Меню Рубрики

Установка акпп a140e вместо a140l

Взаимозаменяемость АКПП A140E

Опции темы
Поиск по теме

Взаимозаменяемость АКПП A140E

Здравствуйте, Нужен совет! Возможно кто-то сталкивался! У Меня Виста SV-21 89г.в. АКПП A140E-742! Вопрос: Подойдет ли мне АКПП A140E где в конце будут 3 другие цифры! Просто найти А140Е-742 проблематично и дорого! Заранее спасибо

Подойдёт. Разница будет только в передаточных числах.
Вот ещё, что писали. Чем отличаются акпп а140 toyota?
Акпп toyota A140 является эталоном надежности, и при должном уходе спокойно выхаживают 500 т.км даже в суровых Российских условиях.
Но как известно все хорошее имеет свойство заканчиваться и даже эти надежные акпп ломаются. И многие владельцы автомобилей принимают решение не ремонтировать а заменить акпп на «контрактную» или с разборки. И тут выясняется что акпп A140 устанавливалась на многие модели концерна toyota, на протяжении двадцати лет, и имеют множество модификаций.
Акпп A140 бывают двух моделей.
1. А140L- полностью гидромеханическая акпп, работает вообще без проводов.
2. A140E- электронно управляемая, управляется электронным блоком управления.
Модификации A140E.
A140E-812 устанавливалась на старые модели camry vista а также автомобили оснащенные двигателями 5S.
Отличить от других A140E можно по датчику скорости расположенному под пластиковой защитой приводного вала.
A140E-812

Владельцам автомобилей оснащенными двигателями 5S следует также учитывать что ваши автомобили оборудованы иной схемой крепления трансмиссии, и акпп имеет крепление подушки расположенному на задней крышке АКПП.

Следующие модификации A140E датчика скорости на вторичном валу не имели, блок управления акпп получает сигнал с датчиков вращения колес. В корпусе акпп отверстия под крышку или датчик нет. Установить такую трансмиссию вместо A140E-812 нельзя (точнее установить ее можно, по всем креплениям она подойдет, но будет работать в аварийном режиме).

Модификации A140L.
A140L имеют несколько различий.
1. Длиной троса «кикдауна» (это тот что подходит от коробки к дроссельной заслонке). При наличии правильных рук проблем не вызывает переделывается крепление к блоку дроссельной заслонки.
2. Привод спидометра.
Есть три варианта привода спидометра.
1. Привод выполнен под трос.

2. Привод выполнен в виде электрического датчика скорости.

Вариант 1 и 2 между собой взаимозаменяемы.

3. И вариант когда вместо привода спидометра установлена заглушка.

Вместо заглушки установить привод спидометра нельзя, так как на дифференциале отсутствует шестерня.

Любую трансмиссию A140E можно заменить на A140L,при этом вы лишитесь режимов акпп PWR-MANU и на панели приборов будет мигать лампа OD/OF на двигатель это ни как не повлияет так как двс и акпп имеют раздельные блоки управления. Только нужно выбрать правильный тип привода спидометра, то есть если у вас стояла трансмиссия с заглушкой вместо привода то и «новая» должна быть с заглушкой, и наоборот.

A140L заменить на A140E нельзя.

источник

Toyota Carina ED 4WS EXCITING VERSION › Бортжурнал › Установка A247E вместо A140E

Покатавшись на родной коробке меня начала одолевать мысль что она скоро рассыпется, т.к сколько бы я не менял масло, оно всегда было чёрное + стал замечать что участились пинки при включении «R» и «D», да и пробег в 400,000 как то напрягает. В общем начались поиски, что же поставить…

На Celica с двигателем 3S-GE BEAMS ставилась АКПП A241E, средняя стоимость этой коробки 19,000, собственно как и A140E. Почитав форумы наткнулся на A247E от Caldina, которая ставилась на «красноголовые моторы». Отличия от 243 у 247 в том, что её передачи длиннее, но коробка более усилена. Да и средняя цена 3,500 не может не радовать! В общем решено — Заказал A247E.

Теперь про установку, подводные камни и как всё сделать без колхоза.

1. Коробку необходимо заказывать со всеми подушками и креплениями, т.к от A140E практически ничего не подойдёт. Мне прислали АКПП пустую, без ничего, повезло что была A241E от Sprinter дизельного.

1) Боковая подушка — совсем другая и даже заколхозить не получиться, только менять;

2) Задняя подушка — Крепление отличается, отверстия находятся дальше друг от друга и смещены влево относительно A140E. Крепление можно заколхозить но лучше заказать с коробкой;

3) Передняя подушка — Подходит один в один без переделок;

4) Крепления троса селектора — Не подходит, можно заколхозить но лучше поменять. Фото к сожалению нет.

5) Трос на дроссельную заслонку, который выходит из АКПП короче чем на A140E, так что его либо удлинять либо переставлять с A140E. Лично я его удленнил.

6) На A140E установленно две фишки на управление АКПП (возле датчика положения АКПП — к которому крепится тросс селектора), на A247E стоит одна. Вам необходимо от проводки отрезать фишку с одним проводом (разъём с двумя контактами один из которых пустой) и этот провод добавить в средний контакт фишки с тремя пинами (тот который свободен). И все передачи будут работать. Мы добавили провод на управление клапаном блокировки гидротрансформатора.

2. Датчик скорости. То чего многие бояться и даже меняют АКПП на 241,243 и т.п

Моя эпопея с датчиком длилась 3 дня. Когда читал на форумах про отсутствие датчика и то что люди меняют из за него коробки, я не придал этому серьёзного значения, т.к переплачивать 15,000 к тому же за менее надёжную коробку не хотелось. И вот настал момент когда коробка установлена на и надо бы прокатиться. Вела она себя так:
1) Не отображается скорость на спидометре;
2) При скоросте больше 60 км/ч и оборотах выше 3000 коробка сваливается в аварийный режим и перестаёт адекватно реагировать на газ и разгонять. Всё! Приехали! Подумал я и докатился до бокса.

В общем без датчика машинка не поедет. Найдя в интернете инструкцию у Proxy555, я решил сделать как у него.
Честно сказать мне сразу не понравилась идея этого колхоза, но мысль о покупке коробаса за 20,000+ не давала мне покоя.
Итог такой: 2 дня (т.к отрубали свет) подгонки и я выехал прокатиться, на моё удивление всё осталось без изменений, т.е геркон не работал. И вот почему:
На датчик скорости приходит три провода:
1 — «+» 12V;
2 — «-«;
3 — «Сигнал»;
При подключении осциллографа и подаче питания на датчик и прокручивании колёсика датчика на сигнальном проводе появляется друг за другом «+» 5V и «-» 4 раза, это значит что вариант с герконом не сработает. Мы можем лишь подавать на сигнальный провод:
1 — «+» 12V — т.к именно столько приходит, а преобразование в 5V происходит в самом датчике;
2 — «-«;
3 — обрубать «сигнал», что совершенно бессмысленно т.к на нём ничего ни весит.

Тогда я решил снять верхнюю часть датчика и прикрепить её на место геркона, и вот что вышло:
Я выехал из бокса и начал медленно катиться (т.к погода была дождливой и дорога была отвратительная), на скорости где то в 40 км/ч (по моим ощущениям) стрелка поднялась на 20 км/ч. Я включил GPS и поехал дальше. Поведение машины не радовало, на скорости 120 км/ч спидометр показывал 60 и коробка переключилась на 3, затем при росте оборотов и скорости в 130 км/ч стрелка спидометра не поднималась но коробка ни с того ни с сего переключилась на вторую и обороты стали 8000. При разгоне в 200 спидометр показывал 80. Переключения на пониженную происходили и с отпущенной и с наполовину выжатой педалью акселератора. В общем поехал обратно в бокс, прислони датчик ещё ближе к магнитам и снова выехал, картина не поменялась. Уставший и злой как собака плюнул на неё и ухал домой спать (время было 2 ночи)

На следующее утро я скинул коробку, по отрезал болгаркой весь колхоз и вскрыл две коробки.
В 247 есть место под датчик, но вместо него заглушка с болтом (ничего сверлить не надо, заглушка легко снимается). Так же отсутствует самое главное — пластиковая шестерня на редукторе. Когда всё разбирал меня терзали сомнения что в 247 нет места бод шестерню либо она не подойдёт. Но Японцы молодцы и все запчасти взаимозаменяемы, шестерня встала как родная без всяких пропилов и стачиваний.

По разбору: На A140 необходимо только снять боковую крышку, и открутить 2 болта крепления подшипника.На A247E нужно снять колокол, внимание! не перепутайте болты, они разной длинны!.

источник

Toyota Carina ED ST183 4WS SWAP A247E01A › Бортжурнал › Снятие и вскрытие старой АКПП A140E

Toyota Carina ED 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 130 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Toyota Carina ED, 1994

Toyota Carina ED, 1986

Toyota Carina ED, 1995

Toyota Carina ED, 1995

Смотрите также

Комментарии 31

Добрый вечер, тайота виста св-30 90г, поменял коробку, теперь не переключают передачи, кто может подсказать в чем проблема

Читайте также:  Установка bodhi linux с флешки

Мало информации, для размышления…

привет. у тебя от старой коробки А140Е привода спидометра с шестерней нет. может и есть в наличии. был безмерно рад. найти нигде не могу. может договоримся о цене?

Старая коробка не у меня уже, я спрошу у товарища, который забрал её…

Привет! Мне на висту sv22 a247 не подошла так как поддон шире чем на 140й Акпп в стабилизатор упирается, что мы только не мудрили ничего хорошего не вышло. Что планирует со старой Акпп творить?

Старой у меня уже давно нету…
Плохо, когда какая-то мелочь мешает всему проекту ((

Пардон за некропост. Т.е. вы сменили штатную коробку А140Е на А247Е ?
С дифом и передаточными числами как получилось?

Да, именно сменил на А247Е.
К двигателю коробка цепляется без переделок, гранаты по шлицам совпадают на 100%.
Из-за разницы в передаточных числах, передачи включаются в другой момент, например если на A140 переключение с 3 на 4 было при 58-62, то на A247 переключается при 56-60 примерно с тем же нажатием на педаль газа, на прямой поверхности…
Совсем не значительно)
По ощущениям разгоняется немного медленней, но возможно это всего-лишь самовнушение))

А с датчиком скорости как боролись? У вас приборка с тросиком или уже Бог миловал, и под нормальный датчик?

Переделок с проводами и фишками много потребовалось?

www.drive2.ru/l/457033999391391836/
Вот же я расписал всё про датчик скорости…
А приборка у меня тросиковая.

Не очень понял. Как так тросиковая приборка и проводной датчик скорости?
У меня вот тросиковая приборка, тросик втыкается прямо в приборку.
И подобными ухищрениями с герконом ей не никак не поможешь

У меня тоже тросик с коробки идёт прямо в приборку.
Там просто для коробки есть ещё датчик выходного вала, вот с него идут два провода в мозг, и мозг уже использует показания этого датчика включает нужную передачу…

Если не ошибаюсь, то как раз это и отличало коробки у 30х вист и едех.
Или я плохо знаю устройство своей … Но думаю что сигнал в моск генерится уже самой приборкой на основе тросика.

А скорость сейчас как показывает?

На этой странице, посмотри 4ю фотку сверху, там где «корпус родной АКП пробит в двух местах», и на 5й фотке тоже…
За левым шрусом спрятался тот самый датчик, и виднеются два провода зелёных с фишкой…

Есть такая пара проводочков и в моей, и тоже зеленых в кембрике когда-то белом.

Так с самой приборкой то как удалось скорость отображать? Или никак не удалось и стрелка на нуле стоит?

Спидометр тросиковый, трос обрезан! Разумеется, что он показывает «0».

Если не ошибаюсь, то как раз это и отличало коробки у 30х вист и едех.
Или я плохо знаю устройство своей … Но думаю что сигнал в моск генерится уже самой приборкой на основе тросика.

А скорость сейчас как показывает?

Скорость не показывает пока никак, и моргает лампочка «O/D off», т.к. мозг видит что с датчика приходят показания скорости, а с приборки приходит сигнал «0», и выдаёт ошибку.
На езду это никак не влияет…

источник

Toyota Mark II Qualis › Бортжурнал › Замена для дифференциала на акпп A140E

В первом ролике собственно озвучил проблему.
В результате обсуждения тут же в коментах,
выяснили что всё-таки по мануалу к A140E
лить надо декстрон2 в полость с диффером и в сам автомат.

Далее начался квест по поиску диффера.

На одном из сайтов был найдет такой номер: Concord U240DFF01-UD
Проблема изначально была в том, что по этому номеру значился диффер для акпп U240. Подпись UD — означает использовнная деталь (от USED).
А магазины, которые заявляли наличие этой детали были перекупами под заказ, и соответственно померить нужные мне размеры не могли.
Проявив немного упорства, я нашёл где он лежит на складе и скинул ребятам фотку с размерами, попросив продавцов замерить размеры.

Хочу сказать продавцам:
Ребята, спасибо Вам большое что Вы не обломались, а всё померили и ответили!

Получив ответ, что размеры одинаковы, кроме высоты были одинаковы, я решил заказать деталь.
Потому что цена вопроса была равна цене одной новой шестерне и не нужно было бы ничего подбирать.
Деталь пришла через неделю, и была вообще без следов износа.
Продавцы сказали, что её вернули из-за того, что деталь не подошла и она лежала на складе уже 100 лет 🙂
Меня видимо ждала 🙂
Далее я отделил шестерню на 76 зубов и заменил её на родную с 71 зубом.
И новый диффер установили в коробку; всё подошло.
Кольцо привода тросика спидометра не понадобилось.
Так коробка стоит контрактная, видимо с неё ещё был выход на тросик.
А мозги уже берут данные с датчиков АБС.
Ну заодно поменял полностью привода справа. Поставил также контрактные, пришли в отличном состоянии, заменили только пыльники и налили Roi1 в гранаты.
Масло я налил так:
0,5л было valvoline durablend 75w-90
1л Mobil1 ATF320
и конечно Roil, влезло 70 мл

На этом проблема с диффером решена.

P.S.
При установке коробки сначала гидротрансформатор (бублик) нужно установить на вал, выходящий из акпп, и аккуратно вставить втулку бублика так, чтобы пазы попали в ведущую шестерню маслонасоса акпп.
ТОЛЬКО после правильного соединения нужно наживить колокол коробки на движок и через нижнее окошко(на 4-х болтах) присоединить бублик к маховику.
При другом подходе Вы можете сломать шестерню маслонасоса акпп !
Что и сделали наши «деятели»!
Так что пришлось выкупать у старого хозяина родную коробку и менять насос.
С текущими конскими ценами на запчасти походу восстановлю и и диффер и родную коробку 🙂
Они явно кому-то пригодятся.

Сорри что кратко, завис браузер с начальным текстом, набирать всё заново облом.
Всем хорошего настроения и удачи.

источник

АКПП Toyota / Aisin A140, A140E, A240, A241E, A242E, A242L, A245E, A246E, A247E

А240-я серия 4-х ступенчатых АКПП (А240 — 245, А246Е , А247Е . ) с успехом работает с 1985 года на легендарных по своей надежности Короллах, захватывая и смежные классы — Короны, RAV4 и Селики с объемом до 2-х литров. Без значительных модификаций на неубиваемые Короллы, RAV4 до последних лет ставилась «неубиваемая» А246.

В эту же семью входят и рассчитанная на более высокий крутящий момент А140-я серия АКПП. A140E устанавливалась с 1983 года по 2004-й на более мощные Камри (Celica. ниже) от 2л японской и американской сборки.

Одновременно была выпущена чуть более «сложная» и дорогая коробка — А540, для еще более мощных двигателей Камри и Лексусов.

Предшественники, 3-х ступенчатые A130, 131, 132L устанавливались c 1983 по 2001 — на Короллы и Терселы до 1.8л.

Первые модификации A240L, A241E, A243L, А244 с двумя соленоидами в простом гидроблоке начали работать с 1985 года. Конструкция А240 была обновлена в 1993 году когда на смену вышли новые модификации A245 — A246 — 247 с современными гидроблоком и соленоидами. Кроме гидроблока А245-247 получила новый фильтр ( 331010C ) и новые фрикционы со стальными дисками. Разница между родственными моделями — в различных вариантах фрикционов для наиболее нагруженных пакетов Директ и Форвард, постоянно улучшалась гидроплита из-за проблем с переключением 4-3, менялась конструкция планетарной передачи итд.

Современное поколение этого проверенного семейства A245E/ A246E /247Е вышла в мир с 2003 года. Модификация А247Е еще немного усилена по «железу», чтобы выдерживать больший крутящий момент от 2-х литровых двигателей. В 2003 году еще раз был обновлен гидроблок, получивший линейный соленоид главного давления (EPC — 331431 ) и соответственно — фильтр 331010G с поддоном, значительный апгрейд компьютера и системы управления.

После обкатки в 2004 соленоид-электрорегулятор был незначительно изменен — 331431DE .

Несмотря на свою простоту и низкую цену это семейство 4-х ступенчатых АКПП уступает по популярности своему более «продвинутому» айсиновскому брату из серии «U» — U140 — U240. Конкурентами этой коробке можно считать не немецкие ZF4HP16 — 4HP18, которые конкурируют скорее с U240, а 4-х ступки Джатко: RE4F03 — RE4F04.

Это, пожалуй самое надежное в мире семейство 4АТ-автоматов, кроме легендарных тойотовских долгожителей устанавливается также под именем AW70-40LE на Chevrolet Prizm. А как 72-42LE или 73-41LS устанавливалась на Pontiac Vibe до самого конца жизни этого автопроизводителя в 2009 году.

Масло ATF до 95 года — минеральное, класса Dexron-III. При полной смене масла входит ок. 8 литров. Масло мастера рекомендуют менять не позже, чем через 100 ткм, а после этого каждые 60-80 ткм.

Читайте также:  Установка регулятора задних дисковых тормозов

С 95-го года Тойота постепенно перешла на тип T-IV, которое использовалось до 2003-2005 годов. C 2005-2006-го года в коробки Айсин стали заливать синтетику WS, которая лучше работает на низких температурах с соленоидами и проскальзывающими фрикционами. При полной замене масла во всех коробках этой серии выпущенных с 2003 года рекомендуют использовать масло типа WS. При частичной смене масла лучше проверить рекомендованное масло именно для вашего авто.

На всех автоматах с фильтром из металлической сетки после 5-7 лет эксплуатации рекомендовано врезать в магистраль масла наружный фильтр тонкой доочистки с фетровой мембраной, которая предохраняет гидроблок от попадания клеевого слоя фрикционов в случае, когда владелец довел износ их до металла. Магистральный фильтр — № 100019 на возрастных авто рекомендовано менять ежегодно перед зимой для контроля за степенью загрязнения и наличием стальной крошки на магните фильтра.

Больше всего этот автомат боится износа фрикциона блокировки муфты гидротрансформатора, которая загрязняет соленоиды и гидроблок.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Эти автоматы ходят без капремонта необычно долго, но после 200-300 ткм следует следить за подтеканиями сальника насоса и чтобы не допустить сгорание фрикциона гидротрансформатора — 331001 .

Ремкомплекты прокладок и сальников для всех серий А240 и А140 — собраны под номерами № 331002 . Ремкомплекты различны для разных серий и годов выпуска, что обычно указано в описании. Своевременная замена расходников дает этому неубиваемому автомату еще пару сотен тысяч км без капремонта. Ресурс этих автоматов ограничен лишь жизнью самого автомобиля и известны случаи прихода в ремонт АКПП авто с пробегами за миллион км.

Для полного капремонта обычно заказывают все прокладки и сальники, комплект фрикционов или сразу — Мастеркит ( 331007 ), фильтр, томозную ленту, втулку насоса.

Модификации А240 с 1988 до 2003 года имели схожую комплектацию Оверол китов — ( 331002A ), а после 2003 года конструкторы решились на деунификацию.

Выбор Ремкомплектов ОверолКит для этого семейства — пожалуй самый широкий . Чаще всего мастера выбирают качество между Транстек и Пресижн — № 331002 .

Обычные в капремонте коробки — довольно возрастные и приходят с изношенным до клея фрикционом блокировки муфты, которым пропитаны оставшиеся фрикционы. Поэтому рекомендовано при переборке менять весь комплект фрикционных дисков. Фрикционные диски собраны в полные комплекты для разных серий А140 и А240 — № 331003 .

При длительной работе с недостатком масла, грязным маслом и повышенными нагрузками начинаются вибрации и изнашиваются втулки. Для переборки таких АКПП заказывают весь комплект втулок — 331030 .

Все что нужно для беспроблемной эксплуатации этих надежных трансмиссий — это вовремя менять масло и (через 8-10 лет) фильтр. Фильтр с металлической сеткой, грубой очистки масла, служит свыше 10-12 лет без проблем. Меняют при капремонте.

Фильтр также заменяют, если коробка эксплуатировалась с горелым маслом или с лысым фрикционом гидротрансформатора.

Фильтры для А140 на «вечных» Камри с 1989 года 331010B .

Фильтры для А240-247L с 1993 года ( 331010C ) .

Фильтр для переборки 3-х ступенчатых АКПП A130, A131, A132, A140E — 331010A .

Из пакетов первыми изнашиваются и горят: — Фрикционы пакета Forward/Direct HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108

в паре с — Стальной диск, Forward/Direct 83+ [8Tx1,8×105] 331128 .

Из пакетов в этом семействе трансмиссий горят типичные для неубиваемых — наиболее нагруженные пакеты сцепления Директ и Форвард (номера фрикционов у А140 и А240 — различаются)

Довольно большой ресурс у тормозной ленты 331022 , конструкция которой не менялась с 1985 года.

Меняют по старости или когда фрикционная накладка пропитана горелым маслом.

От времени или из-за износа блокировки гидротрансформатора и возникающих вибраций начинают течь Сальники (насоса, полуоси итд. манжеты) 340070 . С ними вместе меняют сальник вала выбора передач 331072 . Если затянуть с заменой сальников приходится менять и проворачивающуюся втулку насоса 330034 .

Если затянуть и с этим ремонтом, то приходится менять весь насос -№ 331500 или его крышку — № 331510 .

Сальники полуоси бывают двух типов: наружный диаметр 54 мм (с 1983 года) и 55 мм (с 1984 года),

Есть различие в сальниках левой полуоси для А245 и А247 (слева) 331076 .

Все эти сальники входят в Оверол Кит и по отдельности их берут опытные мастера, когда машина пришла с единственной жалобой: подтекающим сальником.

Такой же большой ресурс у соленоидов. Соленоиды обычно промываются.

Меняется Соленоид Электрорегулятор линейного давления SLT — # 331431 — диагностика требует специального оборудования.

Соленоиды меняют довольно редко в преклонном возрасте машины по мере старения и выработки ресурса. Соленоиды электроклапана 331425 проверяются проверкой сопротивления и подачей давления компрессором.

Стоимость и наличие позиций для капремонта этого семейства АКПП вы можете проверить в интернет-магазине нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто Модель Год выпуска Страна сборки Двигатель Модель
TOYOTA AVENSIS 00-.. UK 4 SP F/AWD L4 1.8L 2.0L A240 SERIES
TOYOTA CALDINA 00-07 JPN 4 SP F/AWD L4 1.8L 2.0L A240 SERIES
TOYOTA CAMRY 83-04 IDN USA JPN 4 SP FWD L4 1.8L 2.0L 2.2L V6 3.0L A140E/L
TOYOTA CAMRY/CAMRY GRACIA 00-01 JPN USA IDN 4 SP FWD L4 2.0L 2.2L V6 3.0L A140E
TOYOTA CARIB 00-02 JPN 4 SP F/AWD L4 1.6L 1.8L A240 SERIES
TOYOTA CARINA 00-01 JPN 4 SP F/AWD L4 1.6L 1.8L 2.0L A240 SERIES
TOYOTA CELICA GT 90-93 4 SP FWD L4 2.0L A243L
TOYOTA CELICA GT 94-99 4 SP FWD L4 2.0L A140E
TOYOTA CELICA GTS 90-93 4 SP FWD L4 2.2L A241E
TOYOTA CELICA ST 90-93 4 SP FWD L4 1.6L 2.2L A241L
TOYOTA CELICA ST 94-99 4 SP FWD L4 2.2L A246E
TOYOTA COROLLA 85-92 4 SP FWD L4 1.6L A240L
TOYOTA COROLLA 90-92 4 SP AWD L4 1.6L A241H
TOYOTA COROLLA 93-08 BRA CAN TWN TUR UK VEN IDN JPN 4 SP FWD L4 1.3L 1.5L 1.6L 1.8L 2.0L A240 SERIES
TOYOTA COROLLA 93-08 USA 4 SP FWD L4 1.8L A245E
TOYOTA COROLLA 00-03 MYS PHL 4 SP FWD L4 1.6L A246E
TOYOTA CORONA 00-02 TWN JPN 4 SP FWD L4 1.6L 1.8L 2.0L A240 SERIES
TOYOTA GAIA 01-04 JPN 4 SP F/AWD L4 2.0L A240 SERIES
TOYOTA MARK X 03-08 4 SP FWD L4 1.8L A246E
TOYOTA MR2 89-95 4 SP FWD L4 2.2L A241E
TOYOTA NADIA 00-03 JPN 4 SP F/AWD L4 2.0L A240 SERIES
TOYOTA PASEO 92-99 4 SP FWD L4 1.5L A244E
TOYOTA RAV4 96-97 4 SP FWD L4 2.0L A241E
TOYOTA RAV4 98-99 4 SP FWD L4 2.0L A247E
TOYOTA SOLARA 98-02 CAN 4 SP FWD L4 2.2L 2.4L A140E
TOYOTA SOLUNA 00-03 IDN THA 4 SP FWD L4 1.5L A240 SERIES
TOYOTA TERCEL 95-99 4 SP FWD L4 1.5L A242L
TOYOTA VOXY 01-04 JPN 4 SP FWD L4 2.0L A240 SERIES
TOYOTA WISH 03-.. TWN THA 4 SP F/AWD L4 2.0L A240 SERIES

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Наименование позиции Номер
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП A130/131/132/A140/A142/A240/A245/A247/A540(перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко) 331001
Комплект Прокладок и Сальников, без поршней A130/131/132 Series 1984-2002 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 331002A
Комплект Прокладок и Сальников с шайбами, без поршней, A140/ А141/ A142L 1983-2001 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 331002B
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, A210/MX17 Toyota 1985-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 331002CA
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, A240/MS7/A240E/L/241E/L/H/243L/A242L/A244E 1984-1999 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 331002CB
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, A245E/A246E/A247E 1993-2007 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 331002CE
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, A245E/A246E 2003-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 331002CF
Комплект Фрикционов, A130/A131L/A132L FWD 1985-Up 331003A
Комплект Фрикционов, A140E/L, A141E, A142E/L 1983-Up 331003B
Комплект Фрикционов, A210/MX17 Toyota 1985-Up 331003CA
Комплект Фрикционов, A240E/L/241E/L/A242L Передний привод (FWD) 1985-Up 331003CB
Комплект Фрикционов, A245E/A246, 1996-Up 331003CE
Комплект Стальных дисков, A140 1991-up 331004B
Комплект Стальных дисков, A210/ MX17 Toyota 1985-Up 331004CA
Комплект Стальных дисков, A241E/ A241H/ 240L/ 243L 1984-UP 331004CB
Комплект Стальных дисков, A245/A246/A247E 93-up 331004CE
Мастеркит A130, A131, A132 83-94 (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit 331007A
Мастеркит A140 (Комплект прокладок и сальников фрикционов и стальных дисков) Master Kit, состоит из 331002B-PR + 331003B + 331004B 331007B
Мастеркит MX1, MX17, L72, M60, Z49, BYP, LY8 (M08/M67, M68) 3 SPEED (Все машины, кроме Daihatsu) 1985-up (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников) Master kit 331007CA
Мастеркит A240E/A240L, 241E/A241L/A241H/ 243L 1984-up (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников) Master Kit, состоит из комплектов 331002CB-PR + 331003CB-AL + 331004CB 331007CB
Мастеркит A245E/A246 93-07 (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников) Master kit 331007CE
Фильтр, A130, A131, A132, A140E Toyota 1984-Up 331010A
Фильтр, A140E, SV21, SVX10 Late Camry 1990-Up 331010B
Фильтр, Toyota A210/MX17 1989-Up 331010CA
Фильтр, A240E/L/241E/H/243L/MS7 1990-up 331010CB
Фильтр, Toyota A245E/A246/A247 Zero Leak 1993-2001 331010CE
Фильтр, Toyota A245E/245L/246 03-On 331010CF
Лента тормозная, Intermediate Band, шириной 25мм, под диаметр барабана 139мм,A130/131/132/A140/A142/A240/A245/A247/A540 Toyota 1983-UP 331022
Лента тормозная, Band, A210/MX17 Toyota 1985-Up 331022CA
Комплект втулок, A130/A140E/A240E/L/241E/L/A242L, Bushing Kit, 1988-Up 331030
(Заказывать по позиции 330034) Втулка крышки насоса, A40-SERIES [41,3×38,2×13,1) подходит на все АКПП производства Toyota/AW55-50/51/40/TF70-SC/AW50-40/50-42/AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17), кро 331034
Сальник (манжета) масляного насоса, [55,2x38x8,6], Данную деталь заказывайте по позиции 340070, A130/140/240/340/540/650/750/760/AW55-50SN/A40/U140/240/150/250/U340/U341/U440/AW50-40LE/LN/M/42LE/AW60- 331070
Сальник (манжета) оси селектора [22x12x7], Данную деталь заказывайте по позиции 177072, A140/ A240/ A540/ A541/ MX17 1983-Up 331072
Сальник (манжета) приводного вала главной пары, A140E 331075B
Сальник (манжета) полуоси правый, (54.2 х 34 х 14.5) A130/A240/A245E/U340/U341/U440E/U441E 2000-Up (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal Axle right 331076AB
Сальник (манжета) полуоси, A240/A130/A140E/U340/U341 (55.2x35x15) Axle 331076AC
Сальник/манжета полуоси, A240E/L/A245E [63.2 x 33.5 x14] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Axle left 331076C
(Заказывать по позиции 348076EB-EM) Сальник/манжета полуоси правый (со стороны раздаточной коробки), K111/ A243F [37×28.5×6] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) AWD 1997-Up 331076CB
Сальник (манжета) полуоси, левый, A240 1985-Up 331076CF
Сальник (манжета) полуоси, левый, A241H Seal Axle, Left (Awd) (80.4×43.5×14.2(8.2)) 1988-Up 331077CB
Фрикционный Диск A130/A140/A540 Low/Reverse, Только Celica [33Tx1,5×142] 331100AB
Фрикционный диск A140 OVD [24Tx1.9×165] 90-up 331100B
Фрикционный Диск A140/240/245E/AW70/A42D/AW71/A43D/03-70/71/AW372/KM148/A43D/A44D/03-72, Overdrive/OverRun Hi-Energy Graphitic (HEG) Narrow Paper 1984-Up [33Tx1,7×142] 331100
Фрикционный Диск A240E/A245E Underdrive №1, 1984-Up[34Tx1.85×108] 331102C
Фрикционный Диск A240 Underdrive Brake № 2 [26Tx1,75×109] 1993-Up 331102CB
Фрикционный Диск A240/A245E Friction plate, underdrive # 1(34Tx1,85х107,95) 331103C
Фрикционный Диск Toyota A140E/A240/A540E/A541E/A760H Direct/Overdrive 86+ [40Tx1,95×104.7х126.3] 331106
Фрикционный Диск A140/A240-Series/A540/A541 Forward HEG 1992-Up [40Tx1,5×126] 331108A
Фрикционный диск, Friction, A540E/A541E Forward 1992-Up [40(37)Tx1,6×126] 331108B
Фрикционный Диск A130/A140E/A240/A245E/A540E/A541E Forward/Direct HEG 83+ [40Tx1,75×126] 331108
Фрикционный Диск A140E/ A240/ A245E/ A540E 2nd/Brake SM 1992-Up [33Tx1,95×142] 331112
Фрикционный Диск A245E,246E 1st/Low/Rev #3 Brake HEG Wide Paper 1993-Up [33Tx1,7×142] 331114CE
Стальной диск (12Tx1,8×116) (широкий зуб) A130/A140E/A240/A245E/A540E 2nd brake 331120
Стальной диск (12Tx2,5×143) A140E/A540E/A541E Overdrive brake 331120AD
Стальной диск (12Tx1,8×143) A140E Overdrive brake 331120B
Стальной диск (20Tx1,80×90,7) A140/A240-Series/A245/A246/A247E Underdrive Brake#1 1985-up 331121BC
Стальной диск, A130/A140/A240/A540/A650 Forward/Direct Overdrive 83+ [8Tx1,8×105] 331122
Стальной диск, Toyota A140/A540 Series Overdrive Direct 85+ [20Tx1,8×105] 331122BD
Стальной диск, A240 Underdrive Brake (8Tx1,8×80) 331122CB
Стальной диск (8Tx1,8x87x118,6) A245/A246/A247E Underdrive Brake#2 1985-up 331122CE
Стальной диск, A540H Differential [30Tx1,60×90,45] 1989-2000 331123A
Стальной диск, A130/A140E/A240/A540E Reverse Clutch (12Tx1.8×116), Steel plate, low/reverse (narrow teeth) 331130
Стальной диск, Low / Reverse — A245, 246, 247 (12Tx1,8×125) (long tooth) 331130CE
Диск Упорный, Pressure Plate, A247 OVERDRIVE DIRECT 331140CE
Диск Упорный, Pressure Plate, Toyota A130/140/240/245/340/343/540 Forward/Direct 1983-Up [8Tx2,8×126] 331146B
Диск Упорный, Pressure Plate, Toyota A130/140/240/245/340/343/540/650 Forward/Direct 1983-Up [8Tx3,6/4.2×126] 331146E
Диск опорный, [8Tx3,4(3,37)x105 х132], Pressure Plate, Toyota MX17/A130/140/240/245/340/343/540 Forward & Direct 1983-Up 331146F
Шайба, Washer, A130/A140/A240 PUMP Stator TO DIRECT DRUM 331211AC
Кольцо Подшипника,Race,, A140 Overdrive Drum To Rear Cover (Rear) 1983-Up 331221B
Подшипник, размеры (41.8х29х2.0), A130/A140/A240 Bearing Stator To Forward Drum 331226AC
Кольцо Подшипника, размеры (41.8х27.2х3.0), A130/A140/A240 Race Stator To Forward Drum (Rear) 331227AC
Шайба, Washer, A130/A140/A240 Direct Drum To Forward Drum (толщина-6mm), 3 внутренних выступа, (Размер 68х55.5х6.9мм) пластиковый 331229AC
Кольцо Подшипника,Race,, A130/A140/A240 Forward Drum To Hub (Front) (Also Fits A130/A140/A240Forward Hub To Planet) (Front) 331231AC
Подшипник, Bearing,, A130/A140/A240 Forward Drum To Hub (Also Fits A130/A140/A240 ForwardHub To Planet) 331232AC
Кольцо Подшипника,Race,, A130/A140/A240 Forward Drum To Hub (Rear) 331233AC
Подшипник, Bearing,, A130/A140/A240 Forward Hub To Front Planet (Use 67232A) 331235AC
Шайба, A130/A140/A240 Shell To Sprag (69,85mm OD) Plastic 331244AC
Кольцо Подшипника,Race,, A130/A140/A240 Sun Gear To Rear Ring Gear Hub (Rear) 331248AC
Подшипник корпуса опорный, A246E Bearing Case To INTM Shaft (A246 INTM Shaft to RR CVR) 331263CE
(Заказывайте по позиции 343292-EM) Подшипник дифференциала задний (44x72x19), U340/A140 Bearing Differential Rear 331289B
Подшипник, A130/A131 Differential Front 331292A
Подшипник дифференциала передний, размеры (38.5х72х18.5), A140 Bearing Differential 331292B
Прокладка поддона, C/Neo A130/A140 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 83-Up 331300AB
Прокладка поддона, C/Neo A210/MX17 (входят в ремкомплект . 002) 83-Up 331300CA
Прокладка поддона, C/Neo A240 (входят в ремкомплект . 002) 84-Up 331300CB
Прокладка поддона, Gasket, A245/A246/A247 oil pan (входят в ремкомплект . 002) с 2003 г.в. 331300CE
Прокладка поддона, C/Neo A245/A246/A247 4-SPD (входят в ремкомплект . 002) до 2003 г.в. 331300CF
Кольцо уплотнительное, корпуса насоса, O-Ring Oil Pump A130/A140E/A240/A245E/A540E/A541E/AW50-40LE/AW50-42LE 1988-up 331311
Seal Tube, A240 series 2nd Brake Clutch To Case (8×24) 1996-Up 331342CB
Датчик-селектор положения передач 7 узких и 2 широких контакта, крепится на 2 болта, Switch, A140E Position MLPS для авт. Toyota до 2,2 литра 1991-2001 331410B
Датчик-селектор положения передач, Neutral Switch, A246 MLPS 331410CE
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), A140/A240, Solenoid Shift, два соленоида на проводе 331420BC
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (1-2 Shift), A140/A240, Solenoid Shift, 1983-Up 331421BC
Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, A245E/A246E/A247E, Solenoid EPC(SLT), 2002-2003 331431CE
Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, A245E/A246E/A247E, Solenoid EPC(SLT), 2004-up 331431CF
Проводка соленоидов, A241E (3 сол.на плите, разъёмов внутри 3) 331446CB
Масляный насос в сборе, Pump A240E Assembly, (6 bolts) 331500CB
Масляный насос в сборе, Pump Oil Assembly, A245E/246E/247E 331500CE
Крышка масляного насоса с шестернями, Pump Body W/Gears, A140 331510B
Крышка насоса, Pump Cover A245E/246E/247E 331510CE
Ступица масляного насоса, Pump Stator, A140 331520B
Ступица масляного насоса, Pump Stator, A240(240-43) 331520CB
Барабан сцепления Overdrive (Underdrive) Clutch Drum, A140/A240 (4 Pack) (240-4962B) 331550BC
Барабан сцепления Форвард, Forward Clutch Drum, A140/A240, With Shaft (4 Clutch) (With 2 Rings On Shaft) 5/1984-Up 331554BC
Барабан сцепления Директ, Direct Clutch Drum, A240 (2 Clutch) 46.7=ID Bushing 331555CB
Планетарный Ряд передний, Front Planet, на 4 сателлита, A130/A140/A240 331582AC
Планетарный Ряд задний в сборе с коронной шестерней, A240 Планета: Размер 113.5х39.6х45.5мм. Высота шлицов хаба — 24.6мм, зубов на шестернях — 18. Шестерня: Размер 93.5х24.7х37мм, зубов — 62 внутри, ш 331584CBK
Шестерня Коронная, Ring Gear A130/A140/A240 Front (диам под нар подш 34мм) W/Hub Front Planet (240 30A) 331592AB
Шестерня Коронная.RingGear A130/A140/A240 Front (диам фланца под внешний подш 39 мм) W/HUB FR PLT (240 30B) 331592A
Шестерня солнечная, A130/A140/A240 (69,85mm Long) 27 Teeth 331612AC
Shell A130/A140/A240 Input Sun (39 Inner Teeth) (240 214A) 331622AC
SHELL A246E Input sungear 331622CE
Обгонная муфта, SPRAG A130/A140/A240 #2 Sprag (Размер 122.5х103.5х17.3мм. Собачек — 20) 331654AC
Вал, Shaft, A245E Underdrive Input (Countershaft) 331676CE
GOV A130/A140 (Gear Type) 331680AB
Центробежный регулятор с пластиковой шестернёй, Governor, A130/A140 (Gear Type) With plastic gear 1986-up 331680B
Говернор, A240, Длина — 120.4ММ. Толщина пластин у противовесов — 3.2ММ. Зубов — нет 331680CB
Gear A130/A140/A240 Governer (Ответная часть) 331681AC
Дифференциал, Differential Housing, A240 Assy W/Gears (80 teen, 4tic mark, 8 bolts) 331715CB
Корпус Дифференциала, Differential Housing, A130/A140 Housing W/Gears, WO/Bearings 331716AB
Дифференциал с корпусом акпп в сборе, Differential Housing, A130/A140 Housing W/Gears 331716ABK
Корпус с шестернями (2 сат. по 10 зубов,2 сат.по 16 зубов) A130/140 Differential 331716AD
Дифференциал, Differential Housing, A240/A246 331716C
Главная пара, Gear A132L (69х17 зубов) 331730A
Retainer, A130/A140 Pinion (Aluminum With Seal) (70х47.7х35.4 посадка под подшипник 14.5 ) 331735AB
Упор, Pinion Center, A130/A140 (Aluminum) 1 Bolt (25,9мм OD) 331736AB
Ремонтный клапан плиты управления, Boost Valve Kit A130/A131/A140 89010-02K 331741AB
Крышка корпуса АКПП задняя на 13 болтов, 2-мя резьбовыми отверстиями под опору, Rear Cover, A540 Overdrive 331759A
Крышка корпуса АКПП задняя на 13 болтов, без опоры, Rear Cover, A540 Overdrive 331759B
Крышка корпуса АКПП задняя на 12 болтов, Rear Cover, A540 Overdrive Camry 331759C
Корпус АКПП ,Case, A246E (17 Bolts To Bell) 331760CE
Трос кикдауна, Cable assembly throttle, A130/A140/A240 331799AC
Кольцо запорное, A247 Overdrive Direct 331861CE
Кольцо запорное, A247 Overdrive Brak 331864CE
Кольцо запорное, A130/A140/A240 Forward Drum (Top) 331876AC
Поршень, Piston A130/A140/A240 FRD Drum [10.3x50x126] диам прилива наруж под пружины 93 мм 331964AB
Поршень, Piston A130/A140/A240 FRD Drum 10.3mm tol, диам прилива наруж под пружины 83 мм 331964AC
Поршень, Piston, A130/A140/A240 Direct Clutch (Размер 127.4х57.4х14.8мм. Высота наружней кромки — 9.8ММ. Углублений под пружины — 18. Маркировка: 35652-32020) 331965AC
Пружина — фиксатор, фиксирует обгонную муфту №640, A240 331970
Трос кикдауна, Cable A140 Series Kickdown 331998B
Читайте также:  Установка asterisk из образа

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

источник