Меню Рубрики

Установка аккумулятора на хонду срв

Honda CR-V «Темная Акула» ダークシャーク › Бортжурнал › 2016. Honda CRV3. Замена аккумулятора

Всем привет.
Давненько ничего не писал.
Вот и меня постигла участь замены аккумулятора)))
Для начала скажу, что особо не вникал в то, какой именно аккумулятор лучше поставить. Потому что отзывов просто огромное количество. В итоге по рекомендации evilsnowman72 и со скидкой (за что тебе Серега отдельное спасибо) прикупил аккумулятор Eneus 60 а/ч 500А стартовый ток.
Поскольку очень странное обстоятельство с нашими автомобилями, а именно, на двигателях 2.0 площадку под аккумулятор не надо переделывать, тогда как на двигателе 2.4 с установкой аккумулятора надо повозиться, я откладывал до последнего замену аккумулятора. В итоге аккумулятор сдох у моей супруги. Пришлось купленный себе аккум Eneus поставить ей. Ну да ладно, думал, у меня пока еще работает, хоть и потек весь. Проблема усугублялась только одним. У меня стоит автономный подогреватель Eberspaecher Hydronic. И после цикла прогрева в 40 мин, двигатель еле еле но запускается.
На следующую неделю в наш регион приходят крепкие морозы, до -42 ночью, поэтому сегодня я принял решение поехать поменять аккумулятор.
Вспомнил, что раньше все время ездил к одним и тем же ребятам, они давно занимаются аккумуляторами и мне очень нравится их подход к клиентам. Предварительно собрав в гараже аккумуляторы своих друзей, которые благополучно пылились уже пару лет, поехал к этим ребятам.
В процессе разговора выяснилось, что они ставят на црвшки 70 а/ч аккумуляторы корейской фирмы Solite. К слову сказать на свои предыдущие машины я уже 2 раза ставил аккумулятор этого производителя, полет был нормальный.
Все мои старые аккумуляторы вытянули на скидку в 2000 руб. (мой, 2 аккумулятора друзей, + аккум жены)
В итоге я заплатил 4250 за аккумулятор Solite 70 а/ч с пусковым током по паспорту в 580А. При мне проверили заряд плотность и ток (при замерах выдало 800А стартового тока). Ребята подсказали что этот аккумулятор вообще выдает до 900А. В общем я доволен.
Замену произвели сразу у них. Сам процесс фоткать не стал, потому что оооочень холодно было.
Ножницами по металлу установщик перекусил бортик и деревянным бруском благополучно отогнул. Встал в притирочку, но все нормально. Ничего не задевает никуда не упирается.
Чтобы не мудрить с креплением, я купил универсальное, за 300 руб.
Теперь моя душа спокойна за запуск в морозы и работу шпехера.

P.S. Крутит повеселее конечно, чем было. Но точно также прокручивает несколько раз. Не с полпинка запускается. Может как нибудь тоже запишу видео о запуске, раз уж пошла такая мода выкладывать запуски.

Записал видео запуска двигателя после работы шпехера на протяжении 30’мин. Машина простояла целый день на морозе.

источник

Аккумулятор на Honda CR-V: подбор, как установить большую АКБ

Honda CR-V увидела свет в 1995г. Компактный внедорожник. При его создании за основу был взят автомобиль Honda Civic. Название является сокращением от английского Comfortable Recreational Vehicle (Комфортабельный автомобиль для отдыха на природе).

Наиболее распространены в нашей стране Honda CR-V с бензиновыми моторами: 2,0L и 2,4L оснащенными системой i-VTEC. С 2016 года выпускается пятое поколение CR-V.

Как у собратьев Accord и Civic, у Honda CR-V штатный аккумулятор емкостью. 43 Ач 🙁 Особых нареканий на штатную батарею нет: служит долго, мотор заводит. Но у батареи таких размеров «запаса прочности» нет. Емкости мало, пускового тока для утреннего пуска мотора в мороз также не всегда хватает. На автомобилях с мотором объемом 2.4 литра устанавливается аккумулятор размерами 238*129*225 мм, а с двигателем 2.0л АКБ размером 207*175*190 мм. На Хондах приобретенных в Украине у «официалов» 4 поколения установлены АКБ, произведенные в Америке, размером 232*175*190 мм емкостью 60 Ач.

Три способа повысить надежность холодного пуска мотора в зимний период

1. «Прокачанную» батарею для Хонда производят корейские бренды Rocket и Delcor (Medalist). В корпусе размером 238*129*225мм предлагается аккумулятор с емкостью 55 Ач и пусковым током почти 500 Ампер.

2. Установка AGM аккумулятора Optima YellowTop. Эта батарея несмотря на небольшие размеры, в действительности обладает мощнейшим пусковым током.

3. Установить АКБ большего размера: азиата (232*175*225мм) или европейца (242*175*190мм), емкостью 60-65 Ач и пусковыми токами 540-600 Ампер.

Для установки большего аккумулятора штатный короб нужно снять. Площадка под аккумулятор у Honda CR-V с мотором 2,0л. вмешательств не требует. А владельцам Хонд с мотором 2,4л. нужно разогнуть или спилить болгаркой, ограничивающие ширину АКБ бортики площадки. Площадка крепится винтами (нужен ключ с головкой «на 10» ). Снимаем площадку и .. режем болгаркой лишнее. Оставить лишь «ушки» с отверстиями для крепления держателя батареи. Расстояние между ушками 165 мм! Из-за этого в «новую» площадку поместится лишь 60-ка у которой нет внизу крепежных бортиков (либо их нужно срезать). У такого аккумулятора ширина дна и составляет эти 165 мм. Аккумулятор с нижними крепежными бортиками имеет ширину 175 мм (бортики добавляют 1 см: 5мм х 2 ). Короткую крепежную планку также требуется заменить. Новое крепление подобрать довольно быстро: для АКБ шириной 175мм идеально подходит штатный крепеж от многих автомобилей — например на ВАЗ или Ланос и стоит недорого.

Процесс замены АКБ на Honda CR-V

Снятие:
1. Ключом «на 10» ослабляем клеммы: вначале минусовую, затем плюсовую и в той же последовательности их снимаем.
2. Ключем «на 10» ослабляем гайки прижимной пластины.
3. Снимаем прижимную планку.
4. Вынимаем старую АКБ.

Читайте также:  Установка расширений для хром

Установка:
1. Ставим новую АКБ.
2. Ставим на место прижимную планку.
3. Надеваем клеммы: сначала «плюс», затем «минус» Ключом «на 10» затягиваем гайки на клеммах.
4. Ключем или головкой «на 10» затягиваем гайки прижимной пластины

Правила выбора аккумулятора на Хонда:

— нужен аккумулятор с правым «плюсом» (обратная полярность);
— размер штатного аккумулятора 238*129*227 мм (207*175*227, 232*175*225)
— наличие нижнего бортика у аккумулятора не обязательно;
— max. размер батареи 242х175х190 мм. или 232*175*225 мм

Подходящие модели аккумуляторов:

Varta Blue Dynamic (B32), 45 Аh, 330 A 238*129*227 гарантия 2 года (аналог штатной). Варта и Бош емкостью 45 Ач не рекомендуем к установки из-за крайне низкого пускового тока. Разряженные сорокпятки вообще не способны прокрутить мотор.
Medalist 75B24LS, 58Ah, EN 510 A 238*129*227 гарантия 2 года (лучше пусковой ток и больше емкости). У этой батареи пусковой ток, как у привычной европейской батареи 60 Ач

Напомним, что пусковой ток, указанный производителем на АКБ, измеряется нагрузкой при которой напряжение падает до уровня 7 Вольт. Однако, в автомобиле уже при напряжениях ниже 10 Вольт будут происходить нарушения в работе: бензонасоса, системы искрообразования, ЭБУ. При напряжении 8 Вольт ЭБУ будет перезагружатся, а не управлять пуском мотора. На стартер Хонда нужен ток прокрута 100-140 Ампер и не забываем про пусковой ток, который минимум в 3 раза выше (300 Ампер) начинающий вращение мотора с «мертвой точки». Потому предпочтительными будут батареи с пусковым током 400 и выше.

Medalist 50 Ah 440A 207*175*190 мм гарантия 2 года

АКБ большего, чем штатная, размера (иногда необходима переделка крепления и площадки)
Medalist 75D23L, 65 Аh, 570 A 230*175*225 гарантия 2 года
Rocket SMF 75D23L, 65Ah, 580 A 230*175*225 гарантия 1,5 года
Medalist 56377, 63 Аh, 640 A 242*175*175 гарантия 3 года

Важно! В некоторых случаях временное обесточивание при замене АКБ может заблокировать магнитолу. Нужен код активации, чтобы включить ее вновь. В момент замены, ничего более, чем обычный сброс сохраненных значений в блоке управления, не происходит. Через несколько часов эксплуатации автомобиля новые данные будут записаны в оперативную память блока управления. После обесточивания могут появится «ошибки» компьютера, плавать холостой ход и т.п.

В автомобилях последних поколений обычно применяется Intelligent Battery Sensor (IBS) — интеллектуальный датчик батареи (находится на минусовой клемме)

Кроме того, в авто последних поколений существует тенденция использовать стартера, не требующих мощных токов прокрутки от батареи. Улучшены программы ЭБУ для холодного и горячего пусков мотора: включение запуска от 100-150 оборотов двигателя, контроль обогащения смеси по оборотам и температуре, положение РХХ, угол зажигания зависящий от оборотов, уменьшенное время впрыска топлива, многоискровой режим работы свечей на низких оборотах двигателя.

Всегда устанавливайте в авто качественный брендовый аккумулятор, подобранный по требуемым производителем характеристикам, а не по рекламным лозунгам продавцов батарей.

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

источник

Honda CR-V › Бортжурнал › Замена Аккумулятора Honda CRV III

На создание поста меня сподвигло несколько записей в формах по поводу установки Аккумулятора большей емкости.

С завода установлен азиатский аккумулятор 45 А/ч, что кажется очень малым для 2.4, тем не менее родной аккумулятор отслужил почти 6 лет и его никто не берег, даже выдержал несколько издевательств:

После снятия пластика, я подвинул аккумулятор в крайнее положение, чтобы увидеть запас для установки большего размера — его очень мало, максимум сантиметра 2, и нужно учитывать что еще нужно вместить нижние крючки креплений.

60 А/ч который был в магазине был шире сантиметров на 7-8 и точно бы не влез…

Я не заморачивался и купил акум. заводского размера:

И долгожданный бодренький звук запуска мотора, УРА! 🙂

Цена вопроса: 650 грн Пробег: 84 490 км

Honda CR-V 2008, 165 л. с. — электроника

Машины в продаже

Honda CR-V, 2012

Honda CR-V, 2008

Honda CR-V, 2008

Honda CR-V, 2008

Смотрите также

Комментарии 14

Да, уже второй такой же, и как то в эту зиму туговато заводится, хотя аккуму новому только 3 месяца…
Следующий думаю попробовать побольше, пока незнаю какой влезет.

Нашёл тех же размеров тубор 57а.500пусковой!думаю такой брать

а сборка авто у вас в какой стране?

Как сейчас ведет себя этот аккумулятор?

Нормально, ездит до сих пор, ничего не делал ни разу.
По звуку запуска слышу что подсел чуть уже, перед зимой подзаряжу.

От Днипро Мотор Инвеста пришло письмо ногогоднее с акциями, в т.ч. и на аккумуляторы — позвонил, спросил.

С НГ скидкой цена родного аккумулятора в районе 800 грн 🙂

Так что заехал в соседний АТЛ и купил.
+У меня -10%

А поставить очень хотелось самому, после работы в офисе, покрутить пару гаечек в удовольствие:)

Да и по качеству BOSH- у меня была проблемма на бывшом АККОРДЕ- менял по гарантии 2 раза, после всех усилий и ругательств и отправок АККУМУЛЯТОРОВ в Киев на проверку- купил себе обыкновенную Варту))) Стала она и поехала, так с ней и прода АККОРДа, через 2 года))))

Поезжу расскажу, гарантия на BOSCH год.

Вопрос- а не проще ли было у ОД, как я понимаю в Киеве есть Днипро Мотор Инвест- купить и поставить родной на замену?
У меня тоже по прошествию 4 лет сел аккумулятор на СРВшке, мне ОД дали его со скидкой 550 гривен- это было прошлой зимой. Дело не в цене вопроса конечно, просто если есть родной Хондовский- то почему бы и нет?
Я у них его не ставил, приехал на свей тойоте и забрал его. Поставил сам потом на СРВшку, дали кстати мне гарантию АЖ пол года))) Ну и приятно, что скидка и родной аккумулятор стоит)

Читайте также:  Установка зажигания ситроен джампер

источник

Honda CR-V -= Silver =- › Бортжурнал › Замена аккумуляторной батареи

Итак, все началось во второй половине декабря 2012го года, а точнее 20 декабря, когда на носу уже приближался Новый год, и, соответственно, настроение было уже новогоднее…
Было обычное декабрьское ранее утро, обычного рабочего дня. Выйдя утром на улицу, я был настроен ехать на работу на машине, т.к. пешком, хоть и недалеко было идти), но утренний мороз в районе -25 градусов и периодически дующий сильный ветер, но сев в машину — попытка завести машину окончилась «чиханием» и перебоями в питании бортовой сети…
В этот момент я понял, что сегодня не поеду на работу…и занялся приведением машины в порядок…
Позвав друга ( zeemann ) поучаствовать в данном мероприятии, приступили к делу)
Первым делом открыв капот увидели, что там стоит не полноформатный аккумулятор, а уменьшенное примерно на 50 процентов чудо))) Судя по маркировкам — заводской ещё, не меняли ни разу с 2003 года (!)…
Я был очень удивлён…
Марка и название аккумулятора — HONDA BATTERY 31500-ST3-100HE 12v 45Ah

Ну мы, естественно, отправились в магазин купить новый аккумулятор такого же размера в магазине около горбольницы (байконурцы знают), вернулись к машине, стоящей около площади…
Поставили его, прикрутили, подсоединили — и с мыслями, что сейчас все-таки поедем на работу попытались завести…
Результат оказался таким же, как со старым аккумулятором…
Делать было нечего… Мы отправились опять в магазин сдавать назад аккумулятор (перед покупкой уточнив можно ли будет сдать назад, если не будет результата) — и на этот раз хотели взять полноформатный уже, к сожалению, в магазине оных не оказалось.
Вернув деньги отправились в другой магазин — «Арсенал». Там мы уже смогли найти нужных размеров. И, как вы догадались, тащили его к машине)
Напоминаю, все происходило в -25 градусов)))
Название и марка — Varta Blue Dynamic D47 6СТ-60.

Встала проблема — как поставить аккумулятор стандартных размеров?
Путём некоторых манипуляций выход был найден ))))
Был удален внешний пластмассовый корпус и поддон, в которые ставился заводской аккумулятор.

Аккумулятор все равно не вставал — пришлось немного подогнуть край по центру, за который крепится штырек, закрепляющий батарею.
После эти нехитрых действий все встало идеально и машина завелась с полоборота.

источник

Honda CR-V › Бортжурнал › Поменял аккумулятор. Обновление и исправление от 2014-12-03.

В общем, заранее предупреждаю, многабукаф, по многим малоинтересной теме.
Постарался сгруппировать информацию по мере убывания полезности =)

Для начала, немного справочной информации.

Аккумуляторы штатно на CR-V первого поколения идут на 45 А-ч, форм-фактора B24 (то есть, ширина 127мм, высота 200мм, длина 240мм, всё плюс-минус лапоть) , с прямой полярностью (плюс слева, минус справа), то есть B24R . Полярность АКБ, как выяснилось, зависит от расположения руля. У праворульных (из любого региона планеты) полярность «прямая» — плюс слева, минус справа. У леворульных обратная — минус слева, плюс справа. Толщина клемм — у праворулек с внутреннего рынка Японии — клеммы тонкие «японские» (тип 3, T3) — диаметр плюсовой клеммы 12,7мм, минусовой 11,1мм. У всех остальных — и с правым, и с левым расположением руля — штатная толщина клемм аккумулятора, как выяснилось при беглом просмотре каталога — тип 1 (T1) — плюсовая клемма 19,5мм, минусовая 17,9мм. Поскольку клеммы конические, то точность тоже плюс-минус лапоть.

Итого — 1е поколение CR-V — прульки внутренний рынок Японии — аккумуляторы xxB24R (буква R это прямая полярность), прульки из остальных регионов планеты — xxB24RS (с буквой S это с толстыми клеммами), леворульки — xxB24LS (L — обратная полярность, S — толстые клеммы).

Емкость 45 А-ч, и ток холодной прокрутки по стандарту EN-какому-то-там-при-минус-18-по-цельсию = 330-360 Ампер — типичные характеристики для аккумуляторов данного типоразмера. Маловато, для двухлитрового-то движка с автоматом. Максимально, что бывает — порядка 60 А-ч емкость и порядка 500 А пусковой ток при -18С. Впритык.

Ещё момент — полная маркировка данных АКБ. Вводит в заблуждение. 55B24R — это не 55 А-ч. Это, в 99% случаев, 45 А-ч. Вот такие вот фокусы =) Лень разбираться, о чем эта первая цифра, не суть важно. Важно не путать её с емкостью в ампер-часах.

Дальше, что-то вроде предисловия.

Отношение у меня к аккумуляторам — как к расходнику. Выкручивать пробки, мерить/корректировать плотность электролита, гонять циклы десульфатации и так далее — просто лениво. Купил — зарядил — поставил на авто — езжу. Зимой — раза три за всю зиму — снял-отогрел-зарядил-поставил на место. Если сильный разряд — естественно — снял-отогрел-зарядил. Но, иногда могу и проворонить, со всеми вытекающими. Отсюда — стараюсь брать недорогие (не жалко) необслуживаемые АКБ (с пароуловителями), и по возможности не разряжать вхлам. В общем, без фанатизма.

Кстати, есть некий то ли ГОСТ, то ли ТУ, в общем, официальная рекомендация, где для моей климатической зоны говорится про плотность электролита (на полностью заряженном АКБ) примерно 1.27 1.29 и про «категорически не рекомендуется разряжать ниже 75%». То есть 25% от полного заряда потратил — свободен. Иначе аккумулятору будет плохо. А почему бы, собственно, и нет? =) Для всякого экстрима есть костер, бензогенератор с инвертором, запасная батарея, и так далее. Т.е. всё равно полагаться на один единственный АКБ (пусть хоть трижды арктический и супердорогой) в экстремальной ситуации — несерьезно.

Читайте также:  Установка подсветки салона приора

Досталась мне эта машинка с новым корейским аккумом G&Yu (Global & Yuasa) на 45 А-ч (55B24R). Плотность у него была 1.27. Отходил он в сумме две с половиной зимы (декабрь 2008-, зима 2009/10, зима 2010/11). В принципе, если он был заряжен, то через два-три дня простоя на морозе минус 27-30 он ещё как-то крутил. Это с учетом того, что масло я лью «нулевку» круглый год, но — это отдельная история, не каждая нулевка одинаково полезна =) Так вот, всё было хорошо, пока я его однажды не переморозил — оставил разряженным на машине при большом минусе. Беднягу слегка вспучило, емкость ощутимо упала, но дело было к весне, и он у меня ещё побегал, весна-лето-осень, до следующего ноября, когда начались морозы минус 20-30 и остаточной его емкости стало не хватать, и стало ясно, что пора бы прибарахлиться.

Следующим, в ноябре 2011, я купил тоже корейца, Super Pres >вторую третью зиму я его переморозил, снова по собственному недосмотру (зашёл домой погреться, пригрелся и уснул), «эль президенте» слегка расперло в боках, емкость подупала, и, если оставил машину в минус 27-30 на сутки и более без автозапуска — всё — или прикуриваться, или снимать и отогревать-подзаряжать. Для прикуривания был в наличии доставшийся нахаляву кем-то перемороженный аккум Johnson Controls от прадика, машина стояла под окном, потребность такая возникала далеко не каждый день, так что не сильно и напрягало. Зиму доездил, весна-лето-осень — его хватало. И вот, снова ноябрь, 2014 =)

В первые же «минус 20» заметил, что с брелка машина заводится как-то вяло, прокрутки этак с 5-6, стартер работает коротко и медленно. Вспомнил, что не пора ли мне сменить аккум =) Через несколько дней, в минус 25, накануне минус 30, машина завелась с брелка только с восьмой прокрутки стартером, и я подумал, что вот теперь точно пора =) Припомнив предыдущий опыт, решил, что надо-таки переделать площадку и внедрить бОльший аккумулятор, хотя бы 175 мм шириной. Гараж-рулетка-хм. Слишком всё впритык. И по ширине, и по высоте. Только по длине запас приличный есть. Знаю, что люди так делают (в смысле, тулят более крупные АКБ), но — не моё это — настолько впритык колхозить. На леворульных RD1-2 ещё куда ни шло, там АКБ справа и места для колхозинга ощутимо побольше, но не в моем праворульном случае. Подробности опустим. Что ж. Скрипим зубами, идём копать каталоги производителей и звонить по местным магазинам. И искать очередной недорогой аккум, который я рано или поздно угроблю =) В итоге нашлась всего одна интересная зверушка. Точнее, «Зверь». Отечественное поделье, фирмы АкТех, г. Свирск Иркутской области, с маркировкой 75B24R, весом аж 14.2 кг (предыдущий «эль президенте» весит 12), заявленной емкостью 58 А-ч и током холодной прокрутки 600 (!) Ампер. Со скидкой за старый АКБ (тот самый резервный отморозок от прадика, ему уже совсем сплохело) — итого 3050р. Выпуск август 2014. Остальные варианты в подобные деньги были корейцы, слабее по заявленным параметрам (50-55 А-ч, 480-510 А), по степени несвежести такие же или ещё старше (июнь-август). В общем, я просто не мог пройти мимо =) Купил. Поддержал отечественного производителя. Разницы-то особо никакой, технологический уровень у них всех примерно одинаков, вопрос только в стабильности качества изготовления против размера таможенной пошлины. Если кому интересно — вот лапша на уши рекламка: aktex.ru/qa/141.html — там внизу кнопка «технические характеристики». Кстати, под верхней наклейкой у него на банках есть крышки, которые открываются, о чем мне совершенно будничным тоном сообщила девушка-продавец при покупке.

Вольтаж на нем с магазина был 12.7, под нагрузочной вилкой 11 с хвостиком. Поставил на ночь дозарядиться, с утра воткну на машину (которая простоит ночь при минус 30) — будем посмотреть, где у него там 600 Ампер =)

P.S.
Встречал в интернетах идейку насчет воткнуть между АКБ и стартером батарею суперконденсаторов Отпишу с подробностями позже, отдельной записью.

P.P.S.
Снято на тапок, так что за качество картинок просьба сильно не пинать =)

P.P.P.S
В самом конце — для примера — фотки найденных в нете B24-х аккумуляторов с толстыми клеммами.

На следующее утро после написания данного опуса я успешно завёл машину в минус 30-с-небольшим. Специально сделал сначала несколько длинных попыток без ухищрений (толку от них мало, т.к. идёт перелив бензина, просто проверить) — крутит хорошо, просадки не заметил, но в целом, не лучше, чем предыдущий АКБ, когда он был исправен. Похоже, уже не аккумулятор является узким местом. Потом слегка придавил акселератор, и, со второй прокрутки, оно завелось. Скатался по делам, вернулся, и вечером того дня свалился с температурой. В итоге, авто простояло на неслабом морозе неделю с новой АКБ, после чего (я выздоровел, на улице немного потеплело) вполне себе спокойно завелось с брелка. В общем, аккум, похоже, вполне нормальный =) Дальше будем посмотреть.

источник

Добавить комментарий