Меню Рубрики

Установка адпм принцип работы

Установка адпм принцип работы

ППУА 1600/100М на шасси Урал
Агрегат АДПМ 12/150
Запасные части: ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ и КИП, АРМАТУРА ЗАПОРНО-РЕГУЛИРУЮЩАЯ, КОТЕЛ ПАРОВОЙ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ, ТРАНСМИССИЯ, НАСОСЫ и др.

Агрегат АДПМ 12/150

Агрегат АДПМ 12/150 предназначена для депарафинизации нефтяных скважин горячей нефтью при температуре окружающего воздуха от — 45°С до +50°С. Применяется на нефтепромыслах. При необходимости может использоваться для горячего водоснабжения в технических целях. Агрегат АДПМ включает в себя следующие основные части: нагреватель (котел), нагнетательный насос, вентилятор высокого давления, трансмиссию, запорную и регулирующую арматуру, технологические и вспомогательные трубопроводы, электрооборудование и контрольно-измерительные приборы. Котел в свою очередь состоит из «змеевиков» горизонтально крученной трубы (в виде спирали) по которым циркулирует нефть. Змеевики делятся на «внутренние», «наружные», «донные» и «потолочные». В центре змеевиков располагается «горелочное устройство» с помощью которого и происходит нагрев нефти до температуры 150 градусов Цельсия. Горелочное устройство различается на «двухсопловое» и «трехсопловое»(то есть с двумя и тремя соплами для пламени). Поверх змеевиков располагаются два кожуха. Все оборудование размещено на платформе, которая прикреплена к раме автомобиля. Агрегат АДПМ устанавливается на следующие шасси: КрАЗ-65101, УРАЛ-43203, УРАЛ-5557. Привод механизмов агрегата осуществляется от тягового двигателя автомобиля, через коробку отбора мощности. Наличие вспомогательных трубопроводов дает возможность быстро подключить агрегат к скважине и емкости с нефтью. Агрегат АДПМ легко запускается в работу, нефть нагревается до установленной температуры за 15-20 минут с момента пуска. АДПМ прост по конструкции, имеет хороший доступ к оборудованию и механизмам, единый пульт управления, удобен в эксплуатации.

Принцип работы: Через всасывающий рукав, подключенный к автоцистерне или промысловой емкости, нефть забирается плунжерным насосом высокого давления агрегата АДПМ и прокачивается до необходимой температуры. Нагретая нефть через вспомогательные трубопроводы нагнетается в скважину, где расплавляет имеющиеся отложения парафина. Управление и контроль за работой агрегата АДПМ осуществляется из кабины водителя.

Производительность по нефти мУч 12

Температура нагрева нефти °C 150

Топливо для нагревателя дизельное

Время работы в автономном режиме при полной заправке топливного бака час. 7,5

Перечень основных запчастей установок АДПМ.


ППУА 1600/100М на шасси Урал

Парогенераторная передвижная установка (ППУ) ППУАет возможность работы в двух режимах. При I режиме работы установка вырабатывает насыщенный пар высокого давления до 10 МПа,
при работе во II режиме давление пара не превышает 0,6 МПа. Данные режимы работы используются в зависимости от области применения данного агрегата. При эксплуатации на нефтяных скважинах для удаления
отложений парафина (депарафинизация), применим I режим, так как необходимо более высокое давление. II режим применяется для мойки и очистки нефтяного и различного рода оборудования, размораживание верхних
слоев почвы в зимнее время года для проведения земляных работ. (см. раздел «Технические характеристики»)

Обозначение 1600/100 указывает на то, что агрегат вырабатывает 1600 килограмм в час, давлением 10 атмосфер.
Установка выпускается в следующих модификациях: А 1000/5; ППУА 1000/12; ППУА 1600/100; ППУА 1800/100 и ППУА 2000/100.
обработка пара осуществляется за счет парового котла. Внутри котла находятся «змеевики» горизонтально
крученная труба (в виде спирали). По змеевикам циркулирует вода. Змеевики делятся на «внутренние»,
«наружные» и «потолочные». В центре змеевиков располагается «горелочное устройство» с помощью которого
и происходит нагрев воды до состояния пара, температурой 310 градусов Цельсия. Горелочное устройство
различается на «двухсопловое» и «трехсопловое»(то есть с двумя и тремя отверстиями для пламени).

Также в установку входят: емкость для воды, емкость для топлива, водяной насос, приборы контроля и измерения.
Работа установки осуществляется при помощи дистанционной связи которая имеется в кабине водителя и представляет
собой щиток приборов за счет которых можно не только следить, но и контролировать процесс работы всей установки
в целом. По желанию устанавливается наиболее современный дистанционный сигнализатор ДС-Б-070. Все оборудование
размещается на монтажной раме, прикрепленной к лонжеронам автомобиля, накрыто кунгом. Данный агрегат выпускается
как в стационарном виде с использованием электрического привода, так и на шасси: Камаз, Урал, Краз, приводом в
которых является двигатель автомобиля через трансмиссию. При монтаже на шасси в обозначение добавляется буква
«А» это означает, что установка монтирована на шасси. Пример: А 1000/5; ППУА 1000/12; ППУА 1600/100; ППУА
1800/100; ППУА 2000/100.

Читайте также:  Установка протеза на деревянную балку

— Производительность по пару 1600 кг/час.

— Рабочее давление от 0,5 до 10 МПа.

— Максимальная температура пара 310 °C

Топливо для парового котла дизельное Время работы в автономном режиме при полной заправке цистерны на 3,5 часа. В установке используется хорошо зарекомендовавший себя плунжерный насос ПТ-32, который по сравнению с широко используемыми прочими насосами имеет ряд преимуществ:

— Более высокая производительность.

— Работа на малых оборотах, что в свою очередь увеличивает срок службы.

— Значительно низкий уровень шума.

Возможно исполнение установки (ППУ) ППУА с использованием электропривода, с использованием природного газа в качестве топлива для парового котла.

Перечень основных запчастей установок ППУА.

источник

Завод Специальной АвтоТехники

АДПМ 12/150

Агрегат для депарафинизации скважин передвижной модернизированный АДПМ.

В ряде случаев эксплуатации глубиннонасосных скважин, с преобладающими в них парафиновыми образованиями, имеются разнообразные способы их удаления и предотвращения последующего образования в скважине.

Один из методов удаления глубинных парафинообразований служит — тепловая депарафинизация скважин, в её основе лежит процесс плавления парафинов. Под плавлением понимают явление перехода твердого кристаллического вещества в жидкую фазу, при этом происходи поглощение тепла. При постоянном давлении процесс плавление вещества происходит при определенной температуре, которую называют температурой плавления.

Для расплавления и растворения скважинных парафинов существует агрегат для депарафинизации скважин ( адпм ), смонтированная на шасси УРАЛ-4320 или КамАЗ-43114. Установка АДПМ, депарафинизирует скважину горячей нефтью, разогретой до 150° С, под высоким давлением, расплавляя и растворяя тяжёлые парафины, тем самым подготавливая скважину для дальнейшей эксплуатации.

Назначение АДПМ:

Агрегат для депарафинизации передвижной модернизированный — АДПМ предназначен для депарафинизации скважин горячей нефтью, а также для других технологических операций, где требуется подача продавочной жидкости под высоким давлением в условиях умеренного и холодного (I2) макроклиматических районов по ГОСТ 16350-80.

Климатическое исполнение агрегата — У, категория размещения — 1 по ГОСТ 15150-69 (При рабочей температуре окружающего воздуха от -45°С до +40°С)

Технические характеристики АДПМ 12 / 150.

Вместимость топливного бака, М 3 , не менее 1 Нагреваемая среда нефть Хим. состав и свойства нагреваемой среды: — содержание воды при солесодержании 1000 мг/л, % не более 30 — содержание взвешенных твёрдых частиц, % от массы, не более 0,5 — размер частиц, мм, не более 0,2 — вязкость, Па с, не более 40 — упругость паров, мм.рт.ст., не более 400 — содержание серы, %, не более 0,5 Производительность по нефти, М 3 /ч 12±0,5 Температура нагрева нефти, °С — безводной 150±10 — обводненной до 30% 122±5 Давление рабочее, МПа (кгс/см 2 ) 16±1 (160±10) Расход топлива на нагрев нефти, кг/ч, не более 115 Эксплуатационная передача коробки скоростей четвёртая Соответствующая частота приводного вала, об/мин: — насоса ПТ-50 465 — насоса НМШФ 840 — вентилятора 3000 Габаритные размеры, мм: — длина 9280 — ширина 2500 — высота 3460 Масса, кг, не более: — полная 13600 — снаряженная 12605 Распределение полной массы на дорогу, кг, не более: — через переднюю ось 4550 — через заднюю ось 9050 Частота вращения коленчатого вала автомобиля при рабочем режиме 1249 Транспортные данные агрегата с полной массой: — дорожный просвет 360 — угол въезда, град. 47 — угол съезда, град. 32 — наибольший подъём, преодолеваемый агрегатом, град., не более 30 — наибольший косогор, на участке сухого и твёрдого грунта, град., не более 37
Читайте также:  Установка ssl сертификата в bitrix env

Рисунок 1 (Общий вид агрегата АДПМ на шасси Урал 4320)

1 — Платформа; 2 — Нагреватель; 3 — Трубопроводы нефтяные; 4 — Электрооборудование КИП и А; 5 — Трансмиссия; 6 — Подвод инертного газа; 7 — Система топливная; 8 — ДЗК; 9 — Ограждение и лестница; 10 — Трубопроводы вспомогательные; 11 — Воздуховод;12 — Система выхлопа; 13 — Шасси автомобиля; 14 — Система сбора утечек; 15 — Насос ПТ-50 или 3ПН-32; 16 — ЗЗУ.

Описание работы агрегата для депарафинизации скважин АДПМ

Управление работой агрегата дистанционное, из кабины водителя, в которой расположены: щит приборов, штурвал вентиля для регулировки давления топлива, подаваемого в топку нагревателя, управление заслонкой вентилятора.

Привод всех механизмов агрегата осуществляется от тягового двигателя автомобиля, согласно кинематической схемы (рисунок 2)

Рисунок 2 (Кинематическая схема агрегата АДПМ.)

1 — КДОМ автомобиля; 2 — вал карданный; 3 — редуктор; 4 — вал карданный; 5 — насос ПТ-50; 6 — насос топливный НМШФ; 7 — вентилятор.

Передача крутящего момента насосу ПТ-50, топливному насосу НМШФ и вентилятору осуществляется через редуктор (рисунок 3) оригинального производства.

Рисунок 3 (Редуктор установки АДПМ)

1 — Колесо; 2 — Бал ведомый; 3,4 — Полумуфта; 5 — фланец; 6,7 — вал промежуточный; 8,9,10 — Шестнрня; 11 — Вал ведущий; 12 — Шкив; 13 -Щуп.

Агрегат оборудован автоматикой безопасности, включающей в себя систему электрооборудования КИП и А и систему противопожарного оборудования.

Принцип работы агрегата заключайся в следующем.

Подготовленная нефть из автоцистерны забирается насосом ПТ и прокачивается через нагреватель.

Нагретая до определенной температуры нефть по вспомогательным трубопроводам нагнетается в скважину, где расплавляет и растворяет отложения парафина и выносит их в сборную линию промысла.

При проведении продавочных и других работ технологическая жидкость подается на выход агрегата, не проходя через нагреватель.
Маркировка агрегата приведена на табличке, прикрепленной к платформе с правой стороны. На табличке указаны: товарный знак и наименование предприятия — изготовителя, наименование и шифр агрегата, идентификационный номер, полная масса.

Упаковке агрегат АДПМ не подлежит.

Описание и работа составных частей агрегата АДПМ.

Платформа представляет собой сварную конструкцию, выполнению из швеллеров и уголков, с настилом из рифленого и гладкого листа.

Основной узел агрегата — нагреватель (рисунок 4) вертикальный цилиндрический, прямоточный, змеевикового типа. Нагреватель предназначен для нагрева нефти до температуры + 150°С при давлении 16 МПа.

Рисунок 4 (Нагреватель учтановки АДПМ)

1 – ручка 2 – Искрогаситель 3 – Перемычка 4 – Заглушка 5 – Крышка 6 – Стопорное устройство 7 – Пластина 8 – Спиральный змеевик 9 – Трубопровод 10 – клапан 11 – Защитный кожух 12. Кольцо 14 – Внутренний змеевик 15 – Наружный змеевик 16 – Патрубок 18 – Основание 19 – Огнеупорная обмазка 20 – Горелка ГЖ-1,3 21 – Заглушка 22 – Патрубок 23 – Отверстие 24 – Отверстие 25 – Патрубок 26. – Патрубок

Нагреватель смонтирован на основании 18, которое болтами, крепится к платформе агрегата.

Поверхность нагрева включает в себя цилиндрические змеевики 14, 15 и спираль 8, соединенные последовательно перемычкой 3. Диаметр внутреннего змеевика — 702 мм, а наружного-912мм.3меевики выполнены из котельных труб Ø42×4 ТУ 14-3-460-75. Материал труб- сталь 20.

Змеевики установлены в стаканы, которые болтами крепятся к основанию 18 нагревателя. В стакане наружного змеевика имеются отверстия 23 для прохода дымовых газов.

Змеевики нагревателя заключены в сваренный из листов кожух 13, состоящий из внутреннего и наружного кожухов, крышки 27 и основания. В верхнюю часть кожуха вварен патрубок 27 для подвода воздуха от вентилятора, а в основании выполнены отверстия 24 для прохода воздуха к горелом ному устройству. Снаружи нагреватель огражден защитным кожухом 11.

Читайте также:  Установка банк клиента втб 24 эксплорер 11

В нижней части нагреватель футерован огнеупорной обмазкой 19. В верхней части отверстие в спирали 8 перекрыто заглушкой 4, представляющей собой стальную плиту толщиной 16 мм.

Труба нагревателя закрывается крышкой 5, которая открывается посредством ручки 1. Для предупреждения открывания крышки во время транспортирования агрегата предусмотрено стопорное устройство 6.

Патрубок 17 служит для подвода инертного газа в топку нагревателя, а патрубки 22, закрываемые заглушками 21, служат для промывки стенок змеевиков нагревателя.

Через клапан 10 подводится воздух из пневмосистемы автомобиля для обеспечения полного дренажа змеевиков нагревателя.
В нижней части нагревателя имеется люк, в который вмонтирована горелка-20 трехфорсуночная, механического типа (рисунок 5).

Рисунок 5 (Трёхфорсуночная горелка нагревателя.)

1 — корпус; 2 — Стабилизатор; 3 — Форсунка; 4 — Спираль; 5 — Болт; 6 — Стекло; 7 — Трубопровод; 8 — Основание; 9 — Электрод в сборе.

Топливо через трубопровод 7 подходит к форсункам 3, получает тангенциальную закрутку и через сопла форсунок подается в топку нагревателя. Диаметр прохода сопла 0,8 мм.

Запальное устройство включает в себя нихромовую спираль 4, закрепленную на стабилизаторе 2 и электрод 9 с изолятором, к которому подводится питание от электросистемы агрегата.

Трубопровод 7 и запальное устройство закреплены в основании 8, относительно которого могут перемещаться. Крепление в нужном положении осуществляется болтами 5. В основании имеется окно 6 для визуального контроля наличия пламени в топке нагревателя.

Нефть поступает в наружный змеевик нагревателя через патрубок 16 (рисунок 3), поднимается вверх, через спиральный змеевик 8 и перемычку 3 поступает во внутренний змеевик 15, движется по нему вниз и через патрубок 25 выводится наружу.

Дымовые газы, образовавшиеся в результате сгорания топлива, поднимаются вверх, поступают в кольцевой зазор, образованный змеевиками нагревателя, отпускаются вниз, проходят через отверстия 23 в стакане наружного змеевика и по кольцевому зазору, образованному внутренней стенкой кожуха и наружным змеевиком, поднимаются вверх. Далее газы проходят через сетчатый искрогаситель 2 и выбрасываются наружу.

Топливная система агрегата обеспечивает подачу необходимого количества топлива к горелке и включает в себя топливный бак — Б установленный в задней части агрегата, топливный насос Н2 и систему трубопроводов с запорно-регулирующей арматурой и контрольно-измерительными приборами.

Топливный бак цилиндрической формы, сварной конструкции. Внутри имеет перегородки для успокоения топлива во время движения
агрегата. На верхней части бака имеется горловина с сеткой- фильтром для заправки топлива и фланец для крепления датчика указателя уровня топлива. В нижней части бака расположены: клапан КЗ.2 — питательный, клапан КЗ.З — дренажный.

Топливо из бака, через клапан КЗ.2 и фильтр ФЗ поступает к насосу. От насоса топливо поступает к горелке через фильтр Ф4, вентиль электромагнитный ВЭ1, клапан КЗ.4 и фильтр Ф5

Вентиль ВР служит для регулирования подачи топлива к горелке путем перепуска части топлива в топливный бак агрегата. Управление вентилем ВР осуществляется посредством рукоятки, выведенной в кабину водителя через заднюю стенку кабины автомобиля.

Воздух в нагреватель нагнетается центробежным вентилятором -В.

Вентилятор и нагреватель соединены воздуховодом 11.

Трубы воздуховода изготовлены из тонколистовой стали. Внутренний диаметр труб 193 мм.

Управление заслонкой ЗП, регулирующей подачу воздуха в нагреватель, осуществляется посредством троса, выведенного в кабину водителя через заднюю стенку кабины автомобиля.

При вытяжке троса заслонка перекрывает воздуховод. Возврат троса и открытие заслонки осуществляется посредством пружины.
Насос ПТ крепится к платформе агрегата.

Максимальное давление насоса ПТ ограничивается предохранительным клапаном и регулируется на заводе — изготовителе на величину, равную 1.08 Р раб. (17 МПа).

источник

Добавить комментарий