Меню Рубрики

Установка абс для приоры

Лада Приора Седан Снежная красавица › Бортжурнал › Установка ABS с ESC

Здравствуйте драйвовчане! Итак это было уже прошлой осенью уже прошлого года. Где-то в сентябре. Возвращаясь по дороге с работы пришлось резко оттормозиться в луже и тут я понимаю что у меня не работало АБС. Ну ерунда, нужно доехать до сервиса, где мне смогут все сделать. Но когда приехал в сервис диагност сказал что не может связаться с блоком АБС » У меня оборудование не видит твой АБС либо ГА(гидроагрегату) АБС хана, либо питания нет». С питанием было все ок, поэтому подумал на гидроагрегат, однако проблема была не в нем. Все скрывалось в CAN шине. Дело в том что старый блок абс был маркировки 11180-3538010-00 и диагностируется он по К-линии, но у меня на тот момент уже стояла cаn шина, от чего диагност и не мог увидеть мой блок, К линии под капот уже не шло. Ошибку абс приборная панель также не показывала, потому что на новой приборке все параметры блок передает по кан, а старый блок имел отдельный провод для индикации ошибки. Приговор: меняем старый блок и ставим блок с can шиной. Для этого нужен блок от гранты маркировкой 2190-3538010-(00 или -01) или 21901-3538010-(00 или -01). Отличия блоков: блок 2190 -(00 или -01) только абс, а блок 21901 -(00 или -01) идет с ABS и ESC. Было принято решение ставить блок 21901, гулять, так на всю катушку!

Для этого понадобится: сам блок, фишка для него, подрулевой шлейф с датчиком поворота руля, провода на этот шлейф, кусачки, паяльник, знакомый токарь, знакомый диагност, пару свободных вечеров, две схемы и где-то 3 пачки сигарет. По порядку: Блок покупал на рынке БУ, стоит он 5500, проблема в том что невозможно уговорить продавца продать мне его, он очень боялся что я его верну и попросил показать ему старый далее следовал диалог:
-Ну у тебя же стоит абс старого образца.
-Да, но нужен новый
-Но новый работает по can шине
-она уже есть в машине
-Но он же другой
— Да пофигу нужен именно этот.
После долгих уговоров и заверений в том, что если блок не подойдет его никто обратно не вернет он наконец то мне продал. Кстати похожая картина была и с подрулевым шлейфом. Фишку покупал на разборке с косой от гранты, потом покупал еще одну, она понадобится для того, чтобы достать оттуда провода для подрулевого шлейфа и кнопки отключения ESC. Далее пришлось идти к токарю: дело в том что старый гидроагрегат имеет три маленьких отверстия для трубок и одно большое( Имеются в виду отвертия для тормозных трубок колес, трубки с ГТЦ на блоках одинаковые) а нужно два больших два маленьких, точится три проставки ( две с маленькой на большую, одна с большой на маленькую)

источник

Лада Приора Седан SE (Люкс 051) Къарачайка › Бортжурнал › Установка задних дисковых тормозов Lucas «13» без АБС на Приору с АБС.

Доброго времени суток всем присутствующим на мой странице!
Давно хотел установить задние дисковые тормоза на Приору о преимуществах задних дисковых тормозов рассказывать не вижу смысла они очевидны. И не важно с какой скоростью ты передвигаешься, тормоза на машине должны быть. Кто имеет опыт эксплуатации не бюджетных иномарок тот поймет какие должны быть тормоза.
Так же сразу обращаюсь еще к одной части аудитории, которая считает, что барабанные тормоза это хорошо они не засоряются и прочий бред, который вы обычно несете)) Мне вам сказать нечего вы непробиваемые, спорить с вами, что бороться с ветряными мельницами. Поэтому попрошу не гадить в комментариях я вас все равно не слышу и не поддерживаю.
А теперь по существу. Рассматривая ЗДТ в очередной раз остановился на комплекте Lucas есть опыт эксплуатации тормозных систем и расходников данного производителя им я доволен и экспериментировать абсолютно не хочется. Заказывал комплект в интернет магазине «СтингерАвто» г. Тольятти. как и прошлый комплект на «Пирожок» www.drive2.ru/l/7197042/
Из названия темы сказано, что комплект ЗДТ изначально без поддержки АБС «улучшенный» стоимость его 14000р, что конкретно в нем улучшено я не нашел)) и продавец об этом тоже умалчивает). Единственное в чем я заметил разницу так это в том, что кронштейны суппортов имеют другое расположение суппорта, теперь суппорт располагается ниже ступицы. Комплект с поддержкой АБС начинает стоить примерно от 17500р причем особых различий я не заметил, все необходимые технологические отверстия под датчики АБС присутствуют на обоих комплектах.
Датчик АБС может работать считывая информацию с выступов на тормозном диске, либо необходим подходящий ротор как это реализовано в заводском исполнении барабанных тормозов. Диск с выступами изначально стоит дороже, ротор покупается один раз. Здесь дело даже не в финансовых затратах, я считаю, что конструкция должна быть предельно упрощенной. Для меня лично намного проще купить в проверенном годами магазине передний тормозной диск «Алнас» 2108, который в принципе стоит копейки и качество у него относительно неплохое, чем я буду лазить в сети, искать диск с выступами и думать как потом за 200км забирать посылку из транспортной компании. Вот поэтому я решил пусть все работает на диске 2108. В случае если машина с АБС то разработчики предлагают доработанную ступицу с установленным ротором 2 ступицы стоят 3000р, что как бы тоже не дешево, а вопрос то по сути копеечный да и зачем мне было менять ступицы, когда пробег моей машины 31000км. Поэтому в сети были найдены номера роторов VAG, приобретены и успешно имплантированы на вазовскую ступицу. Опять же повторюсь деньги можно тратить на нужные детали, но когда есть достойная дешевая альтернатива почему ей не воспользоваться?!

Читайте также:  Установка воронки ливневой канализации

К стати на фото видно, что меня расклеили)) Сейчас видимо бальзам на душу тем, кто мне гадил в комментах о моей тонировке в ноль по кругу. Не спешите радоваться я разобрался как запихать 2 стекла в дверь)) помогли поскорее разобраться в данном вопросе наши «доблестные» сотрудники ГИБДД не остались они равнодушны к скорейшей реализации двойных стекол. Все уже готово на макете, работает все идеально, неделю потратил и 8000р на закупку всего необходимого. Так, что всем причастным большое спасибо вы помогли сэкономить мне не мало денег))

источник

Лада Приора Седан Атмо › Бортжурнал › Установка здт с абс

Привет всем читателям моего бж! Данная запись для кого то может быть полезной, так как в ней я попробую подробно рассказать как сделать ступицы под АБС своими руками))

Ценник на новые готовые комплекты здт сейчас совсем нецелесобразный и ступицы под АБС стоят от 3000-3500р.
Забегая вперёд скажу что лучше переплатить и купить все новенькое и установить без гемороя) но для тех кто хочет сэкономить и заработать головную боль читайте дальше…

Мне достался комплект очень похожий на дизайн сервис под механический ручник и вентилируемые тормозные диски R13 за 4500руб))) состояние было не плохим за исключением того что штуцер для прокачки прикипел и я даже не стал пытаться его отвернуть и забегая вперёд скажу что прокачивали через шланг. Я докупил пару шлангов от передних суппортов ваз (230руб.), колодки TRW от 2108 (720руб.), развальные пластины ss20 -1° (400руб.) и ротор АБС от vw golf 2 (артикул 109 482 755) (500руб.).

Вроде все готово к установке. Нужно было приварить ротор АБС к ступице и просверлить отверстие в кожухе под датчик. Начал демонтировать комплект барабанных тормозов, затем снял ступицу и пошёл варить…

Получилось вроде не плохо)) но теперь из за ротора не пролезают болты которыми прикручивается ступица к балке. Было принято решение прикручивать на шпильки. Поехал, купил 8 шпилек, 8 гаек (120руб.). Завернул в балку, примерил весь комплект. Наметил место для крепления датчика АБС, просверлил отверстия и начал собирать

Прикрутил ступицу, одел диск, а скоба упирается в шпильку ступицы, нужно было немного подпилить скобы… Пошёл за болгарской, все подогнал по месту, начал дальше собирать…

Дальше все было вроде без сюрпризов, единственный нюанс что я отверстия под датчик просверлил очень близко к балке и из за этого долго не мог прикрутить датчик. Забыл рассказать ещё про один нюанс, задняя ступица имеет диаметр 60мм а передний тормозной диск 58мм, стало быть нужно либо проточить диск, либо обточить ступицу, что я и сделал болгаркой)

Ну вот собственно и всё, у меня на это ушло примерно 7 часов. Устал я как чёрт, но получил ценный опыт, что лучше немного переплатить и поставить всё без гемороя! Я потратил меньше 7000 рублей на все. Сейчас явно не найти новый комплект здт за эти деньги, да и б/у тоже сложно!
Подобную процедуру можно проделать не только с комплектом дизайн сервис, но и с любым комплектом здт в том числе и от иномарки.

Я результатом доволен, сейчас пока все притирается. АБС работает, ошибки не выдаёт. Надеюсь кому то информация будет полезна)
Всем спасибо за внимание)
У кого возникнут вопросы — задавайте, попробую ответить подробнее)
Конструктивная критика так же приветствуется!)

источник

Лада Приора Хэтчбек › Бортжурнал › ЗДТ своими руками на приору с АБС

Всем здорова. Свершилось то что давно хотел сделать, установил ЗДТ. Причина замены: надоел постоянный скрип задних колодок и посторонние шорохи при торможении.
Проблема в установке ЗДТ заключается в наличии системы АБС. Но как оказалось эту проблему давно решили умельцы.
Вот список купленных деталей:
Диски тормозные 13е вентилируемые — 1650руб
Переходные шайбы — 900 руб
Суппорта (б.у) — 1000 руб
Болты, шайбы, гайки — 72
Колодки новые — бесплатно
Кольца АБС — 700
Шланги тормозные — 300
Итого — 4622 руб
Кольца АБС от Фольксвагена, артикул на фото.

Напоследок долго думал как крепить датчики АБС. Решил не заморачиваться и сделать по простому.

Цена вопроса: 4 630 ₽ Пробег: 107 000 км

Лада Приора Хэтчбек 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада Приора, 2010

Лада Приора, 2014

Лада Приора, 2010

Лада Приора, 2009

Смотрите также

Комментарии 29

Привет. кольца АБС где заказывали?

Читайте также:  Установка xposed на meizu mx4

Привет, В Автодок, в своем городе

По личному опыту-главная опасность тут не в торможении, но эту опасность любители самопальных здт не хотят принимать в расчёт, надеясь на авось, или считая, что уж с ними то такого никогда не будет.А зря.

Поясни мне какую опасность ты имеешь ввиду?

Личный опыт:еду спокойно, вдруг сзади слева в меня въезжает деятель, и я лежу на правом боку(хорошо не было кювета).Уверен, что я не при делах, но он «продвинутый», и требует занести в протокол, что мои тормоза переделаны(всё видно прекрасно).Всё, на суде признали виноватым:»не санкционированное автопроизводителем изменение тормозной системы», повлекшее…Хорошо ДТП без тяжелых последствий.Все, даже мельчайшие изменения надо через НАМИ и ГАИ, иначе всегда будешь виноват.Поэтому теперь ВСЁ штатное, и стараюсь донести до других, что бы учились на чужом опыте, а не на своём.Но многие на меня почему то обижаются, а я только хочу предостеречь.

Вот с этого и надо было начинать чтобы не быть голословным

когда ставит и завод изготовитель, на машину то проводит не один тест драйв, регулирует и на стенде да бы, что бы машину не выбросило с трассы или не оказалась на встречной полосе движения особенно опасно в гололёд то есть на зимней дороге, жизнь то одна у нас всего

С чего ее должно выбросит с трассы объясни

при нажатии на тормоз естественно, когда будешь догонять попутную тебе фуру

С чего ее должно выбросит с трассы объясни

Наконец мы подошли к самому главному: почему на ВАЗ-2101 появились барабанные тормоза. Стоит сразу сказать, что FIAT 124 был первым «семейным автомобилем», у которого все тормоза были дисковыми. Итальянцы этим очень гордились и заменять механизмы на барабанные не хотели. Фирма Bendix постоянно дорабатывала тормозные механизмы, но отказываться от «дисков» не хотела. Но факты — вещь упрямая: на полигоне задние колодки истирались за 600 км, на дорогах общего пользования — за 3000 км. Да и находящиеся в сравнении автомобили FIAT 1500 (предшественник 124) и Peugeot 204 с задними барабанным тормозами вели себя на наших дорогах несколько предпочтительнее. В итоге итальянцы сдались, задние тормоза на ВАЗ-2101 стали барабанными. Но как быть со снизившимся тормозным усилием? Для его компенсации пришлось дорабатывать передние тормозные механизмы. Благодаря этому ВАЗ- 2101 получил огромные двухпоршневые суппорты на передних тормозах.

С чего ее должно выбросит с трассы объясни

да когда то я при небрёг этим, попытался быть умнее русского инженера, но то не на долго оказавшись в кувете на ваз 2106 вернул всё обратно

Не знаю к чему ты мне расписываешь про 2101, приора и это ведро рядом не стояло

давай удачи не нужно считать себя умнее инженера сколько солярисов разбили на тест драйве к примеру? прежде чем он вышел в производство, а я так на глаз прикрутил болгаркой под точил и у меня всё нормально нормально пока где то не закусит или не подхватит

Есть что-то конкретно по приоре с здт? Зачем мне примеры с 2101 и Солярис?

Не знаю к чему ты мне расписываешь про 2101, приора и это ведро рядом не стояло

на барабана если ты сам снимал, стоит маркировка ваз 2108, то есть совремён копейки ничего не изменилось, только проводов больше стало

Причина установки на Приору барабанов от 2108 заключается не в их надёжности и эффективности. Все намного проще, не нужно ничего менять и разрабатывать. Унификация деталей это основа российского автопрома начиная с 2101 по 2107 и с 2108 до гранты.

источник

Лада Приора Хэтчбек ПРОЕКТ СНЕЖИНКА › Бортжурнал › Тормозим по спортивному часть 2 ) Задние дисковые тормоза с abs своими руками )

Приветствую дорогие подписчики и просто гости моего проекта ))) Вот и созрел я к очередной серьезной записи)

После установки ряда и блокировки стало как то очень страшно ездить на стоковых тормозах, потому что при резких ускорениях нужно и быстро останавливаться а стоковые тормоза с этим не очень стали справляться ( точкой кипения стал ручной тормоз, который меня достал вечным подтягиванием и недержанием) начал мониторить цены на готовые комплекты и ахнул((( Торнадо и дизайн сирвис от 14, лукас от 16 тысяч рублей( не хилые цены учитывая, что торнадо и дизайн не славятся особым качеством( Получилось так, что мойбратишка намучился с торнадо и приобрел суппорта lucas по хорошей цене, узнав об этом я попросил посмотреть есть ли еще в наличии суппорта и нам повезло и я стал счастливым обладателем суппортов FORD FOCUS первой генерации с байками под трос ручного тормоза)
Далее нужен был шаблон планшайбы и бро как всегда помог сняв размеры со своей)

После были заказаны планшайбы и дистанционные шайбы на изготовление на гидрорезке, но мне в итоге решили сэкономить денег и вырезали на плазморезки (позже это сыграло злую шутку)

Читайте также:  Установка потолочных сушилок на балкон

Далее мной была куплена донорская балка от свежей приоры для подгонки здт)
Оставалась одна проблема реализация ABS, здесь в принципе ничего сложного нет продаются готовые ступицы с репером под датчик, проблема в одном цена вопроса начинающаяся от 3000 рублей и выше у кого сколько жадность позволит ) были экземпляры которые просили по 2700 за одну ступицу) Короче я психанул и начал думать как бы мне сделать все это дело самому и решение нашлось ) И так делаю заказ в магазине EMEX:
1. 109482755 — ротор ABS;

2. Finwhale V303 — колодки тормозные Ford Focus.

Остальное беру у знакомого Leshiinsk :
1. Диски тормозные передние 2108 13 LADA SPORT ;
2. Комплект тросов ручного тормоза 2110;
3. Шланги тормозные передние от 2101
4. Жидкость тормозная Лукоил.

Ну и закипела работа) Первое что пришлось делать это пройти отверстия планшайбы, они после плазморезки не годились для установки, напильник и насадка с точильным камнем на дрель решила эту проблему) Далее примерка задней ступицы, которая была снята с донора)

Далее нужно доработать посадочное место на ступице, что бы тормозной диск прилегал полностью к ступице, есть там буртик 5мм) делается это просто берется маленькая болгарка с диском для шлифования и снимается лишнее на ступице) и примеряется диск ) точим до тех пор пока диск полностью не будет прилегать к ступице)

Затем начинаем внедрять ротор ABS, тут нам понадобится сварочный аппарат в моем случае, в вашем возможно друг сварщик) Я же являюсь и другом и сварщиком в одном лице)))) Главное не торопится, выравнять ротор на ступице и прихватить с 4-х сторон, дальше можно приварить основательней) хотя опять же на ротор никакой нагрузки нет килограмм гвоздей на него грузить не придется)

Затем еду к бро на примерку на донорской балке с суппортом и колодками, все монтируем и смотрим и улыбаемся)

Оставалась одна проблема это где разместить датчик абс, решение пришло само собой по месту) И все по старой схеме напильник болгарка и насадка на дрель ( вещь прям не заменимая в таких делах)

Все те же махинации я проделал со второй ступицей и планшайбой ) запрессовка новых ступичных подшипников и в бой)

Ну и поехал на установку здт в сборе с балкой в наш БПАН.ГАРАЖ) Балку пришлось бы менять в любом случае, моя пала смертью храбрых в зимнем дрифте о поребрик заметил не сразу только когда делал развал одно колесо стало смотреть в сторону.
Самое сложное в замене балки это вывесить машину, что бы машина осталась без колес и не упала ) далее все соединения залили тормозной жидкостью, что бы не мучится ) все окрутилось очень легко, троса пришлось обрезать не хотели слизать )

Ну и поставили новую балку с ее установкой проблем особых не возникло у бро уже был опыт)))

Затем прокачка тормозов, сливаем старую жидкость прогоняем систему новой и снова заливаем новую жидкость)все прокачалось быстро) но возникла проблема с ручным тормозом при замене тросов, обломился шплинт тяги рычага ручного тормоза и эта тяга просто выпала к нам у крепления и тросов(((( Просто ПОПА)))) а что бы добраться до этого шплинта пришлось разбирать весь тунель и снимать водительское кресло жесть короче, спасибо автовазу за простые решения)))) добравшись до него поняли что ему пришел кирдык) заменили) и опять секас со сборкой салона)

Ну а потом я наконец выехал ) и блин я офигел ) тормозов то нет почти))) ну понятно надо прикатывать ) через 200 км я уже начал их чувствовать лучше) для успокоения души решил прокачать тормоза с помощью компьютера вместе с блоком абс и я не ошибся воздух был левом заднем суппорте, педаль стала лучше) далее обнаружилась другая проблема это то что колодки не прилегали по всей плоскости диска, а оставалась не рабочей поверхностью около 1 см, оказалось токаря не попали в размер пришлось допиливать отверстия (вот он минус плазморезки) теперь все четко, тормоза сразу улучшились в лучшую сторону рабочая поверхность теперь на всю плоскость диска)

Подводя итог скажу ЗДТ очень нужная вещь)
Из плюсов:
— ручник теперь держит мертво машину с места не сдвинешь реально )
— оттормаживаться с больших скоростей одно удовольствие, машина колом встает)
— штатная работа абс, все работает ошибок нет )
— вид, теперь не стыдно смотреть на задние колеса)
— куча сэкономленных денег)
— зимой больше не будет проблемы примерзания барабанов из-за перепадов, с ЗДТ таких проблем нет)
Из минусов:
— сэкономил на колодках, теперь мучаюсь быстро перегреваются после чего тормоза не так эффективны (заказал TRW)
— из-за кривых токарей потерял много времени и сил на доработку)

На этом я заканчиваю данную запись) надеюсь она будет вам полезной ) Желаю вам удачи на дорогах) И что бы ваш паровоз не шел под откос)

источник

Добавить комментарий