Меню Рубрики

Установка аккумулятора в танк

Порядок установки и снятия. Н-Тх-2,3.

В танке устанавливается четыре стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батареи марки 6СТ-140Р или 12СТ-85Р.

Аккумуляторные батареи устанавливаются в корзины и крепятся стяжными болтами. Корзины с батареями устанавливаются в стеллаж, который находится в отделении управления слева от сидения механика-водителя.

Рис Размещение батарей в танке

1-стелаж АБ; 2-защитный кожух; 3-нижний защитный кожух; 4-перемычка; 5-провод; 6-верхний защитный кожух; 7-перемычка; 8-провод; 9-перемычка; 10-АБ; 11-замок крепления батарей; 12-болт крепления замка.

а) АБ марки 6СТ-140Р; б) АБ марки 12СТ 85Р.

При установке в танке аккумуляторных батарей марки 12СТ-85Р производится параллельное соединение. При этом напряжение бортовой сети равно 24В, а общая емкость-340 .

а)

б)

Рис. Схема соединения 24 вольтовых АБ:

а) Схема соединения АБ; б) Электрическая схема соединения АБ

Если же в танке устанавливаются аккумуляторные батареи 6СТ-140Р, то они соединяются последовательно-параллельно. При этом напряжение бортовой сети равно 24В, а общая емкость-280 .

а)


б)

Рис. Схема соединения 12- вольтовых АБ:

а) Схема соединения АБ; б) Электрическая схема соединения АБ

На момент пуска двигателя стартером-генератором аккумуляторные батареи посредством переключающего реле переключаются на напряжение равное 48В, т.е АБ соединяются последовательно-параллельно (12СТ-85Р) или последовательно (6СТ-140Р). Напряжение в 48В подается только на стартерную обмотку стартера-генератора СГ-10-1С. Остальные потребители остаются подключенными на две аккумуляторные батареи, соединенные параллельно (12СТ-85Р) или последовательно (6СТ-140Р).

На кожухе, закрывающем реле РСГ-10М1, имеется табличка со схемой соединения аккумуляторных батарей и схемой подключения проводов при внешнем пуске своего танка от другого или от буферной группы.

СНЯТИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

1. Норматив выполняется командирами танков, механиками-водителями.

2. После снятия аккумуляторные батареи поставить перед машиной.

3. Крышки и предохранительные колодки установить на батареи, болты для присоединения проводов закрепить на клеммах проводов.

4. Перед выполнением норматива штатные выстрелы и боеукладка, мешающие работе, снимаются.

Инструмент и приспособления:

Ключи гаечные 8 х 10; 12 х 14; 17 х 19; 22 х 24; 27 х 30; отвертка; плоскогубцы.

1. Развернуть башню, освободить просвет люка механика-водителя.

2. Опустить сидение механика-водителя, снять с него подлокотники, чашу и спинку.

3. Снять со стеллажа на кожухе АКБ ящик инструмента, аптечку и коробки ПКТ.

4. Снять верхний кожух ограждения АКБ и вынуть его через люк механика-водителя.

5. Открыть с левой стороны нижнего кожуха ограждения задвижки, снять с петель и вынуть кожух через люк механика-водителя.

6. Выключить выключатель АКБ («Массу»).

7. Вывернуть болты и снять клеммные кожухи с батарей.

8. Отсоединить и снять перемычки, соединяющие между собой нижние и верхние АКБ.

9. Отсоединить от АКБ и отвести в сторону перемычки к клеммам «+1» и «+2» реле РСГ-10М1.

10. Отсоединить провод от клеммы «—» верхней левой батареи и отвести в сторону.

11. Отсоединить провод от клеммы «+» верхней правой батареи и отвести в сторону.

12. Установить на АКБ и закрепить болтами клеммные кожухи.

13. Отвернуть болты крепления и снять замки крепления АКБ к стеллажам.

14 Выдвинуть с правого стеллажа поочередно нижнюю и верхнюю батареи и, установив их друг на друга напротив люка механика-водителя, вынуть из машины.

15. Выдвинуть с левого стеллажа поочередно нижнюю и верхнюю батареи и, установив их друг на друга, вынуть из танка.

16. Батареи установить перед танком.

17. Прикрыть люки командира и механика-водителя,и доложить о готовности.

Удовлетворительно — 18 мин.

НОРМАТИВ № 3

УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

Аккумуляторные батареи находятся перед машиной. После установки батарей подать звуковой сигнал. Для подачи батарей в танк привлекать еще одного члена экипажа. Аккумуляторные батареи находятся в корзинах.

Инструмент и принадлежности:

Ключи гаечные 8 х 10; 12 х 14; 17х19; 22 х 24; 27 х 30; отвертка, плоскогубцы.

1. Развернуть башню, освободив просвет люка механика-водителя.

2. Открыть люк механика-водителя и застопорить его.

3. Опустить в люк механика-водителя две батареи одна на другую и задвинуть в левый стеллаж сначала верхнюю, затем нижнюю.

4. Опустить в люк механика-водителя две другие батареи и таким образом установить их в правый стеллаж.

5. Закрепить корзины батарей в стеллаж замками, ввернув болты с пружинными шайбами.

6. Снять клеммные кожухи с батарей.

7. Присоединить провод от «+1» РСГ-10М1 к клемме «+» нижней левой батареи и затянуть гайку до упора.

8. Присоединить провод от «12» РСГ-10М1 к клемме «+» нижней правой батареи и затянуть гайку до упора.

9. Присоединить провод от «—2» РСГ-10М1 к клемме «—» верхней правой батареи и затянуть гайку до упора-

10. Соединить перемычками между собой батареи левого и правого стеллажа («—» нижней батареи на «+» верхней батареи) и затянуть болты до упора.

11. Присоединить провод от выключателя батареи к клемме «—»верхней левой батареи и затянуть гайки до упора.

12. Установить клеммные кожухи на батареи и закрепить их болтами.

13. Надеть нижний кожух ограждения батареи и закрепить его задвижками на левом стеллаже.

14. Установить верхний кожух ограждения и закрепить его винтом-барашком.

15. Установить на место для инструмента, аптечку и коробки ПКТ.

16. Установить на место чашку, подлокотники и спинку сидения механика-водителя.

17. Включить выключатель батарей, нажать на кнопку вольтамперметра и проверить напряжение батарей.

Читайте также:  Установка бойлеров расценка фер

источник

Танк Т-34. Руководство (стр. 14 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

2) Потребители электрической энергии — электростартер СТ-700 с пусковым реле РС-400, мотор поворота башни МБ-20А, мотор вентилятора МВ-12, радиостанция 9-Р, танковое переговорное устройство ТПУ-ЗР, электросигнал ГФ-12, приборы внутреннего и внешнего освещения.

3) Контрольно-измерительные приборы — амперметр и вольтметр.

4) Вспомогательная электроаппаратура — вращающееся контактное устройство ВКУ-37Т, выключатель массы, щиток электроприборов водителя, щиток башни, щиток аварийного освещения, щиток питания радиостанции, блок защиты аккумуляторов, выключатели ножевого типа, называемые тумблерами, контактные переходные и разветвительные колодки, штепсельные розетки, предохранители.

5) Электропроводка, соединяющая потребителей электроэнергии с источниками тока.

Источники электроэнергии размещены в моторном отделении. Генератор установлен с правой (по направлению движения танка) стороны двигателя на двух кронштейнах картера двигателя. Реле-регулятор смонтирован на двух резиновых амортизаторах слева от сиденья водителя, над щитком электроприборов. На полу моторного отделения, с двух сторон двигателя, установлены в специальных корзинах четыре аккумулятора — по два с каждой стороны.

Потребителя электроэнергии расположены в строгом соответствии со своим назначением. Стартер при помощи стяжных лент прикреплён к специальному ложу на горловине коробки перемены передач. Пусковое реле стартера установлено на верхней половине картера этой коробки с левой (по ходу танка) стороны.

Мотор поворота башни крепят при помощи двух стальных лент в ложе на поворотном механизме. Мотор вентилятора устанавливают на моторной перегородке или в вентиляционном люке крыши башни. Крепят его на двух специальных кронштейнах. на одном из которых смонтирован тумблер для включения и выключения вентилятора.

Электросигнал смонтирован внутри танка на левой косынке моторной перегородки.

Приборы внутреннего и внешнего освещения расположены в следующих местах: в передней части танка, на левом бортовом наклонном листе установлена на кронштейне фара; в задней части танка на верхнем броневом листе, над трансмиссионным отделением укреплён задний фонарь; лампочка для освещения щитка контрольно-измерительных приборов расположена над этим щитком.

Щиток, электроприборов освещается лампочкой, смонтированной на самом щитке.

На потолке башни смонтирован плафон для освещения боевого отделения. Другой плафон — для аварийного освещения боевого отделения — помещён справа от сиденья радиста, на аварийном щитке.

Фонарь для освещения шкалы угломера установлен на левой стороне погона башни, возле поворотного механизма. Включают этот фонарь тумблером, смонтированным на щитке башни.

Слева от водителя укреплён на двух резиновых амортизаторах щиток электроприборов. Распределительный щиток в башне укреплён на левом её борту, над поворотным механизмом.

Щиток аварийного освещения крепят на трёх бонках в верхней части первой правой шахты. Щиток, называемый блоком защиты аккумуляторов, установлен на левой (по ходу танка) стороне перегородки боевого и моторного отделений — над левой группой аккумуляторов.

Справа от сиденья стрелка-радиста смонтирован выключатель массы.

На полу боевого отделения на специальной подставке смонтировано вращающееся контактное устройство (ВКУ).

Выключатель заднего фонаря расположен на щитке электроприборов,

Для удобства монтажа и демонтажа электропроводов применяют переходные коробки. На танке смонтировано четыре двухклеммных переходных коробки: первая около передней фары, вторая на аварийном щитке, третья на двигателе (для проводов генератора) .и четвёртая на щитке питания рации.

Для включения переносной лампы на танке имеются две штепсельные розетки, одна из которых смонтирована на аварийном щитке, другая возле заднего фонаря.

Электропроводка внутри танка проложена в металлических экранирующих оболочках. Большая часть проводов в корпусе танка проложена, то левому борту (под баками для горючего и масла), а остальные провода — в зависимости от места расположения электрических приборов.

Предохранители помещены на щитках: электроприборов, башни и в блоке защиты аккумуляторов.

О монтаже приборов радиооборудования и танкового переговорного устройства см. в восьмой главе «Связь».

Схема электрооборудования танка

Источники тока и его потребители соединены между собой системой проводов и переходных устройств. Для электрооборудования танка применяют провода марки ПРП следующих сечений: 1,5; 2,5;10; 35; 50; 95 мм2.

Все приборы и аппаратура электрооборудования, а также электропроводка, за исключением цепи питания аварийного щитка, выполнены по принципу однопроводной системы. Отрицательным проводом служит масса — металлический корпус танка.

При таком соединении потребителей с источниками тока упрощается проводка, достигается значительная экономия проводов и не требуется изолировать отдельные детали агрегатов электрооборудования.

Принципиальная схема электрооборудования танка Т-34 представлена на рис. 142.

Но эта схема электрооборудования, применявшаяся на танках старых выпусков, на новых танках несколько изменена. Ряд приборов размещают теперь более рационально, благодаря чему сократилось. количество проводов; некоторые агрегаты электрооборудования модернизированы или упрощены, а часть приборов вовсе упразднена.

В частности, вместо реле-регулятора РРТ-4576А теперь устанавливают реле-регулятор РРА-24Ф, снабжённый фильтром для устранения помех радиоприёму, возникающих при работе реле-регулятора; пусковое реле стартера РС-371 заменено пусковым реле РС-400, которое отличается от первого (в основном) конструкцией контактов. Новая их конструкция обеспечивает более надёжную работу реле. Кроме того, вместо ВКУ-137 устанавливают вращающееся контактное устройство ВКУ-37Т, вместо двух фар одну, а также сокращено количество предохранителей на щитках.

Особенностью электрической сети танка является включение приборов и аппаратов электрооборудования, рассчитанных на работу при различных напряжениях. Генератор, стартер с пусковым реле и мотор поворота башни рассчитаны на работу при напряжении в 24 В, остальные же потребители — при напряжении в 12 В. Соответственно этому имеются 24-вольтовые и 12-вольтовые электрические цепи.

Читайте также:  Установка gprs модема siemens mc35i

К 24-вольтовым относятся: цепь зарядки аккумуляторов, цепь питания стартера СТ-700, цепь питания обмотки реле РС-400, цепь питания мотора поворота башни МБ-20А;

К 12-вольтовым: цепь питания всех световых и сигнальных точек, цепь питания радиостанции, цепь питания аппаратов ТПУ, цепь питания электросигнала и цепь питания мотора вентилятора. Наличие в бортовой сети двух различных напряжений обусловлено стремлением уменьшить габариты стартера и мотора поворота башни, а также потребляемые ими токи, и в то же время использовать стандартные потребители, работающие при напряжений 12 В.

Основные цепи электрической сети танка

Цепь зарядки аккумуляторов. При зарядке аккумуляторов ток проходит по следующей цепи:

Выводной болт «+Я» генератора, двухклеммная коробка, выводной зажим «+Я» реле-регулятора, сериесные обмотки и замкнутые контакты реле-регулятора, зажим «+Б» реле-регулятора, клемма №5 на щитке электроприборов водителя, шунт и амперметр, клемма №6 на щитке электроприборов водителя, клемма предохранителя 40 А на блоке защиты аккумуляторов, предохранитель 40 А, центральный болт на блоке защиты, клемма (+) аккумуляторных батарей, обе группы аккумуляторных батарей, клемма (—) аккумуляторных батарей, замкнутые контакты выключателя массы, корпус танка, корпус генератора, отрицательные щётки, обмотка якоря, положительные щётки генератора, выводной болт «+Я» генератора.

Цепь питания щитка электроприборов водителя. В схему щитка электроприборов водителя ток поступает по двум цепям:

а) 12-вольтовая цепь: клемма (+) правой группы аккумуляторов, (—) левой группы аккумуляторов, зажим предохранителя 50 А на блоке защиты аккумуляторов, предохранитель 40 А, планка. на щитке электроприборов водителя, соединяющая клеммы предохранителей на 30 и 40 А;

б) 24-вольтовая цепь: клемма (+) левой группы аккумуляторов, центральный болт на блоке защиты, предохранитель 40 А на блоке защиты, зажим №6 (шунт амперметра) на щитке электроприборов.

Цепь питания щитка башни. Ток в неё постукает по цепи: зажим предохранителя 30 А на щитке электроприборов водителя, щётка нижнего силового кольца ВКУ, нижнее силовое кольцо ВКУ, планка, соединяющая предохранители на щитке в башне.

Цепь питания пускового реле РС-400. Ток поступает по цепи: клемма №4 на щитке электроприборов, кнопка стартера, замкнутые контакты кнопки, слаботочный зажим пускового реле РС-400 (начало обмотки реле), обмотка реле, второй слаботочный зажим реле, клемма «К» реле-регулятора,. соединённая перемычкой с клеммой «+Я» реле-регулятора. Далее цепь замыкается через обмотку якоря генератора, корпус танка и выключатель массы (контакты замкнуты) на минус аккумуляторной батареи.

Цепь питания реле привода РСТ-334. Ток проходит По цепи: центральный болт блока защиты (+24 В), одна из силовых клемм пускового реле РС-400, замкнутые контакты этого реле, вторая силовая клемма реле РС-400, клемма реле РСТ-334 (начало сериесной и шунт свой обмоток реле); затем ток идет по двум цепям;

а) цепь сериесной обмотки РСТ-334: вторая клемма РСТ-334, клемма на корпусе стартера СТ-700 (далее через обмотки и корпус стартера, корпус танка и замкнутые контакты выключателя массы цепь замыкается на отрицательный зажим аккумуляторной, батареи);

б) цепь шунтовой обмотки РСТ-334: шунтовая обмотка, корпус реле, корпус танка, замкнутые контакты выключателя массы, минус аккумуляторной батареи.

Цепь питания мотора поворота башни. Ток проходит: предохрани А (24 В) на блоке защиты аккумуляторов, щётку среднего сильноточного кольца ВКУ, зажим на моторе МБ-20, положительный щётки мотора, обмотки мотора, отрицательные щётки мотора, корпус мотора, корпус танка, замкнутые контакты выключателя массы, отрицательный зажим аккумуляторной батареи.

Цепь питания аварийного освещения. Ток поступает по цепи: предохранитель 20 А на блоке защиты, один из зажимов переходной коробки на аварийном щитке, замкнутые контакты тумблера лампы плафона, второй зажим переходной коробки на аварийном щитке, зажим выключателя массы, непосредственно соединенный с отрицательной клеммой аккумуляторов.

Контактные зажимы розетки, установленной на аварийном щитке, соединены с контактными зажимами переходной коробки, установленной на щитке.

Устанавливаемые на танках аккумуляторы предназначены для питания потребителей тока в тех случаях, когда двигатель танка или не работает вовсе, или работает на недостаточных для генератора оборотах, либо когда потребность в электроэнергии превосходит мощность генератора.

Всего на танке устанавливают четыре аккумулятора 6СТЭ-128. Номинальная ёмкость каждого из них 128 Ач, поминальное напряжение 12 В.

Как мы уже указывали, аккумуляторы соединены попарно параллельно и последовательно, а так как при таком соединении общая ёмкость батареи определяется количеством параллельно включённых аккумуляторов в одной группе, то общая номинальная ёмкость батареи составляет 256 Ач, а её номинальное напряжение 24 В.

Питание 12-вольтовых потребителей происходит от двух параллельно включённых аккумуляторов, расположенных с правой (по ходу танка) стороны двигателя.

Аккумулятор 6СТЭ-128 (рис. 143) состоит из шести отдельных 2-вольтовых элементов. Каждый 2-вольтовый элемент, в свою очередь, состоит из положительного и отрицательного полублоков пластин, помещённых в электролите (в качестве электролита применяют водный раствор серной кислоты)

Рис. 143. Общий вид аккумулятора 6СТЭ-128

1 — деревянный ящик, 2 — аккумуляторный бачок, 3 — отрицательные пластины, 4 — положительные пластины; 5 — сепараторы, 6 — междуэлементное соединение 7 — пробка 8 — зажимы, 9 — мастика, 10 — крышка

Пластины каждого полублока соединены между собой при помощи баретки. Пластин в отрицательном полублоке всегда на одну больше, чем в положительном.

Читайте также:  Установка датчика давления топлива субару

Разноименные пластины в элементах для предупреждения их соприкосновения (короткого замыкания) изолируют пористыми, пропускающими электролит, древесными прокладками, называемыми сепараторами. Сепараторы на одной своей стороне имеют ребра. Этой стороной их устанавливают к положительным пластинам.

Аккумулятор 6СТЭ-128 содержит в каждом элементе восемь положительных и девять отрицательных пластин. Каждый элемент батареи помещен в отдельном эбонитовом бачке, на дне которого имеются четыре призмы, предназначенные для того, чтобы могущий образоваться на дне бачка осадок материалов пластин не вызвал коротких замыканий разноименных пластин.

Собранные в бачке элементы закрывают крышками и последовательно (при помощи междуэлементных соединений) соединяют их между собой, а именно отрицательный полублок первого элемента с положительным полублоком второго элемента, отрицательный полублок второго элемента с положительным полублоком третьего элемента и т. д. В результате такого соединения элементов общее номинальное напряжение на зажимах аккумулятора будет равно сумме номинальных напряжений шести соединенных элементов, т. е. 12 В.

Плоские крышки элементов, собранных в деревянных ящиках, заливают слоем кислотоупорной мастики. В пробках этих крышек сделаны отверстия для свободного выхода газов, выделяющихся во время зарядки аккумулятора.

Принцип действия аккумулятора

Принцип действия аккумулятора состоит в том, что при его разрядке химическая энергия, заключенная в активных массах пластин, превращается в электрическую и поступает во внешнюю цепь в виде электрического тока, а при зарядке постоянным током аккумулятор превращает электрическую энергию в химическую и сохраняет её.

При разрядке аккумулятора перекись свинца на положительных пластинах и губчатый свинец на отрицательных прекращаются в свинцовый сульфат. Это сопровождается расходованием из электролита серной кислоты и понижением удельного веса электролита.

При зарядке же происходит обратный процесс: превращение свинцового сульфата в губчатый свинец на отрицательных пластинах и в перекись свинца — на положительных, а также повышение удельного веса электролита.

Ёмкость аккумулятора измеряется в Ампер-часах (Ач). Ёмкостью называется то количество электричества, которое может быть получено от данного типа аккумулятора при его разрядке. Ёмкость не является постоянной величиной, а изменяется в зависимости от ряда факторов. Наиболее существенное влияние на величину ёмкости оказывают сила разрядного тока, температура и плотность электролита.

Влияние силы разрядного тока

Номинальная ёмкость аккумулятора бСТЭ-128 составляет 128 Ач. Это та ёмкость, которую аккумулятор отдаёт при непрерывной разрядке его током силой в 6,4А в течение 20 часов до напряжения 1,75В на элемент.

Если разряжать аккумулятор током другой величины, то его ёмкость будет тем меньше, чем больше сила разрядного тока. Например, при разрядном токе в 11,2А ёмкость аккумулятора будет равна 112Ач, а при разрядном токе 326А она будет равна только 33Ач.

Причина этого явления заключается в том, что чем больше сила разрядного тока, тем менее глубокие слои активной массы пластин успевают принять участие в процессе разрядки, так как скорость поступления кислоты к активным массам мала, а расход серной кислоты при токах большой силы велик.

При повышении температуры электролита до определённой величины с батареи может быть снято большее количество Ампер-часов и наоборот, при понижении температуры ёмкость аккумулятора уменьшается.

Разрядка аккумуляторов током стартерных режимов при температурах электролита, лежащих ниже нуля, затруднительна. Необходимо своевременно принимать моры к утеплению аккумуляторов, не допускать снижения их ёмкости и всегда держать их в состоянии полной заряженности.

При работе в зимних условиях утепление аккумуляторов и полная их заряженность предупреждают замораживание или переохлаждение электролита и обеспечивают бесперебойный запуск двигателя.

При сильно пониженной или повышенной плотности электролита против нормальной емкость аккумулятора падает. В связи с этим плотность в заряженных аккумуляторах в различное время года и в различных климатических условиях должна быть такова:

1) при работе аккумуляторов в условиях крайнего севера, т. е. зимой, в условиях морозов ниже — 40°С: зимой 1,310, летом 1,270;

2) при работе в центральных районах и в большинстве северных районов, т. е. зимой, в условиях морозов до -40°С: зимой 1,290, летом 1,270;

3) при работе в южных районах: зимой 1,270, летом 1,240.

Степень разряжённости аккумуляторов во время их эксплуатации можно определить при помощи нагрузочной вилки, а также по плотности электролита.

При замере напряжения на отдельных элементах заряженного аккумулятора нагрузочной вилкой вольтметр должен показывать не менее 1,85. 1,80 В, причём каждый элемент должен устойчиво держать это напряжение под током нагрузочной вилки в 100 А в течение 5 секунд.

Во время измерения нужно сильно нажимать на рукоятку нагрузочной вилки для обеспечения хорошего контакта.

Для определения степени разряженности аккумуляторов по плотности электролита надлежит пользоваться табл.1.

Определять, насколько разряжена аккумуляторная батарея, можно лишь при знании принятой для эксплуатации плотности электролита, которым был залит аккумулятор при предыдущей полной зарядке.

Одновременно с измерением плотности необходимо производить. замер температуры электролита. Если температура электролита будет отличаться от 15°С больше чем на 5° в ту или другую сторону, то нужно вносить в показания ареометра поправку на температуру из расчета 0,0007 на каждый градус увеличения или уменьшения температуры электролита против 15°С.

Степень разряженности аккумуляторной батареи и температура замерзания электролита.

установленная в конце заряд­ки плотность электролита, приведенная к 15°С

источник

Добавить комментарий