Меню Рубрики

Установка аккумулятора на pajero

Mitsubishi Pajero › Бортжурнал › Установка 2ух аккумуляторов OPTIMA

Начинаю потихоньку восполнять пробелы, много за пол года сделано, мало что описано… Добраться описать получается намного тяжелее, чем сделать/съездить и т.д. 🙂

После того, как зимой на испытании лебедка вытянула полностью аккумулятор, вплоть до заглушения авто, и я остался в неплохой минус в лесу застрявший в заглушенной машине, было решено его менять. Изучив интернет остановил свой выбор на фирме OPTIMA — очень уж их хвалят джиперы и любители автозвука. А так же поставить сразу 2 аккумулятора, запас энергии явно будет не лишним. В городе такие аккумуляторы продаются всего в паре мест и очень дорого, было решено заказывать с Москвы. Связался с Дмитрией с Паджеро-клуба, он как раз занимается продажей Оптимы, узнал о возможности заказа и условиях. Отправка в регионы от 5 штук. Себе хотел взять два, осталось найти желающих еще на 3 аккума… Это и оказалось проблемой. Пока искал желающих, прошел месяц… И друг позвал перегнать ему машину с Москвы. Вот и решение проблемы.

Беру билет, улетаю в Москву, по прилету созваниваюсь с Дмитрием. Тут стоит сказать ему отдельные слова благодарности, т.к. свалился ему на голову не предупредив, тем не менее в телефоном режиме определились по наличию и встретившись с его коллегой приобрел аккумуляторы по клубным ценам. Взял синию оптиму 75ку и желтую 66ую, загрузив в свежекупленную машину отправляемся в Красноярск, по пути поев в Макдональдсе(ну а как иначе, побыть в Москве, хоть и полдня, и не поесть там 🙂 ). Впереди 4200км и впервые встреченный на трассе ледяной дождь… Когда при минусовой температуре вода тут же замерзала льдом образуя сплошной каток. Было определенно не скучно 🙂

Немного тех.части на вопрос, почему разные аккумуляторы. Если аккумуляторы ставить в параллель, то необходимо ставить только одинаковые аккумуляторы, вплоть до одинакового их состояния (т.е. один новый другой б.у. или б.у. разной степени нельзя). Две 75ки оптимы поставить не представляется возможным, на штатном месте не хватает высоты (а оптима чуть выше аналогичных конкурентов). Т.ч. в таком случае нужно ставить две 66ые. У меня подключение осуществляется через лодочный переключатель, при этом работает одновременно только один аккумулятор. Второй стоит просто как резерв. Поэтому для максимальной емкости взял 75 синий + 66 желтый. По сути это равноценно, как возить второй аккумулятор в багажнике на всякий случай, вот только переключение происходит одним щелчком. Так как у Оптимы очень низкий уровень саморазряда, то его пребывание в отключенном состоянии не критично. Тем не менее иногда переключаюсь с одного на другой аккумулятор, чтоб не застаивался 🙂
Почему схема подключения именно такая — чтобы ненароком не вытянуть оба аккумулятора, как может быть при параллельной схеме. Сейчас же я не боясь могу работать на аккумуляторе вплоть до полного его высаживания(хотя это не рекомендуется ни для какого аккумулятора). В таком случае я просто переключусь на второй полный аккумулятор и поеду дальше. Возможно в будущем все же переделаю, установив два РР и выведя вольтметр в салон. Возможно 🙂 На следующий год планируется много работ по электрике дополнительного оборудования, к тому времени и будет видно, есть ли такая необходимость.

Синий аккумулятор так же имеет дополнительные клеммы, которые не смотря на меньший размер позволяют подключать такие же по мощности потребители как и большие клеммы. Очень удобно, т.к. у меня лебедка не подключена постоянно, а снята клемма. В случае необходимости(перед выездом в покатушку, пока спускается резина) буквально за минуту лебедка подключается на доп. клемму. Можно сделать конечно подключение через соленоид, но пока нет в этом никакой необходимости.

Площадка под второй аккумулятор была сделана из «контрактной» штатной площадки. Крепление временно были сделаны эластичными, да так пока и прижилось… потом поменяю на металлические.

Все это было установлено в марте 2014 года, пока что схема показала себя работоспособной и комфортной.

источник

Mitsubishi Pajero Sport › Logbook › Замена АКБ на 2 x 115D31R (95Ач)

Всех приветствую!
В этой записи расскажу о замене аккумуляторных батарей на нашем Паджеро. Это первая замена АКБ на нашем паджеро, стояли еще родные АКБ, с которыми мы его купили в автосалоне в 2007 году. Вообще при регулярной эксплуатации проблем с ними не было, но после простоя в несколько дней стартер крутил очень вяло, а после простоя 1 неделю, вообще аккумы были разряжены в 0. Решили уже не мучать старичков обслуживанием и зарядкой, а купить новые. Раз или два в год папа их приносил домой, проверял уровень и плотность электролита, заряжал, в общем проводил полное обслуживание. Возможно благодаря этому они и прожили 11 лет. Ну и потому что сделаны в Японии. Вот как они выглядят:

Хотелось не просто заменить АКБ на новые, а еще и улучшить их характеристики. Почитал в интернете, что люди ставят размер D31R, в магазине сказали, что не влезет, да и вообще кто что говорит. Надо мерить.

Сейчас очень много разных производителей АКБ, очень сложно разобраться в них. Сначала просто прошлись с папой по магазинам и барахолке, посмотрели что есть, какие цены. Главным условием для нас было наличие пробок для обслуживания. Большинство современных АКБ сейчас необслуживаемые. Потом просто зашел в один крупный магазин АКБ и приобрели там 2 АКБ фирмы Joker 115D31R на 95Ач. АКБ этой фирмы были единственные обслуживаемые в этой сети. На них действует 1 год гарантии и пожизненное бесплатное обслуживание. Можно хоть каждый месяц их сдавать и их будут бесплатно обслуживать, заряжать и.т.д.

Читайте также:  Установки рекуперации для дроби

Что примечательно, штатные площадки под АКБ оказались разные. Одна под 31й размер (со стороны водителя), вторая под 26й размер (со стороны пассажира). Хотя с завода стоят оба 26 размера. Ну не спроста же они так сделали. Значит ли это, что допускается использовать два разных по габаритам и характеристикам АКБ? Ни в одном магазине чёткого ответа не дали. Может здесь кто подскажет?)

Убедился, что 31 размер помещается в обе ниши. Только необходимо подрезать пластмассовое корытце. Обнаружил, что подставки покрыты коррозией. Надо устранять.
Устанавливать АКБ решил на даче, т.к. родители позвали на шашлыки. Взял всё необходимое и приступил к работе.

источник

Mitsubishi Pajero Sport Экспедиционник › Бортжурнал › Моим аккумуляторам пошел шестой год. Что я делал…

Экспедиционнику пошел шестой год. Куплен он в августе 2010. Сошел с конвеера кажется весной или в начале лета. аккумуляторы до сих пор живут родные. Хотя я их иногда мучаю лебедкой…несильно и не часто, и сильно и часто инвертором и мощным компрессором. Признаков умирания пока не вижу. Утром ездил по делам. Машина полдня постояла. На заглушенной машине мультитроникс показал 13,1 В. и сразу упал до 13,0 В.

Вчера сделал очередную профилактику аккумуляторам.
Снял поочередно каждый.
Вымыл их керхером. В очередной раз долил дистиллированной воды и поменял местами.
На правом аккумулятор процедура не простая. На нем висят мощные потребители через реле грюнер, это лебедка, это двухкиловатный инвертор и это 160 литровый компрессор. Для максимального контакта пришлось расположить реле как можно ближе к клеме.

УЖе больше года живет такое решение. За это время было подтверждено правильность выбора установки и безопасность.
Установка реле Грюнер
На обратной стороне медали сложность съема плюсовой клеммы…не люблю я колхоз. Но другого выхода я не нашел.За год удерживающая пластина зацвела электрокоррозией и потянула за собой фиксирующую планку аккумулятора. После мытья я их смазал смазкой для шруса. Ну и клемму заодно тоже.
Хорошо вымыл аккумуляторы. Добавил водички. Лето жарко. За два месяца ушел-испарился почти литр воды.

Правый аккумулятор снять было проще.

Для того чтобы их поменять местами, ставил подменный аккумулятор старенький от паджерика 4, в свое время не отвез его сдавать в утиль. Он показал 12,1 В.
Что же я делал за это время для их сбережения. Ничего такого в общемто.
1.Не разряжал их в ноль или настолько, что они не могли крутить двигатель.
Это не гелевые аккумы. Они такого не любят. Могут посыпаться пластины.
2. Заряжаю специальной зарядкой два раза в год. Перед зимой и перед весной. Ставлю на 24-36 часов.
Штатного генератора не достаточно для полного их восстановления. Особенно когда пробеги небольшие, типа с работы до офиса. У меня в этом все в порядке. Машина стоит или ездит долго.
3. Регулярно доливаю водички.
Особенно летом. Зимой наверное не заглядываю.
4. Слежу за зарядкой, которую дает генератор. Вот тут пример того, что благодаря мультитрониксу я заметил сильное обезвоживание аккумуляторов при изменении зарядки всего то на полвольта.
Засушенный аккумулятор или спасибо мультитроникс.
5. Раз в два года меняю аккумы местами.
Гдето прочитал, что правый чаще страдает чем левый.
6. Раз в году их мою керхером.
Грязные аккумуляторы намного быстрее саморазряжаются через покрытую грязь. типа небольшого
КЗ.

Я не могу отнести себя к каким то скурпулезным водителям. Но стараюсь следовать этим правилам, которые позволили мне в первую очередь сэкономить семейный бюджет. Этими нехитрыми правилами я и поделился с Вами.
Конечно есть еще их кучка, гугл Вам расскажет. Но настолько я уже не заморачиваюсь.
Недавно как то я ехал по улочкам Симферополя и увидел рекламную надпись возле одной из мастреских по уходу и продажей аккумуляторов : » 10 лет жизни аккумулятора это реально!» Проверим?

PS^ Если Вы надумаете также заняться профилактикой и будете снимать поочередно аккумуляторы то очень важно помнить, что сняв один аккумулятор, его плюсовая клемма останеться под напряжением от второго аккумулятора…и не дай Вам бог ею коснуться кузова.Это будет очень дорого. Выгорит 300 амперный предохранитель, отдельно его не найти. Даже надетая резиновая перчатка на клемму может не спасти. Спасибо за науку Svyat51 . Научен его горьким опытом.

источник

Mitsubishi Pajero Sport «PATTAYA» › Бортжурнал › 2-ой дополнительный аккумулятор

Учитывая наличие на заднем бампере лебедки, которая довольно прожорливая, а так же компрессора в крыле, появилась идея установить дополнительный аккумулятор в багажном отделении.
Появилась идея — воплотилась идея!

Читайте также:  Установка конденсаторов на динамики

Основной аккумулятор A-mega Ultra+ 110Ah/960A, дополнительный аккумулятор не выбирал, так как в трофеях был Westa 100Ah/850A.

Место установки аккумулятора было выбрано в левой маленькой нише в багажном отделении.

После недолгих замеров изготовил платформу для будущего дополнительного аккумулятора.

Снял все ниши в багажном отделении и установил платформу.

Установил на место все ниши, и вот такой вид имеет платформа.

И вот дополнительный аккумулятор стоит на своем новом штатном месте.

Подключаю к аккумулятору клеммы. Минусовой кабель (масса) подсоединяю через шунт, для подключения аккумулятора к амперметру на приборной панели, как был ранее подключен основной аккумулятор.

Так же на платформе выведены быстросъём пневмосистемы и дополнительный разъём для подключения пульта управления лебедкой, так как в основном лебедки управляются с приборной панели.

Дополнительный аккумулятор, как и основной был подключен к массе (кузову) авто через размыкатель Gruner 750H
Кнопка управления размыкателем дополнительного аккумулятора, так же как и основного, выведена под верхнюю панель.

Как уже писал выше, к дополнительному аккумулятору был подсоединен шунт для вывода контактов к амперметру на приборной панели, к которому уже подключен шунт основного аккумулятора. Подключение контактов (3-ех контактов с каждого аккумулятора) шунтов осуществил через галетный переключатель на три положения:
1. показания основного аккумулятора
2. вольтметр/амперметр выключен
3. показания дополнительного аккумулятора

На заглушенном авто при переключении на нужный аккумулятор на приборе можно получить информацию о зарядке аккумулятора, вольтаж.
На заведенном авто при переключении на нужный аккумулятор на приборе можно увидеть какая зарядка идет на тот или иной аккумулятор, вольтаж. Как правило на дополнительный аккумулятор зарядка идет на одну десятую меньше или одинаково, то есть на основной 14,3В на дополнительный 14,4В или 14,3В.
Заводить авто можно как отдельно с основного аккумулятора, отдельно с дополнительного аккумулятора, так и с двух аккумуляторов вместе.
При запуске стартера отдельно с основного аккумулятора либо отдельно с дополнительного потребляемость силы тока колеблется от 90А до 230А, а при запуске подключенных двух аккумуляторов потребляемость не превышает 70А с каждого аккумулятора.
На заглушенном авто при включении каких-либо потребителей на приборе можно видеть на сколько проседает/непроседает вольтаж заряженного аккумулятора и какую мощность потребляет тот или иной потребитель с основного или с дополнительного аккумулятора, как отдельно так и вместе.

К дополнительному аккумулятору кроме лебедки подключены:
— 2 задних боковых рабочих света;
— 2 задних рабочих света;
— компрессор Беркут24.
При отключенном дополнительном аккумуляторе данные дополнительные приборы потребляют ток с основного аккумулятора или с генератора. При включенном же основном и дополнительном аккумуляторах эти приборы питаются по наименьшему сопротивлению, то есть с дополнительного либо с генератора.

Аккумуляторы соединены параллельно между собой напрямую плюсовыми клеммами кабелем около 5м площадью сечения 75кв мм. К кузову (массе), а так же к лебедкам аккумуляторы подключены кабелем площадью сечения 35кв мм.

Много споров теоретиков ведется по поводу можно или нельзя подключать параллельно 2 аккумулятора без дополнительного разветвителя, и если можно, то можно или нельзя использовать аккумуляторы разных ёмкостей. Два аккумулятор без дополнительного оборудования параллельно подключать можно. Идеально конечно подключать аккумуляторы одной ёмкости и одного производителя, в моем же случае практика показывает, что при подключение разной ёмкости (небольшой разбежности) негативных сторон не выявлено — разряжаются и заряжаются аккумуляторы одинаково. И общие показание получаются следующие: 12В, 110Ah + 12В, 100Ah = 12В, 210Ah.

Для тех, кто часто задает вопрос, каким образом подключены 2 аккумулятора, я описал все выше и вот схема параллельного подключения двух аккумуляторов с размыкателями с подключениями шунтов и вывода показаний через галетный переключатель на вольтметр/амперметр, а также подключение двух лебедок через размыкатели с индикацией их включения/отключения.

источник

Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › Обслужил аккумуляторы

Наконец-таки руки дошли до аккумуляторов в машине. У меня стоят аккумуляторы фирмы Banner, причем с емкостью в 80А/ч. Дата производства – самый конец 2012 года, т.е. менялись прежним владельцем скорее всего в 2013 году.

Сами аккумуляторы довольно интересные: они имеют 2 пары клемм, таким образом позволяют устанавливать себя на машины как с прямой, так и с обратной полярностью:

Заодно разобрался, почему немного деформированы пластиковые стаканы, в которых стоят аккумуляторы: из-за не стандартного размера аккумулятор по дну чуть больше стакана, стяжками он притягивается и несколько деформирует низ стенки из-за чего ее ведет. В общем, ничего криминального.

Обслуживание заключалось в 3х этапах:

1. Проверить уровни электролита, если где ниже положенного – долить дистиллированной воды. Заморачиваться с кислотой не хотелось, тем более в первую очередь выкипает именно вода.
Здесь все оказалось просто: уровни в норме. Единственное, не особо понял, как предполагает производитель смотреть на уровни, пластик красный, не прозрачный, отметки MAX/MIN именно на нем. Жидкость я увидел только на просвет, причем светил не самым дохлым фонариком.

2. Подзарядка. Для этих целей приобрел модный интеллектуальный зарядник: Hyundai HY 800. Довольно интересная по описанию штуковина: позволяет не только подзарядить, но и подлечить аккумулятор (провести процесс так называемой десульфатации акб импульсными токами, что в не особо запущенных случаях помогает продлить жизнь аккумулятору).

Читайте также:  Установка пластиковые монтажных работ

В моем случае, процесс лечения был почти сразу пропущен зарядным устройством, да и вся подзарядка не заняла много времени. Считаю это хорошим знаком и подтверждением того, что аккумуляторы в добром здравии.

3. И последний этап обслуживания: установка на машину, причем с заменой местами. Да, и не забыть помазать клеммы специальными «козявками».

Многие считают рокировку аккумуляторов бессмысленным мероприятием: мол аккумуляторы все-равно включены параллельно. Да, верно, при зарядке напряжение выравнивается и все в порядке, условия равны.

Но есть два момента:
1. При стартерных режимах и тех огромных токах, даже параллельное включение будет иметь некоторый дисбаланс из-за разницы в сопротивлении проводов к стартеру. Пусть даже в пару десятков ампер, но разница по токам будет. На фоне стартерного в несколько сотен ампер не так много, но условия все-равно не равны.
2. Термические условия работы. Разницу вносит размещение аккумуляторов под капотом. Левый аккумулятор субъективно работает в более холодных условиях: он лучше обдувается, т.к. находится ближе у передней части двигателя. Правый же аккумулятор смещен вглубь и на него попадает уже прогретый от двигателя воздух. Мало того именно справа находится самая горячая часть двигателя – выпускной коллектор.

Степень влияния этих двух факторов оценить тяжело. Только если собирать статистику при замене: есть ли разброс параметров у старых аккумуляторов, т.е. является ли один менее мертвым, а другой более живым.

источник

Замена аккумулятора на Mitsubishi Pajero: какую АКБ лучше выбрать

Mitsubishi Pajero Мицубиси Паджеро — полноразмерный японский внедорожник, флагман модельного ряда компании Mitsubishi. Автомобиль многократный чемпионом ралли и гонок по пересеченной местности. На сегодняшний день производится четвёртое поколение этих автомобилей. Отличный внедорожник для применения по дорогам, не имеющим асфальтового покрытия

Производство Mitsubishi Pajero Sport началась в 1996 году в Японии, с 1997 года машина была также доступна в большинстве стран-экспортеров, где он был известен как Challenger или Pajero Sport в Европе и Shogun Sport в Англии. Хотя он носит имя Mitsubishi Pajero, все поколения этого внедорожника базируются на платформе пикапа L200.

Мест для установки АКБ под капотом у Mitsubishi Pajero вагон: поперек или вдоль около моторного щита; слева, но чаще справа от мотора в районе левой фары.

Так как Мицубиси Педжеро настоящий внедорожник, то нередко комплектуется двумя аккумуляторами соединенными параллельно. Кстати, только с двумя батареями правильно использовать лебедку. Лебедки — это настоящее испытание и для генератора и для АКБ. Ток потребления двигателя лебедок по настоящему высок! В некоторых моментах пиковые потребления мотора лебедки достигают уровня пусковых токов при старте двигателя, а это 400 Ампер и выше.

С завода под капотом устанавливают аккумуляторы японских брендов — например Panasonic или Yuasa. В Украине японские марки АКБ широко не представлены, завозят их лишь под заказ. Но можно купить аналог заводской батареи не менее знаменитых брендов: Varta, Rocket, Bosch, Berga. Вариант батареи для джиперов Optima Yellow Top.

Машина создана в Японии и в ней применяются аккумуляторы японского стандарта JIS. Все размеры площадок под АКБ, коробок и креплений рассчитаны в первую очередь под азиатский тип батарей.

Полярность аккумулятора на джипах Mitsubishi Pajero может быть как прямой так и обратной. Могут одновременно стоять 2 батареи: у одной из которых «правый плюс», а у другой «левый плюс».

При выборе аккумулятора на Mitsubishi Pajero:

— знать количество установленных в автомобиле аккумуляторов (один или два);
— знать полярность установленных батарей (сфотографируйте штатные АКБ

перед покупкой новых);
— наличие нижнего бортика на аккумуляторах не требуется — во всех моделях Педжеро батареи крепятся сверху за крышку;
— максимальный размер аккумулятора который можно без переделок установить в Mitsubishi Pajero 306х175х225 мм (это самый большой легковой аккумулятор стандарта JIS)
— для второй штатной АКБ под капотом максимально возможный размер 260х175х225 мм

Популярные в Украине модели аккумуляторов по отзывам владельцев Mitsubishi Pajero:

Замена аккумулятора на Mitsubishi Pajero

Снятие:
1. Ключом «на 10» ослабляем клеммы: вначале минусовую, затем плюсовую и в той же последовательности их снимаем.
2. Ключем или головкой «на 10» ослабляем гайки прижимной пластины.
3. Снимаем прижимную планку.
4. Вынимаем старую АКБ.

Установка:
1. Ставим новую АКБ.
2. Ставим на место прижимную планку.
3. Надеваем клеммы: сначала «плюс», затем «минус» Ключом «на 10» затягиваем гайки на клеммах.
4. Ключем или головкой «на 10» затягиваем гайки прижимной пластины.

Важно! В некоторых случаях временное обесточивание при замене АКБ может заблокировать магнитолу. Нужен код активации, чтобы включить ее вновь. В момент замены ничего более, чем обычный сброс сохраненных значений в блоке управления, не происходит. Через несколько часов эксплуатации автомобиля новые данные будут записаны в оперативную память блока управления.

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

источник

Добавить комментарий