Меню Рубрики

Установка abf на гольф 2

Volkswagen Golf Alpine White 16V › Бортжурнал › Игры кончились: свап 2.0 16v ABF

Итак, колеса на машине, салон в основном сделан и сделан под GTI. Остается самое главное: чтобы машина ехала как GTI. Не собирался строить монстра, целью был легкий и динамичный городской автомобиль без претензий на короля стритрейсинга.

На самом деле долго не решался на этот шаг из-за недоверия местным мастерам. Несмотря на это все равно искал простые и доступные варианты свапа, максимально без кастома. Варианты с г2 и вообще машин того же времени отметались сразу из-за возраста, ушатанности и сложности с поисками таких вообще здесь. Слишком новые, очевидно, отметались как неподходящие под критерий «максимально без кастома». Хотелось даже приборку родную оставить.

Таким образом выбор пал на поколение г3/пассат б4:
— 2.0 8v. Cамый простой и доступный вариант, но и самый скучный: 112 сил не то, ради чего хотелось бы заморачиваться. Но при отсутствии других вариантов очень даже привлекательный.
— 2.0 16v. Вот это уже интереснее. Сложнее, зато гораздо веселее. Для своего бюджета итоговое соотношение мощности к массе неплохое. Видится таким типичным духом GTI тех лет. Дополнительным плюсом является возможность остаться на разболтовке 4х100.
— 2.8 (2.9) VR6. По затратам примерно то же, что и 2.0 16v. В минус: тяжелая морда, для управляемости лучше все таки переходить на косые шаровые, а там и переход на 5х100, чего не хотелось из экономических соображений; необходимость играться с лонжероном или шкивами.

Позже довелось проехаться пассажиром в г3 с 2.0 16V (ABF) одноклубника, что в целом склонило в сторону поиска именно ABF. И так получилось, что именно этот гольф в итоге послужил донором для свапа. Был найден человек, который все это сделает и потекли месяцы ожидания.

Двигатель
Так как за донорской машиной кропотливо ухаживали, не было сомнений в живости двигателя. Вскрывать не стали, ставили как есть.
Двигатель установлен на подрамник г3 (рычаги остались с г2). Правую подушку двигателя пришлось подрезать, иначе дроссель упирался в капот. Подушки новые с г3, кроме передней, она менялась незадолго до продажи.
Решил не переваривать кронштейн передней подушки, вместо этого была установлена подрадиаторная балка с пассата б4 (безкондейного) куда подушка крепится болт-он.

Трансмиссия
CDA, также с донорского гольфа. Была перебрана перед продажей, там тоже сомнений не было. Так как решено было не ставить косые шаровые, то были найдены привода под широкие гранаты. В итоге оказалось, что на шлицах неплохая такая выработка, пока это не чувствуется, но это знание сидит занозой в одном месте. Тут такие привода редкость, брать б/у из-за рубежа – кот в мешке. Поэтому пока так, но резервный план есть.
Гранаты все новые. Кстати, с их установкой была проблема: оригинальная пружинная шайба слишком толстая, пришлось подбирать плоскую.
Кулиса установлена тросиковая с г3.
Сцепление гидравлическое с педальным узлом с пассата б4. Рабочий цилиндр пассат б4.
Маховик был облегчен предыдущим хозяином.

Рулевое управление
В моем гольфе стояла механическая рейка, которая не доставляет удовольствие крутить широкие колеса на месте. Раз все разбирается для свапа, то решено было сразу ставить ГУР. Сама рейка взята с г3, тяги с гурового г2. Для стыковки с рулевым валом понадобится карданчик с г3, который необходимо подбирать по зубьям.
Родного бачка жидкости ГУР, как и кронштейна для него, естественно не было. Бачок установлен с г2, кронштейн кастом из кронштейна с ауди 100.

Тормозная система
Перед: суппорта Lucas 54, диски 280мм Girling вентилируемые, трубки г3 ABF, колодки Brembo.
Зад: суппорта г4, диски 226мм TRW, колодки ATE, трубки под суппорта (насколько помню г4 или пассат б5).
Тросы ручника должны быть подобраны по длине и конструкции, к сожалению не помню с чего поставил.
Большой вакуумник и гтц с пассата б4.
Распределителя тормозных усилий нет, в моей манере эксплуатации это не доставляет неудобств, задняя часть авто не пытается уехать.

Подвеска
Поворотные кулаки пассат б4.
Большие шаровые со старших г2/пассата б3.
Передний стаб.
Сзади ступицы под дисковые тормоза, насколько я помню, с пассата.

Читайте также:  Установка климат контроля на корону

Охлаждение
Радиатор г3 толстый кондейный на кастомных креплениях к балке от пассата б4.
Вентиляторы электрические с Toyota Wish 2.0. Тонкие и аккуратные.

Электрика
Так как мой гольф со старой проводкой, это добавляло сложности. Затягивать новую совсем не хотелось. Ни мне ни человеку, который делал свап. В итоге после долгой возни со схемами, порой противоречащими друг другу, все подружено.
Установлена приборка с MFA (сам MFA не подключен еще).
Катушка зажигания г3. Тахометр подключен к одному из выводов катушки, который закрыт шторкой.

Топливо
Бензобак c бензонасосом от донорского г3. Горловина немного смещена, но для меня некритично.
Топливный фильтр перенесен под днище туда, где он установлен на г2 GTI.
Магистраль подачи топлива можно оставить ту же, диаметр одинаковый с г3 – 8мм. А вот обратку надо 8мм (на моем гольфе была 6мм).

Выпускная система
Коллектор с донорского г3.
Трасса полностью новая г2 GTI 16V.

По максимуму были установлены ремкомплекты и полностью новые детали, кое-что пескоструилось и красилось.

Первые впечатления: это едет и оно бешенное. Понадобилось несколько дней, чтобы привыкнуть к сцеплению и отзывчивости педали газа, чтобы трогаться на светофорах не как психопат. Однозначно оно того стоило.

Не сказать, что все прошло без проблем. Cамая неприятная – плавающие обороты. Помогла замена датчика температуры в блоке и замена РХХ (болячка ABF). Спорадически начинает моргать лампочка повышенной температуры, хотя фактически температура в норме. С этой проблемой сталкиваются многие после свапа и однозначного решения вроде как нет (выпаять лампочку не считается), у себя не решил.

После условной обкатки был установлен чип, обещающий на выходе 171BHP и 210NM. Может и эффект плацебо, но по ощущениям ехать стала немного веселее на низких оборотах.

Итогом доволен, как и рассчитывал получил веселый динамичный городской авто.

PS: Ищу короб воздушного фильтра с г2 1.8 RP.

источник

Volkswagen Golf Личинка Корча › Бортжурнал › Свап ABF

Буду краток т.к. всё в процессе и лучше покажу результат в фотографиях.
Сделали не очень много, но начали двигаться к тому дню, когда он снова поедет.

Далее куплен трамблёр от KR т.к. на этом двигателе он при покупке не стоял,
Радиатор от KR, супорта от сеата, колодки, вентилируемые диски 256-е

После нового года так же закажу распорки перед зад под стаканы и возможно будет регулятор развала на передний стойках. Назад угол решиться обычными «drop plates».

Volkswagen Golf 1983, двигатель бензиновый 2.0 л., 170 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Volkswagen Golf, 2003

Volkswagen Golf, 2010

Volkswagen Golf, 2011

Volkswagen Golf, 2014

Смотрите также

Комментарии 24

День добрый. Хочу поинтересоваться, собираю Гольфа ABF 2.0 16V Syncro
Какую под моторную балку ставил, и у меня родной коллектор выпускной не совпадение раздатка мешает я, с какого движка может подойдёт или просто тупо заказать что бы изготовили под него?

Привет по коллектору нужно сразу брать тюнячиц паук, у меня стоял рэйслэнд. он крутится и регулируется тк трехсоставный. По балке не понял… подрамника в првос гольфе моем не было, а со вторыми и третьими не подскажу…

По балки. Я ставлю на переднюю балку кронштейн под подушку и у меня он не влазит( не совпадение), я перепробовал много вариантов (из кронштейнов, и автомат и от дизельных и т.д.)так как работаю на разборки, по этому и спросил от чего подрамник передний ставить

На первый гольф не нужен подрамник если мы о нем

Ну так мы про годьфа2 говорим, и я имею в вижу про переднюю балку подмотлрную на которую ставится радиатор.

У меня второго гольфа не было поэтому тут я тебе ничего не смогу подсказать.

Хороший выбор с кулаками не родными я от джетты тогда и не поставил. Но уже есть мысли по тормозам.
А сколько стоил радиатор и сколько он в длинну?

сеатовские кулаки? это с какого сеата?

Крутяцкая штука получается.

ЗЫ: Шейвинг — это пилять еще что ? Просвятите темного

когда всё лишнее прячут. Проводку под крыльями, аккамулятор в багажник, бачки тоже по своей специфике прячутся.
подкапотное пространство должно быть выбрито в идеал у девочки писечка ))

Читайте также:  Установки фотошопа для печати

Загугли «shaving engine» и пофапай)

Спасибо за развернутый ответ. Все встало на свои места

надо было радиатор с бочком брать.

чем родной хуже?
ты клонишь к шейвингу?

Пока надо завести. Я не успею к сезону сделать всё а нужно её поставить на ноги для поездки в Беларусь чтобы прости ТО
А к следующему сезону у меня большие планы на пневму, шейв, салон, и полной полировке BBS.
Скоро появится ещё хром комплект бамперов. Будет бомба)

о кстати почем бампера взял))) я вот тоже думаю воткнуть у меня знакомый на разборке нашел.у тебя что за стойки стоят кстати?

такие же стойки как и у тебя 🙂
бампера отдадут за 400уе но передний немного вмят. Там вытянуть можно легко… он слегка тюкнут

Пока надо завести. Я не успею к сезону сделать всё а нужно её поставить на ноги для поездки в Беларусь чтобы прости ТО
А к следующему сезону у меня большие планы на пневму, шейв, салон, и полной полировке BBS.
Скоро появится ещё хром комплект бамперов. Будет бомба)

источник

Volkswagen Golf › Бортжурнал › Подарок гольфику на 400000, или как я запихал 2.0 azj вместо 1.6 akl . часть 2 Установка.

Всем привет! Уж очень много прозьб подробно описать процесс замены двигателя, что решил посидеть за компом подольше, и попечатать. Прошу сразу меня простить- я достаточно не редко снимаю, ставлю и меняю двигателя, коробки, и прочее на работе, поэтому не обращаю внимание на многие мелочи, которые могут озадачить многих людей, которые, например в первый раз взялись за ремонт подобного рода. Если что- задавайте вопросы. Отвечу.

Теперь о главном- наконец- то поменял дворники на гольфике. Старые вообще почти ничего не чистили, пришлось выбросить. Купил дешман, в ашане 47,5 и 57 см. Всего за 180 рублей.

Непосредственно о замене мотора. постараюсь писать понятным языком.

Решил я поменять двигатель за один выходной, машина в ремонте простая. проблем быть не должно, подумал я, но если честно, ошибался. Взял Вовчика, своего студента в помощь, и друга Андрюху попросил нас навестить. Андрюха как раз приехал из Самары, и ему надо было передохнуть от дороги. а лучший отдых как известно- поменять двигатель на гольфе. Так же в помощь нам были предоставлены подъемник, эльза, диагнозт, и безполезный чувак, который мог метнуться за запчастями (в частности ремень понадобился. Купил Bosh)

Фотки двигателя сразу после выгрузки из багажника

Загнал машину на подъемник, и начали разбирать. Вдвоем это сделать просто и быстро. Морду можно не разбирать вообще. А просто уронить весь агрегат вниз, или вытянуть вверх. Решил снять морду. Во-первых будет удобнее, во-вторых это не долго, в-третьих- нереально кайфую от процесса разбора морды на гольфе.

Вобщем сделали так: пока Вова разбирал морду я подключил кондиционер на откачку, подставил таз, и начал сливать антифриз, пока термостат не закрылся.

Штатная процедура по снятию силового агрегата- Снимаем шланг с вакуумного усилителя, отключаем все разъемы электропроводки, зажимаем их дворником, чтобы не мешались, откручиваем защиту, откручиваем приемную трубу, тягу выбора передач- открутил саму палку, и 3 болта на рейке, приводные валы( я открутил наружние гранаты, но можно было внутренние открутить). Снимаем шланги идущие на радиатор, на отопитель, топливные шланги, Трубки с кондиционера. Там всё просто, удобно, вобщем вопросов быть не должно . На двигатель с кузова приходит всего одна масса- на нижний болт стартера. Так же т.к. новый двигатель пришел с насосом ГУР- откручиваем шланг подачи и высокого давления с насоса. Далее ставим силовой агрегат на что-нибудь, откручиваем опоры и всё. Примерно полтора часа, и еще горячий двигатель лежит на полу. Кстати, кто сам будет этим заморачиваться в первый раз- не забываем открутить болты, которые соединяют двигатель и коробку снизу, чтобы потом не мучиться.Тоесть двигатель снимается ну очень легко.

Далее откручиваем коробку, ставим 2 двигателя рядом и думаем. Думаем не долго. я просто до этого несколько снов видел о том, как мы двигатель меняли (шутка)

Читайте также:  Установка брызговиков на сценик

Впускной коллектор ну очень хотел оставить от azj, но так же рассматривался вариант прикрутить от AKL. Он полностью подходит по креплениям, можно даже половинку от одного коллектора скрестить с другим. Честно, не до конца разобрался с работой заслонок в коллекторе от AZJ. На Akl вакуумный привод заслонок у меня не работал. Так что оставил это на потом.

Дроссель на AZJ электронный, так как я тупой- решил оставить свой старый, троссовый. На задней половинке впускного коллектора AZJ есть места для крепления тросса, как на AKL. Дроссель полностью подходит к коллектору. Тросс четко подходит по креплениям.

Выпускной коллектор пока оставил старый. От AKL. С приемной трубой на 2 дыры по 45 мм

Катушка зажигания разные у Этих моторов- оставляем старую, т.к у старой 4 пина разъем, у новой 6.А проводка вся у меня остается от AKL! Кронштейн катушки меняем тоже))

Датчики дитонации, датчик коленвала Тоже ставим от AKL. На AZJ 2 датчика дитонации, откручиваем их, ставим старый. на AKL датчик с проводком. Датчик коленвала такой же, но проводок короче. не дотягивается. Меняем на старый.

Датчик распреда такой же. Не лезим

Датчик температуры на флянце ставим тоже от AKL- не подходит разъем . Также меняем флянец верхнего патрубка радиатора. Там тоже сидит датчик температуры какой-то на AKl. на AZJ такого нету. Раз уж заговорили о системе охлаждения- после замены двигателя у нас появляются 2 свободных антифризных канала- кольцуем их шлангом. и не паримся. Кому интересно эти каналы идут на охлаждение акпп. (мне двигатель от машины с АКПП попался)

Коробка и сцепление Тут все подходит болт он. никаких проблем нету. Коробка у меня DLP. Обратное сцепление.

Электромагнитный клапан управления заслонками впускного коллектора
меняем также на старый от AKL.

Насос вторичного воздуха
На AZJ он был, решил его не ставить, и отпилил его крепежку))

Форсунки. Вот тут нас ждал небольшой сюрприз. Разъемы форсунок не совпадают. Тут есть пара вариантов:
1 оставить топливную рампу и форсунки от AKL.
2 переделать разъемы форсунок.

Пока мой мозг все это переваривал- мы по-быстрому воткнули новый мотор, с уже прикрученой коробкой.

Вставлять мотор- тоже ничего сложного. 3 минуты, и он уже болтается на боковых подушках. Кстати, правая подушка тоже отлично подходит.

Далее слегка обвешали мотор в обратной последовательности. Ничего сложного, собрали подвеску. Подключили топливо, прикрутили приемную трубу, шланги гидроусилителя, и вот дошли до форсунок…

Естественно очень хотелось оставить жирные форсунки от AZJ. Привлек диагнозта, эльзу, почитал приколы в вк, чекнул фотки в инстаграме, и пока я «горевал» и был в замешательстве, Ведь в электрике я не особо шарю, Андрюха (он уже приехал) взял кусачки и паяльник, и переделал разъемы. Ну и я потом, как любой нормальный чувак, красиво упаковал все провода в гофрочки, и засунул в штатные защелкухи)

Далее накинули переднюю часть впускного коллектора, заменили фильтр масляный, залили масло, поставили корпус воздушного фильтра, и первый запуск )))

Не знаю как видео на драйв залить, могу сказать, что машина завелась сразу, немного стучали компенсаторы, и двигатель троил. Как позже выяснилось- недовоткнули бронепровод на свечку.

Видео первого запуска есть на моей странице вк, если что , и группе ВК Volkswagen Golf-IV.

Далее, уже немного подуставшие, но довольные (я точно был доволен) собрали морду, радиатор, трубки кондея, залили антифриз, заправили кондей, залили зеленую жидкость в гидрач, одели защиту, пролегли машину до включения вертушек (у меня только малая работает. Может у кого есть большая, куплю за адыкватный ценник)))

На этом всё. Замена двигателя за день произведена успешно, и хотелось бы написать, что я вечером того дня довольный, как слон попер домой на очень уверенной тяге хорошего мотора, но нет. Что-то пошло не так. Об этом в следующем БЖ. Он будет короткий, и очень скоро.

Пытался максимально подробно всё описать, если есть вопросы- пишите, отвечу. Так же есть кучка запчастей от AZJ, почти новые, отдам по очень ласковому ценнику. Так же продам старый-добрый AKL-маслоед с розовым поддоном)))
Всем удачи, и пока

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *