Меню Рубрики

Установка аккумулятор на калину

Установка аккумулятор на калину

Всем привет!
Решил создать подобную темку, дабы каждый мог делится своим тех.решением по установке АКБ большой емкости под капотом Лады Калины
Думаю каждый сталкивался проблемой нехватки питания — будь то чрезмерное потребление,большая нагрузка либо нехватка тока холодной прокрутки на морозе

В моем случае — мне нужно много питания для обеспечения им своей аудиосистемы,мощности много а как говорится — питания много не бывает

Здесь так же можно выкладывать список подходящих на Калину АКБ (ну или с какими переделками оно подходит туда) с большей емкостью от заводского

Вот мое решение по установки АКБ большей емкости

Сперва у меня стоял в штатном месте АКБ XS Power D3400 емкостью 65а/ч

Уже отличный от заводского по своим параметрам, но который с горем пополам вставал в штатное место (немного подогнул подпилил и установил — подробнее можно посмотреть ниже)

После начинаем устанавливать D3400 под капот
Снимаем родной крепеж АКБ и ставим туда D3400



Как видно акум слегка не становится в родное место,поэтому придется немного поисполнять:wink:
Подрезаем,подгинаем




Ставим АКБ — непорядок:nea:Все равно стоит не совсем ровно

Еще немного подрезаем и подгибаем для полной уверенности что акум стоит ровно

30 мин суеты под капотом и вуаля АКБ стал на место как штатный

Колба переехала вниз,стала сбоку АКБ

Заводим двигатель,на холодную штатный генератор Калины дает вот такую напругу

Следим за дальнейшим развитием событий:gamer:[/B][/QUOTE]

В один прекрасный день возникла мысль установить АКБ большей емкости — на 75а/ч, он соотвественно уже не вставал в штатное место и пришлось для него изготавливать все по новому

Выбор опять же пал на XS Power — модель D6500
http://4xspower.com/shop/d-series/d6500/

Ну и понеслась!
Из уголка 6мм была сварена вот такая рамка под АКБ

Ушки сняли с родной рамки АКБ и приварили намертво к новой

Немного поторопились,покрасив сразу рамку в белый — вопрос с крепежными болтами не был решен — они либо должны были торчать и акум вставал на них, либо надо их утопить как нибудь…Пошли по сложному пути и решили их утопить)

Берем металлическую трубу, нарезаем наши будущие подставки по рамку и завариваем с одной стороны

Привариваем к рамке

Отмечаем и просверливаем дырки в самой рамке

Теперь уж окончательно финишно красим=)

Примерка — встал как и там был всегда!

Ну и финал — АКБ на месте, все силовые провода подключены, сверху АКБ прижат штатным крепежом

Теперь в системе три АКБ общей суммарной емкостью 295 А/ч и генератор выдающий 328 Ампер, которых хватает с головой чтобы заряжать все эти акумы — но все же советую всем иногда заряжать АКБ зарядкой, ибо у них метод заряда немного иной и АКБ сможет «заправится» по полной

Всем спасибо,надеюсь что тема будет полезной для сообщества
Жду ваши решения по установке

источник

Лада Калина Хэтчбек 1,6 л. 16 кл. (21126) › Бортжурнал › Аккумулятор для Лада-Калина, размеры, какой, муки выбора

Аккумулятор для Лада-Калина технические характеристики
Емкость: 60 – 73 (лучше 60-65, так как 73-75 будет уже недозаряжать, а это плохо)
Полярность: прямая, российская, L+
Длина: 242
Ширина: 175
Высота: 190

Читайте также:  Установка коробки монтажной расценка

Про полярность.
На лицевой стороне аккумулятора имеются наклейка с производителем и характеристиками аккумулятора, Этой стороной разворачиваем аккумулятор к себе.
Значок » — » располагается с права. Значок » + » — слева .
Следовательно такой аккумулятор будет прямой полярности,


Маркировка аккумулятора.
2 — является товарным знаком изготовителя;
60 Аh — показывает номинальную емкость в Ампер-часах (А•ч или Ah);
420 А — обозначает пусковой ток или ток холодной прокрутки при −18°C в Амперах (А);
12 V — показывает номинальное напряжение в Вольтах (В или V);
0914 — говорит о дате изготовления (первые пару цифр- месяц, две последние цифры — год изготовления);
20 kg — показывает массу самой батареи в состоянии первоначальной поставки с завода-изготовителя;
«+» и «−» — показывает знаки полярности;
является предупреждающим знаком, может свидетельствовать об опасно-едким веществе, говорить о том, что нельзя курить, кантовать или давать детям и т.д.;
показывает уровень залитого электролита (min, max, а также другие обозначения предельных уровней).


Дата производства зашифрована в 6-и символьном коде нанесенном путем лазерной перфорации на верхней части корпуса
2-й знак — последняя цифра года производства
3-й и 4-й знак — порядковый номер месяца производства (1 — январь, 2 — февраль, 3 — март, 4 — апрель, 5 — май, 6 — июнь, 7 — июль, 8 — август, 9 — сентябрь, 10 — октябрь, 11 — ноябрь, 12 — декабрь)
5-й и 6-й знак — число месяца
Пример маркировки:
210819
— 1 — год производства — 2011 год
— 08 — месяц производства — август
— 19 — 19 число

Кокой же выбрать, вот в чем вопрос?
Обсуждение на форуме «Лада — Калина Клуб»
Продажа аккумуляторов в «Юлмарте»
Магазин Би-Би (каталога нет) Они предлагают какой то Акб 60ач Fire Ball — как он? Можно покупать?

Выбрал вот этот: Аккумуляторная батарея MUTLU 62 А/ч. пп.
Внимание в «Юлмарте» на Большевиков батарея старая от января этого года, т. е. она лежит уже 9 месяцев.

Обновление на 15.10.2015
В Ленте акционные товары
— BattSuvorov прямая/обратная полярность — пусковой ток 520 А, емкость 62 Ач
— VARTA BLUE dynamic D24 прямая/обратная полярность — пусковой ток 540, емкость 60 Ah
А их нет там.

Tyumen Battery Premium заняло первое место в «Чьи амперы сильнее?» (тест аккумуляторов от журнала «За рулем» 2015)

Попытался еще раз купить в Юлмарте (20.10.2015), вот этот аккумулятор «EXIDE Premium EA641 12V 64Ah 640A L+», но он оказался 2013 года выпуска

Итог. (на 21.10.2015)
Купил аккумулятор в «БИ-БИ» VARTA BLUE dynamic D24 60 Ah 540. Выпуск январь 2015

Читайте также:  Установка детали в расточной станок

источник

Снимаем аккумулятор на Лада Калина для зарядки

Простая операция для большинства автолюбителей, а для новичка может вызвать вопросы. Автомобильные эксперты не ругайтесь, я буду писать эту статью в стиле совсем для чайников. Все мы когда-то только закончили автошколу, и тряслись коленками при первой поломке, особенно вдали от дома.

Снятие аккумулятора

Вам потребуется ключ на 10 и на 13. Либо головки с трещоткой, но ими неудобно работать.

  1. Аккумулятор находится под капотом. Чтобы к нему добраться дёргаем за «пимпочку» открытия. Она находится слева от руля. После нажатия, спереди автомобиля должен раздаться щелчок. Сам капот должен как бы приподняться немного вверх. Если щелчка нет, значит вы не до конца потянули на себя рычажок. Особенно это проявляется в мороз.

Устанавливается аккумулятор в обратном порядке.

  1. Аккумулятор в посадочное место.
  2. Поднятие рычажков и установка планки.
  3. Закручивание двух гаек, закручивайте не сильно, но чтобы не было свободного хода.
  4. Оденьте клеммы, не перепутайте, красная это плюс, чёрная это минус (масса). Сначала минусовую клемму, потом плюсовую.

Причины

Самая распространённая причина — зарядка АКБ.

Тут особо нечего писать. Аккумулятор снимают для:

  • замены ,
  • зарядки ,
  • на ночёвку (в зимний период при отрицательных температурах).

Рассмотрим коротко варианты с зарядкой и ночёвкой.

Зарядка

Мы не рекомендуем заряжать аккумулятор на автомобиле. Минимум снимите клеммы, и открутите пробки.

В процессе зарядки аккумулятор выделяет вредные газы, которые попав на корпус автомобиля могут вызвать коррозию. Поэтому я снимаю аккумулятор и ставлю его в сторонке.

Ночёвка

Если у вас очень холодные зимы, или слабый аккумулятор, то для надёжности, АКБ автомобиля можно занести домой .

В тепле аккумулятор сохранит свои свойства (если говорить простым языком, не потеряет ёмкость) и автомобиль будет проще завести.

источник

Лада Калина Спорт 1.4 техничка Red S Team › Бортжурнал › Замена аккумулятора и прочие работы по электрике

В начале сентября я на пару недель свалил в отпуск к родственникам в Швецию. Прихожу на стоянку — а там стоит Калинка, вся пыльнаяи с ржавыми тормозными дисками)) Сажусь, поворачиваю ключ — в ответ лишь щёлкает втягивающее. Не беда — прикурили от Лачетти. После работы опять не захотела заводиться. Прикурили, на этот раз ехал домой на 2-3 передачах, в надежде хорошенько зарядить аккумулятор. Вечером ещё покатался по городу, несколько раз глушил и заводил мотор — проблема вроде решена.

Но на следующее утро опять не завёлся. Значит, стоковый Аком, продержавшийся 3,5 нелёгких года, должен уйти на покой. Начал искать замену. В приоритете были аккумуляторы Бош, люблю я эту фирму. В итоге остановился на серии S4 Silver. Подобрал версию с габаритами клеммами стока, которая с огромным запасом перекрывала прежние параметры (ёмкость 74 а/ч и какой-то огромный пусковой ток порядка 600А) — как раз для тяжёлых зимних пусков. Но ужевмагазине меняот него отговорили, испугав тем, что аккумулятор с такой ёмкостью зимой может не успевать заряжаться полностью, поэтому быстро выйдет из строя. Отчастиверно, конечно, но я до сих пор сомневаюсь…

В итоге поехал в Би-Би и подобрал аккумулятор этой же серии с иными габаритами: покороче, поуже, но повыше. Только при установке выяснилось, что я перепутал ширину и высоту, когда записывал размеры штатного аккумулятора Калины. Так что высота нового аккумулятора (190+ мм) оказалась по факту на 2 с лишним сантиметром больше, плюс выступающие клеммы. Кое-как запихнул его под растяжку, а потом ещё выяснилось, что шумка капота немного упирается в резиновый пыльник + клеммы. Значит, на выходные у меня гораздо больше работы!

Вообще, я только сейчас понял, что стоковый Аком был на последнем издыхании уже в августе, а глубокий разряд добил его окончательно. Не зря я удивлялся, что на новой кпп стартер поначалу крутит лениво. Сейчас с бошем этот же стартер раскручивается гораздо быстрее.

И вот наступили выходные. На повестке дня — переложить часть проводки под капотом, а также попробовать опустить аккумулятор пониже. Начал с аккумулятор. Площадка под него — истинный шедевр конструкторской мысли! Кое-как подобрался к болтам её крепления к кузову. В итоге выяснилось, что площадку можно опустить на 1-1,5 см вниз. Для этого я просверлил новые отверстия выше штатных. Примерил, доработал напильником, после чего окончательно уставновил. Это также позволило устранить контакт одной из тормозных трубок с металлом площадки.

Потом я занялся проводкой. Новый + провод на стартер на сервисе проложили не очень удачно, поэтому он задевал за вилку сцепления — непорядок. Пришлось перевернуть его на стартере, чтобы получить больший запас по длине. Попутно затянул в оставшийся кусок гофры участок от стартера до середины кпп, чтобы гарантированно ничего не перетереть. Потом я переделал жгут проводов к кпп. Провод блокировки заднего хода сейчас не активен, так что я объединил его с проводом к датчику заднего хода в одной гофре. Разьём отрезать не стал, просто заизолировал и примотал к гофре. + провод на музыку тоже проложил иначе — не над кпп, а вдоль моторного щита, а потом вместе с основными жгутами через площадку под аккум. Наконец, пришлось более рационально прикрутить все провода к клеммам, а сами клеммы немного развернуть. За счёт этого удалось сместить аккумулятор максимально назад. Все собранные жгуты проводов дополнительно стянул пластиковыми стяжками, чтоб не болтались.

Раз уж снял резиновый патрубок впуска — решил воплотить в жизнь давнюю идею о бюджетной термоизоляции. На резиновую трубу от ДМРВ к дросселу надел алюминиевую гофрированную трубу диаметром 90мм — села, как родная. Трубу старался не растягивать, чтоб складки алюминия играли роль сот и лучше изолировали впуск. Что ж, посмотрим, как Калинка поедет на закрытии сезона 6 октября!

З.Ы. Загнал Калинку в кузовной ремонт, скоро её восстановят!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector