Меню Рубрики

Установка аккумулятор пежо 206

Peugeot 206 Хэтч. 5дв. Бенз 1.4і 8кл › Бортжурнал › Обслуживание аккумулятора и всё, что для этого нужно

Запись будет длинная, но многим, в том числе новичкам, надеюсь будет полезной.
Всё началось с того, что месяц назад решил заглянуть что там у меня в аккумуляторе. Крутил бодро, нареканий на работу не было, но как ни как авто у меня уже 10месяцев, а предыдущий хозяин вряд ли парился здоровьем АКБ, и получается, что непонятно сколько времени уже никто туда не заглядывал даже. Что я должен был увидеть внутри, я не имел малейшего понятия, т.к. всё-таки это первый мой автомобиль и учить меня некому. Короче мне подсказали что пластины сухие и нужно долить воды. Ну я и долил под самую крышку, как оказалось перелил. Одолжил зарядное и часов 5 заряжал АКБ. Поставил его на машину и стал изучать тему. Немного почитав, понял что нужно иметь своё ЗУ. Выбирал по нескольким критериям:
— Запас по мощности (меньше будет перегреваться и дольше прослужит, т.к. будет работать всегда в щадящем режиме);
— Автоматический режим (ЗУ прекращает заряд при достижении полного заряда батареи); Вот тут остановлюсь поподробнее т.к. многие «умные» ЗУ заряжают АКБ до достижения 14,4В (около того), и не имеют ручного режима, так что после изучения обзоров и информации в интернете они сразу отпали. Хотя вначале я присматривался к Hyundai HY400 🙂
— Возможность переключения в ручной режим
— Импульсный источник питания (легкий, компактный, достаточно надёжный, тем более, что ЗУ мы используем по пару часов несколько раз в год)
На режим десульфатации (циклический заряд-разряд) я пока не нацеливался, постараюсь как-то не допускать сильной сульфатации.
Короче выбор пал на отечественный зарядник АИДА-11, он меня устроил в основном, но уже есть пару идей по мелкой доработке по истечению срока гарантии. Если кому интересно познакомиться с устройством ближе, в интернете есть достаточно информации. Кстати, режим десульфатации это просто уловка, и я знал об этом. Насколько я понял, это скорее избежание сульфатации при хранении АКБ на протяжении длинного преиода времени.

Пару дней назад решил замерить напряжение на клеммах АКБ. Дождавшись простоя авто около 4 часов, замерял и увидел 12,3В. По таблице в инете понял что это около 70% заряда. Плотность была в районе 1,17…1,18 г/см3. Решил на выходных зарядить акум до 100%.
Вобщем зарядка есть, для измерения плотности есть рефрактометр с АЛИ (брал для определения температуры замерзания антифриза, но у него оказалось есть ряд не менее полезных функций), почему бы и нет.

источник

Peugeot 206 1,6 на ручке › Бортжурнал › Привожу машину в порядок: аккумулятор

Upd Про ГУР перенёс текст в другую запись.

Дошёл до края аккумулятор: то и дело при запуске двигателя напряжение проседает настолько, что сбрасываются часы, а иногда — и радиостанции в магнитоле. ЧСХ, стартёр при этом исправно крутит и двигатель заводит без проблем. Пробовал уже заряжать обычной зарядкой, на Илте, вроде, пробовали заряжать малым током; вердикт: в морг. Опять таки вопрос: куда везти умерший аккумулятор? Вроде, есть конторы, которые занимаются их утилизацией.

Upd (1 июня 2012)
На неделе съездил и купил себе таки новый аккумулятор. Интернеты то советовали брать Bosch-Varta, то говорили, что они уже не те (мол, выпускаются в Чехии — уровень качества уже не тот). В фаворитах по надёжности вырисовывался Medalist, это одна из марок крупной корпорации Delkor. Также выбирал магазин: выбор аккумуляторов везде примерно одинаковый, потому выбрал ту, где больше денег дадут за старый аккум: ABT. Оказалось — нифига, по нынешним временам везде дают одинаково: 30 грн за мой старый 55 А-ч.

Как назло, Медалиста с нужными параметрами не оказалось на месте, потому пришлось взять DETA: во-первых, со слов продавца он более надёжен, чем Варта, так как произведён в Германии; а во-вторых он имеет более высокие параметры: при 60 А-ч аж 600А стартового тока:

Установил — красота! — двигатель схватывает с полтыка. Как, собственно, и должно быть. Теперь осталось только ошибки посбрасывать в памяти компа, которые при пониженном напряжении появлялись в обилии: то ЕСП отключён, то АБС, то подушки, то Антиполюшен фолт, то ещё какая-то напасть 😉

Читайте также:  Установка ксенона в птф бмв е90

Но обнаружился такой момент: аккумулятор прижат за утолщение днища и набок упасть не может, а вот вперёд-назад он вполне себе катается-скользит по огромному посадочному месту. Думаю, там должен был быть некий упор, не дающий аккуму болтаться, как г-но в проруби — но он, наверное, потерялся, когда снимал-заряжал старый-дохлый аккум.

В силу того, что новый аккумулятор больше старого не только по ёмкости, но и по геометрическим размерам, возникла необходимость сделать новый упор. Инженерная смекалка подсказала решение: сначала думали гнуть металлическую пластину, потом придумали скрутить вместе два куска ламината — и вуаля!

Рубашку от старого аккумулятора удалось натянуть на новый: не очень красиво — но функцию свою выполняет:

источник

Peugeot 206 Крааасненькая › Бортжурнал › Ревизия аккумуляторной батареи. Туториал. + Бонус: Кому можно верить?

Водителю с маленьким опытом езды, такому как мне, важно найти людей (источник информации), которым можно верить. Все остальные источники нужно подвергать проверке, и не спешить с действиями.

Например, в поисках причин дребезга при подгазовывании у моего капота собралось три человека. У каждого не один год езды и не одна поменяная машина за плечами.

Как только я открыл капот, то услышал возглас, что какого лешего мой аккумулятор чем-то обмотан? Что еще чуть-чуть и это все загорится и будет беда. Все трое в один голос рекомендовали срезать эту обмотку.

Не долго думая, я взял малярный нож и освободил аккумулятор от пут. А зря)

Немного позже я решил сделать ревизию аккумулятора, как минимум зарядить его. А то что-то машинка при выключенном двигателе переходила в Eco mode.

И вот тут, на YouTube я наткнулся на видео, где человек меняет аккумулятор на Пежо 206, и он обмотан таким же материалом! Из чего я сделал вывод, что это заводская упаковка) И смысл её было срезать?

Однако пойдем дальше. После «раздевания» АКК я нашел на нем выбитую дату производства. 22.06.07. Получается, что этот аккумулятор был установлен еще на заводском конвейере. Девять(!) лет назад. Осознав это, я расстроился, т.к. может благодаря той упаковке он так долго прослужил?

Дальше я привожу выдержку из переписки с братом, который руководил мною. И мы проверили плотность электролита, залили дистиллированную воду и зарядили батарею. Опытным водителям, пожалуй, это не интересно будет читать. А вот новички почерпнут для себя кое-что новенькое.

— Так, ок, что мне нужно делать?
— Необходимо выкрутить пробки и ареометром проверить плотность в каждой банке. Должна быть 1,25-1,29. В идеале 1,27. Если меньше, необходимо заряжать.

— Не пойму, как пользоваться этим ареометром?

Сжимай резиновую грушу максимально, вводи кончик в банку и плавно отпускай грушу, после наполнения большой колбы, малая должна всплыть. Она не должна касаться стенок большой колбы. Смотришь по мениску какое деление.

Мениск (физика) — у этого термина существуют и другие значения, см. Мениск. Мени́ск (от греч. μενικος — полумесяц) — искривлённая свободная поверхность жидкости в месте её соприкосновения с поверхностью твёрдого тела.

Смотри, чтобы малая колба не упиралась в грушу, когда всплывет вверх. Зафиксируй показания по каждой банке перед доливом воды и сообщи.

— Вот показания по каждой банке.

— Ок, пластины должны быть покрыты электролитом на 10мм, до начала узкой части стрелки конусной. Если надо долить, то только дистилированную воду.

— Долил, можно заряжать?
— Да, ток заряда 0,1 от емкости АКБ. Если АКБ 60А, то ток заряда 6А в течении 10 часов, но это в том случае если АКБ полностью разряжена. Не забуть выкрутить пробки.

Во время заряда контролируй состояние электролита : все банки должны немного «кипеть», т.е. увидишь газообразование. Если пять банок кипят, а шестая нет, то она замкнута. Если одна банка кипит, а пять нет, то в ней обрыв. Учитывая возраст АКБ отремонтировать врядли кто возмется. Это я тебе различные варианты событий обрисовал. В идеале, все банки во время зарядки немного кипят. Если кипят сильно, ток надо уменьшать. В начале зарядки сразу большой ток не давай, 1 — 2 А, потом через час добавляй по 1 А.

Читайте также:  Установки для изготовление полиэтиленовых труб

— Ок, начинаю, но у меня нет регулировки тока, зарядное автоматическое. Начинаю.

— Цифры дают надежду, что еще поездит АКБ. Контролируй газообразование, а то могут посыпаться пластины внутри АКБ. Главное, что бы булькание было равномерное во всех банках.

источник

Какой аккумулятор устанавливается на Пежо 206

Пежо 206 представляют собой линейку компактных транспортных средств, выпускаемых известным французским брендом с 1998г. Автомобили относятся к В классу и стали заменой модели Пежо 205. Производитель старался повысить комфорт и привлекательность автомобиля.

Описание модели

Пежо 206 был впервые показан широкой публике в 1998г. Автомобиль отличался привлекательным дизайном и выдающимися техническими характеристиками по меркам своего класса. Благодаря этому он стал очень быстро раскупаться клиентами.

Производитель выпускал Пежо 206 в нескольких основных кузовах: хетчбэк с 3 и 5 дверьми, седан и кабриолет. Несколько позже появилась модификация универсала.

Внешне транспортное средство было инновационным и хорошо запоминающимся. Автомобиль отлично запоминался среди других моделей. Производитель выполнял автомобиль с максимальной динамикой и в стиле авангард. Транспортное средство выполнялось из современных высококачественных материалов, что делало его надежным и существенно снижало эксплуатационные затраты. Кроме того, производителю удалось достичь существенно повышенный уровень безопасности по сравнению с конкурирующими моделями.

Объем багажника новой модели достаточно большой для компактного хетчбэка, при этом производитель дает возможность дополнительно его увеличить путем слаживания задних сидения. Также, производитель существенно поработал над эргономикой в салоне. Поэтому автомобиль стал крайне удобным и комфортным.

Среди линейки двигателей используются в основном старые и хорошо зарекомендовавшие себя силовые агрегаты на бензиновом двигателе, относящиеся к линейке TU. Их можно встретить и на множестве других моделей от этого пользователя. Однако, на Пежо 206 предлагаются их существенно модернизированные версии. Объем силовых агрегатов составляет от 1.1 до 1.6л. Максимальная мощность в комплектации составляет 90л.с. Кроме того, производитель принял решение использовать в линейке дизельный мотор под индексом DW8. Его объем равняется 1.9л, а мощность достигает 70л.с.

Производится и заряженная модификация Пежо 206, на которой используется двухлитровый бензиновый силовой агрегат. Его мощность составляет 135л.с. Первоначально все силовые агрегаты использовали исключительно пятиступенчатую механическую коробку переключения передач. В дальнейшем производитель дополнил её автоматом с возможностью адаптивного переключения.

В качестве подвески используется традиционная схема. В передней части устанавливаются стойки МакФерсон, а задняя часть установлена на торсионах. В качестве тормозов используются дисковые и барабанные приборы.

Пежо 206 SW

Производитель расширял линейку автомобилей своего производства, и поэтому в 2001 была выпущена модификация в кузове универсал под наименованием 206SW. Дизайн автомобиля получился ярким и привлекательным, например, использовалась мягкая линия на поясе, а также устанавливался большой спойлер сзади. На крыше были установлены рейлинги. Производитель снабдил автомобиль вертикальными осветительными приборами с резко выгнутыми углами. Полезный объем багажного отделения у нового автомобиля несколько вырос и составил 480л при сложенных сидениях.

В багажнике можно обнаружить ряд петель и гаек, используемых для прикрепления багажника. Кроме того, при покупке даже в базовой комплектации присутствуют сетки для разных мелочей.

Пежо 206 Седан

Эта модификация известного автомобиля является одной из наиболее поздних. Производство велось в Тегеране. Седан был создан на базе хетчбэка 208 после завершений рестайлинга, который был представлен в 2004. Автомобиль полностью сохранил характерный внешний вид, присущий всем моделям от Пежо. К основным отличиям можно отнести габариты нового автомобиля. Например, багажник в новой модели благодаря гладким и плавным линиям существенно увеличивается в размерах. Кроме того, автомобиль отличается отличной комплектацией.

Конструкция модификации в кузове седан полностью аналогична моделям семейства. Производитель использует передний привод от поперечно расположенного силового агрегата. Кроме того, используется удерживающая конструкция, элементы которой свариваются между собой посредством механической сварки. Это позволяет существенно увеличить объем салона для пассажиров и обеспечить им защиту от ударов. Автомобиль имеет длину в 4188мм, ширину 1655 и колесную базу в 2422. Это позволяет увеличить маневренность и удобство езды на узких улочках.

Пежо 206 СС

Эта модификация представляет собой оригинальное издание от фирмы Пежо. Фактически это купе кабриолет с жесткой металлической крышей, построенная на базе модели 206. Автомобиль стал первым в Европе среди класса В, использующим жесткую крышу. Производитель выпустил модель в 2000г и Пежо 206 СС сразу стал одним из наиболее продаваемых кабриолетов в своем классе.

Читайте также:  Установка головки блока цилиндров газель 402

Какой аккумулятор устанавливался на Пежо 206?

Аккумулятор на пежо 206 традиционно выполняется концерном PSA самостоятельно. Самый крупный французский производитель транспортных средств производит все компоненты своих автомобилей самостоятельно. Большинство аккумуляторов пежо 206 1.4 относятся к среднему ценовому сегменту и способны проработать не менее 3-5 лет без каких-либо проблем. Поэтому, производитель рекомендует устанавливать именно оригинальные аккумуляторные батареи. Пежо 206 загорается аккумулятор в случае проблем с ним, например, потери ресурса.

Какой аккумулятор пежо 206:

  • Производитель подбирал аккумуляторную батарею по 3 параметрам: стартовому току, емкости и габаритам. Первоочередным является именно стартовый ток. На данном источнике питания он равняется 640А. Этот показатель можно назвать чрезмерным для бензиновых двигателей с объемом менее 2л. Однако это дает возможность старта даже в экстремальных условиях.
  • Емкость аккумулятора пежо 206 седан является полностью стандартной для европейских автомобилей класса В. Она составляет 60Ач.
  • Типоразмер аккумулятора 242х175х190мм. Полярность традиционно обратная.

Если на вашем пежо 206 горит аккумулятор, лучшим вариантом будет купить новый аккумулятор для пежо 206. У нас вы можете найти себе как качественные источники питания премиум-сегмента, так и бюджетные АКБ.

Какой аккумулятор выбирать при наличии бюджета?

Предложенные варианты источников постоянного тока отличаются высокими эксплуатационными характеристиками. Срок их работы может превышать 4 года.

источник

Peugeot 206 Sedan › Бортжурнал › Новый АКБ для Пыжика

Задумал поменять аккумулятор на авто, ибо мой уже старый и зарядку держит плоховато.
На глаза попалася обзор :
Тест аккумуляторов
Кто что думает? У кого что стоит?

Peugeot 206 Sedan 2008, 75 л. с. — аксессуары

Машины в продаже

Peugeot 206, 2009

Peugeot 206, 2008

Peugeot 206, 2007

Peugeot 206, 2002

Смотрите также

Комментарии 13

Аккумулятор приобрел Тюмень Премиум))). Всем спасибо за участие.

акумм. будет служить долго, если при почти любой зарядке желательно сезонной снимать сульфатацию с батарей акумм тобто, паралеьно зарядки акумм ставить лампочку от заднего хода одноконтактную а потом при как кажется зарядился проверить плотность если нет значи опять ставить и ждать хоть месяц пока не снимится сульфатация.

Главное максимально свежий- вот и весь секрет выбора аккума.По всем тестам наши то же не плохие .

У меня Титан Силвер стоял на 62А. Мне нравился, без всякого автозапуска, постоянно на улице в любой мороз (живу хоть в западной но Сибири) заводилась без проблем. Как поставил даже не снимал, зарядного не видел да и нет его у меня.

Ставлю Varta уже не в первый раз, не подводил ни разу, в любой мороз крутит хорошо, при своевременном обслуживании и недопущении полной разрядки служит до 5 лет…

По качеству Варты ничего сказать не могу. Ценник у нас в городе 5370р. (Аккумулятор 6ст — 60 (Varta) D43 BlueDynamic ). А судя по тесту журнала «за рулем) Тюмень ничем не хуже. Вот и задался вопросом)))

У меня VARTA С14 56АЧ, брал прошлой зимой за

3300 р. + ещё старый приняли рублей за 500, вообще бюджетненько вышло.

3300 за варту это бюджетно согласен.

Обманул-в АСТЕ только обратной полярности по 1680р-привезут к пятнице.Купил ОРИОН в ЮНИКСЕ за 2300(максимально свежий-09.15)

у никса через интернет магазин когда заказываешь, ценник на 200-300р дешевли

Обманул-в АСТЕ только обратной полярности по 1680р-привезут к пятнице.Купил ОРИОН в ЮНИКСЕ за 2300(максимально свежий-09.15)

не стал ждать-авто то лежит-не ездит-пришел да купил свежего:-)

По качеству Варты ничего сказать не могу. Ценник у нас в городе 5370р. (Аккумулятор 6ст — 60 (Varta) D43 BlueDynamic ). А судя по тесту журнала «за рулем) Тюмень ничем не хуже. Вот и задался вопросом)))

Сегодня 13.10 пойду в асту(за панорамой)куплю 60ку аккум за 1680р СКАТ-и даже голову ломать не буду.Свой сегодня умер.СКАТ уже брал-отработал 2 года в нечеловеческих условиях-я очень доволен.

источник

Добавить комментарий