Меню Рубрики

Установка абс на полуприцепах

Датчик АБС полуприцепа: принцип действия и тонкости установки

Для обеспечения безотказной работы тормозной системы важно грамотно выбрать датчик АБС полуприцепа. Эти устройства также нередко называют сенсорами или индуктивными датчиками. В конструкцию каждого из них входит магнит постоянного тока, обмотка и магнитопровод. Но при этом сенсоры АБС для полуприцепов бывают, как прямыми, так и угловыми.

Принцип действия устройства

От правильности функционирования рассматриваемых приборов напрямую зависит качество работы антиблокировочной системы тормозов. Что же касается принципа действия датчика АБС, он достаточно прост. Во время вращения зубчатого колеса, закрепленного на ступице, возникает постоянный магнитный поток. Поступая на обмотку, он превращается в переменный ток. Причем частота этого тока пропорциональна частоте вращения колеса полуприцепа.

Безотказная работа датчика АБС очень важна. Он позволяет предотвратить полную блокировку колес транспортного средства во время торможения. Как следствие, полуприцеп становится более устойчивым на дорогах с плохим сцепление. Вы сможете с легкостью управлять им, независимо от погодных условий. Кроме того, значительно снизится продолжительность тормозного пути.

Как правило, сопротивление обмотки датчика АБС, предназначенного для установки на прицеп, полуприцеп или грузовой автомобиль, варьируется от 1100 до 1900 Ом. Этих значений достаточно для качественной работы сенсора. Однако, покупая рассматриваемый прибор, вы обязательно должны проверить его на отсутствие пробоя на корпус. Это один из видов заводского брака, который редко встречается, но может приводить к весьма неприятным последствиям.

Правила установки прибора

Чтобы обеспечить нормальное функционирование датчика АБС полуприцепа, необходимо грамотно его монтировать. Для фиксации прибора в ступице используйте пружинную втулку, предварительно покрытую специальной смазкой. Смазка позволяет предотвратить окисление устройства в кронштейне, которое может нарушить плавность и подвижность соединения.

Важно помнить, что между датчиком АБС и зубчатым колесом полуприцепа должен находиться воздушный зазор в размере от 0,2 до 0,7 мм. Чтобы обеспечить его, торец устройства покрывают смазкой и прикрепляют сверху кружок бумаги. Когда ротор начнет вращаться, он сорвет бумагу, и на ее месте останется воздушная прослойка.

Что же касается монтажа провода устройства и кабеля удлинителя, их необходимо устанавливать в соответствии с инструкцией. Или, если вам сложно выполнить эти манипуляции самостоятельно, обратитесь за помощью к сотрудникам автосервиса. Установка сенсора ABS обойдется относительно недорого, а польза, которую вы от него получите, неоценима.

источник

Описание системы АБС прицепа или полуприцепа, назначение, условия эксплуатации и монтаж комплектующих

7.1. Описание системы АБС прицепа или полуприцепа, назначение, условия эксплуатации и монтаж комплектующих.

Антиблокировочная система тормозов предназначена для использования в прицепах и полуприцепах различных конструкций в конфигурациях от 6С/3К до 2С/1К. Система построена по модульному принципу и имеет компактное исполнение.

Какой вариант системы можно использовать в том или ином случае зависит в каждом конкретном случае от конструктивных особенностей транспортного средства. Предпочтение нужно отдать в первую очередь тому варианту, который обеспечит соответствие АБС категории А. В этом случае транспортное средство будет оптимально тормозить на поверхностях с неоднородным коэффициентом сцепления.

Наиболее важным физическим параметром для динамики колеса является сцепление между шиной и дорогой.

Коэффициент сцепления ц зависит не только от дорожного покрытия, погодных условий и типа шин, но и от проскальзывания (как показано на рисунке 161). Свободно катящееся колесо имеет проскальзывание 0 %, блокированное — 100 %.

Рисунок 161. Коэффициент сцепления в зависимости от проскальзывания

Большинство торможений происходит в левой, стабильной зоне приведённой кривой. В этой зоне происходит повышение коэффициента сцепления при повышении проскальзывания. При интенсивном торможении попадают в правую, нестабильную зону кривой. Увеличение проскальзывания при этом ведёт к уменьшению коэффициента сцепления. Колесо блокируется за десятые доли секунды.

Чем больше проскальзывание колеса, как показано на рисунке 162, тем меньше способность колеса воспринимать боковые силы для стабилизации и управлении автомобилем. При полной блокировке колеса воспринимаемые боковые силы очень малы, так что положение колеса относительно продольного направления (прямо или по углу управления) уже не имеет значения.

Читайте также:  Установка в восприятии кратко

Рисунок 162. Продольный и поперечный коэффициенты сцепления в зависимости от проскальзывания и угла бокового увода ст. Радиальная шина на сухом бетоне.

При криволинейном движении сцепление делится на соответствующие части продольной (тормозной) и боковой силы. Тормозная сила выставляется системой АБС таким образом, что проскальзывание уменьшается и может быть воспринята необходимая боковая сила удерживающая транспортное средство (торможение определенными колесами).

При слишком интенсивном торможении блок управления по сигналам датчиков вращения определяет блокировку колёс и задействует соответствующим образом магнитные клапана. Таким образом, давление в тормозных цилиндрах выставляется оптимально посредством фаз подъёма, стабилизации и сброса давления в соответствии с динамикой колеса, т.е. с соотношением коэффициента сцепления между колесом и дорогой. Расчёт сигналов управления клапанами происходит в блоке управления следующим образом:

По сигналам датчиков вращения микропроцессор вычисляет круговые скорости колёс. По скоростям колёс и текущим фазам модуляторов: подъёму, стабилизации, сбросу определяется величина базовой скорости колёс. Базовая скорость колёс несколько ниже скорости автомобиля и находится в области оптимального проскальзывания.

По скоростям колёс и базовой скорости, в сущности, определяются следующие сигналы:

Замедление колеса превысило предписанное граничное значение.

Ускорение колеса превысило предписанное граничное значение.

• λGrenz:- Проскальзывание колеса

Скорость колеса меньше на предписанное значение базовой скорости.

Каждое пороговое значение оптимизируется для соответствующей скорости движения.

Эти логические сигналы описывают состояние каждого колеса, исходя из них, регулятор может решить, должно ли давление в рабочем цилиндре быть поднято, стабилизировано или сброшено.

Оценка дополнительных критериев гарантирует комфорт при торможении с АБС.

Параметры регулирования постоянно изменяются (адаптивное регулирование).

Кроме адаптивной характеристики в блок управления заложена функция самообучения: по предыдущему циклу регулирования (нестабильность колеса) блоком управления вычисляется и запоминается важнейшая информация и используется для оптимизации последующих циклов регулирования. Алгоритм самообучения постоянно активен, так что любое мгновенное изменение коэффициента сцепления не остаётся без внимания.

У правление тормозом-замедлителем.

Тормозные свойства рабочей тормозной системы существенно изменяются при установке служебной тормозной системы (к примеру тормоза-замедлителя) При очень низкой реализуемой тормозной силе на соответствующих колёсах может возникнуть высокое -проскальзывание, которое недопустимо ухудшит устойчивость транспортного средства.

Если включается только служебная тормозная система, то АБС регулирует проскальзывание путём включения и отключения служебной тормозной системы. Если одновременно включается рабочая тормозная система и наступает блокирование какого- либо колеса, то служебная тормозная система во время торможения с АБС автоматически отключается.

7.2. Дополнительное оборудование для электрического соединения прицепа с тягачом в соответствии с ISO 7638 на грузовых автомобилях

Для подключения прицепа или полуприцепа, оснащенного ABS, в автомобиле необходимо установить систему подачи электрического питания со штекерной розеткой в соответствии с ISO 7638. Дополнительную установку данной системы подачи электрического питания рекомендуется выполнять в соответствии с изображенной ниже схемой электрических подключений. В данном случае представлена схема (рисунок 163) с минимальным дооснащением автомобиля и чертеж жгута (рисунок 164).

Кабель питания со штекерной розеткой в соответствии с ISO 7638, некоторые типовые номера приведены в таблицах 49 и 50.

Рисунок 163. Подключение штекерного разъема ABS в соответствии с ISO 7638

источник

Установка АБС на грузовые автомобили

Описание


В действующей на территории России и других стран Таможенного союза обновленной в январе 2015 г версии ДОПОГ, говорится, что на каждом перевозящем опасные грузы автомобиле тяжелее 3,5 т должна быть установлена блокировочная система торможения (ABS).

Компания «Мониторинг-ПРО» выполнит установку ABS на следующие виды автомобилей:

  • бензовоз;
  • прицеп;
  • полуприцеп цистерну;
  • грузовые автомобили Камаз, МАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Газель, Урал;
  • все виды иномарок.

Поможет собрать пакет документов для ГИБДД и получить/продлить разрешение ДОПОГ на любые транспортные средства.

Все работы проводятся в закрытом помещении на территории заказчика, либо в нашем боксе.

Читайте также:  Установка ксенона корона премио

Время установки 1-2 дня. Список запчастей готовится заранее по ПТС или СТС высланному заказчиком.

Оборудование выбирается согласно характеристикам автомобиля, тормозные системы Wabco, Haldex, Knorr-Bremze. В нашем арсенале есть обученные специалисты, которые готовы выехать к вам в кротчайшие срок.

Узнайте точно, необходимо ли Вам устанавливать АБС

Правильно!

Неправильно!

Правильно!

Неправильно!

Нажмите «Поделиться», чтобы увидеть ваши результаты!

Subscribe to see your results

По требованию ДОПОГ Вам %%personality%% устанавливать АБС

But I’m also %%personality%%

Статистика

довольных клиентов
установок
регионов

Как мы работаем

ОСТАВЛЯЕТЕ ЗАЯВКУ, НАШ МЕНЕДЖЕР СВЯЗЫВАЕТСЯ С ВАМИ, УТОЧНЯЕТ ВСЕ МОМЕНТЫ

ПОДБИРАЕМ ДЛЯ ВАС ОБОРУДОВАНИЕ. БЕСПЛАТНО ОСМАТРИВАЕМ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

УСТАНАВЛИВАЕМ СЕРТИФИЦИРОВАННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ПРОВОДИМ ВСЕ НЕОБХОДИМЫЕ РАБОТЫ

КАЛИБРУЕМ, ПЛОМБИРУЕМ, ГОТОВИМ ДЛЯ ВАС ПАКЕТ НЕОБХОДИМОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

Система торможения для грузового автотранспорта бельгийской компании «Wabco»

Преимущества АБС (антиблокировочная система тормозов)

✔ предотвращает блокировку колес при торможении
✔ повышает устойчивость автомобиля
✔ сохраняет управляемость машиной
✔ обеспечивает безопасность водителя, пассажиров, перевозимого груза

На все виды монтажных работ по АБС распространяется ГАРАНТИЯ 6 месяцев с момента установки.
По всем вопросам звоните: 8 (800) 550-27-17 (доб 1)

Сколько стоит установка АВС? Цена зависит от следующих характеристик транспортного средства:
1. Страны-производителя.
2. Года выпуска.
3. Исправности технического состояния узлов.
4. Работоспособности электрических блоков.

Марка автомобиля Цена от руб
АБС на МАЗ 140 000
АБС на КАМАЗ 130 000
АБС на ЗИЛ 135 000
АБС на ГАЗЕЛь, СОБОЛь (гидравлика) 150 000
АБС на УРАЛ 130 000
АБС на Иномарки 180 000
АБС на КрАЗ 170 000
АБС ГРУЗОВИКОВ 150 000
АБС на прицеп 130 000
АБС на полуприцеп 130 000
Ремонт АБС грузовиков 25 000
Осмотр транспортного средства 4 000

Важно! Согласно КоАП РФ ст. 12.21.2, если транспортное средство категории N2 или N3 не соответствует требованиям ДОПОГ и не оборудовано устройством ограничения скорости, налагается крупный штраф. А также в соответствии с КоАП РФ ст. 27.13 транспорт подлежит эвакуации на штрафную стоянку до устранения нарушения.

источник

Подключение ABS / EBS прицепа к тягачу (грузовику), кабель АБС.

Периодически возникает вопрос о подключения прицепа с системой ABS / EBS к тягачу (грузовику). Причем, могут потребоваться различные варианты подключения :
— тягач без ABS с фурой ABS / EBS (12 / 24V) .
— грузовик 12V с ABS к 24V тележка с ABS / EBS .
— грузовой автомобиль 24V с ABS к 12V телеге с ABS .
— с шиной управления CAN / PLC и без нее .

Основным моментом работоспособности является согласование уровней питающих напряжений. Для преобразования напряжений может потребоваться блок / согласующий конвертер с током до 25А (для подключения ламп / светотехники) или до 8 — 10А (только подача напряжения модулю ABS).

Используемые разъемы для подключения прицепа : розетка ABS 5-pin, также называемая обычной ; подключение фуры розетка ABS / EBS 7-pin по стандарту ISO 7638 c CAN-интерфейсом / или без ; подключение тележки розетка ABS / EBS 15-pin по стандарту ISO 12098 или используя Y-кабель АБС 2×7-pin. Соединители светооборудования и ABS различаются обозначением — для применения, согласно используемому напряжению бортовой сети 12в или 24в .

ABS прицепа — это автономная система, которая может работать на собственном аккумуляторе. Блок электроники может получать управляющий сигнал о требуемой величине замедления : CAN контроль или PLC контроль. Модуль электроники может получать управляющий сигнал зажигания для активации смежных систем. Система торможением фуры может управлять » лампой неисправности ABS прицепа » на панели приборов грузовика.

После подключения электрики и пневматики может потребоваться регулировка тормозного усилия. При исследовании системы можно обнаружить краны-регуляторы. Ничего крутить не нужно. Система должна работать на предназначенном для нее давлении. Если табличка маркировки с регулировочными данными утеряна, необходимо руководствоваться регулировочными данными из руководства по ремонту и сервисному обслуживанию используемой системы ABS / EBS тележки. Возможно потребуется выполнить диагностику и корректировку тормозного усилия электроники. Помните, что подвергая самостоятельной модификации систему тормозов, вы создаете предпосылку к возникновению аварийной ситуации, подвергая опасности жизнь окружающих и свою собственную.

Читайте также:  Установка амортизатора nissan primera

Сказанное, выше, относиться к стандартной регулировке. Также, ходят слухи о пере-регулировке тормозных сил осей, для раннего или позднего торможения прицепа относительно грузовика, что якобы обеспечивает удобство управления. Сдвиг значения (для некоторых систем) допускается производителем для обеспечения требуемого баланса, однако выполняется он только после измерения реальных значений давлений в тормозных камерах, и на незначительную величину, строго в соответствии с заданным пределом коррекции, указанным в сервисном руководстве для каждой конкретной модели системы ABS.

Это, что касается электронной коррекции . Но не стоит забывать и о механической регулировке тормозного давления воздуха на фуру, которое должно быть немного выше, чем на тягаче, что вкупе с исправной работой анти / блокировки позволяет сцепке останавливаться, как вкопанной . Конечно, работа современных систем EBS, с электронным обменом информацией по шине данных между тягачом и телегой — конструктивно имеет более качественный уровень работоспособности и удерживания траектории движения при торможении, складывании или заносе в повороте .

При подключении фонарей прицепа при помощи релейного блока с преобразованием напряжений — желательно оставить возможность быстрого выбора между напряжениями 12В / 24В обычным подсоединением вилок фуры в розетки тягача. Эта возможность позволит быстро подключать тележки обоих типов напряжений без дополнительных усилий. Однако, идеальным вариантом может быть схемотехника подключения прицепа, где включение конвертера переводит выходы всей схемы на рабочее напряжение конвертера, а выключение преобразователя переводит все выходы на уровень бортового питания грузовика.

Стоит отметить, что современные системы Wabco TABS / TEBS-E могут быть рассчитаны на работу как от 12-ти вольтной бортовой сети тягача, так и от 24-ех вольтной борт / сети в стандартной комплектации, без необходимости дополнительных коммутаций . Такие системы, в районе розетки ABS фуры, имеют маркировку / наклейку Multi-Voltage . Иным способом выяснения может стать проверка номера модулятора TEBS E на совместимость с режимом работы Multi-Voltage . Следует принять во внимание, что / несмотря на поддержку грузовиков с различным питанием — модулятор TEBS E Multi-Voltage не поддерживает распространенный в США способ обмена данных по шине PLC и сообщения предупреждений системы TEBS E на панели приборов не отображаются. Как правило — это касается грузовиков 12В без шины CAN и американских тягачей .

При подключении тележки к грузовику необходимо проверить, какие именно сигналы передает кабель ABS телеги. Наличие на прицепах коммуникационных распределительных коробок (с дублированием сигналов между розетками различного типа) только предполагает, но не обеспечивает 100% передачу сигналов. Это связано с тем, какие именно соединительные кабели использовал производитель при сборке фуры : с полным или неполным подключением контактов внутри АБС кабеля (в отличие от полной принципиальной схемы электрических подключений тележки, предоставляемой производителем). ABS кабель электрический, с неполным подключением контактов — не позволит части сигналов дойти до приемника / потребителя. В этом случае следует использовать другую (смежную) розетку (и кабель).

Главное различие в электропроводке грузового трайлера заключается в единстве принципа подключения розеток . Производитель трейлера может устанавливать различные типы соединителей для подключения светооборудования и управления вспомогательными системами из кабины грузовика, включая варианты .

5-ти или 7-ми контактная 12N / ISO 1724 .

7-pin 24N / ISO 1185 . 7-ми контактная 24S / ISO 3731 .

Часто допускается параллельное соединение (в монтажной коробке) розеток между собой — для облегчения унификации подключения грузовиков с различными типами кабеля прицепа . Но — кабеля питания / управления ABS / EBS фуры всегда будут смонтированы на отдельные розетки : 7-ми контактная ISO 7638-1 24V или 5 / 7 пиновая ISO 7638-2 12V (зависит от применения CAN шины) . Повышенная герметичность сборки этих розеток исключает попадание влаги по проводам — внутрь блока управления ABS / EBS и повышает надежность / долговечность системы .

Основной текст статьи был написан в мае 2016.

источник