Меню Рубрики

Установка аккумулятора опель омега

Opel Omega M51 › Бортжурнал › Где генератор, там и аккумулятор

И снова -здравствуйте.
Что-то часто появляются записи в бортовом. Жаль, что темы приходится помечать как «самоcтоятельный ремонт» или в духе ремонта. Хотелось бы поболее тюнинга и стайлинга.
Извиняюсь, минутная слабость. Итак, начну…

Часть 1: Генератор
Возвращаясь в один прекрасный день из крепости «Орешек», а это около 60км от города, загорелась лампочка аккумулятора. Я в панике. Вся жизнь омеги перед глазами пронеслась. Первый раз с таким сталкиваюсь. Думаю, что делать? На тот момент, единственным моим предположением было-это то, что проблемы с генератором. Сразу выключил все потребители, которые можно, и стал наблюдать.
Лампочка загорелась не в полную мощность, поэтому днем я ее не сразу и заметил. Она еле горела — тлела. На обороты двигателя практически не реагировала. Остановился, заглушил, завел-не горит. Здорово. Как только поднял обороты, опять загорелась.
До дома на тлеющей доехал без проблем и начал гуглить омегафорум.
На форуме поднабрался кое-каких знаний по поводу гены и зарядки. После прочтения нескольких тем, я сделал вывод, что умер диодный мост. Об этом говорило еще то, что при включении зажигания, лампа акб также тлела и не горела в полную мощность. Со слов форума-это означало, что замкнуло диодный мост.
На следующий день — понедельник, я поехал на работу. На работе еще раз закрепил свои опасения и заказал новый реле-регулятор фирмы HUCO,

и как оказалось не диодный мост, а какой-то выпрямитель фирмы HC-Cargo, которая якобы является отделением Bosch.

После работы отправился домой и попал в пробку. В пробке выяснилось, что я еду на одном аккуме т.к. дворники работали не с той бывалой силой и задорностью, и подсветка приборки стала заметно тусклее. Долго не думая, я дотянул до другого отделения фирмы, в которой работаю. Заглушил, и попробовал завести. Стартер сделал только «ЩЁЛК» и с последними силами дернулись стрелки спидометра и тахометра. Все понятно- аккумулятор на нуле. В этом же подразделении был приобретен б/у генератор. Попытался поменять его на улице, но понял, что «без мыла» здесь не обойтись.
Позвонив коллеге и просто хорошему человеку, он согласился забрать меня с аккумулятором и завезти домой. Дома АКБ ждала когда-то приобретенная BOSCH зарядка,

которая сама все заряжает и отключается когда аккум «готов к употреблению»

На следующий день после работы, меня привезли с зараженным аккумулятором к омеге.

Установил, завелся и отогнал машину к дому. Лампа продолжает тлеть.
На следующий вечер, после работы поехал с другом к нему в гараж. У него в гараже есть яма, хорошо ему. Аккума еле хватило, чтобы доехать до гаража. От полной зарядки проработал совсем мало. Странно.

Читайте также:  Установка linux и win10

Итак, приступаем к замене генератора.
Первое, что снимаем -АКБ и ставим на зарядку.
Второе, не сложным движением воротка, ослабляем натяжитель и скидываем ремень.
Третье, откручиваем болты крепления генератора. Верхний снимается без проблем. С нижним болтом приходится повозится. Затем откручиваем провода от гены и начинается «танец с бубном».
Гена никак не хотел выходить. После неудачной замены генератора на улице, на форуме ребята рассказали, как он снимается. Мол, надо снять пластиковый кронштейн крепления трех разъемов проводки и гена в руках. Не тут-то было. Гену раз десять перевернул вокруг своей оси в разных направлениях, но никак его не достать. Очень мешала площадка под АКБ и трубка ГУРа которая для чего-то с самого низа от насоса поднимается вверх, идет вдоль впускного коллектора в сторону салона и потом так же опускается вниз к рулевой машинке. В отличие от дорестайлинга, то там шланг идет дугообразно и я предполагаю, что не так мешает, как у рестайла. В рестайлах, почему-то все усложняют как и с системой охлаждения, про которую я писал в БЖ ранее…
В конце концов, одной рукой отодвигая трубку ГУРа, другой прощемляя гену между ТНВД и подставкой АКБ, он оказался у меня в руках.
Время уже было около часа ночи. После столь длительных мучений, я думал, может забрать оба генератора и проверить их на стенде, как мой, якобы вышедший из строя, так и новый-б/у, который планировался на место старого. Дружище отговорил, мол, давай поставим, кто не рискует, тот не пьёт шампанского. Его голос перевесил мои опускания рук, и мы приступили. Запихнуть его оказалось гораздо легче.
Когда впендюрил, наживил на крепления и подсоединил провода, что бы проверить.

Итак, вставляем ключ, поворачиваем, барабанная дробь… Включаем зажигание, и лампа горит в полную силу. «Алилуя»- сказал я и приступил к сборке всего остального…
Собрал все за пол часа. Завели, все работает как надо, лампа аккумулятора погасла, и мы разъехались по домам.
НО на этом не все!

Часть 2: Аккумулятор.
Счастье от нового генератора длилось не долго. Спустя несколько дней, утром, как всегда, выхожу на работу, завожу, а она не хочет с пол оборота. Не понял. Еще раз ключ на зажигание, а она крутит как будто бы у меня масло залито 15w40, а на улице -25. Еле-еле крутит, но крутит стабильно и долго и в конце схватывает. Я в шоке. Что на этот раз или все тоже?
Доехав до работы весь день верчу в голове что это может быть. Масло точно замерзнуть не может. Залит мобил 5-40, на улице около +5. Точно не масло. Потом коллего подкинул вариант- что может быть стартер на себя много берёт и из-за этого АКБ не хватает мощности, что бы нормально разкрутить его. Сам думаю, что не может же это случиться за одну ночь. Уходя с работы, завожу и опять тоже самое-НО! Если немного мотор помолотит или покатаешься, то, глушу и сразу же заводится, как всегда, с пол тычка. Стоит буквально 20мин постоять и, опять -двадцать пять. Значит -99% дело не в стартере.
После работы договорился встретиться с корешем Neibetov , и он открыл мне глаза. Он как услышал мою заводку, сразу приговорил аккумулятор! Я ему:» Да ладно, у меня варта стоит, хорошая, три года назад покупал, не может быть.» В общем, он был прав.

Читайте также:  Установка программ от just

Еще пару дней я так заводился. На работе коллеги мне подсказали накинуть нагрузочную вилку. Я даже не представлял, что это такое и с чем его едят.
Опять же- интернет в помощь, и я теперь понимаю как всё в плане зарядки и старта должно работать и, теперь, треугольник в виде генератор-аккумулятор-стартер я знаю досконально(по крайней мере в моём авто))).
Порыскав по интернету, был найден оптимальный бытовой вариант нагрузочной вилки в районе 1000р. Им оказался, якобы, итальянский производитель аккумуляторов Moratti.

Хотел конечно более приятный и качественный тестер АКБ небезызвестной фирмы TELWIN,

источник

Какой аккумулятор устанавливается на Опель Омега?

Опель Омега представляет собой немецкий автомобиль, относящийся к бизнес-классу, выпущенный подразделением компании General Motors Opel в 1986г. Последнее поколение транспортного средства было представлено широкой публике в 1994. Производство было завершено в 2003г. Опель Омега 1 генерации был заменой предыдущего автомобиля под брендовым наименованием Опель Рекорд.

Люксовая модификация автомобиля производится под наименованием Опель Сенатор. Среди главных характерных отличий можно выделить улучшенные бампера и осветительные приборы. Также, эта модификация не обладала рядом дизельных силовых агрегатов.

У Опель Рекорд также было брендовое наименование под названием Опель Сенатор А. В некоторых моделях присутствовали электронные приборные доски.

В 1996 началось производство Опель Омега В. Фактически это было 2 поколение транспортного средства. У этой модификации Опель Омега не было люксовой модификации. В 1999 автомобиль был подвергнут рестайлингу, в результате Опель Омега получил существенно модифицированный салон, осветительные приборы. Кроме того, производитель обновил линейку силовых агрегатов.

Опель Омега А

Опель Омега 1 поколения начали производить с 1986. Автомобиль производился в 2 основных модификациях: седан и универсал. Последний назывался Опель Омега Караван. Производитель выпустил крайне надежный и качественный продукт, что в результате привело к получению титула Автомобиль 1987 года. Транспортные средства были заднеприводными.

Читайте также:  Установка водосточных лотков для отмостки

Кроме того, автомобиль поставлялся с большим выбором оснащения. Выбирались автомобили с штатными карбюраторными или бензиновыми силовыми агрегатами. Стандартный объем двигателя имел 1796куб.см., 1998куб. см, 2594 и 2969куб.см.

В качестве коробки передач использовалась четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которая обеспечивала высокую динамику. Кроме того, присутствовал пятиступенчатая механическая коробка переключения передач.

Опель Омега В

Следующая модификация бизнес седана была выпущена в 1994г. При этом производитель существенно улучшил экстерьер, аэродинамические показатели, а также оснащение транспортного средства. Автомобиль получил название Кадиллак Катера на территории Северной Америки. Производство велось с 1996 по 2001 год. За это время производителю удалось существенно улучшить положение на рынке.

По сравнению с максимальной комплектацией Опель Омега, даже базовый набор оснащался автокорректором осветительных приборов, улучшенной системой круиз-контроля на передних и задних пассажирских местах, а также салон, полностью выполнявшийся из кожи. Дополнительно присутствовала улучшенная звуковая система со схемой размещения 4+1. Производитель обеспечил водителя и пассажиров максимальным комфортом. Опель Омега В производился с шестицилиндровым V-образным силовым агрегатом с объемом 3л, или турбодизельным мотором на 2.5л.

В 1999г над опелем омега был произведен рестайлинг. Касательно внешнего вида была несущественно изменена форма багажника и задних осветительных приборов, которые стали значительно современнее. Кроме того, изменился капот и обвес. Производитель начал использовать цинкование на автомобилях, что существенно повысило их устойчивость к воздействию жидкости и агрессивной среды.

Силовые агрегаты нового седана были несущественно улучшены, увеличился их объем, а также была проведена существенная оптимизация расхода топлива. Опель омега аккумулятор не изменился.

Какую аккумуляторную батарею устанавливал производитель на Опель Омега В?

В качестве производителя аккумуляторной батареи выступает немецкое подразделение компании General Motors. Производитель старался получить максимальную прибыль от выпуска и продажи автомобилей. Поэтому производством всех основных модулей занимается сама компания.

Опель омега б аккумулятор отличается высокими эксплуатационными характеристиками, что делает его одним из лучших в своем классе.

Какой аккумулятор опель омега:

  1. Опель омега 2.0 аккумулятор выбирался с учетом поставки автомобиля на рынок Северной Америки. Производителю требовалось обеспечить возможность старта даже при холодах. Поэтому, аккумулятор на автомобиль обладал достаточным показателем пускового тока – 640А.
  2. Вторым показателем является емкость аккумуляторной батареи. Она составляет 65Ач. Этого вполне достаточно для любых целей и длины поездки.
  3. Габариты и полярность: Размеры аккумуляторной батареи 278х175х175мм. Полярность подключения стандартная – обратная.

источник

Добавить комментарий