Меню Рубрики

Установка адаптера в субару легаси

Subaru Outback 3-Х Литровый Крокодил › Бортжурнал › Установка блока с USB Триома

Для информации для незнающих:
В Subaru Outback 3 поколения рестайлинг устанавливались разные магнитолы, к примеру у меня Kenwood 204, но все эти магнитолы объединяет одно — отсутствие возможности чтения медиа файлов с USB носителя.

Но есть возможность это исправить, а именно: установка дополнительного блока симулирующего работу внешнего CD-ченджера. Одной из компаний, которая изготавливает такие блоки является Триома.

Итак, сегодня моей женой мне был подарен заранее, но к дню рождения этот замечательный блок USB-адаптер флиппер 2.

Сразу бросился устанавливать этот блок.
Как снимать магнитолу я описывать не буду, ибо все там и так элементарно.
Снимаем магнитолу и к разъему:

Подключаем шлейф идущий в комплекте с флиппером.
По поводу занятости разъема волноваться не стоит, ибо шлейф имеет выход мама такой же, как и на магнитоле, соответственно, если захотите подключить к примеру штатный экран, то проблем не будет.

Решил выводить USB в бардачок, поэтому правую часть внутренней полочки, которая закрывает вход к блоку для салонного фильтра немного подрезаем кусачками:

По поводу самого блока, все пишут, что просто устанавливаем и все. Конечно можно просто положить его под магнитолой, места там полно, но он будет тогда постоянно болтаться и доставлять дискомфорт. Прикрепил его и лишний кабель к правой балке усилителя под штангой.

Далее все собираем. Для включения флиппера нажимаем CD, если диск уже есть в дисководе, то нажимаем CD два раза. Видим замечательную надпись CHR и радуемся рабочему модулю, позволяющему слушать любимую музыку с USB. Самый большой плюс этого блока в том, что работают штатные кнопки управления магнитолой.

Всем мира и хорошей музыки! И спасибо жене за столь нужный подарок!

источник

Subaru Legacy BP 2.0L › Бортжурнал › Лучший адаптер для стандартной магнитолы

Когда я покупал машину, на неё уже был установлен мультимедиа адаптер, подключающийся к магнитоле в разъём CD-чейнджера. Назывался этот адаптер AnyCar, стоит у нас порядка 3600 рублей, поддерживает AUX, USB флэшки, SD-карты. И всё бы ничего, но либо адаптер говно, либо не дружит он до конца с субарями, либо мне попалась какая-то сырая версия и потом всё стало лучше.

Пункты 3-4-5 в сумме дают то, что вы будете знать наизусть и ненавидеть первые песни в папке, которую вы обычно слушаете. Единственное спасение — воткнуть AUX-кабель, включать музыку с телефона. Но переключение треков на магнитоле в таком случае, естественно, не работает. К тому же неправильный AUX кабель за пару недель выломал мне разъём для наушников в телефоне, решил я разобраться с адаптером раз и навсегда, чтобы в нём всё было и всё меня устраивало.

Пошёл искать, что вообще бывает на этом поле, наткнулся на адаптеры фирмы GROM audio. Контора, вроде как, Американская, производят всё наверняка там же где и все. Где заказывал не скажу, чтобы не рекламировать, но реселлер в России у них один, не промахнётесь в любом случае 🙂 Кстати очень классная рабочая техподдержка, ответили на все мои вопросы, обещали возможность возврата если адаптер не подойдёт.
По большому счёту, адаптеров в ассортименте GROM две штуки.
Один с поддержкой USB/AUX, подключения к iPhone/Android, bluetooth расширение к нему покупается отдельно.
Второй вариант наоборот только с bluetooth, отдельно можно докупить к нему кабель с AUX и USB, но только для зарядки. На этом варианте я и остановился, к тому же он дешевле.

Что в итоге имеем:
1) Садишься в машину, заводишь её, в течение 5 секунд адаптер подключается к телефону и сам нажимает play, телефон можно не доставать из кармана.
2) Работает переключение треков на магнитоле, плеер телефона переходит на следующий/предыдущий трек (по слухам кнопки на руле тоже должны работать)
3) При выключении зажигания плеер становится на паузу. Так же при выключении магнитолы трек ставится на паузу и продолжается при следующем включении
4) Входящий звонок сам направляется на магнитолу, принимается кнопкой «следующий трек», разговаривать можно, но собеседники жалуются, что слышно плоховато. Тут сам частично виноват, не нашёл лучшего расположения для микрофона. У меня он приклеен на бок подлокотника и смотришь вверх.

Качество звука меня полностью устраивает. Я никогда не причислял себя к матёрым аудиофилам, просто музыку с телефона тоже слушал через bluetooth-гарнитуру, ибо так удобнее. Если уж совсем припрёт, в ход пойдёт AUX.
В целом получившейся системой полностью доволен. Разве что какую-нибудь из кнопок выбора диска можно было назначить на плэй/пауза, чтобы не выключать магнитолу для этого дела. Но, в принципе, и так неплохо работает.

Как разбирал панель рассказывать не буду, в интернете и так уже много раз рассказано, просто приложил дополнительно кучку фоток.

источник

Subaru Legacy 0-100км/ч 5.0 сек › Бортжурнал › Установка и адаптация рестайлинг оптитрона

Подробнее о замене любой панели (обычной или оптитрона) на рестайл оптитрон.
Вот что я могу поменять в настройках шикарнейшей рестайл панели:

1. Язык: японский или английский
2. Расположения рулевого управления: слева или справа (для корректного отображения водительской двери)
3. Трансмиссия: автомат или механика
4. Температура: фаренгейты или цельсии
5. Расход: л/100км или км/л.
6. Функционал кнопки на щитке, либо переключение TRIP A-B, либо переключение всех показаний на щитке (аналог кнопки «вверх» на рестайл руле) + TRIP A-B. Это очень актуально до тех кто хочет поставить в дорестайл, и не хочет колхозить никаких кнопок на руль. Получаем полный функционал без всякого труда.
7. Перенос иммобилайзера с дорестайл, и рестайл не оптитрона панелей. Разный совсем формат. Иммо присутствует на всех легаси кроме: 2л атмо правый руль, дорестайл, с рестайлом без иммо есть нюанс.
8. Тахометр: 4 или 6 цилиндров. То есть не обязательно брать панель именно под свой мотор.
9. Пробег
10. Коррекция показаний спидометра

Читайте также:  Установки человека позитивные и негативные

Все эти настройки не являются каким либо «колхозом», это кодировка панели под разные регионы и комплектации, которая происходит на заводе.

Владельцам авто для американского рынка огонь вариант. Климат тоже становиться в цельсиях.

Панели отправлять мне не нужно

Для тех у кого нет в машине иммобилайзера, либо кто может обучить его самостоятельно, могу выслать готовый чип 93c76 для рестайл оптитрона. Не нужно искать программатор, в любой мастерской перепаяют чип за 200-500р.

Для остальных действия следующие:
0. Присылаете мне фото нового и старого щитка.
1. Ищите людей которые мотают пробеги, либо у кого есть программатор под микросхемы 93c56, 93c76.
2. Просите снять дампы (содержимое памяти) микросхем которые содержат пробег со своей родной и новой панели. Это необходимо если есть иммобилайзер. Так как в этих микросхемах кроме пробега содержится код иммобилайзера.
3. Отправляете эти файлы мне на электронную почту
4. Я делаю новый файл для рестайл панели с учетом Ваших пожеланий из начала этого поста
5. Прошиваете файл в новую панель у этих же людей. В исключительных случаях, дамп может не заработать с первого раза. Если вы снимаете его за деньги, это Ваши риски. Из известных проблем: EZP2010 на Windows 64b. Половина дампа 93с76 снимается и зашивается криво.
6. Ставите панель на авто, проверяете
7. Так же нужно переставить некоторые провода из одной фишки панели в другую. Эти провода отвечают за лампы подушек и абс, корректора фар и ручника:

А5 нужно перекинуть в B5, светлозеленый-черный, лампа абс.

А13 перекинуть в B14, светлозеленый, айрбэг.

A18 перекинуть в освободившийся A13, желтый, на часы (если стоит штатная навигация, этого провода нет)

если у вас рестайл авто освободившийся из B14 перекинуть в A2, красно-голубой, авто корректор фар (место может быть занято, вытащить оттуда провод и изолировать).

если у вас лруль рестайл А8 переставить в А4, розовый, датчик уровня тормозной жидкости (место может быть занято, вытащить оттуда провод и изолировать).

если у вас лруль рестайл B10 в А8, серый, лампа ручника.

Картинка ниже. Стрелки на ней указывают направление счета пинов, а не какой куда переставлять.
8. Поскольку борткомп теперь в приборке, штатные часы показывают ошибку. В фишке часов нужно отключить провод зажигания, и они будут просто часиками. Левый руль: зелено-черный, правый оранжево-зеленый. Либо так

Из минусов:
1. Будет гореть синий огонек непрогретого двигателя. Решение: А. отрезать дорожку на лампочку Б. найти рестайл приборку без сидрайва.
2. Мигает индикатор «S» в окошке. Решение: А.найти рестайл приборку без сидрайва. Б.Решение
3. Не будет отображаться режим «ЕСО», у кого есть. На авто с сидрайвом он работает иначе. Решение: А. найти рестайл приборку без сидрайва. Либо так
4. При переводе с японского на английский не дублируются на дисплее сообщения о низком остатке топлива, ошибках SRS и ABS, отключении VDC. Только лампочки. Т.к. на европейцах такого нет (на япах появляется картинка с бензоколонкой например).

яп дорестайл тоже могу сделать в л/100, требуется так же копеечная доработка часов

Небольшой обзор от хорошего человека bdm125

источник

Subaru Legacy › Бортжурнал › Работы по электрике.

В этой записи немного расскажу о своих приключениях в мире автомобильных жгутов проводки.

Ещё до момента заказа двигателя и всех причиндалов, основная проблема состоял в отсутствии бесключевого доступа в комплектации купленного автомобиля, а так как мои предыдущие Авто обладали данной функцией, очень не хотелось привыкать обратно к «ключу»)).
Изучив этот вопрос вариантов было два:
1. Купить комплект с распила с обычным ключом, тем самым минимизировать вмешательства в проводку, подключив ej20x перепиновкой и добавлением недостающих проводов на контроллере двигателя.
2. Комплект с бесключевого донора. В этом случае работ по электрике прибавляется ОЧЕНЬ много)))

Несколько дней раздумий, консультаций, бессонных ночей и решение было принято в сторону второго варианта — в омут с головой)). Опыт работы с автомобильной электрикой приличный, поэтому — это был больше вызов самому себе)

Конечно, я не являюсь первопроходцем в этом вопросе, всю информацию черпал со страниц ребят, кто уже все это осуществил и подробно описал в своих БЖ, поэтому вкратце опишу о проделанном. К тому же некоторых я доставал и сообщениями и звонками.)) благо есть ещё хорошие люди в наше время).

Работы решил начать в пятницу, после работы и львиную долю успеть за выходные…наивный был))

1. Полный разбор салона, для демонтажа электропроводки, так как вариант 2, подразумевал полную замену проводки на бесключевой комплект с праворульного донора, так как вживить keyless в свою проводку — утопия.

2. Полный демонтаж жгутов. Проводка в данном кузове идёт тандемом — подкапотная + салонная(основная). Это с точки зрения замены и Свапа очень неудобно. К тому же донор был универсалом и это немного усложняло работу по задней части. По итогу была демонтирована вся проводка кроме жгутов в задних дверях и провода отвечающие за безопасность.

3. Распаковка коробки с пруль — проводкой на полу, планирование прокладки с учетом необходимости зеркального расположения в машине. Для этого необходимо распускать жгуты, удлинять провода и тд.

4. Собственно монтаж всего этого дела в машину. Основная сложность — это все аккуратно уложить, чтобы ничего не перетерлось, не было в натяг, вообщем, делать все по фен шую. К проводке у меня отношение особое, поэтому ни один проводок не должен был болтаться, висеть, быть не зажгутованным и тд.

По итогу работы по жгутам были закончены, в процессе изучены все цепи, цвета и расположение разъёмов, прочитаны куча схем в мануале, потеряны несколько килограмм веса так долго набираемых в тренажерном зале из-за отсутствия тренировок и нормального питания за все время построения этого проекта))

Читайте также:  Установка прошивка с помощью cyanogenmod

В следующих записях расскажу о сложностях и ошибках, с которыми я столкнулся, чтобы другие учились на чужих и экономили своё время и нервы) Всем спасибо за внимание!))

источник

Subaru Legacy SubaFamily VF30 › Бортжурнал › Нюансы или Инструкция по Установке Датчиков в Субару ( Subaru ) + оптимальные показания датчиков

После мойки Поехал в гараж ставить Датчики
Датчики ставились как вы все помните Shadow pro2 которые я купил еще в Августе месяце

Установка самих будильников оказалась довольно таки простой так как для подключения питалова не пришлось тянуть 5км проводов достаточно было запитать 1 будильник и от него подключить мостом (прям на торпеде) остальные.

По поводу мест расположения сенсоров было очень много споров, обсуждений со знающими и опытными людьми и по итогу было найдено максимально удачное расположение для Верных показаний ( о каждом расположении я вам распишу подробно. Что как зачем и почему!)

Сенсор давления масла: оптимальные показания (на холостых не менее 1.5 бар под нагрузкой не менее 3.5 бар)
Расположение в штатное место вместо или вместе со штатным датчиком давления масла (ПОД ГЕНЕРАТОРОМ)
Расположение выбрано из соображений ( лучше штатного места быть не может + точка расположения находится непосредственно над маслонасосом)

Если будете ставить вместо штатного то в таком случае выкрутил штытный вкрутил сенсор и поехал но этот способ ТОЛЬКО для маленьких датчиков давления и для автомобиля Субару Импреза или Форестер с Легаси такая штука не прокатит ( Не встает генератор ) НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПОВТОРЯЙТЕ МОЮ ОШИБКУ И НЕ МЕНЯЙТЕ ГЕНЕРАТОР от Легаси 100 ампер НА ГЕНЕРАТОР от ИМПРЕЗЫ ОН не вывозит Легасевую Электрику! ЗАРЯДКИ НЕ БУДЕТ я проверял!

При отключении штатного датчика давления масла ничего не поменяется кроме того что перестанет гореть лампочка мертвого мотора которая загорается при давлении масла 0.6 бар…

Вариант установки для Легаси и Всех остальных Субарей с возможностью оставить Штатный Датчик и поставить большой сенсор в стиле DEPO (Так сделал я)

Покупается Т-ОБРАЗНЫЙ тройник стоимость 50-100 рублей (фото тройника и место где его можно приобрести выложу чуть позже)
Тройник вкручивается в блок на место штатного датчика и вкручиваем штатный датчик и сенсор в этот тройник!
Вуаля все заработало и встал генератор!

Сенсор температуры масла: оптимальны показания (зависят от масла в среднем до 130 градусов)

Расположение в технологическом отверстии на задней части блока (возле моторного щита (под кулером))
Расположение выбрано из соображений ( Это самое теплонагруженное и не продуваемое место в блоке (за исключением 4 цилиндра) + ко всему там есть штатное отверстие )

Установка проста выкрутил вкрутил поехал! Но требуется купить ПЕРЕХОДНИК стоит он 250-300 рублей на сколько я знаю можно купить в любом субару магазине (фото и точное место где его взять выложу так же чуть позже!)

НЕ ЗАБУДЬТЕ обезжирить отверстия и нанести герметик на резьбу и подождать минут 30 чтоб все это дело кристаллизовалось и масло не поссало изо все щелей!

Сенсор EGT или температуры выхлопа: (оптимальные показания до 900 градусов)

По этому сенсору было максимально большое количество обсуждений но все же мы пришли к более правильному Расположению и я объясню почему!

Этот сенсор по большей части ставиться для того чтоб смотреть бедная смесь до турбины или нет так как если беднит то выхлоп греется (все просто)

Многие кричат о том что надо ставить этот сенсор около 4 цилиндра потому что плохая продувка воздуха для охлаждения и 4 вечно греется ДА ЭТО ТАК НО… То что он там греется чуть больше +- на 100 градусов чем все остальные гораздо лучше чем если у вас беднит 3 цилиндр и выхлоп греется на 200-300 градусов больше но вы этого не увидите ведь сенсор у вас вкручен под 4…

Так что оптимальный вариант Расположения для важных показаний будет стык ВСЕХ цилиндров на выпускном коллекторе или ап пайп!

В идеале конечно поставить 2 датчика но лично мое мнение что это лишнее и так будет все предельно видно.

Для установки потребуется гайка для вварки купить ее можно где угодно (фото по запросу в гугле)
и подъемник или яма.

Сенсор нужно вставлять до середины выхлопа а не до конца (как я пару раз видел)!

Сенсор Буста или давления турбины:

В принципе ставиться на любой вакуумный шланг, особых инструкций нет!

Лично у меня стоит на моторе и шланг подключен к штуцеру на коллекторе
Многие говорят что нужно крепить на кузов но как по мне разницы нет!

Сенсор температуры воды:
Ставиться стандартно во врезку в верхний патрубок тут никаких танцев с бубном делать не требуется!

Сенсор давления топлива: (оптимальные значения при живом насосе 3 атмосферы на холостых чем выше обороты тем больше 4 с пережатой обраткой и 7-8 с пережатой подачей после сенсора МОГУ ОШИБАТЬСЯ!)
Устанавливаем ПОСЛЕ топливного фильтра на подачу топлива!

ШЛЗ Широкополосный лямбда зонд: (оптимальные показания на холостых не выше 15.2 под нагрузкой меньше 15.2 принцип работы: чем больше цифра тем более обедненная смесь)

Устанавливается в даун пайп на тюненых выхлопах уже вваренна гайка с заглушкой для этих целей!

Датчики это важный элемент в любом спортивном авто. Они помогают в настойке и так же они способны продлить жизнь вашему мотору если вы будете обращать на них внимание)))

Вот в принципе и все что я хотел написать по этому поводу.
Всем спасибо за внимание если я где то оказался не прав прошу написать это в комментарии с полной аргументацией моей не правоты 😉

Читайте также:  Установка двс от оки на луаз

источник

Subaru Legacy

› Бортжурнал › Прошивка ЭБУ СУБАРУ Легаси (рестайл и дорестайл) видеоинструкция

Приветствую. Решил написать и снять на видео краткий курс для тех, кто хочет прошить ЭБУ Legacy GT с моторами 20X\Y (дорестайл, а также 99% касается и рестайлового мозга).

Итак, для начала вам потребуется кабель для перепрошивки. Если вам для одиночного использования и вам нужно прошить дорестайловые мозги легаси, то вы можете собрать такой кабель самостоятельно, либо приобрести K-line адаптер на базе FT232RL, который можно элементарно переделать под кабель для перепрошивки.

Если вы решили подсесть на чип-тюнинг и т.д, или решили не заморачивать с самоделками\переделками – тогда вам прямая дорога за покупкой ОРИГИНАЛЬНОГО кабеля Tactrix OpenPort 2.0. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПРИОБРЕТАЙТЕ ДЕШЁВЫЙ БЮДЖЕТНЫЙ ФУФЛОПОДДЕЛОЧНЫЙ КАБЕЛЬ ПОДЕШЕВЛЕ, ВО ИЗБЕЖАНИЕ БЫСТРОЙ КОНЧИНЫ ВАШЕГО ЭБУ!

Итак, кабель есть. Далее определяемся как шить мозги. Я допустим шью дома (просто мне так нравиться)) и ноутбук у меня не держит зарядку поэтому вот так. Если у вас ноутбук в норме, то можно шить прямо в машине без проблем. Если дома пожелаете шить, то потребуются вот такие проводочки с пинами (ищите на любых радиорынках, магазинах, где торгуют ардуинами и т.д)

Ну с подготовкой окончили. Перейдём к ПО. Если у вас оригинал Openport 2.0 то скачиваем последнюю версию Ecuflash. Если же у вас самодельный кабель то — Скачиваем ecuflash 1,29a

Почему этот старый — да потому что ему плевать на ваш кабель. А вот новому Экуфлешу уже не плевать. Устанавливаем Экуфлэш и устанавливаем драйвера. (драйвера могут не ставиться в автоматическом режиме). Если не установились, то идём в папку с Экуфлэшем и в ручную запускаем DPInast.exe в папке driver). Может и тут вылететь ошибка по совместимости языков. Не унываем, и не пытаемся разбить комп. Открываем файл dpinst.xml в этой же папке с помощью любого текстового редактора. Находим строчку

И изменяем её на

Сохраняем, и вновь запускаем установку драйверов. После этого они станут нормально.

Собственно программа готова, шнурок готов, и определяется в программе. Вот такая надпись должна светиться внизу Экуфлэша. Это значит что шнур опознан правильно и он будет шить.

Итак если шьём в машине – идём в машину с ноутом. Желательно тащите зарядку и будьте поближе к гаражу. Если ноут помрёт во время записи, то считайте вы уже нашились))). В машине, под рулевой колонкой ближе к центральной консоли, должен быть зелёный разъём (также с пассажирской стороны тоже должны быть зелёные такие же разъёмы, их если они разъеденены, тожн нужно соединить). Вот его соединяем вместе и включаем зажигание. У вас должны включать –выключаться вентиляторы, мигать чек и т.д. Это нормально, значит ТЕСТОВУЮ ФИШКУ вы соединили верно. Отключаем зажигание.

-Подключаем разъём вашего адаптера к колодке диагностики (зеленые фишки у нас же соединены, не забываем про это). Запускаем программу экуфлэш.
-Включаем зажигание, и сразу же нажимаем кнопку Считать прошивку.
-У вас должно начать вот такое. Прошивка вычитывается блоками. Если всё как на картике, то всё отлично, и вы уже считываете прошивку. Когда она дочитается – выскочит надпись – SuceFull, что значит на наш Збс))) далее нажимаем кноку Save Image, и сохраняем файл прошивки с расширением .hex в любое место. Размер считанно прошивки должен быть 512кб.

Теперь кусок текста, для тех, кто шьёт дома по проводочкам.
Чтобы начать шить, нам нужно правильно запитать мозги. Для этого потребуется надёжный источник питания 12 Вольт. Я спаял себе вот такую простенькую гребёнку, для плюсовых контактов и для минусовых. Кто хочет, может просто по 5шт проводов спаять в одну кучку и к ним уже цеплять массу и питание. Также нам нужен проводок с двумя разъёмами чтобы перемкнуть тестовый разъём прямо на мозгах.
Подаём +12в и массу на такие контакты ЭБУ (сверять с своими распиновками ) Данная распиновка подходит только для дорестайлового мозга LegacyGT BL BP
+12В на
B137\14 — ingition switch
B135\19 — backup poer supply
B135\5
B135\6 Control module power
Массы на
B135\1
B135\4 GND Power Supply
B137\1 Gnd Control System
B137\2 Gnd Control System
Также массу подаём на B137\15 — Test mode connector
K- line подключаем на B137\20 SSM communication

На K-line адаптер также подаём +12В от этого же источника питания, а также массу от этого источника питания.
Собственно всё подключаете, сто раз проверяете. Далее также как и выше писал – запускаем экуфлэш (проверяем что кабель определился) и можем подавать питание на ЭБУ. Питание подали, нажимаем Read и у нас также должен начаться процесс считывания. (как на картинке выше).

Процесс заливки прошивки ничем не отличается от считывания кроме.
Выбираем нужную прошивку с помощью – Open. Далее подключаем питание к мозгам (в машине включаем зажигание), если дома то подаём питание на мозги. Далее нажимаем Write to Ecu. У вас высветиться окошко выбора каким режимом шить. Выбираете – STI, Legacy 2004 DBW. Для рестайловых ЭБУ (пластиковый корпус ЭБУ) — выбираем CAN метод в табличке, ну и жмём Ок. Процесс прошивки должен начаться. После прошивки должна также появиться надпись об удачной окончании прошивки. Если у вас выпало окно предупреждения, то ни в коем случае не отключайте зажигание (дома не отключайте питание мозгов), а вновь выберите прошивку и нажмите – записать прошивку.

Собственно ничего сложного. Просмотрев видео, надеюсь станет ещё более понятно как это всё делается. Спасибо за внимание. Всем БУСТА!

Ну и на видео я всю эту статью я изложил вживую)

Я думаю и дальше буду делать вспомогательные статьи, так что не переключайте, и оставайтесь с нами:)

источник

Добавить комментарий