже МКПП. Ее, автор продавал, как целиком, так и отдельно по запчастям. Волей судьбы саму МКПП уже купили, но так как у покупателя был 617 мотор, то колокол остался у продавца и остался в продаже. Риск конечно был велик, так как я всего был третий день на том форуме и еще никого не знал, продавец был под Москвой и я там тоже никого не знаю, но я решил что кто не рискует… В общем перевел на карту продавца 4000 р. и стал ждать когда придет долгожданная зап.часть. Продавец не обманул, за что огромное ему спасибо.

    Читайте также:  Установка пожарных извещателей во влажных помещениях

    Все, вроде самое страшное уже позади и дефицит лежит у меня в гараже, но тут я вычитываю на просторах УАЗбуки, что первичный вал, частично синхронизированной МКПП УАЗа, диаметром 29 мм в природе практически не существует. Была экспериментальная партия, да и то в небольшом количестве. Проблем то немного, просто надо покупать новую, в смысле другую (полностью синхронизированную), МКПП.

    С МКПП нового образца (вал 29 мм) мне помог уже форумчанин с УАЗбуки (Влад, огромное тебе спасибо за это), причем так помог, что практически за бесценок (4000 р.) отдал мне МКПП, РК, диск сцепления и готовую переходную плиту под колокол Mercedes-Benz. РК и КПП правда сразу предупредил, что надо вскрыть и глянуть, РК скорее всего под переборку, вылетает пониженная, но ничего, РК то я могу и свою оставить.

    источник

    Ом 617 на газель

    3.0-литровый 5-цилиндровый рядный двигатель Мерседес ОМ 617 собирался с 1974 по 1991 год и устанавливался на такие популярные модели как W123, W126 или внедорожник Гелендваген. Этот дизельный агрегат постоянно модернизировался, поэтому имеет несколько модификаций.

    В линейку R5 также входят дизели: OM602, OM605, OM612 и OM647.

    Технические характеристики мотора Mercedes OM617 3.0 литра

    Точный объем 3005 см³
    Система питания форкамера
    Мощность двс 80 л.с.
    Крутящий момент 172 Нм
    Блок цилиндров чугунный R5
    Головка блока чугунная 10v
    Диаметр цилиндра 91 мм
    Ход поршня 92.4 мм
    Степень сжатия 21
    Особенности двс нет
    Гидрокомпенсаторы нет
    Привод ГРМ двухрядная цепь
    Фазорегулятор нет
    Турбонаддув нет
    Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
    Тип топлива дизель
    Экологический класс ЕВРО 0
    Примерный ресурс 600 000 км
    Точный объем 2998 см³
    Система питания форкамера
    Мощность двс 88 л.с.
    Крутящий момент 172 Нм
    Блок цилиндров чугунный R5
    Головка блока чугунная 10v
    Диаметр цилиндра 90.9 мм
    Ход поршня 92.4 мм
    Степень сжатия 21.5
    Особенности двс нет
    Гидрокомпенсаторы нет
    Привод ГРМ цепной
    Фазорегулятор нет
    Турбонаддув нет
    Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
    Тип топлива дизель
    Экологический класс ЕВРО 0
    Примерный ресурс 550 000 км
    Точный объем 2998 см³
    Система питания форкамера
    Мощность двс 115 л.с.
    Крутящий момент 250 Нм
    Блок цилиндров чугунный R5
    Головка блока чугунная 10v
    Диаметр цилиндра 90.9 мм
    Ход поршня 92.4 мм
    Степень сжатия 21.5
    Особенности двс нет
    Гидрокомпенсаторы нет
    Привод ГРМ цепной
    Фазорегулятор нет
    Турбонаддув да
    Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
    Тип топлива дизель
    Экологический класс ЕВРО 0
    Примерный ресурс 500 000 км
    Точный объем 2998 см³
    Система питания форкамера
    Мощность двс 125 л.с.
    Крутящий момент 250 Нм
    Блок цилиндров чугунный R5
    Головка блока чугунная 10v
    Диаметр цилиндра 90.9 мм
    Ход поршня 92.4 мм
    Степень сжатия 21.5
    Особенности двс нет
    Гидрокомпенсаторы нет
    Привод ГРМ цепной
    Фазорегулятор нет
    Турбонаддув да
    Какое масло лить 6.5 литра 5W-40
    Тип топлива дизель
    Экологический класс ЕВРО 0/1
    Примерный ресурс 450 000 км

    Руководство по обслуживанию MB W123 с таким мотором вы найдете на W202club.ru

    BLOG

    О проблемах форкамерных дизелей Мерседес рассказано в одном из блогов Драйв 2

    FORUM

    Расход топлива двс Мерседес ОМ 617

    На примере Mercedes 300D 1979 года с механической коробкой передач:

    Город 11.1 литра
    Трасса 7.8 литра
    Смешанный 9.6 литра

    На какие автомобили ставился двигатель ОМ617 3.0 l

    E-Class W114 1974 — 1976 E-Class W123 1976 — 1986 S-Class W116 1978 — 1980 S-Class W126 1980 — 1985 G-Class W460 1979 — 1990 TN/T1 VAN 1982 — 1988
  • Недостатки, поломки и проблемы ОМ617

    Эти дизельные моторы считаются очень надежными, но шумные и вибронагруженные

    Самая распространенная проблема этого агрегата — течь заднего сальника коленвала

    Ресурс цепи ГРМ, а также успокоителей редко превышает 200 — 250 тысяч км пробега

    По топливной аппаратуре здесь иногда выходит из строя подкачивающая помпа ТНВД

    Ряд двигателей первых лет выпуска имели брак по отливке и некачественные турбины

    Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Полуторный cолярий

    «Газель» — самый массовый грузовичок России. И дорабатывают его тоже массово.

    Что нужно нашему коммерческому авто? Перво-наперво простой и недорогой дизель. Сам завод предлагает только дорогущий Steyr, и то в ограниченных масштабах. Вот и появились фирмы, готовые оснащать «Газели» дизелями от иномарок.

    Читайте также:  Установка кастомного рекавери на explay easy

    Вполне подходящий дизелек — «Андория». Разработан еще в восьмидесятые поляками для «Жука» и «Нисы», сделанных на победовских агрегатах. Из-за чугунных головки и блока мотор получился тяжеловатым — 240 кг. Однако в остальном вполне актуален, ведь проектировали его с оглядкой на лидеров дизелестроения — Perkins, Mercedes, VW. Сухие гильзы, несколько устаревшее предкамерное смесеобразование, верхний распредвал с ременным приводом, форсунки и 4-плунжерный рядный ТНВД — Bosch или MotorPal — все просто и понятно. Со временем появился турбонаддув.

    Не так давно поляки вспомнили об исторических корнях своего мотора. Размеры, точки крепления коробки и двигателя позволяли установить его на румынский джип ARO и многочисленные «уазики», находящиеся за пределами России. Так что появление «Газели» поляки восприняли как дар судьбы. Российские полуторки пошли на экспорт в ближайшее зарубежье, а там прожорливый и ненадежный ЗМЗ-402 восторгов не вызывал. Расторопные дилеры ГАЗа на Украине, в Молдавии, Литве начали ставить «Андорию», а вскоре к ним присоединились Чехия и Венгрия.

    В России за установку польского дизеля взялась нижегородская фирма «Раша», тоже газовский дилер. Тут пригодился опыт работы со «Штайром»: из его комплектующих для «Газели» подошел целый ряд деталей. В Нижнем решили несколько поднять мощность «Андории» — увеличили цикловую подачу ТНВД и ввели промежуточное охлаждение воздуха. Для более мощного стартера и российской зимы аккумулятор ставят побольше — 77 А.ч. Шумов у дизеля, конечно, больше, но. на «Газели» они особо не досаждают. Тем более тяга и разгон улучшились, так чего же еще надо. Обороты максимальной мощности снизились — все-таки дизель, на трассе чаще приходится включать «пятую». И ведь прет на ней в гору!

    Mercedes CLS/»> Mercedes CLS/»>Mercedes CLSnbsp;вский дизель ОМ616 продержался на конвейере почти 30 лет — до восьмидесятых годов. Модификации самые разные — от легковых до вариантов для 1,5-тонных Т1 и легендарных «унимогов». Конструкция — предкамерное смесеобразование, верхний распредвал с цепным приводом, 4-плунжерный ТНВД. Единственная слабость — старинная набивка заднего коренного сальника (правда, надежная). Был еще и 5-цилиндровый мотор — ОМ617, очень уважаемый в России.

    Чугуна у обоих в избытке, блок не гильзован, но есть два ремонтных размера поршневой и четыре — коленвала. Неудивительно, что первые попытки скрестить «Газель» с Mercedes проводились на этих моторах. Владелец «Газели» покупал по дешевке разбитый или гнилой «мерс», сам устанавливал двигатель от него на кормилицу, всеми правдами и неправдами получал одобрение на ГАЗе или в НАМИ и регистрировал в ГАИ переделку.

    Придать народному творчеству цивилизованный вид взялся московский дилер ГАЗа фирма «ГАЗ-Центр», устанавливая на полуторку ОМ616 индийской сборки. Известно, «мерин» не состоит в родстве с «Газелью», поэтому переделок хватает — траверсу переднего крепления двигателя приходится делать заново.

    Чтобы не мучиться с приобретением и установкой мерседесовской коробки, разработали переходник под картер сцепления ЗМЗ-406 и оставили газелевскую. Помпу освободили от пропеллера и на радиатор поставили российский электровентилятор. Воздушный фильтр от ЗМЗ-406 — современный и эффективный. Приемную трубу глушителя к выпускному коллектору тоже пришлось подгонять, но это мелочь.

    ОМ616/17 — атмосферный, рабочий объем невелик, откуда взяться мощности? Потому и скорость у «Газели» с ним поменьше, и «пятую» можно подоткнуть только на пустой машине. Из явных достоинств разве что относительная дешевизна, экономичность и неприхотливость к качеству дизтоплива.

    Правда, есть перспектива — более современные и мощные мерседесовские дизели, к примеру «пятерка» ОМ602 с турбонаддувом. Говорят, такая «Газель», да еще с автоматической коробкой, уже колесит по просторам России. Может, и не одна.

    УАЗ Буханка 1995

    В этой части я бы хотел рассказать о том, что будет нужно для установки дизеля от Mercedes-Benz на УАЗ. Хотел-бы заострить свое внимание на деталях, ведь как еще говорил, по моему, Гёте, дьявол скрывается именно в них, а в отчетах, что я читал ранее, на деталях никто и не заострял свое внимание, что в свою очередь порождает много вопросов, что, от чего, и какой каталожный № у той или другой детали. На эти вопросы, в этой части отчета, я и постараюсь подробно ответить.

    Итак, для установки двигателя от Mercedes-Benz нам прежде всего будет нужен сам двигатель. В моем случае выбор пал на шести-цилиндровый атмосферный ОМ-603.912 объемом 3 л. и мощностью 112 л.с. Аргументы в выборе мотора были следующие. Во-первых, полностью механический ТНВД и нет ни какой электроники. Для УАЗа и его эксплуатации, это несравненный плюс. Во-вторых, не такой старый, как предыдущая 616-617 серия моторов, а значит запчасти не будут проблемой, хотя пока и на старую серию особых проблем нет. И в-третьих, рядная шестерка — это, на моей памяти, самый сбалансированный по вибрациям и крутящему моменту двигатель. А вибрации и тяга мотора на всем диапазоне оборотов — это далеко не маловажный параметр. Почему не выбрал турбированный вариант? Ответ на самом деле прост. Зачем УАЗу нужна такая мощность? Рвать всю его не очень то и надежную трансмиссию? Да и турбина, это лишние дорогостоящие детали которые тоже выходят из строя и не любят резких перепадов температур, как например сходу залететь в брод и получить трещину в чугунном корпусе самой турбины.

    Читайте также:  Установка пильного диска на болгарку

    Где брать сам двигатель, это философия каждого, но продонором моего мотора оказался Mercedes-Benz W-124 1995 г.в., сданный когда-то на авто-разбор. Получилось весьма символично, так как и буханка у меня тоже 1995 г.

    В случае со стареньким и стоковым УАЗом не исключен вариант приобрести старенький Mercedes-Benz, там, по мимо мотора, бонусом будет комфортабельный салон Mercedes-Benz, который при наличии фантазии и прямых рук можно переставить в УАЗ. Но не стоит при этом забывать одну народную мудрость. Не стоит из УАЗа делать Geländewagen, лучше просто, и в итоге дешевле, купить себе Geländewagen. Но ладно, это уже лирика.

    И так, с мотором определись, осталось определиться с вопросом о состыковки его с УАЗом. По этому поводу на профильных форумах ни один том написано, ни одно копье сломано, поэтому я не буду заострять на этом внимание, скажу лишь то, что для себя я решил оставлять вариант с УАЗовской МКПП.

    Как многим уже известно, для состыковки 603-го мотора Mercedes-Benz с УАЗовской МКПП, необходим картер сцепления, а в простонародье колокол, от микроавтобуса Mercedes-Benz T1, так как у других моделей Mercedes-Benz картер сцепления является уже частью его МКПП. Как известно Mercedes-Benz T1 шел как с дизельным двигателем ОМ-602 (стартер слева) так и с дизельным двигателем ОМ-617 (стартер справа), поэтому даже при поиске МКПП от Mercedes-Benz T1 целиком (ее № 711.110 или 711.113, одна тихоходная, а другая скоростная) надо было узнавать идет ли картер в комплекте и под какой он мотор.

    Скажу честно поиски колокола у меня заняли огромную кучу времени. Дело в том, что как я выяснил уже в процессе, кроме УАЗоводов, эта деталь еще очень популярна и у газелистов, они варварски его режут и стыкуют при помощи сварки с картером 405 мотора, и все ради установки МКПП Mercedes-Benz на свою газель. Зачем вот только оставлять родной мотор на газели когда есть отличные дизеля Mercedes-Benz, мне совсем не понятно, и это, наверное, так и останется за кадром моего понимания.

    И вот, однажды, уже на форуме мерседесоводов, в разделе микроавтобусов, мне попадается объявление о продаже МКПП. Ее, автор продавал, как целиком, так и отдельно по запчастям. Волей судьбы саму МКПП уже купили, но так как у покупателя был 617 мотор, то колокол остался у продавца и остался в продаже. Риск конечно был велик, так как я всего был третий день на том форуме и еще никого не знал, продавец был под Москвой и я там тоже никого не знаю, но я решил что кто не рискует… В общем перевел на карту продавца 4000 р. и стал ждать когда придет долгожданная зап.часть. Продавец не обманул, за что огромное ему спасибо.

    Все, вроде самое страшное уже позади и дефицит лежит у меня в гараже, но тут я вычитываю на просторах УАЗбуки, что первичный вал, частично синхронизированной МКПП УАЗа, диаметром 29 мм в природе практически не существует. Была экспериментальная партия, да и то в небольшом количестве. Проблем то немного, просто надо покупать новую, в смысле другую (полностью синхронизированную), МКПП.

    С МКПП нового образца (вал 29 мм) мне помог уже форумчанин с УАЗбуки (Влад, огромное тебе спасибо за это), причем так помог, что практически за бесценок (4000 р.) отдал мне МКПП, РК, диск сцепления и готовую переходную плиту под колокол Mercedes-Benz. РК и КПП правда сразу предупредил, что надо вскрыть и глянуть, РК скорее всего под переборку, вылетает пониженная, но ничего, РК то я могу и свою оставить.

    источник

    Добавить комментарий