Меню Рубрики

Установка abs на ланос

Daewoo Lanos Red Dragon ® › Бортжурнал › SIDRSANYA. Установка ABS +TCS + EBD или Электрик обрезал провода…

Одесса вещает…
Этот пост из серии постов, посвященный самостоятельной установке в Ланос системы ABS с функцией TCS, реализованный Блоком Бош от Шевроле Лачетти. Пост об электрической части . Хочу сразу поблагодарить всех, кто помогал и подсказывал, особенно isaul76 , alexx2503 .
Начну с того, что я решил не колхозить проводку а использовать заводскую, которую выплетал из донорских жгутов проводки, Ланосов с АБС.
Заводская проводка АБС состоит из трёх основных частей:
1-Коса от блока АБС, с разъёмами на передние колеса и проводом питания с блока предохранителе (предохранители бывают на 40А и на 50А), до разъема под пассажирским сидением.
2-Коса от разъема под пассажирским сидением до разъема под кузовом автомобиля в задней части, над бензиновым баком.
3-Коса от разъема под кузовом автомобиля в задней части и до задних датчиков АБС.

Есть ещё четвертый жгут проводки, подторпедный, но он присутствует даже в стоке и на нем нет смысла акцентировать внимание.

И так, сразу скажу, что сложного в электрической части нет ничего. Если кто решится сделать тоже самое, то все легко придет в самом процессе. Проводка выплетается без сложностей, пины вынимаем и зарисовываем себе схему их расположения в разъёмах, дабы потом вставить их в пустые ячейки разъемов на своей машине. Тут особо расписывать нечего. Пока не начнёте выплетать провода то не поймёте смысл написанного. В проводке 1-два пина выходят на широкий разъем возле ноги пассажира, один провод (черный с белой полосой) идёт на лампу АБС а второй (салатовый) на разъем диагностики. Или наоборот. Не суть важно. Из этой же косы идут ещё два длинных провода:коричневый с черной полосой на рычаг ручника а второй (красный с белой полосой) на предохранитель F-19.

Остальные две части (2-3) просто защелкиваются в свои разьемы, предварительно их нужно развести по кузову и под кузовом. Но это, опять, же нет смысла описывать, так как ошибиться не возможно.
После подключения всех трёх частей проводки АБС у вас должны загореться на панельной доске сразу две лампы:АБС и Ручника. Это абсолютно нормально, так-как в разъёме Бош есть специальный «ключ», который замыкает цепь на массу и подаёт минус на эти две лампы. При установке блока АБС это пройдет.
Для осуществления функций ТКС необходимо на разьеме блока АБС переставить местами пины:с второго на третий а с третьего на четвертый. Делается это очень аккуратно и требуется определенного опыта и везения из-за того, что фиксаторов на этих пинах аж два.
В общем, ничего сверхъестественного тут нет, но я когда переставлял эти пины, все же умудрился скрутить одному голову. Но хорошие люди откликнулись и отправили мне эти пины с разных точек страны сорокафутовыми контейнерами😂😂😂
Проводку укладывал в родные косы, дабы все шло как с завода по своим местам. Возможно, эта запись ещё будет дополняться, но пока на этом все.
Распиновка разъема блока АБС Бош 5.3 с ТКС от Лачетти
Распиновка разъема блока АБС бош

1 бел -Датчик скорости правого заднего колеса
2 — Не используется
3 кор Датчик скорости правого заднего колеса
4 бел Датчик скорости правого переднего колеса
5 сер Датчик скорости правого переднего колеса
6 кор Датчик скорости левого переднего колеса
7 гол Датчик скорости левого переднего колеса
8 крс Датчик скорости левого заднего колеса
9 чер Датчик скорости левого заднего колеса
10 — Не используется
11 син Колодка диагностики
12 — Не используется
13 — Не используется
14 гол Выключатель контрольной лампы тормоза
15 кор Включатель зажигания
16 чер Масса двигателя
17 крс Аккумулятор
18 крс Аккумулятор
19 чер/бел Масса комбинации приборов
20 св зел/чер Контрольная лампа АБС
21 пур/бел Контрольная лампа системы EBD(лампа стояночного тормаза)
22 тем зел Контрольная лампа система TCS
23 бел/жел Конроллер
24 — Не используется
25 св зел Контроллер
26 — Не используется
27 — —————
28 — —————
29 — —————
30 — —————
31 — —————
SB(голубой) – Перемычка

источник

Daewoo Lanos 1.6 SX «Красная машина» › Бортжурнал › АБС ланос ч.3(Удаление воздуха из тормозного привода с АБС)

Выполнение работ, связанных со снятием гидравлических устройств, г.е. разъединением гидропривода тормозной системы, должно завершаться удалением воздуха из тормозного привода (прокачкой тормозов).
Перед началом процедуры удаления воздуха поршни во всех трех секциях модулятора должны находиться в верхнем (исходном) положении.
Перемещение поршней в это положение можно выполнить с помощью электропривода модулятора, подав соответствующую команду специальным прибором — сканером. При наличии неисправности АБС такая команда может быть выполнена только после устранения неисправности.
В случае отсутствия сканера переместить поршни модулятора в верхнее (исходное) положение можно следующим образом:
• Установить переднюю часть автомобиля на подставки так, чтобы колеса не касались опорной поверхности. Надежно зафиксировать автомобиль от возможных перемещений.
• Запустить двигатель и, включив передачу, обеспечить вращение ведущих колес в течение 10 с со скоростью, соответствующей примерно 1,5 м/с (около 5 км/ч).
При этом необходимо следить за контрольными лампами АБС:
— если после запуска двигателя контрольные лампы продолжают гореть, то прежде всего следует устранить неисправность (например, продиагностировав ее сканером), а затем выполнять работы по удалению воздуха из привода тормозов;
— если после запуска двигателя через 3…4 с обе контрольных лампы выключатся, то следует заглушить двигатель, а затем, вновь запустив его, повторить операцию еще раз.
В первую очередь необходимо удалить воздух из модулятора. Для этого следует.
• Очистить бачок ГГЦ и поверхность вокруг него.
• Долить (при необходимости) в бачок ГГЦ тормозную жидкость примерно до его половины и поддерживать (во избежание попадания воздуха в гидропривод) при прокачке тормозов этот уровень жидкости, периодически добавляя ее. Бачок ГТЦ при прокачке должен быть закрыт крышкой.
• Надеть на левый перепускной клапан модулятора прозрачный шланг и погрузить свободный конец этого шланга в сосуд с тормозной жидкостью
• Медленно открутить менее чем на один оборот левый перепускной клапан модулятора, нажать (с помощью еще одного человека) на педаль тормоза до упора. Удерживать педаль в таком положении до тех пор, пока жидкость не прекратит вытекать из шланга в сосуд (об этом можно судить по пузырькам воздуха, выходящим из шланга в сосуд с тормозной жидкостью)
• Затянуть перепускной клапан с усилием 9 Н.м медленно отпустить педаль тормоза.
• Повторять две предыдущих операции до тех пор пока не перестанет выходить воздух из левого перепускного клапана модулятора.
• Аналогичные действия произвести по удалению воздуха через правый перепускной клапан модулятора
После удаления воздуха из модулятора следует удалить воздух из периферийной части тормозного привода(колесных цилиндров)
Последовательность прокачки колесных тормозных цилиндров следующая: правый задний, левый передний, левый задний и правый передний

Читайте также:  Установка плееров на opensuse

При необходимости повторить процедуру удаления воздуха из модулятора. После завершения удаления воздуха из тормозного привода с АБС необходимо:
• Довести уровень тормозной жидкости в бачке ГГЦ до нормы (между метками МАХ и MIN на стенке бачка).
• Проверить герметичность тормозного привода (убедиться в отсутствии утечки тормозной жидкости).
• Включить зажигание и нажать с умеренной силой на педаль тормоза. Удерживая педаль в таком положении, действовать в зависимости от ее состояния:
— если педаль достаточно «твердая» и отсутствует ее излишнее перемещение, запустить двигатель и вновь обратить внимание на состояние нажатой педали тормоза Если педаль остается достаточно «твердой» и более не перемещается, произвести проверку в дорожных условиях: двигаясь по дороге с умеренной скоростью, выполнить несколько неинтенсивных торможений (без включения в работу АБС) и убедиться в достаточной эффективности действия тормозной системы;
— если педаль «мягкая» и наблюдается дополнительное ее перемещение (в том числе если это обнаружено после запуска двигателя), то следует поршни модулятора переместить в верхнее (исходное) положение, трижды отключить двигатель и привести в действие 10 раз электромагнитные клапаны (при помощи сканера) Повторить процедуру удаления воздуха из тормозного привода с АБС.
Надеюсь эта информация будет Вам полезной!

источник

Daewoo Lanos SE . 🎈🎈🎈 › Бортжурнал › Инсталл блока ABS+TCS с Lacetti

Однажды, по счастливой случайности, я попал на распродажу плюшек от KEKS-DN , где и приобрел стартовый набор.

В придачу к этому мне еще достались жменя б/у датчиков и свеже выточенные венцы на 29 зубов. Надо заметить что для этого блока нужны венцы именно на 29 зубов.

Еще были куплены кронштейны передних датчиков:
GM#96146791 — левый
GM#96146792 — правый

Медная труба — диаметр 5мм, длинна 10м. Это с большим запасом на всякий случай. На самом деле понадобилось 7 метров.

Фиксаторы тормозных трубок — GM#94530242 т.к. некоторые не выдержали демонтажа и погибли смертью храбрых.
И патрон для индикаторной лампочки в приборку — GM#94797520. В моей приборке была одна незадействованная ячейка, которая теперь используется для индикации TCS.

Читайте также:  Установка гур ниссан атлас на уаз буханка

Ступицы с датчиками ABS от Lanos1.6 были установлены в процессе перехода на ЗДТ (об этом я писал ранее здесь)

C Lanos SX купил б/у ГТЦ22 у Игоря БЕМЧИК. На всякий случай перебрал его — внутри как новый. Качество запчастей у Игоря как всегда на высоте.

Особая благодарочка mkovalenko за помощь в приобретении недостающих цацок, таких как фиксаторы блока к кронштейну (по каким-то причинам их не оказалось в моем стартовом комплекте), ответный разъем к проводке задней балки и еще один шнурок от задней балки для чтобы подключить передние датчики к блоку.

Еще понадобились провода и контакты для салонной проводки, жменя штуцеров тормозных трубок и два переходника т.к. у Лачика от ГТЦ к блоку идут более толстые трубки.

Кронштейн блока был скрещен из двух имевшихся в комплекте от Ланоса (старого образца) и Лачика. Сварить до кучи мне как всегда помог fanatykcz516 . После чего кронштейн был отправлен на порошковую покраску. ИМХО с виду получилось как с завода.

Погнул, порезал трубки и тоже отправил на порошковую покраску.

После чего нацепил штуцера и развальцевал концы.

Основная масса штуцеров идет под вальцовку грибком, но те штуцера которые вкручиваются в сгоны на моторном щите идут под конус.

Сняв родной ГТЦ увидел что под ним на ВУТ слезла краска и пошли рыжики. Так что пришлось снять и ВУТ для устранения очага ржавчины.

Немного наждачки, преобразователя ржавчины и краски думаю прилично продлят ему время жизни.

Гофра от ВУТ к моторному щиту тоже пошла под замену.

источник

Daewoo Lanos Red Dragon ® › Бортжурнал › ABS +TCS + EBD в Ланос на базе блока АБС Бош 5.3 от Шевроле Лачетти или Истина в вине…

Ставим точку в вопросе, есть ли на Лачетти с блоком АБС Бош 5.3 помимо ТКС (антибукса) ещё и система электронного распределения тормозных усилий.

Аббревиатура EBD расшифровывается как «Electronic Brake Distribution», что в переводе означает «электронная система распределения тормозных усилий». EBD работает в комплексе с четырехканальной ABS и является ее программным дополнением.

Привожу ответ официалов, скопированный с сайта по Шевроле Лачетти:

Сообщение: Здравствуйте. Прошу письменно подтвердить или опровергнуть, присутствует ли на автомобилях Chevrolet Lacetti(в частности универсал)- EBD (Система электронного распределения тормозного усилия), указанная в характеристиках автомобиля, в частности и на Вашем сайте. По данному вопросу существует противоречивое мнение, из прочитанных мной обсуждений на профильных форумах в интернете. Спасибо.Валерий.

Ответ:Добрый день, Валерий!
По Вашему обращению сообщаем:
Информация расположенная на официальном сайте Chevrolet и в официальных характеристиках к автомобилю Chevrole Lacetti в отношении наличия системы EBD (Система электронного распределения тормозного усилия) верна – автомобили Chevrole Lacetti оборудованы системой EBD.
Тормозная система автомобиля состоит из обычной гидравлической тормозной системы и антиблокировочных элементов. В состав традиционной тормозной системы входит вакуумный усилитель, главный цилиндр, передние и задние тормозные механизмы колес, трубопроводы и пр. В состав системы АБС входит гидравлический блок, контроллер тормозной системы, четыре датчика скорости колес (по одному на каждом колесе) и пр.
В базовом режиме торможения используется диагональный двухконтурный гидропривод. Клапанная система гидравлического модулятора не задействована.
Если, в процессе торможения, один из датчиков скорости колеса выявляет в движении колеса признаки блокировки, контроллер тормозной системы через клапанную систему гидроблока отключает дальнейшую подачу давления в соответствующий тормозной механизм. Постоянно контролируя блокировку колеса, контроллер тормозной системы регулирует давление и тормозное усилие на колесе, предотвращая его проскальзывание.
Логическим продолжением основного алгоритма антиблокировочной системы является система электронного распределения тормозных усилий. EBD обеспечивает точный контроль за торможением колес в зависимости от разности их вращения с целью предотвращения заноса и повышения управляемости автомобиля. Электроника по разности частот вращения определит, что колеса попали на участки с разнородным покрытием или имеют различное сцепление с дорожным покрытием, и ограничит тормозные силы на остальных колесах.
Следует заметить, что функция EBD контролируется алгоритмом обеспечения безопасности ABS, а отличия систем (с EBD и без) заключаются в алгоритмах управления.
З повагою,
Фахівець Відділу післяпродажного обслуговування автомобілів ТОВ «Дженерал Авто Груп» Баранов Олександр
тел.: +38 044-201-62-90 (вн. 20-20)
моб.: +38 095-262-51-06
e-mail: a.baranov@gm-group.com.ua

Если наличие в данном блоке Трэкшн Контроля споров не вызывает, то наличие системы Распределения тормозных усилий многие «комментаторы» пытались опровергнуть. С некоторыми я соглашался, с некоторыми спорил но при этом оставался присвоем мнении. Что я делаю со своей машиной и как, это мое личное дело и если при этом я делюсь этой информацией, то делаю это для того, чтоб помочь тем людям, кому это нужно.
Таким образом устанавливая такой блок, именно такой, с такими же цифрами вы получаете не только полноценный АБС с антибуксом но ещё и Систему распределения тормозных усилий.
Конечно, на сегоднешний день это уже примитив, по сравнению с системами курсовой устойчивости, стабилизации и прочих, которые уже тормозят не только колесами но и двигателем но, все ж для Ланоса такие расширения это-мажерство.

Читайте также:  Установка автосигнализаций екатеринбурга отзывы

источник

Daewoo Lanos добротный кореец › Бортжурнал › Диагностика АБС,

Доброго времени суток! Слышал что АБС можно диагностировать самому, но как? У меня АБС не видит своих проблем, но и не работает (авто идет юзом)! При включении зажигания двигателя лампочка АБС загорается и при пуске гаснет, думал что вроде нормально все (просто слишком резко по тормазам бить не надо), но когда лично оторвал на одном колесе датчик АБС и посмотрел на приборку — ничего не изменилось, лампочка также гаснет? Как самому понять что в ней не так?

Daewoo Lanos 2000, 75 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Daewoo Lanos, 1998

Daewoo Lanos, 1998

Daewoo Lanos, 2000

Daewoo Matiz, 2004

Смотрите также

Комментарии 12

А если добраться то самого блока АБС то там тоже можно найти диагностическую линию? Никто не подскажет если да то на какой ноге?

Машина Ланос 1,6. Подскажите пожалуйста, загорелась лампа АБС, потом тухла, сейчас нова горит. Как определить какой из датчиков дает сбой? Снял фишку с блока АБС, прозвонил контакты, на 3-х есть сопротивление на 4-ом по идее нету, хотя может и не правильно прозванивал. Может кто сталкивался и подскажет какой это из датчиков, иле же есть распиновка данной фишки, не могу найти 🙁

Подскажите пожалуйста — Ланос 1.6 2005 г.в. Сначала иногда засвечивалась лампа АБС, теперь горит постоянно. Решили прозвонить проводку от датчиков к блоку управления но нигде не можем его найти. Справа под панелью (как указано на всех схемах) есть блок, но он совсем не похож на тот, который на фотографиях в Сети. Там есть так же два разъема, но они два одинаковых. Больше похож на блок управления двигателем. Где находится блок управления АБС?

У МЕНЯ СПРАВА ОТ НОГ ПАССАЖИРА, У ПЕТЛЕЙ ДВЕРИ, ПОД ПЛАСТМАССОВОЙ СТЕНКОЙ, НО У МЕНЯ 1.4, СБОРКА КОРЕЯ.

читаю… Уже 5 основных причин такой фигни нарыл, жду хорошей погоды и буду на авто проверять. Но все равно в инфе советуют спец. сканером проверить.

у себя на Шевроле Лачетти диагностирую ЭБУ / SRS / ABS сам… с помощью самого простого KKL кабеля и программки Chevrolet Explorer от соклубника Yuran66

При стоящем авто ничего на панели и не изменится, нужно проехать немного со скоростью не менее 10 км/ч.

До 160 разгонялся — без изменений!

Тогда проблема присутствует с самим гидроблоком или его мозгами, но это единое устройство, хотя подъехать на диагностику стоило бы. Учти, что диагностическая ножка в разъеме на ABS своя. А то некоторые диагносты пытаются по K-Line линии получить данные от ABS.

Да я уже нашел так называемый «МУТС» (на картинке 12), тот что под боковой панелью у переднего пассажира, там и разъемы есть и где то вроде провод для диагностики отдельный висеть должен. Его вроде в разъем втыкают к каждому проводу отдельно и т.д., а там на панели лампочка должна загораться — как то так. Короче изучаю вопрос!

Пятитомник по ремонту автомобиля ланос есть скачанный? Открываешь 4 том, там где ABS, может чем-то поможет.

Тогда проблема присутствует с самим гидроблоком или его мозгами, но это единое устройство, хотя подъехать на диагностику стоило бы. Учти, что диагностическая ножка в разъеме на ABS своя. А то некоторые диагносты пытаются по K-Line линии получить данные от ABS.

>>А то некоторые диагносты пытаются по K-Line линии получить данные от ABS.

что Вы подразумеваете под К-Линией ? да я согласен что иногда выводы диагностики ABS и прочих выведены на отдельный пин, но взять например авто Chevrolet Aveo — там все диагностические провода (эбу двигателя, srs, abs) заведены на один пин (как раз 7-ой в колодке OBD II )

источник

Добавить комментарий