Меню Рубрики

Установка акб на крайслер

Chrysler Sebring Family car › Бортжурнал › АКБ: особенности установки

Т.к. автомобиль приобретался после длительного (более 6 месяцев) простоя, и самостоятельно сразу завестись он не cмог, то замена АКБ была вопросом времени.
И вот сей час настал. Ни с того, ни с сего отказался утром заводиться, прикурил, поездил, отлучился по делам — опять 25! Измеряем напряжение и видим 9.9! Не удивительно, что авто не реагирует на повороты ключа… Снова прикуриваем и видим 14.25V на заведенном авто, что подтверждает мгновенную смерть АКБ.
Выбираем новый. Вот здесь стоит сделать первое отступление (для тех кто не в курсе): клемы у аккумулятора расположены сбоку, что резко снижает ассортимент и, соответственно, выбор. Можно взять Mopar, я взял чуть дешевле American Medalist Royal 75 650 (75 Ah). Отзывы о нем хорошие, в том числе и у Драйвовчан. Гарантия 2 года, бесплатная диагностика в Пункте гарантийного обслучивания на недозаряд/перезаряд, утечку тока и исправность системм зарядки.

Теперь второй нюанс: установка. Я установил АКБ на свое законное место за ! 20 ! минут. Да, все верно, и прошу учесть, что это не замена, а только установка. Все дело в расположении батареи. Расположена она за передним подкрылком переднего левого колеса, т.е. в бампере. Для установки необходимо снять переднее левое колесо (я выкрутил руль влево), пропихнуть АКБ под машину (подкрылок снят — это обязательное условие), поднять его на уровень площадки и задвинуть кпереди автомобиля, что тоже не просто, т.к. мешают силовые провода.

Теперь можно закрепить батарею пласниной: гайка сверху и болт снизу, присоеденить клемы болтиками. Настал черед подкрылка, а это 8 пистонов и 3 винта (2 к бамперу, 1 к крылу). Все, вот и пролетели 20 минут времени.

Сразу оговорюсь, что для того чтобы запустить сердце с помощью проводов, достаточно открыть капот и можно увидеть защищенную плюсовую клему и минус тоже там имеется (спасибо американцам хоть за эту возможность).

Старую батарейку отдал продавцам в зачет за копейки, хотя и эти грошики лишними не будут.

источник

Chrysler PT Cruiser Носорог на палке › Бортжурнал › №11 Замена аккумулятора

Всем привет. Вот и Пт крузера постигла неудача с аккумулятором. После простоя в три дня и более машина заводится не хотела. Жена была вынуждена пару раз воспользоваться клещами, после чего было принято решение — менять. Появилась нелегкая задача по подбору. Стал копать форумы, БЖ и т.д. Толком информации никакой нет, насчёт размера аккумулятора. Где-то встречал, что стандартные 235мм не лезут. Решил не испытывать судьбу и искать аккумулятор меньше и с хорошим пусковым током. Полярность ОБРАТНАЯ, клеммы — стандартные ЕВРО, обязательно отливы(расширение) на основании. Мног аккумов нужного размера без этих отливов.
Варианты:
1. Аккумулятор VARTA Silver 52R
2. Аккумулятор VARTA Blue 52R
3. Аккумулятор VARTA Silver 54R
4. Аккумулятор BOSCH S4 52R
5. Аккумулятор BOSCH S5 52R
6. Аккумулятор BOSCH S5 54R

Все эти варианты стоят ОТ 3500р. За аккумулятор ёмкостью 52-54 а/ч многовато…
Жаба душит… стал искать подешевле варианты… Кто ищет, тот ведь всегда найдёт:
Moratti
Полярность — Обратная (R+)
Емкость — 55 а/ч
Ток холодной прокрутки 550 А
Размеры — 175 x 207 x 175 мм

И всё это за цену 2390р =)
Отзывы были. В основном нормальные. Денег покупать сейчас аккумулятор ровно в 2 раза дороже нет. 3 года гарантии — достаточно для меня.
Отправился в магазин на своей машине, купил. Приехал ставить к ПТкрузеру.
С ходу не понял, как снять аккум, особенно на морозе. Прикурил. Поехали на ПТкрузере в гараж. В тепле скинул воздушный фильтр с коробом целиком и обнаружил заветный крепеж. Заодно обнаружил, куда уходит антифриз.

Аккумулятор открутил, клеммы почистил, все винтики сбрызнул, ставлю обратно и плюсовая клемма лопается. Папу напряг насчёт клеммы =) привёз, поменял, поставил. =)

Подозрения насчёт размера аккумулятора были оправданы, больше 207 длинной брать нельзя! По высоте можно брать не 175мм, а повыше. Влезет. Старый у меня выше был

Всем уверенного пуска в эту, надеюсь, морозную и многоснежную зиму =)))

Читайте также:  Установка ливрей x plane

З.Ы.Помогите найти в каталогах текущий у меня патрубок, даже не патрубок, а пластиковый выход из двигателя. Я не нашел.

источник

Chrysler Cirrus FirstLiner › Бортжурнал › Аккумулятор, чтобы был. Варианты для выбора…

Сразу скажу, что Циррозов у меня два:)
Оба зеленые, только цвета салона разные: один черного цвета, другой бежевый.
Зачем мне две спросите? Не знаю… Первый мне достался практически «за так», а вот второй мне вообще подарили:) Вот… Так я и живу. Первый 1999 года, второй 1998.
Никак не могу расстаться с первым 1999 года и скажу почему: салон светлый — приятно глазу и люк в крыше:)
Жалко продавать, хотя там имеются небольшие косячки «чисто» по салону…Ну не знаю почему предыдущий хозяин решил покрасить и сушить панельку на управлении печкой именно на улице в центре Питера на Петроградке, где ее вместе с ручками управления просто выкинул убиравший во дворе дворник пока хозяин ходил по делам:)
На втором все ок, но вот у хэтих двух машин имелась одна и та же проблема: садитлся аккум…

Для несведущих напомню, что аккум стоит в левом крыле. Фото из-под крыла внизу я приложил.

И сразу такой дорогущий друг был исключен из поиска, тем более что в наличии его нигде не было, только под заказ с ожиданием не меньше недели…

У моего Цирруса 1998 года при перегоне из Питера в 2015 возникла проблема с батареей. В движении стала загораться лампа на приборной панели. Природа была не ясна, так как при выключении и последующем включении ключом в замке зажигания в движении помогала избежать этой проблемы. Чем это было вызвано не понял. Генератор выдавал как положено, порядка 13,8 В…По этой причине я озаботился покупкой нового акумма, благо проезжал город Серпухов. Мой выбор сразу пал на корейский аналог AMERICAN- 75650. Дешево и сердито. И в наличии оказался в нескольких магазинах…И цена меня вдохновила — 5900 руб. Спасибо Интернету всемогущему:)

Смена батареи была проведена прямо у магазина. И все стало ОК!

А вот у Цирруса 1999 года проблема с батареей оказалась очень длительной. Он у меня появился еще в июле 2014. Родной аккумулятор был изначально мертвый. И реанимировался мною по необходимости. Ввиду отсутствия финансов на замену был куплен в Ulmart за 1700 рублей интересный экземпляр неизвестного происхождения Muratti (www.moratti.ru/) Он более менее подходил по размерам.

Проблема была только в том, что клемы у него европейские, то есть стандартные. И для подключения данного НЛО аккумуляторной промышленности необходимы были переходники. И я их нашел…И всего за 200 рублей.

Однако, «дешевый» вариант не оправдал себя, так как этот экземпляр умер сразу при первых морозах ноября 2014 года. И пришлось искать замену. В итоге был куплен старый и проверенный

, который более менее подходил по размерам (без переустановки полки), проверенная на Ниве 2131 (Крокодил) надежность, да и цена в 4050 рублей вдохновляли. Тем более, что в зачем взяли старый мертвый Моратти, что сэкономило мне еще 600 рублей. То есть Varta мне обошлась всего в 3450 рублей. Дешево и сердито. Ничего при установке менять я не стал. Хотя варианты были…

При установке аккумулятора европейского образца на американца Цирруса можно не применять переходники, использовать, точнее заменить, подводящие провода с запрессованными сразу на заводе евро-клемами. Применить на замену можно простые провода от ВАЗа (например от Нивы или 2108), они по длине подходят. В таком случае надежность электрических соединений будет надежнее, хотя это не особо влияет в нашем случае.
Чтобы заменить провода надо всего лишь открыть капот:)

В подкапотном пространстве справа на чашке левого амортизатора находится клемма МИНУС (черного цвета).
А чуть ниже все там же справа у бортового компа имеется клемма ПЛЮС (красного цвета).
Для облегчения понимания установки элементов схемы питания автомобиля привожу ниже схему…

На этом наверное и остановлюсь. Надеюсь, что донес до вас все оч доходчиво.
Выбор остается за вами. Как и что делать решите по ходу дела:)
Я свои проблемы закрыл. чего и вам желаю!

Читайте также:  Установка лобовых стекол на автомашины

источник

Chrysler Sebring синый птыц › Бортжурнал › 17. Батарейка — вынес в багажник

Батарейка, купленная прошлым летом, стала хреново крутить двигатель. Т.е. прослужила всего полтора года. Снова влез в нишу батарейки.

Ну а влезть туда — задачка нетривиальная: надо домкратить машину, снимать колесо, подкрылок.

Влез я туда, а там — полный п@#$ц: всё в грязи и земле, в солях. Клеммы и все провода вхлам окислившиеся, как тут будет хорошее соединение на токах под 500А.

Короче, я таки решился, благо, у нас оттепель.

Батарейку я вытащил из крыла

Провод от минуса батарейки до болта на левой стойке, открутил и убрал.

Провод от стартёра отсоединил от клипсы, и выдернул наверх. Пришлось его продёрнуть назад к стартёру, и протянуть заново. Напрессовал наконечник ТМЛ 25-10, под провод 25кв.мм и болт 10мм. Наконечник великоват, там сечение около 12-16кв.мм, но мне надо было, чтобы он оделся на штатный болт М10 на блоке предохранителей. Пресса у меня не было, поэтому я тупо заколотил наконечники молотком на наковальне.

Таким макаром, в крыле не осталось ни одного провода

Далее. Взял свои старые запасы. На плюс нашёлся провод ПВ-3 70кв.мм, а на минус — только 2 жилы по 25кв.мм. И то, их не хватило, пришлось делать стык под задней сидушкой.

Водительское сиденье я снял, т.к. у него срезало болты регулировки наклона спинки. Сиденье сильно мешает протягиванию провода, его желательно снять.

Отковырял пластиковые накладки порогов передней и задней двери.

Оттянул ковролин.Взял толстый жёсткий провод 10кв.мм. и его пропихнул под ковролином, сначала из-под задней сидушки в район переднего порога, затем от переднего порога до рулевого вала.

затем примотал к жёсткому проводу толстые провода АКБ, и за жёсткий провод вытянул их вперёд.

в моторный отсек протянул через отверстие, что около левой стойки.

в багажник протянул провод в левом-нижнем углу ниже рамы спинки, там есть немного места. Чтобы откидная рама не продавила провод, под раму на шпильки подложил гайки высотой 8мм.

На всех подорительных участках, где провода могут быть повреждены, намотал прилично изоленты.

саму батарейку разместил справа, там ниша побольше. К внутренней части багажника прикрутил саморезами уголок, к нему болтом — ещё один. А уже ко второму — шпильку М8

в углу прикрутил шпильку М8 непосредственно, и выгнул её

источник

Chrysler 300M ^^

› Бортжурнал › Первый «привет» и снятие АКБ + дополнение

Achtung ! Лампочки мигают и не заводится. Приехали блин.
Пришлось тащиться пешком и день уже был испорчен.
На деле сел аккумулятор, на четвёртый день стояния ! 4 дня ! На пятый день мы пришли его снимать, и открывали машину с ключа(((
Какой идиот придумал поставить его в такое место ?! В дополнение немного фото.

АКБ стоит на зарядке, предстоит поиск того, кто жрёт питание в таких масштабах…
Предхозяин говорил — «трос растянулся, дотягивайте ручку акпп в самое крайнее положение, иначе машина не видит паркинг…сядет аккумулятор…» Оно или не оно — хз, но он сел.

Chrysler 300M 2001, двигатель бензиновый 3.5 л., 252 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Chrysler 300M, 2003

Chrysler 300M, 2001

Chrysler 300M, 1999

Chrysler 300M, 2002

Смотрите также

Комментарии 44

из-за тросика может быть влегкую! у меня так было! потому знаю)

Как определили что он и как решили проблему ?

я уже не помню как. тросик туго ходил пока не заклинил сосвем. он как бы не доходил до конца при этом ключ вытаскивался. давно было

Аккумулятор показывает 12.8В, на нем загорелся зелёный индикатор, поэтому сняли. Поставили. Завелась с пол тыка. При уходе авто в спящий режим остаётся напряжение 0.1А.
Все лампочки в салоне по потолку + багажник +бардачок показывает 0.45.
Как сравнить напряжение на гене и акб? Нужна подробная инструкция, я не электрик ((

Читайте также:  Установка деревянных ступеней на металлокаркас

Ищи хорошего авто-электрика. Лучший выход из ситуации.

В этой машине много просчетов ) лампочки — сними морду, аккум колесо с подкрылком, в двигателе тонкие канальцы и тд. Живем )

Это не просчёты, сделано специально.

Для чего ? что бы машина зависила от сервиса ? что бы постоянно возить с собой инструменты что бы ту же лампу заменить ?

Потому что это luxury, под капот которого должен залезать специально обученный негр или латинос, а белый человек — сидеть в уютном кресле, читать журнал «Auto, Motor und Sport», пить американо и курить сигару. На российских рукастых нищебродов эта машина не проектировалась. :%)))

только когда на трассе ночью перегорит лампочка, зимой, думаю это утешит слабо )

Перегорит — дальний включишь.
Если с инженерной точки зрения:
1. Места под капотом нет, всё очень плотно скомпоновано и аккумулятор расположен вполне логично, плюс развесовка (с другой стороны — блок АБС). Предложи, что перенести на его место, а куда перенести его.
2. Блок-фара достаточно просто и быстро снимается, даже при наличии омывателя фар. Например, на Haima 3, которая была у меня, вообще невозможно поменять габаритную лампочку, если только ты не обладатель тончайших гибких рук. А фару не снять без съёма бампера. На Трыле тоже были сложности (а там места под капотом побольше).
Примерно так же можно сказать и по остальным «замечаниям». С инженерной точки зрения всё достаточно продумано. В том числе, с учётом рынка — повторюсь, что машина эта не создавалась для сборки-разборки в российском гараже.
И, кстати, чтобы сменить лампочку на моём Карнивале тоже нужно снять блок-фару, только сделать это очень просто — три болта открутить и снимай, очень удобно. 🙂

В этой машине много просчетов ) лампочки — сними морду, аккум колесо с подкрылком, в двигателе тонкие канальцы и тд. Живем )

Чувствую кто то скоро продаст стой 300м и купит себе супер продуманный и идеальный во всем смыслах этого слова бэ-эм-вэ́. )))

знаешь какой самый большой плюс бмв ? его всегда можно продать, за дорого. А эта останется правнукам

Чего чего?Ты не правильно сформулировал самый большой плюс бмв — это ПОНТЫ и популярность среди «молодых» и не только, а это в свою очередь дает огромный шанс впарить какому нибудь лоху убитый, разбитый автохлам по высоким ценам.

тебя детали волнуют ) меня только итог ). Я работаю в запчастях, скажу что запчасти далеко не космос, всегда есть в наличии, а часто и дешевле чем на крайс. Самый большой минус это и одновременно и плюс — ее популярность. А значит заезженность

Какие детали, ты меня не услышал.Просто на просто в 90% случаев(до 400-500тр) — это утиль, битые-перебитые, переваренные машины из 2-4 частей, много криминала, в угоне.И если ты не компетентен в этом вопросе обязательно вляпаешься в какие нибудь неприятности, только не забудь запилить все на драйв2, а я потом почитаю))).Пока в этой стране понты будут дороже всего(денег, здоровья, жизни), такие дрова на колесах покупать будут — часто, много и не глядя.

да с чего ты взял что я бмв собрался брать ? )

Ты практически под каждым постом пишешь, Крайслер — шляпа, А вот би-эм-дабл-ю совсем другое дело ))

нет, он не шляпа, я просто принимаю его таким ) пока что ) Просто у всех разный темперамент, разные потребности. Тут даже не дело в стоимости содержания, а то, что дает тачка в замен. Когда получаешь эмоции, драйв, то можно и глаза на минусы закрывать. А когда только вкладываешь без конца, и все равно ездиешь с набором инструментов и запчастями в багажнике, в ответ не получая ничего, кроме езды из точки в точку б, а б часто сервис

знаешь какой самый большой плюс бмв ? его всегда можно продать, за дорого. А эта останется правнукам

Из «этой» может получится отличный ретро автомобиль ) во всем надо искать плюсы))

источник

Добавить комментарий