Меню Рубрики

Установка 72 куба без замены гцс

Mopar plus › Блог › Про малые формы. Про мото технику (скутер 139QMB)

Все наши комплексы, желания и поведенческие стереотипы закладываются у нас в детстве. Лишне подтверждение этому, ваш покорный слуга! 🙂

Когда я был еще мальчишкой, я очень, ну очень хотел мопед! Всё лето я проводил на даче и все окрестные пацаны ездили на Верховинах и Карпатах, а я был даже согласен на подвесной Д-8 моторчик для велосипеда, но нет, опасение родителей за мою бестолковую голову было сильнее моих желаний и нытья. 🙂

Небольшая ремарка. Все, все ездили без шлемов, защиты, падали постоянно, но хоть бы что! Максимум заканчивалось сотрясением мозга или, на зависть всем пацанам, сломанной рукой, тогда уж точно внимание всех девчонок было обеспеченно!

Ладно, смахнем эту пелену бессмысленных и неинтересных воспоминаний и перейдем к сути повествования!

Через 30 лет результатом развившегося детского комплекса стала покупка 50 кубового скутера SYM ORBIT 50. Как и у любого девайса у него есть свои плюсы и минусы. К очевидным плюсам можно отнести отличный пластик и раму, качество изготовления всех узлов и агрегатов, удобное сиденье (двухместное, что важно). Из минусов крайняя степень задушености, в результате чего максимальная скорость в стоке ограничена 50 кмч.

Основная идея приобретения скутера в городе это езда на или с работы, то есть по городу. При максималке в 50кмч это просто не реально, так как вы будете создавать постоянные помехи другим участникам движения, провоцируя их на перестроения, что в разы увеличивает опасность передвижения на скутере.

Опытным путем трехлетних передвижений на скутере по Москве была выведена минимальная допустимая скорость в 60 кмч. С такой скоростью можно ездить в правых рядах не сильно напрягая окружающих. Для комфортного передвижения и перестроений нужно уже иметь возможность достигать заветных 80 кмч и среднюю крейсерскую скорость в 70 кмч.

HINT: Всё нижеописанное подходит с оговорками на любые 139qmb моторы, но речь будет идти именно про Sym Orbit 50.

Опять немного теории. Тюнинг полтосов имеет свои нюансы, главный из которых подразумевает, что если вы заменили деталь А, то вам надо заменить и всё остальное. В противном случае вы не получите ощутимого эффекта от затраченных усилий. Например, если увеличили мощность двс, надо менять карбюратор. Установили карбюратор, надо менять вариатор. Заменили вариатор, надо менять редуктор и так постоянно и по кругу…

Первым этапом моего апгрейда стало увеличение кубатуры до 62сс. Почему именно 62? Дело в том, что картер мотора на Sym Orbit не дает возможности без распила картера установить кубатуру более 62. Далее я менял вариатор, ставил ремень другой длины, для увеличения его разбега, но а в этом сезоне я решился практический на максимально возможной апдейт до 82сс. (Есть еще варианты 100сс, но это уже даже, на мой взгляд, через чур в силу слишком большого кол-во изменений)

Для установки такой ЦПГ пришлось всё разобрать и собрать по новой 🙂 В первую очередь, надо снять картер ДВС и отдать его в расточку под новый поршень. После расточки начинается сборка и попутно меняется голова d-50 с увеличенными клапанами и карбюратор с иглой 18мм (штатня 16мм).

Казалось бы всё просто, но дьявол кроется в деталях. После того как всё было собрано, он не поехал. Точнее поехал, но до 50 кмч… Целый день секса с карбюратором (вы помнете солекс с западающее иглой хх? Помните? Умножте на три!) Переставляние иглы на разные длинны, удаление воздухана, регулировка клапанов дала лишь устойчивый хх, но с потреблением бензина как у хорошего V8. Карбюратор нещадно лил…

Читайте также:  Установка крана регулировочного на радиаторе

Благодаря АВИТО был найден народный умелец который действительно разбирается в этих моторах и который взялся за его регулировки.

Что оказалось. Первая и основная причина это качество литья корпуса карба. Пришлось его полностью разобрать и вручную полировать каналы от остатков литья, вторая причина это регулировка клапанов. У нас, в силу специфики нет щупов с размерам 0.05, а в 139 моторе клапана регулируются на 0,05 (впуск) и 0,1 мм (выпуск).

Мотор стал работать нормально, но не выходил на максимальные обороты… Оказывается при такой кубатуре надо было еще ставить другой распредвал. Их существует 2 вида. Широковазный и спортивный. Вся разница в форме кулачков, толкающих коромысла. Обычный широковазник дает перенести диапазон максимальной мощности и крутящего момента в сторону средних оборотов, а спортивный увеличивает время нахождения клапанов в открытом состоянии за счет более широких кулачков, что улучшает продувку цилиндра и наполнение его топливовоздушной смесью на высоких оборотах. Он также смещает время открытия и закрытия впускного и выпускного клапана относительно друг друга за счет увеличенного угла под которым расположены кулачки. Это сделано для того чтобы перенести диапазон максимальной мощности в сторону более высоких оборотов, что как раз и необходимо для увеличенной кубатуры.

После всех этих регулировок мотор будет работать на все 100% своего КПД. Но для того, чтобы переварить все эти лошадиные силы нам уже надо будет подгонять наш штатный вариатор (который рассчитан на мощность и момент в 2 раза меньшие) под новые условия работы. Играть с ремнем, грузами вариатора, пружиной торкдрайва, регулировочными шайбами и т.д. Есть конечно штатные комплекты, но по хорошему, надо подгонять именно под себя и свои «хотелки». В любом случае, вы должны понимать, что сделать из полтоса спортбайк не получится, так как следующий этап его защиты это редуктор, который не даст вам развить на нем скоростей более 80. Но это уже совсем другая история…

Небольшое, но важное дополнение. Совсем забыл упомянуть о перегреве. При увеличении кубатры до 82, мотор начинает перегреваться. Охлаждение воздушное, а производительности штатной крыльчатки не хватает. Особенно это ощущается при температуре выше 25 за бортом. Обязательным условием при 82сс это установка спортивной крыльчатки с другими лопастями, которая обеспечивает лучшее охлаждение мотора. Второе условие, это переход на масло для четырехтактных моторов вязкостью 10w60 (вместо 10w40) и молибденовую присадку «Антифрикционная присадка с Молибденом Liqui Moly» . Это позволит значительно увеличить срок работы двигателя, в частности коленвала и его подшипников, так как мотоциклетное синтетическое масло 10W60 лучше всех выдерживает экстремально высокую температуру возникающую при работе тюнингованого двигателя, а также обеспечивает эффективную смазку деталей, что крайне важно из за того, что поршневая 82сс может раскручиваться до 15000 оборотов.

Хотел уложиться в пару абзацев, но получилось много :-О Если эта тема будет интересна, то я могу продолжить и углубиться, дайте знать! 🙂

Видео для наглядности. Паровозная тяга, но нет максимум оборотов. Это с штатным (не спортивным) распредвалом.

Читайте также:  Установка гидрофильтра на мангал

источник

Короче вот такая проблема при замене поршневой с 50 на 72СС голова старая на.

Всем привет!Короче вот такая проблема:при замене поршневой с 50 на 72СС(голова старая на 50сс)поршень достает по головке,что можете посоветовать можно ли немного стачить поршень,или подложить 1-2 прокладки чтобы не доставал напомню ,что голова старая на 50сс замена головы на 72 СС не будет,Что посоветуетее сделать?))

friend197705, затяни сильнее

Ну а так в принципе голова страая пойдет?

friend197705, нет, заклинит тут же, меняй голову

вот мужик меняет и голову старую ставит)

можно толстую прокладку между цилиндром и картером поставить, и тогда между цилиндром и головой одной хватит. но не желательно оставлять старую, не то,и цепь грм сложнее натянуть будет

friend197705, ой блядь. У него увеличение мощности практически не будет, у новой головы клапана больше и пропускаемость лучше, а значит увеличение мощности почувствуется

^7perimeter0, как это не будет увеличения мощности, 20 кубиков добавилась, почти половина того что было, и не почувствуется? я еще как почувствовал, но потом пришлось головку менять по другим причинам

блин прсто у нас в городе голова новая стоит 2500Р,а вот стачить попробовать можно.

можно, но не желательно. он не толстый ведь, можно так насквозь случайно сделать или такую тонкую перегородку оставить что пробьет на оборотах

А Вот оно что а ты менял с 50 на 72?

дааа. узнал еще что китайское железо той еще прочности. у болта головку свернул в коленчатом вале, который в голове. и крышку круглую сломал когда затягивал. поэтому и голову менял

Ну да там все сыромятина я тоже натяжники менял 2 раза резьбу сорвал

3000 отбегал с 50 кубовой головой:) все в норме:)

friend197705, да поршневую 72 поставил, а голову старую оставил) Проигрываю в максималке км 5-7, остальное так же)

а вот голова старая подошла или ты подтачивал

friend197705, всё встало нормально)

такая же хрень была ставил головку другую.на 50 клапана меньше.а так лучше прокладки 2поставить.после замены поршневой с 50 на 72 разницу почувствовал.правда я заезду назад самую большую поставил.что в магазине была

friend197705, Легкое решение этой проблемы, это купить поршень от скутера 4х тактного на 47мм, он немного ниже нашего, и легче

+ не надо сувать лишнии прокладки

+немного Быстрее будет набирать обороты , потому что легче.

— нужно тратить деньги на новый поршень.

Дурак, меняй цпг иначе выкинешь мот. С этим не шутят

источник

Установка 72 куба без замены гцс

Устройство скутера Обслуживание скутера Ремонт скутера Тюнинг скутера Марки скутеров Выбор скутера

а головку цилиндра жно поставть туже или на 72

необязательно. кстати, я об этом забыл сразу в статье написать

можно узнать диаметр тюнингова поршня

как нужно расположить кальца на новом72м целиндре .И подскажи пожалуста какое растояние у колец -между двумя концами.—

А если я забыл отметить на цепи это положение как мне быть подскажите пожалуйста

Кто поставил картинку из Most Wanted. Прикольно получилось. RESPECT:)

Серега, ты первый кто оценил))

а не получится так что, меняем поршневую , летит к чертям коленвал ?

Еще как может получиться. Здесь лишь описывается процесс замены поршневой. Но каждый сам решает делать ему такие вещи или нет, исходя из состояния скутера в целом, в тч и коленвала

василь-самара вроде написано тут в статье.. найди. между концами до 2 мм может доходить.

Игорь у меня китайский скутер (выглядит как ракета 125сс только у меня 50сс и фирма zongshen) 2007г. обкат 5к стоит вообще менять поршневую, я просто сыкую , что коленвалу сразу крышка будет.

Активный, ну коленвал предварительно проверить можно (если ставить до 70 кубов поршневую)
http://www.scooter-tronix.ru/problems_koleno.php
ну а вообще лучше замени на усиленный

КАК МОЖНО ЗАКОЗАТЬ ПОРШНЕВУЮ 72С

НИКИТА, на этом сайте ничего не заказывается (по крайней мере пока). Можно дать объявление в разделе Моторынок

Спасибо огромное. Очень точно и понятно написано.

да огромное спасибо за все сказанное и описанное вот надумал всетаки делать сам благодаря вам когдато же в детстве оживлял карпаты и дельты надеюсь что сможем и это.

НаРоД помогите со скутером «ВЕТЕР» напишите про него что нибудь, пожаалуйста. вы ж профи=)мне хоть подскажите

мне нужно узнать сколько стоят колечки на двухтактный скутер

у меня китайский скутер 4-х тактный больше 40км/ч не едет, в чем может быть проблем? и при высоких оборотах скутер буквально трясется очень сильно это нормально?

источник

Какую поршневую поставить на 1P39QMB взамен родной 50 кубовой?

При увеличении кубатуры голову надо менять в любом случае. Бытует мнение, что запчасти тайваньских брендов ходят дольше. С китайскими безымянными запчастями присутствует элемент фортуны. Например, я купил новую китайскую недорогую голову. И всё там было хорошо, но вот один толкатель сделали из пластилина какого-то. И при попытке отрегулировать клапан, слизало резьбу с толкателя. Ничего страшного, поставил толкатель со старой головы. И ходит уже не первую тыщу км без проблем.

Максимальный объем, который можно поставить без замены коленвала — это 72 куба. Так же можно купить 110-и кубовыую поршневую и сделать из нее 90 кубовый обрубок, сняв с цилиндра по 3 мм с каждого края, если не ошибаюсь.

Lenin_01, это про фмб,у вариаторных там своя атмосфера.

ВАДИМКА, Про малосси не скажу,ибо старую клячу золотыми подковами тюнить мне в голову не приходило,а вот за кийоши,sse и прочий цмр помню кое-чего сказать.
Кийоши есть 80 с чем-то кубофф,с полтосной головой не работает,равно как и «72 кубовая»,клапана нещадно колотят по поршню.»Лечится» дремелем,но есть жлобство и большой минус в карму.Некоторое время ездит.

ЫЫУ,неплохого качества,проблем нет,работает,ездит.

Прочий цмр и ноунейм чайна-русская рулетка,бывают неплохие экземпляры,в виде исключения.Иногда ездят.

Большого прилива сил одна установка только поршневой группы не дает,только с головой.

З.Ы. тюнинг четырехтактных китайских скутеров-за гранью добра,бобра,зла,осла и здравого смысла.

и малосси на китайца-две большие разницы.Хотя бы в количестве тактов.Есть пиленая 28 дио с лососем шпрот,пацанским технигазом,19 карбулятором и ништяками в трансмиссии.Бабос и время,вложеные в древний,но качественный аппарат,откликнулись неплохой для города динамикой,скоростью и недецкой надежностью. А вот даже ссе на китайца я бы ставить не стал,ибо непонятно,выдержит ли картер,отлитый из алюминиевых ложек возросшей мощи?Доеду ли я до дискотеки в соседнем селе или останусь ночевать в поле?

я к чему клоню-то:может стоит продать продукцию дядюшки Ляо пацанам,а себе купить японский некроскутер(дио,джога,сепию),а на оставшися деньги ништяков и ездить до счасливого момента получения прав и не задавать на форумах вопросов,на которые тысячу раз ответили?

источник

Добавить комментарий