Меню Рубрики

Установка abs на opel

Opel Astra Косм✪лет, я её ★странафт › Бортжурнал › Замена блока ABS/ESP и активация функции DDS

Всем привет, давно у меня уже установлен блок кнопок с кнопкой dds (контроль потери давления в шинах).

В приборке сам индикатор dds был по заводу, ничего доделывать не пришлось.

Но блок esp у меня базовый с маркировкой bl, не поддерживающий эту функцию.

Далее прописал новому блоку свой vin и индекс. За помощь с этими моментами спасибо CarPassGM .

Далее решил затестить dds, все колеса накачиваю до 2.2, а одно заднее спускаю до 0.5 атмосферы.

Выезжаю и через 600м загорается индикатор низкого давления.

Если кому надо, могу продать свой базовый блок esp, в отличном состоянии, не за дорого, желательно Беларусь.

Цена вопроса: $25 Пробег: 194 600 км

Opel Astra 2009, двигатель бензиновый 1.4 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Opel Astra, 2013

Opel Astra, 2004

Opel Astra, 2010

Opel Astra, 2006

Смотрите также

Комментарии 50

Зачем столько заморочек? Пробитое колесо ты и так почувствуешь при езде, а перед каждой поездкой визуально можешь колеса осмотреть:)

Так никаких заморочек, позавчера я уже в реалии испытал систему, заднее колесов разрыв по ободу, переднее прокол, который заметил только благодаря системе на ходу…

По мне спущенное колесо сразу чувствуется на рулежке и поведении авто. А тут система условная без конкретики.

Не всегда. Себя система говорю оправдала уже на следующий день.

Зачем столько заморочек? Пробитое колесо ты и так почувствуешь при езде, а перед каждой поездкой визуально можешь колеса осмотреть:)

Более того хочу заказать еще приблуду с алика, чтобы мониторить точное давление

Отличная доработка, а я как-то и не нашёл у нас блок этот, так и забил

Хочешь скину ссылку, можешь хоть сегодня забрать)

ставь ТПМС тоже) очень удобно! У меня даже вроде модуль есть)

Я брал за 7. Надо найти его

за 600 м резину сьесть может)

Ниже человек писал, что индикатор появляется при снижении давления на 0.4 атмосферы. Поэтому полюбому ничего не сьест

0.5 бара на скорости 100 и 600 м! это сильное заявление что чничего не сьест
яма и ппц диску
таж корд боковины может сьесть

Вова, прочти внимательно мое сообщение.

так срабатываение очень долгое! ты прочитай чтоя пишу
тормоз твой блок!
ты спустил больше чем на 0.4 и сработалдо только через 600м а не сразу
а если пробил так вообще упадет резко

Вова что ты поришь? Пробитое колесо с саморезом спускает сутки

так срабатываение очень долгое! ты прочитай чтоя пишу
тормоз твой блок!
ты спустил больше чем на 0.4 и сработалдо только через 600м а не сразу
а если пробил так вообще упадет резко

Если ты катаешь 2.2, то уже на 1.8 у тебя загорится чек

так срабатываение очень долгое! ты прочитай чтоя пишу
тормоз твой блок!
ты спустил больше чем на 0.4 и сработалдо только через 600м а не сразу
а если пробил так вообще упадет резко

Из 600 метров, пример 200-300 я выезжал из города со скоростью до 40км/ч, система работает от 40

источник

Opel Astra Wagon Z13DTH › Бортжурнал › #Установка системы ESP.

После успешной установки CIM модуля с поддержкой ESP был приобретен блок ABS/ESP с маркировкой BN и датчик рысканья с маркировкой AA. Также был куплен разрезной ключ (артикул W241011) специально разработанный для работ по обслуживанию и ремонту тормозных систем.

Читайте также:  Установка вмт дэу нексия

Процесс замены блока ABS/ESP интуитивно понятен, с помощью разрезного ключа выворачиваем трубки от старого блока и устанавливаем новый блок.

После замены блока ABS/ESP не забываем про прокачку гидропривода тормозной системы.

Дополнительно был приобретен разъем для датчика рысканья VAG 8E0 971 934 на 4 контакта, так как в моем авто 07 года установлен разъем на 6 контактов.

Распиновка разъема VAG 8E0 971 934:
— 1 / Серый-Черный;
— 2 / Белый;
— 3 / Зеленый;
— 4 / Зеленый-Черный.

Более подробную информацию можно найти в TIS 2000.

Заменяем старый разъем на новый и устанавливаем датчик рысканья. Так же прикупил оригинальные гайки крепления датчика рысканья.

После установки прописываем наличие системы ESP.

IPC ECU (Панель приборов блок управления) > Программирование > Программ. вариантов конфигурации > Вводим свой защитный код.

На второй странице находим строку «ESP (Система динамич. стабилизации)» и изменяем значение на «Присутствует».

Запрограммируем свой VIN номер.

ABS/TC/ESP ECU (Блок управления) > Программирование > Программирование VIN.

Прописываем наличие датчика рысканья.

CIM (Модуль рулевой колонки) > Программирование > Программ. конфигурации High Speed CAN-Bus

Находим строку «YRS (Yaw Rate Sensor)» и изменяем значение на «Присутствует».

Аналогичным способом прописываем наличие датчика рысканья в блоках ECU, ABS/TC/ESP ECU и DIS.

Для изменения вариантов кодирования блока ABS/ESP используем Tech 2.

После установки блока ABS/ESP появилась ошибка U2106-00 CAN-BUS нет связи с TCM (Модуль трансмиссии).

Так как у меня МКПП необходимо зайти в блок ABS/ESP найти строку «TCM (Transmissin Control Module)» и изменить значение на «Не присутствует».

ABS/TC/ESP ECU (Блок управления) > Программирование > Программ. конфигурации High Speed CAN-Bus

Теперь, когда включено зажигание, сигнализатор системы динамической стабилизации гаснет, говоря о том, что система готова к работе.

источник

Opel Astra H manual

магазин запчастей Опель Астра
Екатеринбург 8 (343) 21-21-788

Антиблокировочная система тормозов (abs) Опель Астра

Все автомобили Opel Astra штатно оборудованы антиблокировочной системой тормозов. Помимо этого в зависимости от комплектации автомобиля может быть установлено еще несколько электронных систем управления торможением. Все системы тесно связаны между собой и дополняют одна другую.
В данном подразделе подробно описана устанавливаемая на все автомобили антиблокировочная система тормозов.
Предупреждение.
Попытки самостоятельного вмешательства в работу систем электронного управления торможения приведут к выходу из строя этих систем. Все работы по техническому обслуживанию и ремонту этих систем должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания, располагающих необходимым оборудованием и квалифицированным персоналом.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) предотвращает преждевременную блокировку тормозов при торможении во время движения.
Противобуксовочная система (TCS – Traction Control Sistem) препятствует пробуксовке ведущих колес при трогании с места или интенсивном разгоне, например, на дороге с влажным покрытием. При возникновении пробуксовки колес система TCS принудительно снижает тяговые характеристики двигателя и при необходимости притормаживает буксующее колесо.
Противозаносная система (ESP) наряду с ABS снижает риск неконтролируемого заноса как во время торможения автомобиля, так и при движении в поворотах. Система ESP функционирует совместно с противобуксовочной системой (TCS). Система постоянно получает информацию об угле поворота рулевого колеса и скорости автомобиля. В случае возникновения опасности заноса автомобиль стабилизируется на выбранной траектории изменением тяговых характеристик двигателя и притормаживанием отдельных колес.
Предупреждение.
Электронные системы улучшают управляемость и тормозные качества автомобиля, но не заменяют водителя, так как самостоятельно не могут предотвратить инциденты при неосторожном вождении. Не допускайте грубых ошибок в управлении автомобилем, полагаясь на вспомогательные системы.
Антиблокировочная система тормозов (ABS).
Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля управления и контрольной лампы в комбинации приборов.
Антиблокировочная система также оборудована системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы.
ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес.
Система ABS обеспечивает следующие преимущества:
– объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;
– сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
В случае неисправности системы предусмотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.
Гидроэлектронный модуль управления получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес, датчика угла поворота рулевого колеса, датчика положения дроссельной заслонки. После включения зажигания блок управления подает напряжение на датчики частоты вращения колес. В датчиках используется эффект Холла, они генерируют выходной сигнал в виде прямоугольных импульсов. Сигнал изменяется пропорционально частоте вращения импульсного кольца датчика, установленного в ступице колеса.
На основе этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.
Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы:
– режим нормального торможения. При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, выходной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабочий цилиндр через электромагнитный клапан и приводит в действие тормозные механизмы колес. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через входной и обратный клапаны;
– режим экстренного торможения. Если при экстренном торможении начинается блокировка колеса, модуль выдает на электромагнитный клапан команду на уменьшение подачи тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый электромагнитный клапан. Входной клапан закрывается, подача тормозной жидкости из главного цилиндра перекрывается, выходной клапан открывается, и тормозная жидкость поступает из рабочего цилиндра в главный и затем в бачок, что вызывает снижение давления;
– режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в рабочем цилиндре модуль выдает на электромагнитный клапан команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан. При этом входной и выходной клапаны закрыты и тормозная жидкость из рабоче-
го цилиндра не уходит;
– режим повышения давления. Если модуль определяет, что колесо не заблокировано, то он обесточивает электромагнитный клапан. Напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в рабочий цилиндр, давление в котором возрастает.

Гидроэлектронный блок системы при попадании в него воздуха невозможно прокачать без специального оборудования. В связи с этим для замены блока обращайтесь на сервисную станцию.

Датчик частоты вращения заднего колеса установлен в задней ступице. Для его замены вам потребуются: весь инструмент, необходимый для снятия задней ступицы, а также съемник ударного действия и пресс.
1. Снимите ступицу заднего колеса в сборе с подшипником и датчиком частоты вращения заднего колеса (см. Замена задней ступицы).

2. Выпрессуйте датчик из корпуса подшипника ступицы с помощью съемника ударного действия («обратного молотка»), установив захваты съемника на отбортовку датчика.

3. Запрессуйте новый датчик до упора его отбортовки в корпус подшипника ступицы с помощью подходящей оправки и пресса.
При этом разъем датчика частоты вращения левого колеса должен занять положение, показанное на фото. У датчика частоты вращения правого колеса разъем должен быть расположен с противоположной стороны.

Предупреждение.
Категорически запрещается запрессовывать датчик частоты вращения заднего колеса с помощью молотка.

Датчик частоты вращения переднего колеса установлен в передней ступице тем же способом, что и датчик частоты вращения заднего колеса, заменяют его аналогичными приемами, описанными выше в данном подразделе. Разница заключается в том, что датчик частоты вращения переднего колеса из-за его специфической асимметричной формы можно установить в ступицу только в одном положении. В связи с этим датчики различаются как правый и левый, что отражено в их маркировке. Для замены следует приобретать датчик с той же маркировкой, что и у снятого датчика.

источник

Opel Corsa Золотой пузырик › Бортжурнал › Мытарства с ABS

Буквально пару месяцев спустя, после покупки авто, у меня загорелась лампочка ABS и как следствие он перестал работать. Потом он периодически оживал, то снова отказывался функционировать.

Весной, когда я проходил ТО мне сказали что неисправны два задних датчика. Потом был визит к знакомому знакомого который занимается автоэлектрикой. Он мне приговорил задний правый датчик (ну как приговорил, он не отвечал просто на запросы). Было решено его заменить.

Замену я проводил самостоятельно, заказал датчик в exist:
0 265 007 768 Датчик абс — 1100р (это было примерно 2 года назад)

Замену я проводил во дворе, сложного там ни чего нет, надо отсоединить фишку что находиться за подкрылком (его снимать не обязательно, достаточно открутить одну гайку около амортизатора). Далее надо открутить датчик от ступицы. Самое сложное это его оттудова вытащить, я поддевал плоской отвёрткой за ушко и потихоньку его поднимал, раскачивая за корпус.

Далее вставляем новый, всё соединяем и закручиваем.

Правда замена ни чего не дала. Тогда за компьютерную диагностику я заплатил 600р и платить ещё столько же мне не хотелось (зелёная давила). Решил кататься так, благо что горящая лампочка ABS ни как не влияла на силу торможение, просто не работал ABS.

Спустя почти полтора года, как раз после того как мне перебрали переднюю подвеску, я решил доделать и эту часть автомобиля, то есть ABS.

Спустя такой длинный период времени я естественно не помнил уже какой конкретно датчик приговорил электрик, а на первом моём ТО приговорили вообще оба, так что я решил заменить и левый датчик.
На данный момент того, который покупал я, в наличии не оказалось, а платить за оригинал 1500р жалко.
Но на счастье, такой же датчик только для Fiat стоил куда дешевле, а шасси у Корсы и у Пунты одинаковое (вроде).
Решено было рискнуть…

На existя заказал:
0 265 007 896 Датчик абс — 900р

Они абсолютно одинаковые с оригинальным опелевским.

На выходных я установил новый датчик на левую сторону, но чуда не произошло.
Придётся всё таки прибегнуть к услугам автоэлектрика.

Специалист по прежнему говорил, что проблема в заднем правом датчике. Я оставил ему машину и поехал на работу.

Вечером забрал рабочую машину и расстался с 1500р. Оказалось что в проводе идущем из кузова машины к фишке под подкрылком была трещина, в которую попадала вода и провод тупо сгнил. Вот так вот.

Теперь я имею на руках машину с исправным ABS, два оригинальных БУ, но исправных, задних датчика ABS и опыт, который говорит нам, что датчики от Fiat grande punto и Opel corsa D взаимозаменяемы.

Надеюсь кому то будет полезно…

PS: Вот такая вот, блин, хреновая экономия 8))))

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *