Меню Рубрики

Установка abigs4 на lexus rx400h

Lexus RX Hybr >› Бортжурнал › Минусы и плюсы LEXUS RX400H

Други подключайтесь записал ВИДЕО о плюсах авто и минусах автомобиля
Плюсы


Прошу вас написать ваше мнение какие плюсы и минусы вы видите

Начну пожалуй с минусов
1. Цена он реально завышена живой начинается от миллиона
2. Нужен хороший специалист, что выбрать живой экземпляр
3. Проблемы инвертора
4. Валкость и полное отсутвие управляемости
5. Странное техн оснащение для 2008 года кассета, отстувие доступа без ключа, кнопка запуска, есть блютуз но нельзя музыку через него слушать.
6. Полный привод не полный привод
7. Течи кузов растрескивание герметика
8. Очень слабое ЛКП
9. Не все запчасти совместимы с собратьями (задние стойки свои, привода, оптика на гибриде позади диоды, впереди АФС, но она голубоватого оттенка. Передний бампер с круглыми линзованми туманками на разборе на порядок дороже обычного и трудно найти.
10. Устаревший дизайн 2003-2008

1. Гибрид это основной плюс( надежность, старт в любой мороз)
2. Лексус пусть он старый ( материалы, комплектация, шумка, музыка, двд, открытие багажника с кнопки)
3. Как не как но это кроссовер ( высокий клиренс, возможность съехать с дороги, подключаемый задний мотор)
4. Нет стартера, коробки, раздатки, кардана в плане обслуживания это огромный плюс
5. Планетарка это отдельный плюс, нет переключений передач, отличная дозация скорости(крутящего момента) надежность.
6. ДВС 3.3 старый и добрый 3MZ беспроблемный дефорсированный до 211 мотор работающий по принципу Аткинсон, моторесурс колоссальный, кушает любое топливо, не кушает масло, работает тихо. Едет вполне бодро на этом авто, в плане ремонта очень простой и изученный в отличи от Мега технологичных вагов))))
7. Налог 16т при мощности около 280 лс едет бодрее моего бывшего Инфинити фх35 2008 года
8. Расход в данный момент расход на машине 10,3 за 4000т
9. Динамика 0-100 7.6 и самый кайф 100-160
10. Плавность хода это что то, очень мягко идет по неровностям, ямки и при это м ходовая Мега надежная
11. И как бонус ко всему ранее сказанному его ликвидность и потеря стоимости

источник

Lexus RX Hybr >› Бортжурнал › включение Inspection Mode 4WD

1. (При помощи диагностического сканера)
Пользуясь инструкцией к сканеру выберите режим «INSPECTION MODE (4WD)».

2. (Без диагностического сканера)
а) Поверните ключ зажигания в положение «ON». Селектор должен находиться в положении «P».
Примечание: дальнейшие действия необходимо выполнить в течение 60 с.
б) Четыре раза полностью выжмите педаль акселератора. После этого нажмите педаль тормоза.
в) Удерживая педаль тормоза нажатой, переведите селектор в положение «N», четыре раза полностью выжмите педаль акселератора.
Примечание: все манипуляции проводятся одной ногой, т.е. при нажатии педали акселератора педаль тормоза отпускается.
г) Нажимая педаль тормоза, переведите селектор в положение «P» и четыре раза полностью выжмите педаль акселератора.
д) Удерживая педаль тормоза запустите двигатель, переведя ключ зажигания в положение «START».

3. Переход в режим «INSPECTION MODE (4WD)» отображается на многофункциональном дисплее комбинации приборов и загорается индикатор «READY ON». Бензиновый двигатель начинает работать постоянно.

Полезная функция режима INSPECTION MODE 4WD для условий «OFF Road»

Одной из замечательных особенностей режима «INSPECTION MODE 4WD» является возможность реализация «честного» полного привода. Так как на автомобиле нет понижающей и повышающей передачи, нет блокировок мостов и дифференциала, «полный привод» здесь «условно полный». На автомобиле отсутствует карданный вал к заднему мосту, а сам задний мост представляет собой электромотор, который включается по команде блока управления, когда передние колеса начали пробуксовывать. При этом сам электромотор потребляет достаточно много энергии и высаживает ВВБ до минимума практически за одну минуту буксования. А если мы вспомним, что назад данный автомобиль движется только за счет энергии, запасенной в ВВБ, то становится понятно, что если уж вы «засели», то выезжать надо только передом, т.е. с участием ДВС.

Многие владельцы расстались с автомобилем только по этой причине. Поэтому дам вам совет, как лучше всего поступить, если уж вам так необходимо проехать через бездорожье, или если вы увязли в глубоком снегу.

Заглушите автомобиль, и заведите его вновь в режиме «тест-мод», т.е. в сервисном режиме. Что происходит в этом режиме:
первое — ДВС начинает работать постоянно
второе — отключается зарядка ВВБ
третье (самое главное для вас) — отключаются антиблокировочная система тормозов (ABS), противобуксовочная, курсовой устойчивости. Машина начинает просто «грести» на полной мощности всеми четырьмя колесами. В этом режиме машина хоть немного начинает походить на небольшой внедорожник.

Внимание:
— двигаться на машине с включенным режимом «INSPECTION MODE» нельзя! Это приведет к выходу из строя трансмиссии. Т.е. после того, как вы выехали из грязи, надо заглушить автомобиль и завести его уже в обычном режиме.
— решение о применении режима «INSPECTION MODE» вы принимаете самостоятельно и, поэтому, ответственность за возможные аварийные ситуации при движении в данном режиме лежат на вас.

Для владельцев Приусов режим «INSPECTION MODE» так же позволяет повысить «проходимость» автомобиля. При активации сервисного режима, системы душащие ДВС при пробуксовке колес (VSC и TRC) отключатся. И ваш автомобиль сможет выехать из такой грязи, что вы будете приятно удивлены.

источник

Lexus RX Hybr >› Бортжурнал › Чип тюнинг Lexus RX / Harrier 🔧

Приветствую друзья. Наконец нашёл время чтобы заняться запланированным мероприятием, а именно прошивкой своего авто на evro-2, так как check ошибки P0420 и Р0430 реально уже достали. Чтож, особо рассказывать и показывать ничего.

Читайте также:  Установка инструмента на пресс

Основные заявленные драйверы:
✔ увеличение max мощности 8-10% — Done.(Особым баранам прошу не путать прибавку в % с количеством л/с …)
✔ увеличение крутящего момента 10-15% практически во всем диапазоне. — Done.
✔ перевод на нормы токсичности Евро2 — Done.
✔ отключение контроля катализаторов без обманок и проставок . — Done.
✔ удаление задних датчиков кислорода ДК2 на программном уровне — Done.
✔ отключения ЕГР (зависит от типа ЭБУ) — None
✔ корректировка работы АКПП — Done.
✔ экономия топлива 5-6% (только в статических режимах *) — Done.

Основные заявленные драйверы:
➀ Электронная педаль газа, в заводском ПО, имеет ряд ограничителей связанных с нормами токсичности, которые заложены в ПО.Что бы активно ускориться, нужно открыть педаль газа достаточно быстро и при этом нужно дать двигателю не большой избыток топлива. При этом малая часть топлива сгореть не успеет. Тк по нормам Е4 и, тем более, Е5 этого нельзя допустить — педаль газа, в базовом ПО, открывается не так как хотелось бы, а с задержкой. В некоторых режимах задержка может быть достаточно значительной.
При чип тюнинге эти задержки сводятся к минимуму. Изменив ряд задающих и обрабатывающих алгоритмов и карт можно добиться значительного прироста крутящего момента и относительно небольшого, но совсем не лишнего прироста физической мощности. Основные изменения будут в режиме малых и средних нагрузок. Машина станет динамичнее при выполнении маневров и более эластичной во всех режимах.
➁ Контроль работы катализатора очень жесткий. Если заправиться топливом не соответствующим требованиям производителя данного авто, то легко можно получить ошибку системы по низкой эффективности системы выпуска, с переходом в аварийный режим и включением соответствующих ограничений по всем системам. При этом все системы могут быть абсолютно исправными и работать в штатном режиме, если уменьшить качество контроля за данной системой.
➂ При достаточно больших пробегах приходится делать выбор между заменой катализатора или его полным удалением. Выбор остается за нами, но если вы, все таки, решили его удалить, то это можно сделать без лишних проводов и проставок, которые по существу на данных машинах не эффективны.
➃ При спокойной езде мы можем уменьшить расход топлива сбалансировав мощностной и экономичный режимы.Если вы разово совершите обгон и раньше начнете ехать в равномерном режиме, то вы получите экономию топлива около 5-6% от того, что было до замены ПО. Но если вы будете двигаться в стиле «обгоню всех» и будете использовать постоянно скоростной режим, то расход топлива, естественно, станет больше. Это уже мой случай, машина сама провоцирует на динамику.
➄ Корректировка работы (прошивка) АКПП -у RX400H до 2007 года волнообразное движение на скорости около 70км/ч. К справке у RX400Н до 2006 года наблюдаются ошибки нечеткой работы трансмиссии на скорости 40 км/ч.

Тезисно:
Зима-у меня нет условий провести тест и понять насколько актуальны заявленные плюшки.
В моём случае, ясно одно, при нажатии педали появился значительный отклик. Если сравнить, то ранее при нажатии акселератора, как будто, что то удерживало машину. Я бы не сказал, чтоб она тупила, динамика мотора, и разгон был в рамках ожиданий, но после прошивки, отклик педали на низах и теперь постоянная пробуксовка колёс и включение системы износоустойчивости, замечена мной объективно. Чтож, основана цель, убрать check прошла успешно.

источник

Lexus RX Hybr >› Бортжурнал › Чип-тюнинг «Евро-2»

Немного предыстории. Доподлинно известно, что RX400h соответствует экологическим нормам Евро-4 и, как следствие, усиленно контролирует выхлоп после катализаторов. Ещё одна известная истина — для увеличения эффективности работы каталитических нейтрализаторов, их нужно прогревать. Для более эффективного прогрева (а может для уменьшения вредности выхлопа) ECU двигателя усердно переобогащает смесь (проще говоря, переливает топливо), что весьма негативно сказывается на общем расходе топлива. Так же это проявляется в весьма отчетливом запахе чистого несгоревшего бензина из выхлопной трубы при холодном запуске машины. И чем холоднее на улице, тем больше этот эффект проявляется, тем дольше прогревается катализатор, и тем больше растет расход топлива. Естественно, оставить это так я не могу, т.к. меня не устраивает переплата за потраченный бензин в угоду экологическим нормам, когда по городу ездят старые КамАЗы, ВАЗы и прочие авто, у которых выхлоп даже в Евро-0 вряд ли пролезет 🙂
Что с этим можно сделать? Варианта два:
1. Электронный эмулятор исправных каталитических нейтрализаторов или в простонародье обманка. Как это работает? Блок получает сигнал от верхних датчиков кислорода (до катализаторов), анализирует его и подает эмулированный сигнал вместо нижних датчиков (после катализаторов), таким образом «обманывая» ECU, который думает, что катализаторы исправны и работают эффективно. Вариант относительно недорогой. Блок на два канала стоит 2400, установить его можно самому. Из минусов могу отметить сложность монтажа на RX400h (добраться до первого датчика первого банка очень непросто) и возможную нестабильность работы (потеря питания на блоке, выход его из строя, помехи в линиях сигнала и т.д.) и наличия немалой доли «колхоза». От данного варианта было решено отказаться.
2. Чип-тюнинг, или просто прошивка ECU. Думаю, всем понятна суть данной процедуры. В блок управления ДВС заливается модифицированная прошивка, в которой стоят необходимые настройки. Например, отключение контроля состояния и эффективности работы каталитических нейтрализаторов, измененные топливные карты, изменение времени реакции на педаль газа и её чувствительности и т.д. Понятно, что в виду отсутствия «колхоза», зависимости от работоспособности сторонних устройств и блоков, данный вариант я выбрал, как более надежный, тем более, что вернуться к стоку никогда не поздно.
Что нам обещают?
1. Увеличение мощности ДВС. Цифры варьируются в районе 5-10%. Реально этот пункт мне неинтересен, т.к. недостатка мощности я не испытываю.
2. Изменение топливных карт, которые больше подходят нашему климату и топливу, и позволят при езде «по-пенсионерски» сэкономить 5-8% топлива. Уже интереснее.
3. Отключение отслеживания катализаторов и всего, что с ними связано. Проще говоря, отключает от работы нижние лямбды и «забывает» про наличие катализаторов как таковых, что позволяет их убрать в дальнейшем совсем. Это, собственно, и есть главная причина прошивки.
4. Отключение датчиков системы EVAP. Насколько мне известно, это удел автомобилей для американского рынка, на европейцах такой системы нет. Неинтересно.
Это так, в кратце. Полный список изменений мне неизвестен, да и не нужен.

Читайте также:  Установка ubuntu на диск dvd

А теперь о результатах.
После прошивки пока по сугубо субъективному мнению машина стала живее реагировать на педаль газа. Насколько это соответствует правде — судить пока рано.
Расход. Судить тоже пока рано, но за 15 км, которые я проехал после прошивки, расход в БК только падал. Так же чаще машина стала глушить ДВС, подозреваю, что как раз из-за отсутствия необходимости греть катализатор.
В общем, покатаюсь недельку-две и напишу уже реальные ощущения и экономический эффект от данной операции 🙂

источник

Машины › Lexus › RX Hybr >› RX 400h/450h (1G) › Lexus RX Hybrid 400h

Lexus RX Hybrid 2006, двигатель гибридный 3.3 л., 210 л. с., полный привод, вариатор — отзыв владельца

Lexus RX Hybr > 23 Драйв 28 Читателей 4 Бортжурнал

Отзыв владельца

Поездив на Lexus RX 330 пол года, у меня впервые за долгое время не возникало желание сменить авто, хотя вру, возникало, но на Lexus RX400h.

Решили съездить в деревню, жена с ребенком ехать отказались, и я повез на своей машине родителей, в процессе поездки отец просвятил меня в свои планы желания сменить машину, так как опыт выбора авто в семье у меня больше всех, я принял это как руководство к действию и начал смотреть машины, отец хотел 300 или 330. И вот в один прекрасный день я нахожу RX400h золотистого цвета, светлый салон, 2005 г.в. 160 т. миль пробег, 2 хозяина: 1 в Америке, 1 в России. Красноярская таможня, таможилась она на девушку которая и продавала его, то есть в ПТС всего 1 запись. Начал с диагностики гибридной установки, все хорошо, по подвеске нужно заменить стойки стабилизаторов, 4 штуки, и дохлый подкапотный акб.
У авто крашены 2 крыла и капот, от сколов, детали родные, шпакли на них нету, покрашены очень тонко, разница с заводом​, в 50-60 микрон. После торга было решено брать этот авто, т.к. отцу нужен полный привод, он забирает себе 330, а я беру себе 400.

Что сказать о машине:
Очень интересные ощущения, она действительно живет своей жизнью и найти какой то алгоритм достаточно сложно, она может заглохнуть в самый не подходящий момент и так же завестись. Средний расход у меня получается 10-11. Если не учитывать время прогрева, тогда 7-8. Я всегда грею авто, не люблю я садится в холодный салон. Динамики хватает, к коробке я тоже приловчился не сразу, все ждал когда она переключится)) Сейчас спустя 2 месяца я уже не обращаю внимание на звуки которые издает автомобиль, так как в сервисе мне сказали что все они имеют место быть и не свидетельствуют о какой либо неисправности.

После покупки было сделано:
Замена всех жидкостей;
Установка сигнализации с о/с а/з;
Замена подкапотного АКБ;
Замена стоек стабилизаторов.

В ближайшее время планируется:
Замена ГРМ со всеми сопутствующими деталями;
Установка Yatour.

Пока все, буду дополнять, всем удачи на дорогах!

источник

Lexus RX400h 2008 — отзыв владельца

Год выпуска: 2008
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: автоматическая
Привод: 4WD
Поколение: 2 поколение рестайлинг
Двигатель: бензин, 3300 куб.см, 211 л.с.
Расход топлива по трассе: 12,5 л/100км
Руль: Левый

ВСЁ НИЖЕСКАЗАННОЕ _ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО МОЁ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ. и больше предназначено для людей, как и я сам, сугубо рациональных и логичных ))
НЕ ХАЮ ЛЕКСУС, ПРОСТО ПОДХОЖУ ОЧЕНЬ ЖЁСТКО как к люксовой машине в своих ожиданиях.
Сравнивать буду с Приусом-20 (NHW-20).

Начну с салона. В Лексусе гораздо меньше места, куда можно класть вещи, бардачок меньше, подлокотник намного меньше по объёму. Сзади пластиковая «ванна» у Приуса в разы больше, можно запихать всё что угодно. Лексус после Приуса в этом отношении крайне неудобен. У ПРиуса 20 задние сиденья раскладываются ВРОВЕНЬ с полом, у Лексуса — с ощутимым подъёмом. Спать, если возникнет необходимость, или что-то ровно уложить — неудобно. Кожаный салон Лексуса. никогда не любил кожу. очень неуютно..скользкая..требует спец.ухода. летом прилипает кожа..зимой очень холодная. Для меня — минус. Из плюсов — у Лексуса задние сиденья откидываются..но это плюс не вам, как водителю, а задним пассажирам..и то, при дальней дороге. У Лексуса Абсолютно тупая система крепления задней разматываемой полки. такие смешные хомуты для крепления на задние подголовники..чушь несусветная и смотрится как залипуха..из плюсов салона — у Лексуса пол ровный — нет мешающего тоннеля сзади. У Приуса очень маленькие зеркала заднего вида, обязательно нужно сферическое зеркальце для обзора мёртвых зон. Салонное зеркало Приусу вообще не нужно — в него вообще ничерта не видно. У Лексуса прекрасный обзор во все зеркала. У Лёхи есть люк и автоподнятиеопускание всех стёкол, всё можно закрыть с кнопки. Задняя дверь Лексуса открывается и закрывается с кнопки..но по сравнению с бесключевым доступом в Приус эти достоинства меркнут! Как уже привык — сел, ключ в кармане..не мешает, не звенит эта связка. или вышел — нажал кнопку на двери — машина закрыта..а у Лексуса — связка ключей в руках, мешает..что-то вынуть из машины и закрыть её — одна рука. вторая занята..неудобно после Приуса капец как!

Читайте также:  Установка анкера для водонагревателя

Я ожидал большего от электрорегулировок..гораздо большего. вылет руля в Лексусе недостаточен. Педальный узел не регулируется. приходиться, как и в Приусе искать компромисс..В Лексусе нельзя слишком опустить руль — он перекрывает собой приборную панель, в отличие от Приуса, у которого приборная панель по центру и ничем не перекрывается. Электросиденья с памятью на Лёхе гораздо удобнее Приусовских, но вылет руля Лексуса МАЛ. и это портит всё.

У Лексуса ОЧЕНЬ плохой задний свет..ночью вообще ничё не видно — камера не адаптируется к освещению, в отличие от Приуса. В приусе мгновенная адаптация и видно всё как днём. Я поставил яркие светодиодные лампы на Лёхе — один хрен ничё не разглядеть..и светят они непонятно куда. Зато головной свет Лексуса — ЛУЧШИЙ что я когда либо видел. Он великолепен. Ближний — линзованый ксенон. Яркий, чёткая граница. Дальний — просто световая пушка — ОЧЕНЬ хорош. У Приуса со светом полная жопа. Единственное, что можно сделать — отрегулировать фары так, чтобы одно световое пятно налагалось на другое, тогда можно что-то разглядеть)))

Лёха жрёт в 2 раза больше. Приус по трассе 4,7 — 5,5, Лёха 11-12. По динамике Лексус просто самолёт, но я и на Приусе обгонял не сильно напрягаясь. Моё личное мнение — ПРиус — лучшая машина с двигателем до 2-х литров на обгонах. Двигатель Лексуса прекрасен. Элластичен, долго остывает, масло заливаешь столько же, сколько в 20-ку, фильтр дешевле, его практически не слышно и не ощущаешь до того как серъёзно раскрутишь. В Приусе шум от двигателя гораздо слышнее.

В обоих машинах очень тяжёлый руль..после 11 приуса когда гнал из Питера 20-ку реально болели кисти рук. Лексус, в довершение ко всему, очень сильно чувствует колею..капец как некомфортно.постояно держишь крепко руль, иначе начинает ехать по траектории, заданной неровностью дороги((((. Руль Приуса имеет больше кнопок управления разными системами, но это для меня ни плюс, ни минус. на руле Лексуса кнопками удобно будет пользоваться только людям с большими кистями рук))..А..ещё в Лексусе 2008 года — это КАПЕЦ. — присутствует кассетная магнитола..в Приусах, 2007 и далее годов, такого позора нет)))

Функции «автосвет» и «автодождь» в Лексусе — это издевательство! Автосвет, хрен с ним, иногда можно ночью испльзовать, но днём, надо включать и выключать вручную..мда. в ПРиусе выключил машину, открыл водительскую дверь — свет погас. Включил машину — свет включился. Это ОЧЕНЬ удобно. А вот «автодождь в ЛЁхе — это капец в кубе. бывает в этом режиме щётки машут как пропеллер, бывает — всё стекло в каплях, ничё не видно, автодождь спит. жесть. А в ручном режиме нет возможности установить оптимальную скорость срабатывания. В приусе — отличные режимы работы дворников.

Посадка. Лексус значимо выше. Приус однозначно надо лифтовать на 2-3 см, иначе в городе постоянно упираешься передним бампером, а за городом скребёшь днищем везде. Радиус разворота Лёхи — огромный. Приус 11 разворачивается на месте, у 20-ки удовлетворительный разворот.

Ходовые качества..для меня это вопрос прокладки между рулём и сиденьем. приус идёт мягче немного, зато Лексус с своими катками на 18 или 19 дюймов лучше глотает ямы. По кренам в поворотах и удерживании дороги по мне так одинаково нормальны и Приус и Лексус. В говна не лазил, но по слухам этим машинам и не надо туда соваться))) Хотя, если кто знает, я в Приисковом на гору загонял Фита, правда слетел с резинок глушитель, но это не смертельно. А камни там и крутизна капец какие))

Психологически люди тебя воспринимают слегка иначе с Лексусом. особенно комфортно женщинам..они её хвалят..с точки зрения практичности 20-ка далеко впереди..и по налогу 600 рублей против 11000 в год и по страховке и по расходам на топливо. Так что, кто думает пересесть на гибрида Лексус — взвешивайте свои финансовые возможности)) А в целом машина очень динамичная (не 450H, но всё же) и престижнее в глазах, в основном, женского населения. Отзыв потом дополню.)

источник

Добавить комментарий