Меню Рубрики

Установка abs на nissan almera classic

Nissan Almera >› Бортжурнал › Работа ABS в НАК

Вообщем не имел опыт работы с ABS.

И собственно везде пишут, что оно щелкает при работе или скворчит.
Друг на хонде продемонстрировал, резко затормозив, я аж прифигел и кровь прилила к голове, но услышал как скорчит АБС.

А вот на НАке своем я такого не слышал, для начала, абс у меня есть =) проверял лично блок.
Чеков не горит ничего.

Однако вместо скворчания, щелчков и прочего моя АБС меня пугает мать его(

Начну с того, что моя педаль тормоза зачем то адаптируется под усилие с которым я на нее жму, тоесть регулирует ход педали для более плавного торможения, (утопает нафиг после пары сильных нажатий, )чем иной раз делает торможение для меня непредсказуемым.

Недавно получал импульсные в стопу от педаи тормоза, когда сильно тормозил, но никаких звуков не было.

В прошлые выходные пошел дождь, я притормозил у светофора, так вот тормоз так начал хреначить чем-то, буд-то у меня оторвался кусок чего-то на тросе и бил много раз по обшивке, отбивку педали в ногу я не заметил или не запомнил, вообщем испугался))) остановился вторым нажатием на педаль и врубил аварийку, чем напугал рядом стоящих водил)

Собственно вопрос, как у нас работает АБС, и может он не исправен уменя?)

Nissan Almera >

Машины в продаже

Nissan Almera >265 000 ₽

Nissan Almera >347 000 ₽

Nissan Almera >392 000 ₽

Nissan Almera >180 000 ₽

Смотрите также

Комментарии 6

начни с малого — замени тормозную жидкость, чистая тормозуха никогда лишней не будет! 😉

мало того: если включить кондиционер, и держать педаль тормоза нажатой (не сильно, примерно как при остановке на светофоре) — то через некоторое время почувствуешь, как педаль немного «проваливается». У меня АБС нет. На камри 2005 года — такая же ситуация (только там есть АБС, и «проваливаение» педали не зависит от включенного кондиционера)

Утапливание педали тормоза после резкого нажатия (даже несильного) — это, скорей всего, работа Nissan Brake Assist — система помощи при экстренном торможении. Есть такая фишка в НАКе. Я, когда начал ездить на НАКе, пару дней тормозил резко, пока не приноровился плавно нажимать педаль тормоза.
У меня АБС работает то со стуком, то «молча» пинает в педаль

Я пока тоже не привык к нашему абс — сильно в ногу бьет, поэтому стараюсь ездить без его срабатывания.

То, что кровь прикипела к голове, когда друг на хонде затормозил, считаю эту заслугу тормозной системы в целом, не включая АБС(качество колодок, цилиндры, поршни, правильно подобранные пары трения, и т.д.). Лично я вешать такую заслугу на АБС не стал бы. Ибо божественные заслуги абс это сохранение маневренности при экстренном торможении. Особо хорош на гравии, льду, в дождливую погоду. Если на асфальте резко затормозят(без необходимости маневрирования) 2 авто с АБС и без, думаю с АБС машинка уедет значительно подальше.
Вроде как в ПДД пишется(если память не отказывает) — самое эффективное торможение это торможение на грани экстренного.
Отрывок из великой Википедии : «Основное предназначение системы — сохранение устойчивости и управляемости автомобиля (тормозной путь в некоторых случаях может быть больше, чем без системы ABS)»
Так шо, видимо прилипание крови в голове из-за супер/мега АБС, это ничто иное как эффект плацебо.
Я возможно могу ошибаться, это лично мое мнение, никому не навязываю, опровержения по этому поводу выслушаю с радостью.
P:S. А по делу сказать ничего не могу, не ковырял АБС, но явно у тебя что-то там не так=))
Как говорится — Причин может быть множество, а последствия могут быть разными=))

источник

Антиблокировочная система тормозов (ABS) на Nissan Almera > local_printshop

Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя стоп-сигналов, гидроэлектронного модуля управления и сигнальной лампы в комбинации приборов Кроме того, антиблокировочная система оборудована системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов.
ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, что предотвращает блокировку колес.
Система ABS обеспечивает следующие преимущества:
— объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;
— сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
В случае неисправности системы предусмотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.
Гидроэлектронный модуль управления получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес. После включения зажигания модуль ABS подает напряжение на датчики. Датчики, в которых используется эффект Холла, генерируют выходной сигнал в виде прямоугольных импульсов. Сигнал изменяется пропорционально частоте вращения импульсного кольца датчиков, встроенных в уплотнение подшипника передней ступицы и непосредственно в заднюю ступицу.
На основе этой информации модуль определяет оптимальный режим торможения колес.
Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы:
— режим нормального торможения. При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, выходной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабочий цилиндр через электромагнитный клапан и приводит в действие тормозные механизмы колес. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через входной и обратный клапаны;
— режим экстренного торможения. Если при экстренном торможении начинается блокировка колеса, модуль выдает на электромагнитный клапан команду на уменьшение подачи тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый электромагнитный клапан. Входной клапан закрывается — подача тормозной жидкости из главного цилиндра перекрывается. Выходной клапан открывается — тормозная жидкость поступает из рабочего цилиндра в главный, а затем в бачок, что вызывает снижение давления;
— режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в рабочем цилиндре модуль выдает на электромагнитный клапан команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан. При этом входной и выходной клапаны закрыты — тормозная жидкость из рабочего цилиндра не уходит;
— режим повышения давления. Если модуль определяет, что колесо не заблокировано. то он обесточивает электромагнитный клапан. Напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в рабочий цилиндр, давление в котором возрастает.
Гидроэлектронный модуль ABS и датчики частоты вращения колес используются и в других системах повышения активной безопасности. Так, в системе распределения тормозного усилия (EBD) модуль по сигналам датчиков частоты вращения колес оценивает изменение нагрузки, приходящейся на каждое колесо, и соответственно изменяет давление в тормозных трубопроводах.
В электронной системе экстренного торможения (ВА) по сигналам датчика давления, установленного в гидроэлектронном модуле, распознается резкое нажатие на педаль тормоза. Модуль создает в тормозных механизмах максимально возможное тормозное усилие (режим экстренного торможения).
Для диагностики и ремонта электронных систем повышения активной безопасности требуются специальное оборудование и оснастка, поэтому в случае выхода их из строя обращайтесь на специализированную станцию технического обслуживания.

Читайте также:  Установка газа на киа рио отзывы

тестовый вызов окна с регистрацией \ логином

Купоны за комментарии!

Хотим отблагодарить вас за комментарий! Выберете один из 3 купонов. Сообщение показывается 1 раз в день — не упустите свой шанс!

Помогите другим пользователям и напишите комментарий о своем опыте:
помогла ли вам статья, что можно сделать лучше или по другому.

источник

Nissan Almera >› Бортжурнал › ЗДТ и ABS Nissan Almera Classic

Давненько я здесь не был. Причиной тому, скорее всего, слабая активность LEGO-11 . А регистрировался только из-за его бортовика.

Хочу, что бы поделившись ссылкой, можно было снять максимальное количество вопросов. В первой половине расскажу, как мне повезло с покупкой и установкой ЗДТ. Во второй, как совокупить ABS Классика и ЗДТ.

Как известно, со 100% гарантий и без шаманства с бубном к NAC подходят балки с ЗДТ от следующих автомобилей: Nissan Primera P11, Nissan Almera N16. Про всякую экзотику типа Sunny и Bluebird — не в курсе.
Рассматривать будем самый плохой вариант(как получилось у меня), когда с балкой не повезло и менять надо все. Все приведенные артикула от P11, многие детали с N16 несовместимы!
Для установки нам нужна балка в «сборе»+некоторые запчасти.
Балка в «сборе» это:
1) непосредственно сама балка с живыми сайлентблоками. Эти сайлентблоки неубиваемы. К тому же оригинальных нет в продаже. Но обратить внимание при покупке имеет смысл.
2) Рычаг задней подвески с живыми сайлентблоками. Как в случае с балкой, оригинальных сайлентов нет, есть febest. Как правило рычаг идет в сборе с реактивной тягой, там тоже есть резинки — но их убить просто нереально.
3) Ступицы с венчиком\крыльчаткой ABS. Я взял сразу новые ступицы, т.к. у балки-донора они были мертвые. Оригинальные арт. 43200-2F000, я брал фирмы Nipparts.
4) Суппорта+колодки+тормозные диски. Суппорта покрасил порошком у Маэстро. Колодки и диски взял Brembo. (P 56 024 и 08.5443.10, соответственно).

5) Тросик ручника. Потребуется правый и левый тросик, и фигня которая их объединяет в один и уходит в салон (х.з. как ее назвать))).
6) Тормозные шланги. Родные трубки NAC’a слишком короткие. Оригинальный арт. 46210-2F002. Я брал какие-то японские.
И теперь два ВАЖНЫХ момента:
7) Родные датчики ABS с NAC. Почему так читайте ниже.
8) Родные ступицы NAC. А точнее венчик ABS (еще иногда называют крыльчаткой ABS, зубчатым кольцом ABS).

Читайте также:  Установка аудиоустройство на компьютерах

Дальше все это собирается и ставить на машину. Если у вас возникают вопросы КАК, то езжайте на сервис, если у вас таких вопросов не возникает — то и нет смысла здесь все это описывать (-:
Т.к. гаража у меня нет, я ставил балку в Лахта-Сервис.
Все бы хорошо, но от них я уехал с не работающим ABS (-: Нужна была срочно машина, времени разбираться не было.

А надо-то было всего-то:
…Если вы не знакомы с принципом действия ABS, то ознакомитесь.
…Если коротко: крыльчатка, вращаясь создает изменение электромагнитного поля, это изменение считывается датчиком и посылается на блок ABS.

датчики от p11, были токового\пассивного (вроде) типа, родные же датчики от NAC активные\индуктивные. Мало того, так еще и венчик\крыльчатка p11 отличает от венчика NAC. Причем абсолютно по всем параметрам (шаг зубьев, диаметр, толщина зубьев, расстояние от балки).
Датчики от N16 по форме отличаются от датчиков NAC’a, хотя тип датчиков одинаковый. Будет ли работать адекватно система с датчиками от N16 — я не знаю.
Родные датчики NAC’a встали в балку. Проблема была с размещением крыльчатки Классика на ступице примьеры. С этим справился клубный А2 Авто Сервис, за что им огроменное спасибище. Как это они сделали, я не знаю. Когда спросил, ответили «секрет фирмы» (-:
Единственно, чем могу помочь это:

Чего делать категорически нельзя: резать проводку, сажать датчики на скрутку, пайку и прочие колхоз-решения. Адекватно система работать не будет, или не будет работать совсем.

Написано все с высоты допущенных ошибок. Не учитесь на своих, учитесь на моих. Такие дела (-:

источник

Ремонт системы ABS на альмере классик

Провода от датчиков АБС входят в подкапотное пространство возле стоек. Разъем правого переднего надчика находится возле стойки. Разъем двухконтактный, от датчика АБС в резиновой оплетке идут два провода (белый и черный). С этим датчиком было все в порядке. Разъем левого переднего датчика находится на контактной пластиковой площадке, слева, внизу от воздушного фтльтра. На контактной площадке находятся три разъема, нужный разъем находится внизу. Он идентичный разъему правого датчика АБС. От датчика идут белый и черный провода, а на выходе, после разъема розовый и зеленый.

При визуальном осмотре выяснилось, что провода после разъема заломлены в правую сторону (это объясняется конструктивными особянностями), затем они попадают в гофру к другой эл.проводке. Основная гофра крепиться хомутом к движку. Соответственно провода от разъема сильно натянуты. Натяг и вибрации привели к обрыву, хотя визуально не видно. Чтобы добраться до разъема, необходимо освободить контактную площадку (крепиться на двух пистонах). Освободив площадку, снимаем не нужные два разъема. При ощупывании проводов, выяснилось, что один из проводов имеет перелом. Нарушение контакта приводило к загорании лампы. Провода были нарощены, проводка была восстановлена. После этого лампа АБС загораться перестала. Устранил неприятность в субботу. В воскресение и сегодня лампа не горела. Вместе с остановками проехал около 250 км.
Совет тем, у кого загорается эта лампа переодически: Чтобы определить поломку надо, в том момент, когда лампа не горит и двигатель заведен, пошабуршить руками этот разъем и проводку, если после этого лампа загориться, значит у Вас такая же проблема что и у меня.
Совет для тех, у кого еще не загорелась: необходимо ослабить натяжение проводов, для этого необходимо срезать хомут хофры или переставить пистон контактной площадки в другое место, дополнительные дырки есть. Таким образом эта площадка будет стоять немного набок, но натяжение проводов снизиться, таким образом вероятность обрыва снизиться.
Для тех кто не понял о чем речь, еще раз повторю, о проводах, которые идут после разъема в систему управления АБС. Провода от самих датчиков натяжения не имеют!
При диагностике, сканер указывает на неисправность датчика и дилер тупо его меняет, хотя проблема остается! Прежде чем обращаться к дохторам, не поленитесь и проверьте!

источник

Nissan Almera >› Бортжурнал › Установка Задних дисковых тормозов ЗДТ (Часть 1)

Как и в истории о покупке балки, с место хранения до гаража где должна начаться ее установка везла ее лада калина на переднем сидении!

Освобождаем балку от стрейча, удобно ее распологаем, и снимаем с нее датчики ABS, которые мне не нужны, будем их продавать)

Долго искал выходы где помыть балку, но так и не нашел возможности, в гараже тряпкой и водой из бутылки ток грязь разводить, надеюсь когда нить раскошелюсь на мойку дняща
Гнутые защитные железки это норма этих балок, как мне объяснили на разборе когда балки в фуру загружают кидают их друг на друга и по этому они гнутся . Пара ударов молотком и усилий пассатиж и железки можно выпрямить

Читайте также:  Установка предпускового подогревателя на грузовиках

Начнем мы с простого, снимем центральный подлокотник, выкручиваем ручник, и освобождаем тросы нашей барабановой балки, как это сделать:

1. Снимаем крышку которая под ручником, выучиваем саморез

2. Задираем рычаг мкпп, и откручиваем два самореза по бокам сева и справа

3. Перебираемся на заднюю часть авто, снимаем защитную накладку, и откручиваем два самореза по бокам

4. Теперь можно свободно поднимать весь этот отсек и тянуть, ручник очень мешался, я задрал его на самый вверх и ток так смог снять

5. Рукой на ощупь отщелкиваем фишки подогрева сидений.
6.Вот видим ручник, откручиваем 2 болта на которых он держится, и отбрасываем тросы в сторону

7. Выкручиваем целиком гайку тросса ручника, чтоб трос остался у вас в руках.
8. Берем новый короткий трос ручника который покупался в общей закупке (Общая закупка в начале записи тут) его номер кому лень переходить, вот
NK 902298
Новый трос был куплен чтоб не менять весь ручник от N16, ведь дело лишь в тросе, а многие ставили целиком ручник, я решил оставить классический ручник.
Разница тросов ручника в размерах под крепления самого ручника, а именно больше отверстия

Ручник сняли, тросы отпустили, новый трос на ручник одели

Едем дальше, загоняем машину на ХОРОШУЮ ЯМУ, мне же досталась яма которая стоит не по центру гаража а больше смещенная вправо, из за этого и начались покатушки.
Чтоб сорвать болты крепления балки мне нужно было сначала загнать машину мордой в гараж, и сорвать болты крепления с правой стороны, ведь яма была больше справа.
Далее загнать машину жопой, чтоб яма была по левую часть колеса, и сорвать все что слева
Ибо болты крепления которые держат балку настолько сильно закручены что сорвать их можно имея хороший рычаг, еслиб не эта штука, хрен я бы что сорвал

Потому что обычной трещеткой слишком мало усилия для срыва, надо было именно что то длинное и чтоб было место для маневра.

Домкратим машину с двух сторон, и подкладываем под нее что нибудь для безопасности
Давно хотел опробовать резинку для домкрата, брал в ашане за 170р, а то надоело деревяху подставлять)

источник

Nissan Almera › Бортжурнал › С ABS или без ABS?

Уважаемые альмероводы! Начал смотреть различные запчасти на свой ниссан и заметил, что у некоторых запчастей указано, что они предназначены для машин с ABS или без. Как мне определить, есть ли ABS в моей машине? Комплектация — Comfort, VIN SJNBAAN16U2597638. Буду рад Вашим комментариям!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 54 000 км

Nissan Almera 2005, двигатель бензиновый 1.5 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Nissan Almera, 2006

Nissan Almera, 2005

Nissan Almera, 2006

Nissan Almera, 2000

Смотрите также

Комментарии 21

ОДЕЛЬ [N16] ALMERA JPN MAKE Детальная информация
Свернуть
Список опций:

F/AIR BAG
F/AIR CON-STD TYPE
F/SUPER LUXURY
F/HDRST-RR F/EUR
F/KEY LESS ENTRY
F/FOG LAMP-RECT, HALOGEN
F/OUTSIDE MIRROR-FDR, RECT
F/PWR WDW W/1 TOUCH
F/ANTI SKID CONTROL

Это инфо по моей машине а вот та самая абс последнияя строчка
*RDIOT

ааа, всё понял, спасибо большое!

МОДЕЛЬ [N16E] ALMERA UK MAKE Детальная информация
Свернуть
Список опций:

F/AIR CON-STD TYPE
F/COLD
F/KEY LESS ENTRY
F/FOG LAMP-RECT, HALOGEN
W/O SELF DIAGNOSIS DEVICE

Свернуть
ДАТА ИЗГОТОВЛЕНИЯ 05/2005
GRADE [EP2] EP2 TYPE
ДВИГАТЕЛЬ [QG15DE] QG15DE TYPE ENGINE
КУЗОВ [S] SEDAN(FROM MAR 2001)
МОЩНОСТЬ [72KW] 72KW
РЕГИОН [EUC] CENTRAL EUROPE SPEC
ТРАНСМИССИЯ [F5] 5-SPEED MANUAL TRANS
КОД ЦВЕТА [KY5] TECHNO GREY METALLIC
КОД ЦВЕТА ОБИВКИ [G] GREY (FROM AUG 2002)

по твоему вину оригинальная программа даёт только такой список опций

F/AIR CON-STD TYPE
F/COLD
F/KEY LESS ENTRY
F/FOG LAMP-RECT, HALOGEN
W/O SELF DIAGNOSIS DEVIC

сфоткал приборную панель
s4.uploads.ru/Plz8R.jpg
судя по панели — в машине должен быть ESP )))
1. Может ли быть такое, что он выключен? или скорее всего панель от другой машины?
2. Кто-нибудь знает, что означают еще два значка (выделил красным) рядом с ESP ?
3. Все эти три индикатора и индикатор, который должен сигнализировать о непристегнутых ремнях — никогда не светятся, может есть какая-то неисправность?
а под капот я забыл заглянуть, чтобы проверить наличие ABS

у меня абс отключен. блок в багажнике лежит))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector