Меню Рубрики

Установка аккумулятора на qashqai

Кашкай: выбираем аккумулятор

Автомобильный аккумулятор – незаменимый узел. Несвоевременная его замена может привести к тому, что придется отложить запланированную поездку, так как автомобиль не сможет запуститься. Зачастую это происходит в холодное время года. Определить близкое к критическому состоянию батареи Ниссан Кашкай можно по количеству электролита внутри аккумулятора, его плотности, низкому напряжению на клеммах и наличию видимых повреждений. Также не стоит забывать, что аккумулятор Nissan Кашкай имеет свой срок службы – около пяти лет.

Если один из признаков имеет Ваш накопитель энергии или появились проблемы с холодным пуском автомобиля, то не стоит откладывать в долгий ящик приобретение нового аккумулятора, но для этого нужно знать, какие характеристики имеет батарея Ниссан Кашкай.

Характеристики аккумулятора для Кашкая

Технологии производства АКБ совершенствуются каждый год. Помимо привычных свинцово-кислотных активно используются новые типы батарей:

  • EFB батареи, электроды которых покрыты пленкой для предохранения осыпания пластин и выдерживают глубокие циклы разрядов;
  • AGM накопитель электричества не имеют жидкого электролита. Токопроводящий материал содержится в материале из стекловолокна, который расположен между пластинами;
  • Гибридные батареи имеют в составе кальций и сурьму. Наличие химических элементов предупреждает осыпание пластин и перезаряд. В отличие от малосурьмянистых накопителей, кальциевые не имеют испарения электролита.

Отметим, что универсального аккумулятора, который бы по своим характеристикам подходил ко всем модификациям Nissan Qashqai, не существует. Автомобили с разным объемом двигателя и типом потребляемого горючего комплектуются различными батареями. Связано это с тем, что дизельным двигателям и бензиновым моторам с большим объемом цилиндров необходим высокий ток холодного пуска. Модификации Ниссан Кашкай с множеством электроники требуют установки аккумуляторов повышенной емкости.

Ниже приведены характеристики аккумуляторов, которые возможно установить на Ниссан Кашкай:

  • Турбодизель 1,5 л (K9K и K9K764, c 2007 года выпуска) – емкость с 70 до 75 А*ч; пусковой ток с 670 до 760 А; габариты – 190 х 278 х 175 мм;
  • Бензиновый 1,6 л (HR16DE, с 2007 года выпуска) — емкость от 45 А*ч; пусковой ток 420 А; габариты – 190 х 207 х 175 мм;
  • Дизельный 1,6 л (R9M, c 2007 года выпуска) – емкость 70А*ч; пусковой ток 760 А; габариты – 190 х 278 х 175 мм;
  • Бензиновый 2,0 л (MR20DE, c 2007 года выпуска) — емкость 60 А*ч; пусковой ток с 570 до 640 А; габариты – 190 х 242 х 175 мм;
  • Дизельный 2,0 л (M9R, M1D, с 2007 по 2013 г.в.) — емкость с 70 до 75А*ч; пусковой ток с 670 до 760 А; габариты – 190 х 278 х 175 мм.

Приведенные характеристики являются базовыми и могут быть изменены в большую сторону, если автомобиль используется в тяжелых условиях, режиме «Такси» или в регионах с холодным климатом

Владельцы Ниссан Кашкай с установленной функцией «Старт-стоп» должны знать, что на их автомобили необходимо устанавливать не свинцово-кислотные АКБ, а батареи, изготовленных по технологиям AGM или EFB, которые выдержат повышенную нагрузку, создаваемую многократным запуском автомобиля.

Какую АКБ выбрать?

Зная, технические характеристиками аккумулятора Ниссан Кашкай, необходимо выбрать ту, которая безотказно прослужит заявленный срок.

При покупке аккумулятора необходимо обратить внимание на расположение клемм. АКБ Ниссан Кашкай всех поколений, которые произведены для России имеют обратную полярность, а клеммы имеют стандартную европейскую форму. Плюсовые клеммы имеют диаметр 19,5 мм, минусовые – 17,9 мм, их высота составляет 18 мм. Если автомобиль был собран в Корее, то клеммы изготовлены по азиатскому, уменьшенному стандарту. Автомобиля для рынка Японии отличаются полярностью, поэтому длины проводов не хватит, чтобы установить аккумулятор с обратной полярностью.

Страна производитель батареи играет роль в надежности источника питания. Например, российский стандарт качества контроля работоспособности автомобильных накопителей ниже аналогичных стандартов, установленных для европейских производителей. Это значит, что качество аккумулятора, произведенного в Европе будет отличаться в лучшую сторону от российского аналога. Но место производства отходит на второй план, если аккумулятор находится в продаже более шести месяцев. От покупки такой батареи следует отказаться.

Транспортируемую батарею нельзя переворачивать, так как некоторые аккумуляторы имеют газоотводящие отверстия по бокам, через которые может произойти утечка электролита.

Замена батареи на Qashqai

После покупки новой батареи на Ниссан Кашкай, ее необходимо заменить на старую. Мероприятие это не сложная. Проделать его можно самостоятельно, не посещая станцию технического обслуживания. Из инструментов понадобится только ключ на десять.

Далее нужно проделать следующие шаги:

  • необходимо снять защитную пленку с приобретенной батареи;
  • убрать защитный кожух со старого аккумулятора;
  • АКБ надежно фиксируется специальным кронштейном, который требуется демонтировать перед тем как снять аккумулятор Ниссан Кашкай;
  • затем снимаются клеммы в следующей очередности: первой снимается плюсовая, затем минусовая. Полярности клемм помечены специальными символами.
  • после этого можно аккуратно снять саму батарею.
  • после установки нового аккумулятора, сборка осуществляется в обратном порядке.

Для предупреждения окисления клемм, нужно обработать их специальной смазкой для электроконтактов, которая выпускается как в виде спрея, так и густой смазки.

Часто после снятия батареи, возникает необходимость обучения стеклоподъемников и активации головного мультимедийного устройства.

Стеклоподъёмники обучаются следующим образом: нужно опустить стекло в нижнее положение и, не отпуская клавишу, оставить в этом положении на протяжении пяти секунд. Затем поднять до упора вверх и также подержать кнопку пять секунд. После этого стеклоподъемник будет работать в режиме «AUTO».

Разблокировка штатной магнитолы заключается в вводе ПИН-кода, который указан в сервисной книжке Ниссан Кашкай. Если книжка утеряна, или дилер не указан код при покупке автомобиля, то придется обратиться на авторизированную сервисную станцию для активации магнитолы.

Заключение

Используемые на протяжении многих лет свинцово-кислотные аккумуляторы вытесняются с рынка современными батареями, изготовленными по технологиям EFB и AGM. Поэтому, выбирая АКБ для Ниссан Кашкай, стоит обратить на них внимание, несмотря на цену. Среди традиционных правильным будут гибридные батареи, срок службы которых больше, чем у кальциевых и малосурьмянистых АКБ. Относительно бренда, то приобретайте продукцию мировых брендов – Bosch и Varta. Среди российских производителей — Tyumen Battery.

Батарея, выбранная с умом, не преподнесет неприятных сюрпризов и прослужит длительное время при любой погоде и условиях эксплуатации.

Читайте также:  Установка подрулевого шлейфа субару

Видео

источник

Аккумулятор на Ниссан Кашкай

Правильно выбрать аккумулятор для Ниссан Кашкай 1.6 и 2.0 можно, зная параметры необходимые для каждого из автомобилей, умея отличить качественную продукцию от дешевой подделки, располагая достаточной суммой для этого. Изучив материал, вы приобретете необходимые навыки, сможете
купить подходящий товар, не прогадав, и заменить его самостоятельно.

Примечание:
Выбирая аккумулятор для Ниссан Кашкай, нужно помнить, что машина
разрабатывалась для Европы, следовательно, расположение плюса и минуса могут быть, как на европейском автомобиле. Не стоит приобретать АКБ, рассчитанные на машины, выпущенные для японского рынка: Вы столкнетесь с проблемой коротких проводов, так как “+” и “-” там поменяны местами.

Родной Nissan ставить в 1,5-2 раза дороже всех остальных не хочется 🙂 Из топов за последние годы наша Tyumen Battery Premium

5т.р. с её активной рекламой и 4 годами гарантии.

Всякие турецкие батарейки даже не рассматривал принципиально из-за их политики к нам. Тюменская батарея хороша и по тестам и по цене.

Но о словенская очень красиво понаписано, куча видео и тестов о её неубиваемости. Маркетинг?! Возможно… Поживём лет 5, увидим насколько она не убиваемая, как в рекламе обещают. Определился в общем брать Toplу. Да и есть у нас поговорка одна про скупость… Отечественного производителя, конечно, хочется поддержать, но хочется надежности и долговечности.
Далее нужно определить с линейкой Toplы, типом и размерами.
По фото после мойки двигателя, на кАшкАях в 12 году на 1,6л ставили какой то нонейм на 62Ah с ТХП 570A по CCA.

Родной аккумулятор

И вот тут начинается интересное. У нас сейчас стандарт EN на всех аккумуляторах указывается, а тут CCA. Соответственно при переводе получается 570CCA=528EN.

Значит нужно искать в этом районе 62 Ампер/часа с ТХП 528EN. Начал дальше разбираться в тех тестах, что проводились при ТО75 и ТО90. На ТО75 ёмкость указали 600EN и исправность была 57%. На ТО90 поставили при тесте уже поменьше 570EN и исправность стала 71%. То есть он оживал, судя по тестам?! Или сервис, в который я езжу, замеряет, когда хочет с приблизительными параметрами и результат получается неточный и так же приблизительный. Еще один минус в сервис… Ну да ладно, не об этом сейчас, а о выборе аккумулятора ))
Дальше пошёл в мануал по размерам, что ставили на кАшАков в 12 годы с мотором HR16DE:
Тип: Европейские (T1)
Диаметр плюсовой: 19,5 мм
Диаметр минусовой: 17,9 мм
Высота: 18 мм
Полярность Обратная 12В 45 А/ч 420 А
Высота: 190 мм
Длина: 207 мм
Ширина: 175 мм
Опять прикол?! Тип европейский это утопленные в корпус клеммы. Тут же родной азиатского типа стоит, высокий с не утопленными клеммами и характеристики намного солиднее, чем в мануале. Ничего не соответствует 🙂
Пошёл натурные замеры делать. Размеры полностью совпали. Высота 19 см. По длине может поместить до 24,5 см, по ширине до 19 см. Площадка под ним позволяет.

Из линеек Toplы рекомендуют Energy и Top. Energy якобы лучше себя чувствует в зимних условиях и выглядит красный аккумулятор привлекательнее. Но если внимательно смотреть на значки и спецификации, то Energy обслуживаемый. Я этим заниматься не хочу. Проверять плотность электролита мне не чем, доливать и так далее баловаться с кислотой не хочется. Не химик я, не тянет )) Мне нужен не обслуживаемый. А вот серия Top как раз по маркировке не обслуживаемая.
Теперь осталось только выбрать по параметрам и размеру.
Варианты из 62А/ч и 66А/ч. Больше не влезет на посадочное место. Запаса Ампер/час много не бывает, поэтому выбрал 66А/ч с током ТХП 640. Тем более рано или поздно пластины начнут сыпаться и ТХП станет падать. И чем больше взять сейчас, тем дольше пройдет времени до критического уровня остаточного ТХП до не возможности запустить двигатель. Да и разница в цене между ними всего 50р. (62 — 5100р., 66 — 5150р.).

Внимательно изучая не только мануалы со спецификацией, но и картинку на батареи имеем:
SMF — не требует технического обслуживания = герметичный
ME — электронно-оптический индикатор “Магический глаз”
H — ручка
Можно конечно было еще добавить 800р. и взять Tab Magic EFB Stop Go 60R (580A 242x175x190) Start-Stop с надежностью еще в два раза больше, но там ёмкость и ТХП хуже. Да и перебор по мне это уже был бы почти 6т.р.
Моделька Аккумулятор автомобильный Topla Top 66R (640A 242x175x190) 118666 56649 нашёлся в top-akb.ru. Самая вкусная цена и условия. При сдаче старого аккумулятора можно вернуть 600р. Итого 5150-600=4550р. всего. Заказал, забрал. Оказался полностью запечатан в плёнку. При покупке смотрите дату производства. Если старый и плёнка целая, то его не обслуживали и не подзаряжали. Это плохо! Мой оказался сделан в июле 2017 года. Свежий, запечатанный и за 5 месяцев не потерявший вообще заряд. При тесте было 12,7В —
это 100% заряд. При нагрузке вилкой проседание до 11В. Чек и гарантия на 4 года. Заодно сдал старый аккумулятор от Getza. В местах приёма цветмета за аккумуляторы 300р. дают. А тут в два раза больше 🙂

Не забываем перед установкой снять плёнку! А то еще запечётся, как курочка летом )))
Ключом на 10 снимаем клеммы. Вытаскиваем старый. Зачищаем посадочное место от мусора. Протёр клеммы внутри и снаружи от остатков старых смазок для лучшего контакта.

платформа фиксируется двумя центральными выступами в отверстия

Сажаем новенький аккумулятор на чистую платформу. Отрываем инструкцию с боку.

Из-за того, что это европейский тип аккумулятора, то клеммы в углублениях и при закручивании клемм их перпендикулярно прикрутить не получиться. Пришлось делать небольшой угол. Да и контакты на пару см ниже стали. Но с точки зрения утечек тока, тут я считаю лучше, так как при налипании пыли и грязи контакты утоплены и туда меньше будет попадать. Соответственно, не будет единого слоя токопроводной грязи и утечки между выводами. Прокрутить резьбу на 2 см вниз перекладины это не просто. За 5 лет хорошо все закисло. Не спеша поддается 😉
Первая версия. Не понравилось мне, как встал уголок, родной приваренный к перекладине. Он низом давил на угол аккумулятора.

Читайте также:  Установка главного проветривания авр

Снял перекладину и загнул его. Далее всё это жирно смазал от окисления и утечек из контактов смазкой для электроконтактов LM артикул: 7643. Учитывая, что при одном ТО за смазку берут 66р., то этих 50мл лет на пять должно хватить всего за 151р. то в автодоке.

Готово! С аккумулятором всё!

Неприятные сюрпризы:

Первый привет от магнитолы!
Ищем наклейку в мануале с документами к машине и вводим 4-х значный пин и снова наслаждаемся звуками.
Следующий привет от водительского стеклоподъёмника, который забыл, как опускаться самому. Обучаем:
Окно закрыто — держим и опускаем стекло до самого низа — не отпускаем, держим секунд 5 — сразу же не отпуская, поднимаем — стекло закрылось — держим также клавишу секунд 5… Всё. Должно на подъём “авто” заработать, от одного нажатия клавиш.
А вот панорама у меня ничего не забыла, закрытие/открытие не слетело.
Вот такой новогодний подарок подарил своему Qashqai.

P.s. После простоя в 14 дней падение напряжения до 12,63В, почти 100% заряд. Завёлся бодро с пол оборота. Даже звук не тот стал, который раньше был при заводке еле-еле при умирающем аккумуляторе. Родной отслужил 4 года 8 месяцев при эксплуатации авто (+12 месяцев с установки в авто при производстве).

Совет от форумчан:

Видео по замене АКБ

источник

Nissan Qashqai Хочу в ТОП › Бортжурнал › Замена аккумулятора, ремонт фиксатора воздуховода

Всем здравия!
В погожий февральский день, а точнее утром в воскресенье, собрался я поехать в магазин купить вкусняшек, выхожу к машине, открываю, и тут мой взор опускается на него.

И я понимаю, что хрен я поеду за вкусняшками! Естественно аккум меня послал далеко и надолго. Машина пощелкала и сказала нет. Хотя в субботу я на ней ездил спокойно!
Ну ладно! Возьму машину жены.
Вспомнив кучу записей на драйве о замене по гарантии, о зарядке аккума, понял, что особо реанимировать его смысла нет и я не стал прикуривать, заряжать его, лизать, да и хоть что-то с ним делать.
Ехать к ОД из-за аккума у меня не было желания и времени (да конечно я бы сэкономил минимум 5к). Да и все равно они сначала бы его зарядили, а только в следующий раз скорей всего поменяли бы.
Вообщем после магазина, снял я аккумулятор и повез в уже известную мне КОНТОРУ, что бы сдать старый и купить новенький.

Ну и естественно не обошлось без жертв. Я прямо редкостный рукожоп оказался!
Перед тем как снять аккумулятор, надо снять часть воздуховода. И я умудрился сломать ОБА (мать его) крепления. Я знал, что они нежные, но сломать две сразу, ну это фиаско…

Короче аккум я поменял на новый, модный, желтый и аж на 75 А. По цене вышло как раз 5 тыс. руб со сдачей старого.
НО! На аккумулятор дали гарантию 4 года! Так что теперь я спокоен надолго!

Ну а после установки и проверки работоспособности аккумулятора на машине, пошел я домой колдовать с креплениями.
Взял я клей секунду, пищевую соду (вместе если смешать, когда делаешь получается очень крепкая штука) и склеил все это безобразие.

К сожалению фото склеенного верхнего крепления нет.
Собственно хватило только на одну установку и крепление сразу же сломалось вновь! Верхнее кстати пока держится. Не сломалось!
Но спасибо чату по кашкаям и драйву быстро подсказали, что нужно заказать детальку от СОБОЛЯ!
Да-да именно от него! И у нее даже есть номер!
Вот он АК22171109290
Стоит около 100 руб, но выглядит лучше, чем стяжки (некоторые делают так).

На этом пока все, едем дальше!

Цена вопроса: 5 100 ₽ Пробег: 52 700 км

Nissan Qashqai 2017, двигатель бензиновый 2.0 л., 144 л. с., полный привод, вариатор — поломка

Машины в продаже

Nissan Qashqai, 2017

Nissan Qashqai, 2014

Nissan Qashqai, 2020

Nissan Qashqai, 2016

Смотрите также

Комментарии 76

Как же быстро и писта((( хенде такого бы не допустил ).
Что за грязь я увидел ? Меня повергло в шок 😰

А что это за напряжометр стоит вместо заглушки?где брали?как подключали?

Самый обычный с али. Руб 100 что ли стоил. По показаниям особо не врет 0.1-0.2 разница. Подключено на аккум. Он врезан в заглушку если что

Пластиковая чёрная стяжка и все гут

Если кто-то мне объяснит грамотно и с научной точки зрения, что это я убил аккумулятор, и докажет это, что не в нем косяк и что его нужно было мне заряжать (хотя признаков разряда не было), я признаю, что был не прав в комментах и переведу 100 руб. на счёт телефона!)

Я вам выше ответил, вы виноваты только косфенно, как и ваш диллер. Батарейки обычно гарантийку ходят, если в такси не используются. Просто нужен был толковый аккумуляторщик, и желательно заряд батарейки в стационаре 2 раза в год. Батарейки прямо на глазах оживают. И крутят в мороз очень бодро. Но «сгнившую» батарейку, точно не воскресить.

Ну и правильно, машина должна ездить а не эвакуатор ждать когда некогда. Я в мороз верхнюю сломал, но она там и не нужна, стоит как вкопанный, а вот нижний… Хороший хомутиу с соболя, купить пусть лежит😁

Но я все равно хочу получить ответ на вопрос почему же на октавии и теане Аккумы не дохли? Их ни разу не заряжали и как вы понимаете пробеги небольшие.
Второе. Почему столько много в ленте по кашкаям мелькает запись про замену Аккума по гарантии? Вас это не смущает? Откройте по тем же спортажам или оптимам допустим — там такого нет.
Третье. Почему мне при продаже Аккума не сказали что нужно проверять его напряжение хоть иногда и если что нести на зарядку.

Читайте также:  Установка вебасто бмв е46

По пунктам 2,3 ваши доводы не актуальны! Вы просто показываете свою некомпетентность. По 1-му пункту, производители разные… Может вспомним про говно батарейку на Киа, которая толком в морозы завести не может, а через 3,5-4 года дохнет,

Окей.
Почему это по второму пункту не актуально? Я не вчера начал читать ленту по кашкаям. У меня не единичный случай, что разрядился аккум и его я поменял. Такие записи раз в месяц всплывают. Да, я не спорю, что его можно было зарядить, но на сколько его ещё бы хватило никто не знает. Потому что, кто менял по гарантии им сначала заряжали, а потом меняли в итоге.
И почему это на киа плохой Аккум? У жены была Прошка 11 года. Родной аккумулятор поменян был в 2018 году. И я прекрасно общаюсь с оптима клубом и никогда от них не слышал, что у кого-то были проблемы с аккумулятором.
С 3 пунктом соглашусь с вами. Но факт остаётся.
Я ни на солярисе, ни на сиде, ни на теане, ни на октавии аккумуляторы не заряжал и ходили они превосходно по 5-6 лет.
Вы мне объясните свою позицию, что хотите донести. Что я не прав? Или что я все таки убил аккумулятор? А не то что есть какая-то проблема?
Ваш посыл по поводу Саса и ефб я до конца не понял.
Но что это такое я посмотрел. Не знал про это

Да потому что вы скажите, на каких машинах стоят батарейки по технологии EFB. Когда скажете, после этого начнем разговор о том сколько и в каком режиме они ходят на тех машинах. О да, на Киа, супер батарейка, Rokket ( писал по памяти, могу ошибаться в буковках) У вас у Киа режим эксплуатации какой? Какой пробег за это время? Разваливаются они к 4,5 годам. Несут их пачками на сдачу…
Сгнивают Они

Предположу что на оптимах, теанах и октавии аккумы ефб как раз.
Прошку продали с пробегом в 90к км летом. Ну вот и посчитайте сколько она проезжала в месяц и если родной аккумулятор был поменян только в 18 году. И в солярис клубе точно так же было. Аккумы помирать у людей начали спустя лет 5-6. Я так понимаю Вы как то связаны с аккумами, но пока ответов на свои вопросы я не получил

Можно фото батарейки оптимы, наклеечку. ( В личку) Вас никто не обвиняет в том, что вы убили батарейку. В среднем они ходят около сотки, но если их обслуживать то пройдут и 150к. Вы и не заметите без элементарных приборов. Почему? Да потому что батарейки особенно технологии СаСа и EFB имеют высокий пусковой ток(ток холодной прокрутки), соответственно даже разряженный до 12в (что соответствует примерно 50% заряда) аккумулятор будет пускать движку без проблем(не относится к северу и арктической зоне), но с длительным использованием батарейки в таком режиме, тобишь в полуразряженном, разряженном состоянии, приведет к сильной сульфатации пластин и расслоению электролита. Что в свою очередь вызовет, постепенное снижение пускового тока, и сильную деградацию нижней части пластин. Проблема в новых технологиях, увеличенных пусковых токах, высокой плотности пакета пластин(особенно для технологий EFB). В двух словах как-то так. Далее по технологиям можете почитать спецлитературу, пересказывать не буду, слишком много и многое непоймете.

Предположу что на оптимах, теанах и октавии аккумы ефб как раз.
Прошку продали с пробегом в 90к км летом. Ну вот и посчитайте сколько она проезжала в месяц и если родной аккумулятор был поменян только в 18 году. И в солярис клубе точно так же было. Аккумы помирать у людей начали спустя лет 5-6. Я так понимаю Вы как то связаны с аккумами, но пока ответов на свои вопросы я не получил

У меня на Солярисе родной умер за пару лет.

Если вам этого мало у тестя октавия а7 была 5 лет ни намёка на разряд. Пробег 50 тыс.

Я вам приведу десятки примеров, где АКБ на Кашкаях ходят 5 и более лет. У кого-то ходовая сыпется через 30 тыс км, кто-то резину меняет после 60 тыс км (Сегодня поставил летнюю, специально посмотрел износ — за 50 тыс км пробега стерлось 3 мм, а это значит что сотку Пирелли выходят, как и Мишлен на Форде ). Все зависит от прокладки между рулем и сиденьем.

На эти 5 кашкаев j11 10ть поменяли акумы, как вам такой ответ?

Я вам приведу десятки примеров, где АКБ на Кашкаях ходят 5 и более лет. У кого-то ходовая сыпется через 30 тыс км, кто-то резину меняет после 60 тыс км (Сегодня поставил летнюю, специально посмотрел износ — за 50 тыс км пробега стерлось 3 мм, а это значит что сотку Пирелли выходят, как и Мишлен на Форде ). Все зависит от прокладки между рулем и сиденьем.

Действительно, если ездить в режиме пенсия по 2-4 км в день, а следовательно скорость не более 60 км/я то вам этой резины хватит на гораздо больше времени чем 100 км, с вашей манерой езды и колодки можно не менять, бесполезно что то доказывать, продолжайте подзарядать АК каждые пол года и не е…те никому мозг

Я тебе доказывать ни чего не буду. Делюсь своими наблюдениями. Водители все разные.
Один покупает машину с двух-трех зарплат. И ему чихать на обслуживание. Он даже капот не поднимает.
Второй занимает деньги на первый взнос и берет машину в кредит. Такому кашкаеводу возможно поможет мой опыт. Потому как для него каждый лишний месяц эксплуатации того же АКБ это сэкономленная копейка.

Да, j32 в максималке. 2012 год пробег 75 тыс. Какие ещё данные дать?

источник

Добавить комментарий