Меню Рубрики

Установка аккумулятора пежо 206

Peugeot 206 1,6 на ручке › Бортжурнал › Привожу машину в порядок: аккумулятор

Upd Про ГУР перенёс текст в другую запись.

Дошёл до края аккумулятор: то и дело при запуске двигателя напряжение проседает настолько, что сбрасываются часы, а иногда — и радиостанции в магнитоле. ЧСХ, стартёр при этом исправно крутит и двигатель заводит без проблем. Пробовал уже заряжать обычной зарядкой, на Илте, вроде, пробовали заряжать малым током; вердикт: в морг. Опять таки вопрос: куда везти умерший аккумулятор? Вроде, есть конторы, которые занимаются их утилизацией.

Upd (1 июня 2012)
На неделе съездил и купил себе таки новый аккумулятор. Интернеты то советовали брать Bosch-Varta, то говорили, что они уже не те (мол, выпускаются в Чехии — уровень качества уже не тот). В фаворитах по надёжности вырисовывался Medalist, это одна из марок крупной корпорации Delkor. Также выбирал магазин: выбор аккумуляторов везде примерно одинаковый, потому выбрал ту, где больше денег дадут за старый аккум: ABT. Оказалось — нифига, по нынешним временам везде дают одинаково: 30 грн за мой старый 55 А-ч.

Как назло, Медалиста с нужными параметрами не оказалось на месте, потому пришлось взять DETA: во-первых, со слов продавца он более надёжен, чем Варта, так как произведён в Германии; а во-вторых он имеет более высокие параметры: при 60 А-ч аж 600А стартового тока:

Установил — красота! — двигатель схватывает с полтыка. Как, собственно, и должно быть. Теперь осталось только ошибки посбрасывать в памяти компа, которые при пониженном напряжении появлялись в обилии: то ЕСП отключён, то АБС, то подушки, то Антиполюшен фолт, то ещё какая-то напасть 😉

Но обнаружился такой момент: аккумулятор прижат за утолщение днища и набок упасть не может, а вот вперёд-назад он вполне себе катается-скользит по огромному посадочному месту. Думаю, там должен был быть некий упор, не дающий аккуму болтаться, как г-но в проруби — но он, наверное, потерялся, когда снимал-заряжал старый-дохлый аккум.

В силу того, что новый аккумулятор больше старого не только по ёмкости, но и по геометрическим размерам, возникла необходимость сделать новый упор. Инженерная смекалка подсказала решение: сначала думали гнуть металлическую пластину, потом придумали скрутить вместе два куска ламината — и вуаля!

Рубашку от старого аккумулятора удалось натянуть на новый: не очень красиво — но функцию свою выполняет:

источник

Какой аккумулятор устанавливается на Пежо 206

Пежо 206 представляют собой линейку компактных транспортных средств, выпускаемых известным французским брендом с 1998г. Автомобили относятся к В классу и стали заменой модели Пежо 205. Производитель старался повысить комфорт и привлекательность автомобиля.

Описание модели

Пежо 206 был впервые показан широкой публике в 1998г. Автомобиль отличался привлекательным дизайном и выдающимися техническими характеристиками по меркам своего класса. Благодаря этому он стал очень быстро раскупаться клиентами.

Производитель выпускал Пежо 206 в нескольких основных кузовах: хетчбэк с 3 и 5 дверьми, седан и кабриолет. Несколько позже появилась модификация универсала.

Внешне транспортное средство было инновационным и хорошо запоминающимся. Автомобиль отлично запоминался среди других моделей. Производитель выполнял автомобиль с максимальной динамикой и в стиле авангард. Транспортное средство выполнялось из современных высококачественных материалов, что делало его надежным и существенно снижало эксплуатационные затраты. Кроме того, производителю удалось достичь существенно повышенный уровень безопасности по сравнению с конкурирующими моделями.

Объем багажника новой модели достаточно большой для компактного хетчбэка, при этом производитель дает возможность дополнительно его увеличить путем слаживания задних сидения. Также, производитель существенно поработал над эргономикой в салоне. Поэтому автомобиль стал крайне удобным и комфортным.

Среди линейки двигателей используются в основном старые и хорошо зарекомендовавшие себя силовые агрегаты на бензиновом двигателе, относящиеся к линейке TU. Их можно встретить и на множестве других моделей от этого пользователя. Однако, на Пежо 206 предлагаются их существенно модернизированные версии. Объем силовых агрегатов составляет от 1.1 до 1.6л. Максимальная мощность в комплектации составляет 90л.с. Кроме того, производитель принял решение использовать в линейке дизельный мотор под индексом DW8. Его объем равняется 1.9л, а мощность достигает 70л.с.

Производится и заряженная модификация Пежо 206, на которой используется двухлитровый бензиновый силовой агрегат. Его мощность составляет 135л.с. Первоначально все силовые агрегаты использовали исключительно пятиступенчатую механическую коробку переключения передач. В дальнейшем производитель дополнил её автоматом с возможностью адаптивного переключения.

В качестве подвески используется традиционная схема. В передней части устанавливаются стойки МакФерсон, а задняя часть установлена на торсионах. В качестве тормозов используются дисковые и барабанные приборы.

Пежо 206 SW

Производитель расширял линейку автомобилей своего производства, и поэтому в 2001 была выпущена модификация в кузове универсал под наименованием 206SW. Дизайн автомобиля получился ярким и привлекательным, например, использовалась мягкая линия на поясе, а также устанавливался большой спойлер сзади. На крыше были установлены рейлинги. Производитель снабдил автомобиль вертикальными осветительными приборами с резко выгнутыми углами. Полезный объем багажного отделения у нового автомобиля несколько вырос и составил 480л при сложенных сидениях.

Читайте также:  Установка бортов для полуприцепа

В багажнике можно обнаружить ряд петель и гаек, используемых для прикрепления багажника. Кроме того, при покупке даже в базовой комплектации присутствуют сетки для разных мелочей.

Пежо 206 Седан

Эта модификация известного автомобиля является одной из наиболее поздних. Производство велось в Тегеране. Седан был создан на базе хетчбэка 208 после завершений рестайлинга, который был представлен в 2004. Автомобиль полностью сохранил характерный внешний вид, присущий всем моделям от Пежо. К основным отличиям можно отнести габариты нового автомобиля. Например, багажник в новой модели благодаря гладким и плавным линиям существенно увеличивается в размерах. Кроме того, автомобиль отличается отличной комплектацией.

Конструкция модификации в кузове седан полностью аналогична моделям семейства. Производитель использует передний привод от поперечно расположенного силового агрегата. Кроме того, используется удерживающая конструкция, элементы которой свариваются между собой посредством механической сварки. Это позволяет существенно увеличить объем салона для пассажиров и обеспечить им защиту от ударов. Автомобиль имеет длину в 4188мм, ширину 1655 и колесную базу в 2422. Это позволяет увеличить маневренность и удобство езды на узких улочках.

Пежо 206 СС

Эта модификация представляет собой оригинальное издание от фирмы Пежо. Фактически это купе кабриолет с жесткой металлической крышей, построенная на базе модели 206. Автомобиль стал первым в Европе среди класса В, использующим жесткую крышу. Производитель выпустил модель в 2000г и Пежо 206 СС сразу стал одним из наиболее продаваемых кабриолетов в своем классе.

Какой аккумулятор устанавливался на Пежо 206?

Аккумулятор на пежо 206 традиционно выполняется концерном PSA самостоятельно. Самый крупный французский производитель транспортных средств производит все компоненты своих автомобилей самостоятельно. Большинство аккумуляторов пежо 206 1.4 относятся к среднему ценовому сегменту и способны проработать не менее 3-5 лет без каких-либо проблем. Поэтому, производитель рекомендует устанавливать именно оригинальные аккумуляторные батареи. Пежо 206 загорается аккумулятор в случае проблем с ним, например, потери ресурса.

Какой аккумулятор пежо 206:

  • Производитель подбирал аккумуляторную батарею по 3 параметрам: стартовому току, емкости и габаритам. Первоочередным является именно стартовый ток. На данном источнике питания он равняется 640А. Этот показатель можно назвать чрезмерным для бензиновых двигателей с объемом менее 2л. Однако это дает возможность старта даже в экстремальных условиях.
  • Емкость аккумулятора пежо 206 седан является полностью стандартной для европейских автомобилей класса В. Она составляет 60Ач.
  • Типоразмер аккумулятора 242х175х190мм. Полярность традиционно обратная.

Если на вашем пежо 206 горит аккумулятор, лучшим вариантом будет купить новый аккумулятор для пежо 206. У нас вы можете найти себе как качественные источники питания премиум-сегмента, так и бюджетные АКБ.

Какой аккумулятор выбирать при наличии бюджета?

Предложенные варианты источников постоянного тока отличаются высокими эксплуатационными характеристиками. Срок их работы может превышать 4 года.

источник

Доброго дня. Аккумулятор на Пежо 206 .

Дык это Сейчас покупать вероятно лучше всего АКБ БОШ у ОД БОШ. Ближайших можно посмотреть на их сайте.
По соотношению цена-качество это будет лучше всего. Ну и гарантия неподдельности опять же.
Кстати эти же АКБ, но уже не совсем понятного происхождения, в розничных магазинах запчастей обычно продаются почему-то дороже как минимум чем вдвое.

Емкость разумеется брать максимальную, которая выберется по их каталогам.

частное встречающееся заблуждение про БОЛЬШЕ-ЛУЧШЕ система заряда под капотом любого автомобиля рассчитана на сторого определнный объем АКБ. (для стокового, гражданского 206 — это от 44 до 55Ач максимум. на зажигалках — местами 62Ач)

постоянный недозаряд АКБ ведет к снижению эффективности АКБ уже на 25-30% за первые 2-3 месяца эксплуатации.

Если такой АКБ не подвергать мэйнтрансу раз в полгода, то его срок службы не превысит и 2х лет. Да и то, из-за стойкого эффекта памяти у щелочных и кислотных АКБ, даже такие процедуры не смогут полностью восстановить АКБ.
И это не будет считаться гарантийным случаем.

Жесть! Я честно говоря думал что подобный гаражный миф уже канул в лету.

Ан нет. Короче, привет засланцам с планеты Марс?

А можно ссылку на первоисточник этого утверждения? > система заряда под капотом любого автомобиля рассчитана на сторого определнный объем АКБ.

И пофиг чо ты дальше напишешь, ага =)))

карлмаркс, йо! > > система заряда под капотом любого автомобиля рассчитана на сторого определнный объем АКБ.
>
> Или это ты сам придумал?

Читайте также:  Установка кронштейнов для телевизоров в смете

в чем вопрос?
что то не так?
я в чем-то не прав?
первоисточник ты будешь верить на все 100% или тоже пойдешь ему вопросы задавать, «с чего это он взял?»?

опровергни тогда мое высказывание, плиз.

оттуда. > Как емкость аккумулятора связана с его зарядом-недозарядом?

ЛИНЕЙНО!
точно также линейно связаны заряд и плотность, что напрямую ухудшает стойкость к морозам. вплоть до разрыва АКБ зимой.

> На мой взгляд, это как с бочкой воды: сначала из нее отчерпали два ведра, потом обратно влили. Какая разница при этом, какой объем у бочки, 200 или 400 литров? Никакой.

Отчерпали ДВА ведра. а заливают стаканами. иногда можно не успеть залить бочку до краев стаканами, а тут уже опять два ведра берут.

> Зато из большей бочки вы можете взять большее количество воды(в нашем случае дольше крутить стартер). Возможно, я тут что-то недопонимаю, поясните.

Есть не только стартер. есть другие потребители. есть саморазряд и прочее.

Возможно, система зарядки на вашем авто и справицца с АКб ЕМКОСТЬЮ 62Ач вместо рекомендованного 55Ач.
Но происходить это будет при дилтельной езде на трассе на хороших оборотах (не менее 3500).
Вы ежедневно пуляете до Челябинска ?

> Вот не знаю, в обычном режиме эксплуатации в каком диапазоне своей емкости аккумулятор работает.

Ток заряда у них разный. Ток заряда должен быть 1/10 от емкости (для 55Ah ток 5.5А). Если АКБ в 65Ач заряжать током в 5.5А, то и будет недозаряд.

А вот про эффект памяти (особенно ярковыраженный) у кислотных АКБ слышу впервые. Мне казалось, что у них (в отличие от NiCd) его как раз нет совсем. И если бы он был, то АКБ дохли бы через месяц, т.к. нормальный режим их эксплуатации — это зарядка из более чем наполовину заряженного состояния. А это самый вредный режим для аккумуляторов с эффектом памяти.

Стеснясь поинтересоваться это ничего, что при заряде штатным геной, используется метод заряда «постоянным напряжением», а вовсе не «постоянным током»?

> А вот про эффект памяти (особенно ярковыраженный) у кислотных АКБ слышу впервые.

Ничего страшного, это ноухау. 😉
Проистекающее скорее всего от того, что автор этого ноухау доучился только до 8-го класса СШ, и поэтому даже в общих чертах не понимает что такое кислотный электролит, ну и откуда в кислотных АКБ вообще берется напруга. 😉

обижаешь, Яро. 9 классов! у меня даже аттестат есть.

А эффект «эффекта памяти» выявляется в виде сульфатации пластин, как раз от неправильной экспуатации, как перезаряда, так и недозаряда.
Для десульфатации и избавления от этой неприятности необходима разрядка и зарядка постоянным током апериодичной силы. Во многих зарядных устройствах оно есть.

делайте чо хотите.
ставьте хоть 225-е себе АКБ.
я уверен на все 100%, что они у вас также будут отменно заряжацца при езде. ну а чо. заряжаецца же не током, а «постоянным напряжением». а по вашим выводам, емкость АКБ тут совем и нипричем. конечно-конечно, друзья мои. куда мне с моими 9-ти классами то.

Стесняюсь тогда поинтересоваться Какое отношение имеет сульфатация к «эффекту памяти»?
Каким образом и чего именно таким образом «запоминается»?

Особенно с учетом того, что во1ых вообще-то она происходит при работе любого АКБ, даже в абсолютно идеальных условиях.
А во2ых, в заметном виде она проявится, только если современный АКБ разрядить наглухо, и оставить в таком виде на несколько месяцев.

Да и это не главное. > Ток заряда должен быть 1/10 от емкости (для 55Ah ток 5.5А). Если АКБ в 65Ач заряжать током в 5.5А, то и будет недозаряд.

Все правильно. Только от бытового зарядника, даже а 5,5А зарядишь и 100Амперный АКБ. только дольше.

А вот система зарядки и потребления в машине строго сбалансированна. Для этого и есть реле-регулятор.

К тому же, не забываем, что АКБ нужен не только для того, чтоб стартер крутить. В процессе езды с него тоже идет потребление в некоторых моментах.

> А вот про эффект памяти (особенно ярковыраженный) у кислотных АКБ слышу впервые. Мне казалось, что у них (в отличие от NiCd) его как раз нет совсем. И если бы он был, то АКБ дохли бы через месяц, т.к. нормальный режим их эксплуатации — это зарядка из более чем наполовину заряженного состояния. А это самый вредный режим для аккумуляторов с эффектом памяти.

Эффект есть, но не настолько заметный, как в НиКд-акб.
Это необратимые процессы химического характера. от них все равно никуда не денешься. Данный эффект отсутствует только в полимерных АКБ, да и то на 99,8% =)))

Читайте также:  Установка пиролиза углеводородов нефти

Очень любопытно даже > Эффект есть, но не настолько заметный, как в НиКд-акб.
> Это необратимые процессы химического характера.

Что за процессы такие интересные?
Ну т.е. в какой именно части кислотной АКБ возникает «эффект памяти»?

источник

Установка аккумулятора пежо 206


Награды: 1
Сообщений: 12 273

Видели на форуме:
11.10.2011, 09:59

Репутация: 32


Награды: 1
Сообщений: 5 197

Видели на форуме:
12.05.2013, 03:54

Репутация: 11


Награды: 1
Сообщений: 12 273

Видели на форуме:
11.10.2011, 09:59

Репутация: 32

ну я думал ты скажешь, да может Дима 915 (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

у меня нету других форумов, я антисоциальная личность.


Награды: 1
Сообщений: 5 197

Видели на форуме:
12.05.2013, 03:54

Репутация: 11

Видели на форуме:
24.09.2019, 14:02

Репутация: 0

ну я думал ты скажешь, да может Дима 915 (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

у меня нету других форумов, я антисоциальная личность.

любой, который встанет в штатное место по размеру, емкостью не ниже штатного
пусковой ток (то, что ты написал 530А) пишут либо на самой батарее, либо в паспорте

у меня стоит Акком 55АЧ точно модель не помню (по ценам на аккомовские — серединка)
в принципе цена средняя (возможно даже ниже средней) из всех аккумуляторов, что у нас представлены

стоит уже второй такой же
первого хватило на 3 зимы (2,5 года эксплуатации) при достаточно жестких условиях: контроль уровня электролита — от случая к случаю, зарядка только при очевидном умирании, проблемы с запуском из-за глюков ГБО, как следствие — долгая прокрутка стартером (явно долше, чем рекомендовано), малые пробеги.
вобщем рекомендую (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

можешь почитать тесты, выбрать ченить получше/дороже
меня этот устроил

ЗЫ: Вова опередил (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
ЗЗЫ: посчитал — на четыре зимы его хватило (3,5 года)


Награды: 1
Сообщений: 5 197

Видели на форуме:
12.05.2013, 03:54

Репутация: 11

да ине забудь почистить клеммы и смазать солидолом/ вазелином!


Награды: 1
Сообщений: 12 273

Видели на форуме:
11.10.2011, 09:59

Репутация: 32


Награды: 1
Сообщений: 5 197

Видели на форуме:
12.05.2013, 03:54

Репутация: 11


Награды: 1
Сообщений: 12 273

Видели на форуме:
11.10.2011, 09:59

Репутация: 32

точно любой? давали от RAV4 на 65АЧ новый — не заводится с него, но там на нем ток запуска 350А был указан.
Может 3 года не срок, но когда захожу к мужикам на зарядку аккума там подозрительно много (90%) на зарядке стоят от пежо 206, 207, 307). В первый год я в -35 заводился легко.

про емкость не ниже статного я понял, так же в сервисе сказали можно на 5АЧ побольше купить.
И пусковой ток всё же важен или нет?

Видели на форуме:
24.09.2019, 14:02

Репутация: 0

чистить механически (мелкая шкурка), после чистой тканью (можно с бензином протереть), надеть клеммы (можно еще покрутить в натяг на клемме аккумулятора), обтянуть надежно, сверху тонким слоем смазку
я так делаю

UPD: древний совет — на клемму аккумулятора надевается фетровое или войлочное кольцо пропитанное моторным маслом + сверху смазка. все для предотвращения окисления. я не заморачивался — просто сверку всю клемму обмазываю


Награды: 1
Сообщений: 12 273

Видели на форуме:
11.10.2011, 09:59

Репутация: 32

Почитал прайсы, не могу пока подобрать по габаритам, у меня 230х170х180 (+5мм думаю войдет).

Почитал про Аком. Вроде судя по описанию мне нужна Аком Reactor, там ток 550:
«Батареи серии «REACTOR» отличаются максимально высокими значениями тока холодной прокрутки, что в сочетании с передовой европейской технологией Кальций-Кальций позволяет обеспечить запуск автомобиля, как в холодную, так и жаркую погоду.»

и еще, стОит ли вестись на такую рекламу магазина?

еще, у меня кажись с обратным подключением клемм (уточню)

выяснил, полярность обратная. в общем вот что рекомендуется к установке:

АККУМУЛЯТОР VARTA BLUE DYNAMIС C22 52 А/Ч 470 A ОБР. ПОЛ. (207*175*190) 552400
Производитель: Германия
Емкость: 52 А/Ч
Полярность: обратная
Гарантия: 2 года
Длина: 207
Ширина: 175
Высота: 190
Размеры: 207x175x190
Кросс: 552400
Цена: 2800р

АККУМУЛЯТОР BOSCH SILVER S4002 52 А/Ч 470A ОБРАТНАЯ ПОЛЯРНОСТЬ (207*175*175) 552400 C22
Производитель: Германия
Емкость: 52 А/Ч
Полярность: обратная
Гарантия: 2 года
Длина: 207
Ширина: 175
Высота: 175
Размеры: 207x175x175
Кросс: 552400
Цена: 2600р

АККУМУЛЯТОР VARTA SILVER DYNAMIС C30 54 А/Ч 530 A ОБР. ПОЛ. (207*175*190) 554400
Цена: 3050р

АККУМУЛЯТОР BOSCH SILVER PLUS S5002 54 А/Ч 530 А ОБРАТНАЯ ПОЛЯРНОСТЬ (207*175*190) 554400 C30
Цена: 2850р

Я пока склоняюсь к двум последним, там ток повыше и емкость. Цены из глобала, поищу в городе еще. Ну и Аком Reactor тоже уже нашел куда звонить.

источник

Добавить комментарий