Меню Рубрики

Установка аккумулятора в багажник приора

Лада Приора Седан › Бортжурнал › #12 Питание системы. Часть 2 (АКБ)

Всем привет)
Сегодня расскажу и покажу что же у меня за питание, а именно про мои АКБ.
Напомню, что генератор пока абсолютно стоковый, на прогретую показывает 13,8-14,0 без нагрузки, будем бороться с этим!
А теперь начнём. Из-за трудной экономической ситуации в нашей стране найти хороший новый акум было практические не возможно. Таким образом, пришлось искать б\у =\ Но в итоге нашёл не только хорошие АКБ, а также и новый знакомых)) Все акумы проверялись нагрузочной вилкой и показали себя очень хорошо.
Таким образом были приобретены:
Stinger 2150 ёмкость которого 105 А×ч, а ток холодной прокрутки CCA 1050 A.
Он у меня благополучно приземлился в боковую нишу, на заранее подготовленную площадку)

Спустя некоторое время был найден и АКБ под капот. Рассматривал несколько вариантов, например хавкер 300, xs 2400, exide 1000… Но с теми вариантами как-то не сложилось, поэтому был приобретён XS Power S3400. Емкость: 65 А/ч, Ток холодного пуска СА: 1000 А.

В подкапотку XS стал практически без доработок, пришлось только совсем чуть-чуть доработать крепления.

Кстати, ещё мною был приобретён вольтметр стингер. Очень клёвая вещь! Самое ценное в нем, на мой взгляд, это его отзывчивость на падение напряжения. Реагирует он на всё очень быстро)
Уместил я это дело около подстаканника) Крепление под вольтметр сделал из ненужного куска пластмассы и прикрепил всё это на двухсторонний скотч, предварительно всё обезжирив. Рядом с вольтметром обосновались и регуляторы громкости для скара и етона)

В целом осталось ещё довольно многое сделать, а именно:
— дубляж «+» и «-» генератора… (да да… у меня его нет =D);
— поколдовать с генератором и добиться 14,6 стабильных вольт (скорее всего не без помощи 3-х уровневого реле);
— нужно грамотно развести проводку в подкапотке… Шина лежит, ждёт установки))
— крепление АКБ в багажнике.

Невероятно, но факт!
Хочу рассказать о небольшой уловке, которой производители любят воспользоваться))
А именно это показатели тока холодной прокрутки, тот показатель, по которому лучше всего можно определить токоотдачу АКБ.
Есть небольшие нюансы, на которые мало кто из нас обращает внимание, если говорить точнее, то это:
ССА (Cold Cranking Amps) — Ток холодной прокрутки (США);
CA (Cranking Amps) — Ток прокрутки.
А самое интересное в том, что ток СА обычно на 20-25% выше, чем ток холодной прокрутки по (ССА), из-за того, что замер СА проводится при более высокой температуре — 0 градусов по шкале Цельсия, в то время как ССА при -18 (если мне не изменяет память).
На моём конкретном примере:
Stinger 2150 — CCA=1050 A;
XS S3400 — CA=1000 A.
На первый взгляд казалось бы примерно одинаковые цифры, но при одинаковой температуре (например 0 градусов) стингер в теории должен отдать на 300 А больше))
Вот такие вот пироги))

Надеюсь, что запись оказалась интересной и в какой-то мере даже познавательной =D
Если есть какие-нибудь вопросы, буду рад на них ответить)
Всем питалова и музыки без просадок!

источник

Сообщества › Автотюнинг › Блог › перенос АКБ в багажник.

Всем привет!
Будет две версии:
1. для ленивых;
2. много ненужных букв.
Картинки по ходу пьесссы…

Читайте также:  Установка apache php все в одном

Ленивая версия:
купил провода, прокинул в багажник плюс, массу взял со стойки, Все работает.

Много ненужных букв:
Итак, ребята и девчонки, разберем на примере фиата вопрос переноса АКБ в багажник. У каждого для этого может быть своя цель. Лично у меня она дибильная — мне не хватало места для установки фильтра.
Более подробно можно посмотреть в моем БЖ.
И так, мне портебовалось:
— Кабель КГ-35 (два куска по 4 метра. не знаю почему именно так…)
— Обжимные клеммы — 4 шт. на кабель и еще несколько на смену в подкапотку.
— Пресс-клещи КВТ ПКГ-50

первым делом пришлось протянуть плюсовой кабель через весь салон от подкапотки к нише запасного колеса. Тянуть сразу планировал через отверстие в районе приборки прям под лобовым в которое входит коса электропроводки.

Чтобы протянуть со стороны салона сначала вонзил отвертку в резиновый уплотнитель и пошел смотреть из под руля как она там прошла — вроде всё огонь. После я канцелярским ножиком нихрена не аккуратно сделал более широкое отверстие и начал пропихивать один из концов кабеля. Когда основная часть провода уже была в салоне, я пошел смотреть что там под капотом и как всё это дело крепить.

Прикинул какой длины оставить провод и вернулся в салон. Снял обшивку — под ней есть канал, в котором проложен жгут проводки. В этом канале как раз-таки я и проложил плюсовой кабель.
Затем подготовил площадку для крепления массы где-то на задней стойке.

Далее тестовое подключение, подготовка ниши и сборка «чистового» варианта

Далее чистовые работы:
1. Замеры мультиметром показали хорошие результаты как на самом аккуме, так и на проводке под капотом (13,9 — 14,1 В). Падения напряжения при нагрузке не замечено. Следовательно провод чувствует себя вполне комфортно.

2. Плюсовой провод приходил под капот и был навешен на старую аккумуляторную клемму.

Все провода спрятаны в блок предохранителей. Лишнее ликвидировано.

3. Провод «массы». Я ограничился огрызком в багажнике от АКБ к кузову. Кузов и сам по себе прекрасный проводник, на кой городить? Оставили как есть. Провода, которые были на клемме массы под капотом были соединены на лонжероне.

4. Предохранитель. Для безопасности необходимо добавить предохранитель в нишу к аккумулятору (да-да, уже не в нишу запаски). Решили этот вопрос временно отложить.

5. Дистрибьютор под капотом. Я в нём сомневался. Посмотрели, подумали и приняли решение не использовать. Чем меньше обрывов провода по пути от АКБ к потребителю, тем лучше. Тем более в скором времени в цепи будет предохранитель.

6. Вентиляция для АКБ. Она была выведена под крыло вблизи с глушителем. Второе отверстие в аккуме заглушил. Для всего этого использовал тройник, форсунку омывателя и трубку омывателя лобовухи отечественного автопрома.

7. Быстросъёмные клеммы. Изначально поставил на пробу китайские — оказались полным говном. Сломался плюс, который я скидывал постоянно, оставляя тачку в гараже. Поскольку старые оригинальные клеммы освободились, то они же и были установлены в багажник. Очень порадовало, что одна из них быстросъемная.

8. Крепление АКБ. Крепление есть. Оно куплено на Али. Держет хорошо.

источник

Subaru Impreza #PandaStyle 2.0 › Бортжурнал › Установка 2-го аккумулятора в багажник

Доброго времени суток) Наши руки не для скуки, продолжение кордебалета 😀
Сегодня в Омск пришел циклон со снегом и штормовым ветром, однако МЧС даже смс не прислало 😀
Переобуваться не тороплюсь, заморочек еще полно, плавно готовимся к зиме.
Почему решил установить 2й аккум, да все просто, как дополнительное питание всякой всячины, и как страховка основного, а именно в багажнике теперь поселился, такой же АКБ FORSE 65 6СТ-65А Ну там далеко уже не те показатели, так как отработал он основным 3 года, я считаю это нормой, хоть я и не Елена Малышева, насиловал я его как только мог) Его чуть позже обслужу и будет мне счастье)
Начнем…что было куплено для установки:

Читайте также:  Установка детского кресла на аутлендер

1. 7 метров медного кабеля с сечением вроде как 0.8 хз я не электрик, посчитал что этого вполне достаточно) — 500 руб.
2. Наконечники для обжима, медные лужёные — 100 руб.
3. 2 пластиковых крышки на +\- — 40 руб. — не понадобились, обошелся штатной крышкой
4. Автомат самый обыкновенный — 65 руб. — для прерывания тока зарядки и страховки

Начал процесс, с утепления самого аккума, в изоляцию хз как она правильно называется, что осталась, от обшивки ворот гаража, сразу предупрежу вопросы, мол фольга замкнет и прочее, нифига она не фольга и ничего не замыкает, прислонял на плюс и минус одновременно, ничего не происходит, результатом своей работы остался доволен, позже утеплю на зиму так основной акб.
Далее начал протягивать шнур на гену-генератор, в салон попал через многочисленные резиновые заглушки в моторном отсеке, все аккуратно прибрал, и одел в гофру, осталась от обновления гофры под капотом), в салоне бросил вдоль топливных магистралей под ковром, была как будто специально оставлено 1 свободное крепления, для укладки чего-либо. Одел клеммы, все по феншую замутил с текмоусадкой, в штатной крышке акб вырезал отверстия и плотно ее закрыл\заклеил. Минус как водится кинул на кузов)Может скажете что колхозно сделал, однако этого вполне достаточно.
Восстановил так же подсветку багажника, благо хороший + теперь под рукой, о том что он потерялся я писал в одной из предыдущих записях, а именно обшивка крышки багажника, все собрал на место, теперь с крышкой фальшпола, придется немного повозиться а именно сделать пропил) Так же обшил центральный пластик багажника карпетом.
Вполне возможно, что геннадий не справится с возросшей нагрузкой, однако здравствуйте, на прогретой машине, он выдает результаты 13,6 — 13.7 вольта, это при включенном ближнем, туманках, габаритах, печки на всю и музыки, вполне достойно. Проверю позже мультиметром, как оно, да как.
Ну и по традиции —> УСПЕХ 😀
В планах переделать проводку, таким образом, чтобы каждый «будильник», показывал свое значение тока акб.
Ну а на сегодня это все, выипся я знатно, спина болит, на лице улыбка. Ну и всем уверенного запуска посоны)

источник

Отчёт: Перенос аккумулятора в багажник

Опции темы
Поиск по теме

Отчёт: Перенос аккумулятора в багажник

Переносим аккумулятор в багажник на Toyota Ipsum кузов ACM26.
Пролог.
В качестве отступления хочется сказать, что перенос аккумулятора в багажник на Toyota Ipsum почти не актуален, т.к. места под капотом предостаточно. Но! В результате тюнинга или установки дополнительного аккумулятора (совместно с данным устройством) может сложиться такая ситуация, когда места под капотом будет недостаточно и тогда встанет вопрос об освобождении свободного пространства. И в первую очередь его можно освободить убрав из под капота аккумулятор. С подобной проблемой столкнулся и я, работая над этим проектом.

Для этого нам понадобится:
ключи торцевые на 10, 12;
изолента;
нож (будет использоваться для зачистки проводов);
молоток;
дрель ;
сверло по металлу 10мм;
болт 1 шт. с гаечками 2шт. под ключ на 10;
болт 1 шт. с гаечкой 1шт. под ключ на 12;
Клеммы для аккумулятора – 2шт.;
Клеммы для подключения кабеля к болтовому соединению – 2шт.;
Кабель – 11м маркировка 4AWG сечение 18мм2;

Читайте также:  Установка вентилятора охлаждения на уаз 469

1. Разрезаем кабель по 5,5 метров и с одной стороны обжимаем клеммами под болтовое соединение;
2. Прокладываем кабель: для этого снимаем бардачок со стороны пассажира, просовываем кабель клеммами в моторный отсек через отверстие для косы компьютера (верхнее);
3. Укладываем кабель: снимаем пластмассовую обшивку порогов со стороны пассажира; откручиваем нижний болт крепления ремня безопасности пассажира второго ряда, откручиваем болт в подлокотнике пассажира третьего ряда, отщелкиваем обшивку салона от второго ряда до багажника, в багажнике вырезаем отверстие под кабель;
4. Устанавливаем аккумулятор: загибаем край штатного крепления аккумулятора, размечаем отверстие на пластиковой панели (на кузове за панелью есть свободное отверстие, за которое можно закрепиться),

сверлим пластик, устанавливаем шпильку сквозь пластик, сверлим еще одно отверстие в днище, на днище прикручиваем болт (одной гаечкой до упора, чтобы болт не падал, когда будем откручивать вторую гаечку, удерживающую крепление), закрепляем аккумулятор;

5. Если провода одного цвета, то для определения делаем следующее: к аккумулятору, который пока еще стоит под капотом, подключаем отрицательную клемму проложенного провода, и проверяем на проводимость между кузовом и проложенными проводами в багажнике; проводимость есть, значит, минус найден;
6. Подключаем «-» под капотом (я прикрутил к штатному на автомате)

и делаем тоже самое с «+» (в моем случае – сразу на стартер)

7. Подключаем клеммы в багажнике;

Проверяем. Я делал 2 теста.
Первый, когда аккумулятор еще стоял под капотом: минус штатно, а плюс через 11метров провода, на батарее 12,7В температура около 0. Результат: заводится без проблем, на прогревочных оборотах замеряю напряжение (на батарее — 14,4В, на штатных клеммах перед 11м – 14,5В).

Второй, после установки. Напряжение 12,4В, температура 0. Результат: заводится, на прогреве и там и там 14,4В, во время старта напряжение упало до 10,1В.

Вывод делать пока рано, придет новая зима с морозами, и покажет – достаточно данных проводов или все же надо было использовать 35мм2 (провода для электросварки).

Эпилог.
Провода в багажнике не подрезаны по месту,т.к. на данном этапе не закончена работа над установкой двигателя и провода, возможно, придется двигать.
Цена (на 29.03.12): клеммы на батарею 80р за пару, под болт по 30р за 1шт., 11м кабеля 990р (для справки: провод с сечением 35мм2 самый дешевый, который только смог найти 250р за 1м).
Часть информации почерпнул с сайта калдина-турбо (там это актуально), за что ребятам огромное спасибо.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector