Меню Рубрики

Установка 70сс на скутер

Mopar plus › Блог › Про малые формы. Про мото технику (скутер 139QMB)

Все наши комплексы, желания и поведенческие стереотипы закладываются у нас в детстве. Лишне подтверждение этому, ваш покорный слуга! 🙂

Когда я был еще мальчишкой, я очень, ну очень хотел мопед! Всё лето я проводил на даче и все окрестные пацаны ездили на Верховинах и Карпатах, а я был даже согласен на подвесной Д-8 моторчик для велосипеда, но нет, опасение родителей за мою бестолковую голову было сильнее моих желаний и нытья. 🙂

Небольшая ремарка. Все, все ездили без шлемов, защиты, падали постоянно, но хоть бы что! Максимум заканчивалось сотрясением мозга или, на зависть всем пацанам, сломанной рукой, тогда уж точно внимание всех девчонок было обеспеченно!

Ладно, смахнем эту пелену бессмысленных и неинтересных воспоминаний и перейдем к сути повествования!

Через 30 лет результатом развившегося детского комплекса стала покупка 50 кубового скутера SYM ORBIT 50. Как и у любого девайса у него есть свои плюсы и минусы. К очевидным плюсам можно отнести отличный пластик и раму, качество изготовления всех узлов и агрегатов, удобное сиденье (двухместное, что важно). Из минусов крайняя степень задушености, в результате чего максимальная скорость в стоке ограничена 50 кмч.

Основная идея приобретения скутера в городе это езда на или с работы, то есть по городу. При максималке в 50кмч это просто не реально, так как вы будете создавать постоянные помехи другим участникам движения, провоцируя их на перестроения, что в разы увеличивает опасность передвижения на скутере.

Опытным путем трехлетних передвижений на скутере по Москве была выведена минимальная допустимая скорость в 60 кмч. С такой скоростью можно ездить в правых рядах не сильно напрягая окружающих. Для комфортного передвижения и перестроений нужно уже иметь возможность достигать заветных 80 кмч и среднюю крейсерскую скорость в 70 кмч.

HINT: Всё нижеописанное подходит с оговорками на любые 139qmb моторы, но речь будет идти именно про Sym Orbit 50.

Опять немного теории. Тюнинг полтосов имеет свои нюансы, главный из которых подразумевает, что если вы заменили деталь А, то вам надо заменить и всё остальное. В противном случае вы не получите ощутимого эффекта от затраченных усилий. Например, если увеличили мощность двс, надо менять карбюратор. Установили карбюратор, надо менять вариатор. Заменили вариатор, надо менять редуктор и так постоянно и по кругу…

Первым этапом моего апгрейда стало увеличение кубатуры до 62сс. Почему именно 62? Дело в том, что картер мотора на Sym Orbit не дает возможности без распила картера установить кубатуру более 62. Далее я менял вариатор, ставил ремень другой длины, для увеличения его разбега, но а в этом сезоне я решился практический на максимально возможной апдейт до 82сс. (Есть еще варианты 100сс, но это уже даже, на мой взгляд, через чур в силу слишком большого кол-во изменений)

Для установки такой ЦПГ пришлось всё разобрать и собрать по новой 🙂 В первую очередь, надо снять картер ДВС и отдать его в расточку под новый поршень. После расточки начинается сборка и попутно меняется голова d-50 с увеличенными клапанами и карбюратор с иглой 18мм (штатня 16мм).

Казалось бы всё просто, но дьявол кроется в деталях. После того как всё было собрано, он не поехал. Точнее поехал, но до 50 кмч… Целый день секса с карбюратором (вы помнете солекс с западающее иглой хх? Помните? Умножте на три!) Переставляние иглы на разные длинны, удаление воздухана, регулировка клапанов дала лишь устойчивый хх, но с потреблением бензина как у хорошего V8. Карбюратор нещадно лил…

Благодаря АВИТО был найден народный умелец который действительно разбирается в этих моторах и который взялся за его регулировки.

Что оказалось. Первая и основная причина это качество литья корпуса карба. Пришлось его полностью разобрать и вручную полировать каналы от остатков литья, вторая причина это регулировка клапанов. У нас, в силу специфики нет щупов с размерам 0.05, а в 139 моторе клапана регулируются на 0,05 (впуск) и 0,1 мм (выпуск).

Мотор стал работать нормально, но не выходил на максимальные обороты… Оказывается при такой кубатуре надо было еще ставить другой распредвал. Их существует 2 вида. Широковазный и спортивный. Вся разница в форме кулачков, толкающих коромысла. Обычный широковазник дает перенести диапазон максимальной мощности и крутящего момента в сторону средних оборотов, а спортивный увеличивает время нахождения клапанов в открытом состоянии за счет более широких кулачков, что улучшает продувку цилиндра и наполнение его топливовоздушной смесью на высоких оборотах. Он также смещает время открытия и закрытия впускного и выпускного клапана относительно друг друга за счет увеличенного угла под которым расположены кулачки. Это сделано для того чтобы перенести диапазон максимальной мощности в сторону более высоких оборотов, что как раз и необходимо для увеличенной кубатуры.

Читайте также:  Установка плей маркета на дигма

После всех этих регулировок мотор будет работать на все 100% своего КПД. Но для того, чтобы переварить все эти лошадиные силы нам уже надо будет подгонять наш штатный вариатор (который рассчитан на мощность и момент в 2 раза меньшие) под новые условия работы. Играть с ремнем, грузами вариатора, пружиной торкдрайва, регулировочными шайбами и т.д. Есть конечно штатные комплекты, но по хорошему, надо подгонять именно под себя и свои «хотелки». В любом случае, вы должны понимать, что сделать из полтоса спортбайк не получится, так как следующий этап его защиты это редуктор, который не даст вам развить на нем скоростей более 80. Но это уже совсем другая история…

Небольшое, но важное дополнение. Совсем забыл упомянуть о перегреве. При увеличении кубатры до 82, мотор начинает перегреваться. Охлаждение воздушное, а производительности штатной крыльчатки не хватает. Особенно это ощущается при температуре выше 25 за бортом. Обязательным условием при 82сс это установка спортивной крыльчатки с другими лопастями, которая обеспечивает лучшее охлаждение мотора. Второе условие, это переход на масло для четырехтактных моторов вязкостью 10w60 (вместо 10w40) и молибденовую присадку «Антифрикционная присадка с Молибденом Liqui Moly» . Это позволит значительно увеличить срок работы двигателя, в частности коленвала и его подшипников, так как мотоциклетное синтетическое масло 10W60 лучше всех выдерживает экстремально высокую температуру возникающую при работе тюнингованого двигателя, а также обеспечивает эффективную смазку деталей, что крайне важно из за того, что поршневая 82сс может раскручиваться до 15000 оборотов.

Хотел уложиться в пару абзацев, но получилось много :-О Если эта тема будет интересна, то я могу продолжить и углубиться, дайте знать! 🙂

Видео для наглядности. Паровозная тяга, но нет максимум оборотов. Это с штатным (не спортивным) распредвалом.

источник

Скутеры Обслуживание и ремонт

Поэтапный тюнинг двухтактного скутера с 50 до 70сс

Для воплощения в жизнь теории качественного тюнинга, не обязательно раскошеливаться на все детали сразу и устанавливать их одновременно. При правильном подходе к формированию последовательности, качественный тюнинг можно провести поэтапно.

Как известно, самые популярные классы тюнинга стокового двухтактного двигателя – это вариации Sport и Racing. Класс Sport позволяет разогнать скутер до 100 км в час и развить мощность двигателя до 10-12 л.с. Класс Racing позволяет разогнать скутер до 120 км в час и развить мощность двигателя до 15 л.с.

Очевидно, что нет необходимости сочетать компоненты тюнинга одного класса с другим. Это абсурдно как экономически, так и практически, ведь, к примеру, установка вариатора или резонатора, которые работают на сверх повышенных оборотах (в классе Racing) на скутер, который тюнингуется по классу Sport, ничего толкового не принесет. Потенциал этих деталей попросту останется не раскрытым.

Если нет возможности провести тюнинг двухтактного скутера с одновременной установкой всех комплектующих, обязательно следует придерживаться определенной последовательности замены стоковых деталей, рассмотрим процесс подробнее в случае с обоими классами.

Последовательность тюнинга скутера до класса Sport.

  1. Установка поршневой объемом 70сс. Далее она меняться не будет, поэтому к выбору относимся с ответственностью. На этом же этапе устанавливаем требуемую свечу зажигания и увеличиваем главный жиклер карбюратора для питания двигателя.
  2. По истечении некоторого времени и после возможности покупки следующих деталей, покупаем резонатор и подбираем под него грузики вариатора и пружинки сцепления. Скутер на ходу и довольно резвый, можно копить средства для следующих покупок.
  3. Приобретается впускной коллектор, тюнинговый лепестковый клапан, воздушный фильтр нулевого сопротивления, тюнинговый ремень (можно кевларовый) и тюнинговый карбюратор с увеличенным диаметром диффузора. При необходимости, и тут можно установить главный жиклер большего диаметра.
  4. На четвертом этапе проводится замена вариатора на тюнинговый, возвратной пружины и внешней щеки ведущего шкива. Конечно же, старые ролики уже не подойдут и нужно подбирать новые.
  5. С заменой коленвала все еще можно подождать. Стоковый еще некоторое время выдержит возросшие нагрузки. На пятом этапе можно заменить шестерни редуктора (что прибавит нам скорости), а также заменить ведомый шкив на тюнинговый. Возможно, снова появится необходимость настройки веса грузиков вариатора.
  6. Напоследок ставим усиленный коленвал и тюнинговый коммутатор. Все это позволить разогнать наш полтинник (в прошлом) до 100 км/ч в идеале. Большего ожидать не следует, а вот меньшего – запросто.

Последовательность тюнинга скутера до класса Racing.

  1. Основа – установка гоночной поршневой 70сс премиум уровня. На этом же этапе заменяется стоковый впускной коллектор, лепестковый клапан. Стоковый фильтрбокс меняем на фильтр нулевого сопротивления, а стоковый карбюратор на тюнинговый. Свеча старая нам также уже не нужна. Этот класс требует куда больших вложений, поэтому уже на первом этапе нужно будет вложиться.
  2. Второй этап – покупаем новое гоночное сцепление, подбираем резонатор (глушитель-саксофон), и, естественно, под новые детали подбираем грузики вариатора соответствующего веса.
  3. На третьем этапе меняем стоковый ремень на кевларовый и стоковые шестерни редуктора (удлиняем передачу).
  4. Приобретаем вариатор, неподвижную щеку ведущего шкива (или обе детали в комплекте), возвратную пружину. Велика вероятность, что ролики вариатора нужно будет подбирать заново.
  5. Наиболее легковесный пункт тюнинга в нашей последовательности. Покупаем ведомый шкив. Под него подбираем грузики для оптимальной работы на данном этапе.
  6. И напоследок, устанавливаем гоночный коленвал (достаточно дорогое удовольствие), тюнинговый коммутатор и облегченный колокол сцепления.
Читайте также:  Установка преобразования воды в водород

Следует понимать, что второй вариант тюнинга не очень пригоден для повседневной жизни и будет прекрасным решением для вылазки на трек. А вот тюнинг скутера класса Sport прекрасно впишется в реалии повседневной жизни для выстрелов со светофора и городских покатушек. Несмотря на использование достаточно дорогих комплектующих, в обоих случаях ресурс двигателя заметно снижается в сравнении со стоковым заводским исполнением.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

источник

Скутеры Обслуживание и ремонт

Установка ЦПГ 65сс на скутер, есть ли смысл?

В данной статье речь пойдет об установке на японские двухтактные полтинники цилиндро-поршневой группы на 65 кубов. Если смысл в данных переделках? Попытаемся узнать. В какой-то степени есть, но не значительный.

Следует сказать, что все цпг с надписью на коробке 65сс, на самом деле 59сс, чтобы убедится в этом, советую вам сделать не сложные подсчеты, после чего все станет на свои места.

Нужен ли дополнительный тюнинг при установке цилиндра 65сс.

Что бы вам не говорили про дополнительный тюнинг при установке увеличенной поршневой в виде замены карбюратора, замене трубы и коленвала, в данном случае он не обязателен. Увеличение объема на 9 кубиков, а в диаметре поршня это получается, на примере Хонды Дио, всего 4мм, не влечет никаких негативных последствий на коленвал и подшипники.

Прироста скорости ожидать от такого тюнинга тоже не стоит, если вы конечно до этого ездили на нормальной поршневой. Почему? Да потому, что в любом случае, коммутатор вашего скутера не позволит раскрутиться мотору больше той нормы, которая заложена у него в памяти, а это как правило не больше 7000 оборотов, исключением являются тюнингованные модели, zx, zr, zz для Хонды, Ямахи и Сузуки соответственно.

Именно на японские полтинники сегодня можно найти наибольшее количество комплектующих, выпущенных, прежде всего, в Китае, Тайване, и конечно же в Японии. Цены на японские экземпляры просто неподъемные и порой сравнимы с тюнинг китами от известных итальянских брендов, к примеру, Malossi или Polini. В связи с этим, целесообразно отдать предпочтение качественной тайваньской или, в крайнем случае, китайской продукции. Благо, все чаще можно встретить китайские комплектующие вполне приемлемого качества за небольшую стоимость. Н апример, такие ЦПГ можно купить здесь.

На что обратить внимание при покупке ЦПГ 65сс.

При покупке, обязательно проверяйте геометрию окон цилиндра, качество литья всей детали. Иногда лучше переплатить 10$, но купить поршневую группу достойного качества. В частности, обычно так и бывает. Разница между двумя категориями редко превышает этот интервал. Дальше уже последуют достойные поршневые типа CMR, в качестве которых сомневаться не приходится уже на протяжении нескольких сезонов. Есть еще немало других малоизвестных брендов из Тайваня и Китая, продукция которых заслуживает уважения и близка к оригиналу. Выбор за вами. Подбирайте, экспериментируйте, но не ждите чего-то сверхъестественного от подобных переделок.

Что изменится после установки ЦПГ 65сс.

Ожидать в данном случае следует только прироста в динамике, а для скорости тут потребуется замена редуктора, а именно шестерен, об этом в другой статье.

источник

Установка 70сс поршневой на скутер

Просмотров: 51 214

михаил прокопович

так долго ! можно в 3 раза сократить ролик ,нужно научится говорить по существу или редактировать ролик 45 мин!!смеешся! свое мнение и аргументы без лишних не нужных всем известных фактов

RetroTechquickie

Спасибо за видео! Думал поставить 70 CC поршневую на свою Dio ZX 35, и резко передумал. Лучше буду ездить на стоке(50 CC) и не иметь проблем.

andrei muntean

Nado govoriti na cto esti . net u nas japonscih .

andrei muntean

Scolico u menia moltor 139gmo otveti

25evgeny

У меня случилась подобная ситуация, когда я решил поставить 70ку, я ваще не разбирался в фазах работы этих поршневых, да и сейчас не разбираюсь,но после неудачных ремонтов наших механиков, решил сам познать все, какие детали с чем их едят, знаний более менее хватает, я собираю конфиг на каждый день на малосси спорт. До этого с дуру купил поршневую стейдж 6 спорт про мк 2 и орущую трубу стейдж 6 про реплика хром,и все с этого момента стало валиться как снежный ком, пообщавшись со знающими людьми мне сказали покупать другие детали, коленвал, подшипники, сальники, карбюратор 19-21, это был просто ужас, это очень большие расходы собрать априлию ср 50 р. Вот, после того как мне собрали и все настроили, у меня пришла проблема сгорания подшипников на коленчатом валу, оказалось, Вал был кривым купленный с рук! Не рекомендую этого делать людям, не убедившись в его исправности! Купите новый в магазине! В итоге после второго ремонта мне на мощную поршневую поставили стандартный цилиндр в стоке, да гореть подшипники перестали после этого, но я стал сомневаться, как надолго мне хватит этого вала, и тут меня новая напасть настигла, карбюратор вдруг стал заливать! лопнула прокладка, и в итоге я решил разобрать до лучших времен. Дальше я предпринял попытки самостоятельного ремонта, купил нужный инструмент, для бережной установки коленчатых валов, сальников, а это тоже деньги, после взвешивания всего и вся решил собрать конфиг на малосси спорт с карбюратором 17,5 от малосси. Суть в чем раньше я так же думал куплю трубу и мощную поршневую поставлю и поехал, нет ребята! Все детали между собой должны правильно работать и подобраны правильно! Плюс ко всему менять нужно все! Я начинаю познавать мототехнику, но после двух лет прочтения сообщений от знающих людей можно пытаться что то делать своими руками, не бояться испортить, но доверять технику нашим кулибиным не стоит, это убыточное занятие! Как они делают какие детали они ставят вместо тех что купил они вам не расскажут! Хочешь делать хорошо делай все сам. Мой конфиг на новом моторе сейчас такой: полнощекий вал малосси, редуктор сток, трансмиссия малосси мультивар возможно так и будет, сцепление малосси флай, шкивы сток, карбюратор 17,5, груза 7,2, белая пружинка в вариаторе, колокол сцепления малосси винг кованый , белые пружинки в сцеплении, поршневая малосси спорт 70 сс, труба ясуни Р, цена вопроса за все больше 70тыр! Будем надеиться, что обкатка и сборка своими руками будет успешной. Всем удачи и добра! не делайте спешных покупок и бессмысленного беспощадного тюнинга.

Читайте также:  Установка коробки субару легаси

Олег Помельникоа

Поставил на бвс72 СС, голова от 49 СС, дергается.

every day

Добрий день!
Який тюнинг можно сделать на скутері ямаха джог некст зон 3kja 50кубів
Скажіть пожалуйста що можна на нього поставити

andrei muntean

У меня 139gмв как узнать сколько кубов .

andrei muntean

Аесли купить другои двигун по силнеи.

Славик Савенко

Это относится к 4т двигателю тем мощнее поршневая тем меньше ресурс

Konstantin T

Правильно говоришь , сначала я ремонтировал . Потом появилось пара запасных картеров , и с нуля с усиленным коленвалом , подшипниками и чисто поэкспериментировать . Тем более когда есть опыт в настройках . 😊👍👍👍

Александр Исаев

Всё просто — на скутере опасно ездить больше 70-75, по прямой и полтос бежит нормально, но в горку он умирает. Устанавливая увеличенную поршневую, максималка увеличится незначительно, но возрастёт мощность, будет в гору тянуть и разгоняться быстрее. А ресурс останется прежним, двигло не будет крутится на пределе, а с запасом мощности, при тех же скоростях.

Тарас Бульба

Уж слишком большая цена этих переделок а в итоге ресурс не большой ! Как по мне то взять другой мопед по мощней и не морочить голову !

KELEVRA

Дооооооооолго, очееееень, доооолго. Видео можно сократить раз в пять!

Саша Кармышёв

Думаю, если есть такой канал как «Мастерская Pit Stop», это видео бессмысленно

Aleksandr Pronin

Sym Jet X Sport на нём я сам поменял поршневую, карбюратор и глушитель. Всё это сделал после 1000км пробега. Накатал с тюнингом более 10000 км. Заливаю бензин,добавляю масло. Всё работает отлично,и тянет нормально и скорость приличная. Скорость была сотня,сейчас 80 ну мне достаточно, наверно дело в грузиках. Двигатель 2т. Сейчас хочу переделать 4т

Стас Семенов

Ты ютубер и все дауны при установке 70-100кубов на скутер надо коленвал помощнее нефик лесть токда едет и едет

Victor Craciun

Это про 2т. Как насчёт 4т? вкинуть 70, чтобы хотя бы под горку лучше ехал. В 4т разница в мощности ведь небольшая

Виктор Луговских

40 минут слушать этот пустой трёп о «теоритической теории» и о том как всё сложно, ничего не получается ни укого, и всё надо менять и тп. Нахрена ты это льёшь в уши?

Евгений Донченко

Подскажи на стелс вортекс 50 можно поставить 70кубов

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *