Меню Рубрики

Установка адаптивных фар на audi

Audi Q7 Black Hippo ✔STP Premium › Бортжурнал › Адаптивные рестайл фары. Подключение и адаптация

Две недели прошло с момента просто установки новых рестайловых фар — www.drive2.ru/l/7056590/
Тут же были доустановлены и светодиодные поворотники — www.drive2.ru/l/7072154/

Сразу оговорюсь, если нету времени на возню с блоками/проводами, можно просто воткнуть поначалу новые фары (как я и поступил) — будет работать только ксенон! На бесконечные ошибки на приборке придется не обращать внимания.

Но всей этой кухней надо было как-то управлять, чтобы не было лишних ошибок на приборке и все работало штатно. Соответственно, было наконец найдено время на правильное подключение фар и последующую адаптацию всего и вся. Результат был вскоре достигнут:

В интернете существует множество отчетов, но наиболее подробным мне показался этот —
audi-facelift.ru/forum/showthread.php?t=115

NB! Отчет по ссылке актуален как для перехода с неадаптивных дорестайл фар на адаптивные рестайл, так и для адаптивных в обоих случаях. У меня уже с завода стояли максимальные (адаптив), поэтому и искались именно адаптивные рестайл фары. Как оказалось, не зря! Однозначно советую брать именно Три-ксенон адаптив.

Собственно, мой отчет будет максимально упрощен и поделен на 3 части: работы под капотом, работы в салоне и адаптация.

В случае с переходом с адаптива на тот же адаптив все довольно просто.

Все, что понадобится для этого:

— 2 пина с проводом 000 979 133 E, либо отдельно пины, как у меня — N 906 844 05
— 2 резиновые заглушки под новые пины — 3B0 972 841 (на деле можно даже имеющиеся проткнуть)
— 2 метра провода 0,5-0,75 кв.мм
— 1 паяльник и 2 прямые руки (можно одолжить и то, и другое)
— 4-6 часов свободного времени

Первым делом надо уткнуться в хитрый разъем фары с кучей пинов:

Было у меня предчувствие, что неспроста на нем стрелка нарисована…
Чтобы получить доступ к пинам, нужно плоской отверткой на 1мм до щелчка сдвинуть фиолетовую часть разъема в сторону против направления стрелки:

После этого, если есть на то необходимость (а мой разъем был с отломанным замком, поэтому решил его поменять), вытаскиваем пины обычной булавкой или скрепкой, обрезанной с конца:

источник

Audi Q7 Ку-зибен › Бортжурнал › Замена неадаптивных фар на адаптивные (дорестайл)

В сети есть отчеты о замене дорестайла неадаптива на рестайл адаптив… Ну и правильно. Какой дурак будет заморачиваться и менять шило на мыло (дорестайл на дорестайл).

Дурак нашелся. Прошу любить и жаловать. Я)

Случайно на авито наткнулся на объявление о продаже адапативных ДОрестайлинговых фар, за смешные 10000 руб за пару. Я, как владелец ку7 без адаптивного света и как владелец Пежо с адаптивом… ПЕЖО, КАРЛ! Короче купил) Ща, думаю, воткну новые фары, и будут они вертеться во все стороны. Херасдва!)

Только после покупки я понял, куда вляпался)
Чтобы фары крутились, в них должны стоять блоки управления… Кои старый владелец успешно переставил в свою новую рестайлинговую оптику. Ладно. Там же на авито в тот же день я купил пару блоков на каждую фару.

Чтобы управлять «блоками управления фарами», вы не поверите, нужен блок управления блоками управления фарами. Ай да ВАГ, ай да закрутил) Он же ЭБУ AFS 4L0907357B. А еще его распиновка не соответствует моей существующей проводке.

И тут мы начинаем штудировать отчеты первопроходцев. Господа первопроходцы, так было бы здорово, если в отчетах помимо сухих «перекидываем этот пин в ту дырку, а тот пин в эту дырку» была бы пометка, нахера мы это делаем, за что тот или иной перекидываемый пин отвечает.

После изучения отчетов я переделал проводку под новый блок AFS, оставив старый разъем. Ножом спилил мешающие выступы.

А фары то по-прежнему не крутятся(((

Адаптив лайтс дефектив. Ошибка по блоку AFS, по локальной шине данных. Короче нет связи с блоками в фарах. Проверяю распиновку блока… Всё как в отчетах. Ну, думаю, фарные блоки продали мне мертвые. Расстроился, но не сдался.

В отчете говорилось о переделке фишки фарной… Я не придал этому значения, потому что основной целью переделки виделась вкорячивание ДРЛ, поворотников и прочих кастомов.
Решил почитать подробнее про разъем фары… Нашел строчку «Т14/14 (-) силовой модуль, силовой модуль 2». А меня этот пин пустой… Ищем дальше «Перекинуть от Т14/3 на Т14/14 (в обоих фарах)»
Вот где собака порылась!
Перекидываем пины. Стираем ошибки в 55 блоке…иии… херак! фары ожили! Завертелись! Закружились! Проводим настройку: 55 блок, 04 – Базовые установки, канал 001, Go!, ON\OFF\Next, ждем… Видим надпись «Learned», Закрываем и радуемся!

источник

Audi Q7 Black Hippo ✔STP Premium › Бортжурнал › Ремонт AFS адаптивных фар своими руками

Функция AFS, разумеется, опция полезная. В особенности, если дороги преимущественно извилистые.
В особенности, если функция эта работает. Тут-то и закралась неувязка…

Это третья и последняя статья по ремонту различных систем на примере А6 С6, но которая имеет полное отношение к любой модели AUDI (и не только), так как система AFS везде идентичная. Более того, всех больше этой проблемой страдают владельцы Туарегов — у них это конструктивная неисправность.

Это первый в своем роде отчет по успешному ремонту AFS оптики своими руками в интернете. Надеюсь, информация окажется кому-то полезной.

Общий вид фары тоже у всех примерно одинаковый — в одной из секций обязательно находится линза, которая и отвечает за адаптивное освещение в поворотах.

Читайте также:  Установка антенны нтв на даче

Итак, машина была куплена с заведомо известной неисправностью — не работающей AFS головной оптикой. Фары горели исправно, но не отзывались на поворот руля в движении. Соответственно, главные линзы не поворачивались, а светили строго прямо еще с месяц после покупки.

Осложнилась ситуация тем, что в дальней поездке далеко от дома система-таки ожила и вновь замерла через несколько поворотов, только уже в несколько другом положении…

И в таком виде пришлось проехать более 1000км, одной из фар освещая правую обочину. Ладно, хотя бы фары ксеноновые и свету хватало и от одной. Но это не означало, что про неисправность можно было забыть. Скорее наоборот, нужно было в кротчайшие сроки разобраться с проблемой до прихода зимы.

Ошибка при этой неисправности вылезает примерно следующая:

02628 — Sensor for Swivel Module Position; Right
008 — Implausible Signal — MIL ON

Swivel Module — это и есть с большой вероятностью причина неисправности.

Но для начала стоит проверить работу блока управления AFS, который находится на нижней стороне фары. Замечу, что вся влага и грязь в конечном итоге стремятся вниз, протекая по корпусу этого самого блока.
Проверить работу можно поменяв местами блоки на фарах, они не адаптированы под определенную фару. Не лишним будет и проверить чистоту разъемов и внутренностей блока:

Если все чисто и при замене блоков неисправная фара осталась на своем месте, нужно браться за нее.

Скажу сразу, стекло (прозрачный пластик) и основной корпус склеены намертво хорошим клеем, с трудом отходящим только при температуре 100-120 градусов. Поэтому для ремонта нужно будет запастись:

— минимум 1 свободным днем, т.к. разборка-сборка уже займет не меньше 8 часов
— различными распорками (отвертками, стамесками) в количестве чем больше, тем лучше
— пустой духовкой, желательно XXL размеров (60см плиты)
огромным количеством терпения

Первым делом засовываем фару в духовку, прогретую до 110-120гр на 20-30 минут. После одеваем перчатки и принимаемся за дело. Склеенные половинки разделяются крайней тяжело, и на эту работу у меня ушло порядка 5 (!) часов. При этом время от времени приходилось вновь прогревать фару, так как через те же 20 минут клей снова дубел. Строительный фен будет не лишним, но аккуратнее со стеклом.

Как результат долгих пыток, достаем линзу вкупе с системой AFS.

Снизу-сзади линзы находится червячный привод, который и поворачивает фару на нужный угол.
Этот червяк реверсивный, т.е. его в экстренном случае можно вручную прокрутить, не разбирая фару, чтобы установить среднюю точку на время поездки. Для этого достаточно снять заднюю крышку фары.

На самой нижней же части модуля находится бесконтактный датчик положения (угла поворота). Он-то и дает обратную связь на модуль управления, повернулась ли фара на нужный угол или нет.

Сняв крышку, видим своеобразный датчик холла и ответную поворотную часть. Детали не соприкасаются и зазор межу ними около 1мм.

Это-то и сыграло роковую роль. Фара не полностью герметична, особенно у Туарегов, и есть вероятность, что рано или поздно какая-нибудь песчинка да попадет в этот зазор. Так и произошло в моем случае.

На фото видны повреждения на поворотном механизме, которые и сбивали с толку модуль управления. Он попросту «не видел», в каком положении находилась фара в определенный момент времени и старался выбрать аварийное среднее положение оптики. Не всегда у него это получалось, но немцы и тут перестраховались. И, как оказалось, не зря. А может быть, и не было это вовсе перестраховкой, а зазорчики были вполне запланированными…

Так или иначе, повреждения коснулись и второй, стационарной части.

На платке не много деталей, но загвоздкой стали поврежденные витки, восстановление которых было практически невозможным.

Отсюда было выдумано закономерное решение — найти битую фару и вырвать из нее тот самый модуль, вставив в последствии в бракованную фару.
Почему вырвать? Потому что каждому терпению есть своя мера, и в моем случае оно также оказалось не резиновым. В итоге — были заказаны подбитые фары с ebay и модуль этот был попросту выпилен ножовкой по металлу в считанные минуты.

Подход кардинальный, тут не поспоришь. Но тратить еще добрую половину светового дня летом мне показалось бессмысленным.
В итоге — модуль был успешно восстановлен, фара герметично склеена и поставлена на место.

Тем же вечером я ощутил прелесть вождения по извилистой дороге с использованием AFS головного света. Не скажу, что разница с обычными фарами огромная, но повороты действительно подсвечиваются куда лучше при повороте руля. Со временем к функции привыкаешь и принимаешь это как должное.

Новая машина (Q7) также оснащена этой функцией, но главным критерием в выборе авто эта опция не стояла.

Остаток же донорской фары был продан обратно на ebay за те же деньги.

К чему вся эта история с мучительными переборками фар (а в случае с А6 еще и со снятием всего бампера)? К тому, что помимо временных затрат и тюбика клея, ремонт этой проблемы обошелся все в те же 0 евро. В то время как новая пара адаптивных фар (а по одной менять не будешь) в лучшем случае стоит около €900, использованные можно попытаться найти за

Читайте также:  Установка короткоходной кулисы лада калина

Все это в очередной раз доказывает, что порой стоит задуматься о самостоятельном ремонте, если есть на то желание и возможности.

Еще раз с праздниками, друзья! 🙂 Всем счастливого Нового года!

источник

Audi Q7 Black Hippo ✔STP Premium › Бортжурнал › H7 LED в засветку поворотов адаптивных фар

Итак, что имеем:
— адаптивные фары с секцией засветки поворотов, работающей считанные секунды в повороте
— непреодолимое желание уйти от галогенового свечения
— чуть времени на поиски подходящего источника света и реализацию.

Последний пункт на деле продолжался месяцами время от времени, до тех пор, пока я, наконец, не увидел Н7 леды 5000К цветовой температуры (чистый белый свет) — ru.aliexpress.com/item/H7…=a2g0s.9042311.0.0.qIruS7

Вроде недорого, чтобы попробовать новинку. Значит, было решено заказывать, ибо штатное исполнение секции не сильно радовало глаз вкупе с работающим ксеноном:

К слову, данные леды уже успел осветить kazbek1969 в своей записи, хотя и заказывал их на месяц позже меня) вот к чему приводит нехватка времени, посылки залеживаются, ждут своего часа…

Почему именно такие леды:
— почти полная имитация нити накала тремя ледами общей длиной около 5мм
— одни из самых эффективных ледов на рынке на данный момент — Philips ZES
— относительно компактный дизайн, приличная заявленная мощность — 25вт.

Первым делом был снят замер потребляемой мощности:

1.40А при 13.2В результироали в 18,5Вт «грязными» (включая потери на преобразователе) в холодном виде. Чистыми же было около 16Вт. Все же расходилось с заявленной величиной, но яркость на глаз была уже приличной. При прогреве же она заметно падала примерно в полтора раза за счет температурной защиты, но об этом позже.

Цвет оказался приятен глазу:

Также возросла и яркость с 7050люкс до 8610люкс с 1м. Это примерно на 22% больше, чем в оригинале при использовании галогенки Н7, что не могло не радовать.

Однако, в первом приближении леды уже на глаз оказывались слишком громоздкими и требовалась значительная доработка для внедрения их в фару.

Сказано — сделано! Принимаемся за разборку.
Внутри — импульсник в два слоя:

Отдельные части пришлось аккуратно укорачивать примерно на 2см, чтобы удовлетворить своим критериям.
По ходу работы был выявлен и термистор (wc), отвечавший за понижение яркости с повышением температуры радиатора. Но, поскольку данная секция имеет непродолжительные циклы работы и активна лишь в поворотах на малых скоростях, было решено убрать плавное ограничение яркости, выведя ее на максимум установкой обычного резистора на 4.7кОм — теперь плата управления считала радиатор всегда холодным.

Также по пути была немного поднята яркость ледов путем поднятия токов ближе к максимальным продолжительно допустимым, корректировакой резисторов R150 и R180 — заменой R150 на R100.

Ток, а с ним и яркость выросли примерно на 10%.

Дальше, после всех работ, следовала обратная сборка — размер оказался что надо:

источник

Volkswagen Jetta › Бортжурнал › 07.2. Установка адаптивного освещения би-ксеноновых фар.

Всем привет!
Данная запись является продолжением 07.1. Установка OEM би-ксеноновых фар.

Штатно адаптивное освещение можно установить только на автомобили с многорычажной задней подвеской, на автомобили с задней балкой установить тоже можно, но не будет работать автокорректор фар.

Для установки адаптивного освещения потребуется:
Блок адаптивного освещения 5M0 907 357 F с загруженной в него параметрией для Джетты
Датчик положения кузова 1K0 941 273 N (маркировка на самом датчике 1T0 907 503 B)
По желанию можно заменить регулятор подсветки на 1K0 941 334 BREH без ручного корректора фар
Жгут проводов датчика положения кузова
Жгут проводов фар
Жгут проводов блока адаптивного освещения
Предохранитель 5А — 1шт, предохранитель 10А — 2 шт
Изолента VAG для моторного отсека N 105 920 02
Матерчатая изолента 000 979 950
Клин для разборки пластиковых элементов салона 3409
Пластиковые монтажки
Отвёртки TORX
Ножницы
Канцелярский нож
Пластиковые стяжки
Кусачки
Тонкая гофра
5 винтов N 104 301 04 и гаек глухих неподвижных N 105 977 01 (или гаек М5 с зубчатым буртиком самоконтрящихся) для крепления датчика положения кузова к задней подвеске автомобиля.

Много терпения и аккуратность…

Все необходимое (датчик, блок управления, жгуты проводов) я приобрел у Михаила Mkuklenkov , так же ему большое спасибо за подсказки по монтажу и предоставленную кодировку блока.

Для установки адаптивного освещения потребуется:
протянуть из салона провода CAN-шины и питания к каждой фаре;
Протянуть провода питания от блока предохранителей в салоне и CAN-шину от диагностического интерфейса до блока управления адаптивным освещением;
Установить датчик положения кузова и протянуть от него провода до блока управления адаптивным освещением;
Произвести кодирование и адаптацию блока AFS.

Блок адаптивного освещения будет установлен за бардачком под панелью приборов. Поэтому начнем с разборки панели приборов со стороны переднего пассажира. Клином снимаем боковую заглушку панели приборов. в районе ног переднего пассажира откручиваем один винт крепления боковой накладки центрального тоннеля и снимаем ее. Откручиваем отверткой TORX T-20 2 винта снизу, под бардачком, один сбоку под боковой заглушкой панели приборов, открываем бардачок и откручиваем еще 3 винта сверху. Вытягиваем его на себя и отключаем разъемы подсветки, датчика открытия, замка подушки безопасности, кнопки калибровки давления в шинах, медиа интерфейса, резиновый шланг охлаждения вещевого ящика.

Находим под панелью жгут проводов, чуть выше него есть заглушка, ведущая в моторный отсек, под ветровое стекло. Через неё будем прокладывать жгут проводов до правой фары. Провода желательно сразу обмотать изолентой для моторного отсека. Прокалываем заглушку и протаскиваем через неё провода. (Подробнее о том как протащить провода из салона в моторный отсек можно прочитать тут jetta-club.org/topic/1410…%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD/ )

Читайте также:  Установка прямоточного выхлопа на мотоцикл

В моторном отсеке проводку пускаем вдоль заводских жгутов, прикрепляясь к ним изолентой. Под ветровым стеклом я на жгут проводов одел кусок тонкой гофры, обмотав его потом изолентой и прикрепив к основной проводке.
Отключаем разъем от фары. Сдвигаем малиновый блокиратор в в направлении противоположном стрелке, указанной со стороны контактов. Подключам наши провода :
1 пин — оранжево-синий,
2 пин — оранжево-коричневый,
4 пин — сине-черный.
Закрываем малиновый замок разъема, сдвинув его в направлении стрелки. Подключаем обратно разъем фары.

В салоне провода подматываем к заводским жгутам матерчатой изолентой.

Далее необходимо разобрать панель приборов со стороны водителя, чтоб проложить проводку к левой фаре. В районе педали газа откручиваем винт крепления боковой накладки центрального тоннеля и снимаем его. Под панелью приборов откручиваем 3 винта крепления экрана панели приборов, тянем его вниз и снимаем. Пластиковым клином снимаем боковую заглушку панели приборов. Снимаем модуль управления светом. Откручиваем 4 винта, один сбоку под заглушкой, один под модулем управления светом и два снизу справа и слева.

Снимаем нижнюю часть панели приборов. Сидит на металлических защелках. Откручиваем 2 винта и снимаем воздуховод обдува пространства ног водителя. Откручиваем 2 винта крепления блока предохранителей и снимаем его, оставляем висеть на проводах.

С блока предохранителей с 2 сторон отводим 2 фиксатора и сдвигаем с него пластиковую крышку. Слева под панелью приборов уходит жгут в моторный отсек, вдоль него потащим проводку к левой фаре.

Возвращаемся на пассажирское место. Берем жгут проводов блока адаптивного освещения и объединяем его с проводами, которые пойдут на левый борт авто, под панель приборов со стороны водителя и делаем из них единый жгут. На левую сторону пойдут:
Оранжево-черный и оранжево-коричневый — CAN-шина привод блока управления адаптивного освещения в Gateway. Подключается все так же как описано в 04. Установка Ассистента дальнего света (FLA);
Зелено-черный — питание блока адаптивного освещения в блок предохранителей;
Сине-черный — питание правой фары в блок предохранителей;
Оранжево-синий и оранжево-коричневый — CAN-шина на левую фару.
Коричневый провод — Массу, прикручиваем к точке крепления массы, под центральной консолью со стороны переднего пассажира в районе ног.

Так как на пути прохождения жгута есть металлические конструкции панели приборов, то укладываем его в гофру подходящего диаметра и обматываем ее матерчатой изолентой. Провода я пропускал через центральную консоль в районе блока управления подушками безопасности (большой желтый разъем видно под центральной консолью).

Провода пускаем вдоль штатных жгутов, прикрепляясь к ним изолентой.
В районе разъема диагностического интерфейса подключаем CAN-шину блока адаптивного освещения. Выдвинув нижний малиновый фиксатор на блоке предохранителей вставляем сине-черные провода в 11(левый борт) и 12 (правый борт) пины блока предохранителей. Зелено-черный провод в оригинале должен подключаться к 13 предохранителю, я штатную проводку нарушать не стал и подключил контакт к 10 пину блока предохранителей, он был свободен.

Перемещаемся в моторный отсек. Откручиваем клеммы и болт крепления аккумулятора и снимаем его. Откручиваем винт крепления корпуса воздушного фильтра к площадке аккумуляторной батареи. Откручиваем с внутренней стороны 2 винта крепления воздухозаборника и снимаем его. Сдергиваем корпус воздушного фильтра с резиновых пистонов и отводим его в сторону. Откручиваем 3 винта крепления площадки аккумулятора и отводим её в сторону. Находим место выхода штатного жгута из салона в моторный отсек. Резиновый сальник, через который проходит проводка имеет несколько заглушенных сосков, через которые можно протянуть дополнительные провода. С помощником через один из них протягиваем жгут проводов к фаре. Провода прокладываем вдоль штатной проводки, прикрепляясь к ней изолентой для моторных отсеков. Провода в фаре подключаются аналогично правой фаре.
Собираем все в моторном отсеке в порядке обратном снятию. Собираем панель приборов со стороны водителя.

Продолжаем разбирать со стороны переднего пассажира. Снимаем пластиковую накладку дверного проема, отщелкнув клином клипсу у накладки ветрового стекла снизу, и снимаем её. Пластиковой монтажкой выводим из защелок накладку порога у переднего пассажира, а затем у заднего, сдвигаем её в сторону. Складываем заднее сиденье, со стороны пассажира, клином открываем лючок и откручиваем саморез крепления накладки арки заднего колеса, аккуратно вынимаем его, стараясь не уронить (сидит достаточно глубоко). Выводим из уплотнителя накладку арки заднего колеса, отщелкиваем её от накладки заднего стекла и отводим в сторону. Находим резиновую заглушку, через которую пропущены провода датчика АБС. Через неё будем пропускать проводку на датчик наклона кузова.

Для дальнейших работ потребуется смотровая яма или подъемник. С ямы закрепляем на подвеске заднего левого колеса датчик положения кузова. Он крепится на 5 винтов N 104 301 04 и специальные закладные гайки N 105 977 01. Сразу оговорюсь, что для запресовывания штатных закладных гаек необходимо использовать специальный инструмент, чтоб их развальцевать. Если таких гаек нет, то можно использовать гайки с зубчатых буртиком самоконтрящиеся. Правда придется немного помучиться с их наживлением и затягиванием. Датчик устанавливаем так, чтобы рычаг датчика смотрел на внешнюю сторону автомобиля. Провода от датчика лучше заправить в гофру подходящего диаметра. Проводку от датчика пробрасываем к заднему правому колесу, закрепляя пластиковыми хомутами.

источник

Добавить комментарий