Меню Рубрики

Установка акпп автомат уаз

Как установить АКПП на УАЗ Патриот, дата выхода автомобиля с автоматической коробкой передач.

УАЗ Патриот имеет мощный двигатель и внушительные габариты, но несмотря на это, довольно неприхотлив и практически все узлы могут быть отремонтированы самостоятельно. Из соображений практичности, автомобили оснащаются механической коробкой передач, поскольку она более проста в обслуживании и имеет меньшее количество деталей. Но тем не менее, у многих водителей возникает закономерный вопрос, почему Патриот не устанавливается АКПП.

Преимущества АКПП на Патриот.

Изначально автоматическая коробка передач должна была устанавливаться на автомобиль еще на заводе. Это могло произойти по нескольким причинам:

  • тяжелое управление стандартной коробкой передач;
  • более сложное перемещение в городском режиме, поскольку приходиться постоянно переключать скорости в пробках и на светофорах.

Это наталкивало производителей на разработку собственной модели коробки переключения передач. Но в настоящее время существует несколько причин, мешающих этому. В основном они касаются технологических патентов и сертификации. Помимо этого существует несколько бюрократических преград, заключающихся в недостатке финансирования и необходимости настройки новой технологической линии.

Типы АКПП

Выпуск первого автомобиля с АКПП планировался на 2018 год, но эта дата сдвинута на неопределенный срок. Поэтому, на данный момент используется узел от сторонних производителей, который автолюбители могут установить самостоятельно, либо в дилерских центрах.

Официальные представители УАЗа провели большое исследование, на предмет совместимости АКПП и силовой установки. На данный момент наиболее подходящая модель – А340(А30-40LE). Данная модель хорошо себя зарекомендовала, поскольку уже довольно давно используется на автомобилях 4Runner и Hilux от Тойоты.

Эта технология не нова, ей уже больше 30 лет. Но она обладает большими преимуществами:

  • доступность на вторичном рынке;
  • низкая стоимость комплектующих;
  • хорошая ремонтопригодность.

Установка АКПП

Стоимость такой процедуры в среднем обойдется не менее 150 тысяч рублей. Это при условии, что при установке у официального дилера старая коробка остается в сервисе. Если владелец желает сохранить у себя родной узел, цена возрастет на 30 тысяч.

Цена кажется довольно высокой, особенно по сравнению с конкурентами, например оборудовать Крету или Дастера обойдется всего в 50 тысяч. Но это обосновано тем, что для проведения работ необходимо практически полностью переоборудовать машину, поскольку она не имеет соответствующих креплений, устанавливаемых на заводе.

При установке у дилера сохраняется гарантия на 1 год или 30 тысяч километров пробега. Это возможно благодаря тому, что перед установкой они подвергаются полному циклу проверки и тестирования.

Установка.

В случае, если используется коробка Aisin, то в системе требуется минимум переделок. Необходимо сделать кожух гидротрансформатора, после чего необходимо перенести радиатор охлаждения АКПП за решетку радиатора. После этого устанавливаются вставки между рамой и кузовом, чтобы он стал выше на 5 сантиметров. Это необходимо для того, чтобы компенсировать большие размеры АКПП.

Характеристики.

Устройство коробки довольно старо, поэтому работает она не очень быстро. При этом при переключении с 1 на 2 передачу наблюдаются небольшие толчки. Во многом, это связано с ее электронной начинкой. Поэтому, при перепрограммировании есть возможность сделать ее несколько расторопнее.

Полезное видео

источник

UAZ Patriot ЗМЗ 51432+АКПП, › Logbook › Установка АКПП. Patr-Time досвидание.

Так получилось что АКПП, которая мне досталась оказалась с системой TOD.

В двух словах о TOD, есть три режима работы данной РК, задний, задний с подключением переднего с помощью муфты TOD с возможностью передачи крутящего момента от 10/50 до 50/50, жесткий полный привод при включении пониженной передачи.

И конечно для работы этой системы нужен блок, а он завязан с датчиками скорости карданов, АБС и ещё чем-то. У меня блока нет, а так как управление муфтой ТОД происходит подачей на ее электромагнит напряжения, и чем больше оно тем больше момент передаётся на переднии колеса, например при подачи 12 вольт муфта смыкается полностью, а при 6 вольтах на переднии колеса передаётся 25% момента. Значит будет сделан блок ручного замыкания этой муфты скорее всего будет три режима 15-30-50, но возможно и плавное регулирование. В будущем мне одни специалисты сказали сделают блок который будет работать автоматически сравнивая разность скорости вращения карданов.
Параллельно заказал радиатор для масла АКПП и термостат.

П.С. Кто заказывал РК, КПП и прочее все помню все записано. Но к сожелению сперва приболел, потом работа, надеюсь в эти выходные все снять, уже нашёл кто мне поможет с местом и руками.

И ещё не понимаю некоторые автосервисы скажите лучше сразу нет, а то пишут нереальные цены

UAZ Patriot 2012, engine Diesel 2.2 liter., 112 h. p., AWD drive, Manual — tuning

Recommendations

Comments 19

Проставки на кардан не надо делать, фланцы отдай токарю он их простоять и просверлит, они как правило в диаметре больше родных, а посадочное меньше чем у нас, поэтому всё просто.

Читайте также:  Установка айтюнс в линукс

В мск с этим сложно, большинство сервисов просто могут только поменять сторон на новое, а если что-то руками цена космос и не вариант что это будет хорошо сделано,

Привет, это все из Ижевска пришло, или сам акпп искал?

Ещё идёт ), из Ижевска Александр, бредложил разные варианты я выбрал этот

а вот такой вариант не расматривал без рычажную? очень не хочется мне тунель переделывать.

Зачем тебе раздатка без рычажная, у тебя и так шайба стоит, делай свап, как у меня.

думал но нужен переходник, тут мне его не сделают, сделают но тыщ за сто 50

Я в данный момент заказал плиту переходную на АКПП, одному человеку, он должен прислать шлицевой от РК, и сделаем переходник для шлицевой.
Так что обращайся, помогу.

Ради интереса посчитаю, когда то свапил АКПП вместо механики:
КПП с/у. В сборе с рк вкл карданы, селектор, сцепку 8000
Маховик заменить 300
Траверса изготовить установить не вкл материал 6000.
Салон р/с 3000
Пол вырезать заварить 5000
Пол покрасить 3000 с материалами.
=25300
Селектор — протянуть трос зафиксировать на центральной консоли 3000, декорация по договору
Управление раздатки изготовить 3000-5000
Привод сцепления демонтировать 1000
Проложить косу блока управления КПП зафиксировать блок, подключить к штатной проводке 20000
Изготовить 2 кардана 24000 плюс материалы.
Систему охлаждения АКПП проложить 4000 вкл с/у переднего бампера р/с подкапоткапотного, не вкл материал.
=57000
Мелочи типа масло в РК и АКПП, датчик и т.п заменить, около 3000 плюс материалы.
На расходники можно около 15000 заложить, шланги хомуты, железо, фланцы, трубы масла фильтра и т.п.
Плюс доставки поездки вот вам бюджет в 100К и срок около 1.5-2 месяцев на реализацию.
Цены можно уменьшить примерно на 40% если найдете частника, который не платит аренду и не сидит под руководителем, но при этом содержит все необходимое оборудование и обладает навыками электрика, сварщика и механика. Плюс не знающим куда потратить 30К в месяц, так как без вылазно сидит в своём гараже, не заметно воруя электричество у соседней железной дороги 🙂

траверса дорого, выходит, 6000 руб, ее по факту отодвинуть надо и проставки между ней и кузовом приварить. Салон разобрать открутить восемь болтов сидений и пару шурупов кожуха, поэтому с резкой сваркой и болгаркой 7000 и то многовато. Управление раздатки готовить не надо рычаг в комплекте. К штатной проводке подключать не надо, работает отдельно. Карданы готовить не надо подходят от других УАЗов, через переходник два переходника стоят максимум 5000 руб. Систему охлаждения делать не надо уже будет стоять нужно обрезать по месту. Средняя цена по Москве 35-40. тыс рублей, таких предложений много, но мне хочется самому поставить… за 150000 официальный дилер ставит ты им машину привозишь и 150000 руб они сами все ищут и ставят…
Грубо говоря это надо поставить кит комплект, где все известно кроме траверсы, ее положение нельзя предугадать зависит от лифта кузова, и насколько есть возможность порезать пол.

Я спецом по позициям раскинул, чтоб так сказать понимать что можно убрать.
Вы не забудете учесть, что это ручная работа, туже траверсу сто раз нужно примерить, замерить изготовить те же простаки, опять замеры, примерки и т.д. день работы. С полом тоже самое, ковёр подрезать под торпедой уже творческое понимание должно быть, шаблонов из картона напилить так чтобы при установке сидух сюрприза не получилось 🙂 Но и самое главное это стимул, а у механа самый главный стимул это ЗП по окончании работы, так что ему прикольней без гемроя пяток ТэОшек сделать чем за три копейки в сам себе конструктора поиграть.

траверса дорого, выходит, 6000 руб, ее по факту отодвинуть надо и проставки между ней и кузовом приварить. Салон разобрать открутить восемь болтов сидений и пару шурупов кожуха, поэтому с резкой сваркой и болгаркой 7000 и то многовато. Управление раздатки готовить не надо рычаг в комплекте. К штатной проводке подключать не надо, работает отдельно. Карданы готовить не надо подходят от других УАЗов, через переходник два переходника стоят максимум 5000 руб. Систему охлаждения делать не надо уже будет стоять нужно обрезать по месту. Средняя цена по Москве 35-40. тыс рублей, таких предложений много, но мне хочется самому поставить… за 150000 официальный дилер ставит ты им машину привозишь и 150000 руб они сами все ищут и ставят…
Грубо говоря это надо поставить кит комплект, где все известно кроме траверсы, ее положение нельзя предугадать зависит от лифта кузова, и насколько есть возможность порезать пол.

Я конечно все понимаю а не проще купить ино джип и ни мучить Патриота?

Читайте также:  Установка 2 дин магнитолы в ниссан санни

Не непроще, скучно, это же не машина на каждый день это я для себя делаю для души

Не мне стока хватает по ДВС трансмиссии!

Я конечно все понимаю а не проще купить ино джип и ни мучить Патриота?

Цена. Берем новый патриот -1 млн + 150. Берем новый прадик 2,6 ))) Ну или берем 10 летний патриот за 300 или 10 летний паджеро/прадо за 1-1,5 млн + уровень пробок столицы в разы больше многих остальных городов.

траверса дорого, выходит, 6000 руб, ее по факту отодвинуть надо и проставки между ней и кузовом приварить. Салон разобрать открутить восемь болтов сидений и пару шурупов кожуха, поэтому с резкой сваркой и болгаркой 7000 и то многовато. Управление раздатки готовить не надо рычаг в комплекте. К штатной проводке подключать не надо, работает отдельно. Карданы готовить не надо подходят от других УАЗов, через переходник два переходника стоят максимум 5000 руб. Систему охлаждения делать не надо уже будет стоять нужно обрезать по месту. Средняя цена по Москве 35-40. тыс рублей, таких предложений много, но мне хочется самому поставить… за 150000 официальный дилер ставит ты им машину привозишь и 150000 руб они сами все ищут и ставят…
Грубо говоря это надо поставить кит комплект, где все известно кроме траверсы, ее положение нельзя предугадать зависит от лифта кузова, и насколько есть возможность порезать пол.

Хз звонил оф сказали 300 и на дизель они не ставили, да и на словах все просто и быстро, а когда начнешь делать то с каким-нибудь болтиком промудохаешся полдня

Тд моторс щербинка, они устанавливают, и первую АКПП они поставили именно на змз-51432. Цена вопроса около 150000 руб.
Если лень искать pablo9

Мне не лень искать, я просто им позвонил и спросил, удачи

Я им тоже звонил и все они делают) но меня не устроила цена

источник

УАЗ Патриот с автоматом и с механикой — 6 главных отличий

Вряд ли кто-то будет спорить, что автоматическая коробка передач в городе предпочтительнее механической. Это главный и очевидный плюс любой машины с АКП. Но есть у такого Патриота и другие преимущества. Впрочем, недостатки тоже.

УАЗ > Patriot

1. Удобнее на бездорожье

Гидротрансформатор обеспечивает плавный старт с места и не позволит мотору заглохнуть в сложных дорожных условиях, если у водителя недостаточно опыты езды по бездорожью. Другими словами, в распоряжении водителя Патриота теперь есть инструмент, прощающий массу ошибок в управлении. С его помощью можно уверенно двигаться по пескам и горным дорогам, не балансируя на тонкой грани между «заглохнуть» или «закопаться».

Конечно, за рулем машины с автоматом вам недоступны некоторые приемы, помогающие вызволить уже застрявший автомобиль. Но даже при том, что такая коробка не любит долгих пробуксовок, да и выбираться из ловушки «враскачку» с ним затруднительно, даже участники профессиональных ралли- и трофи-рейдов все чаще отдают предпочтение двухпедальной технике.

2. Проверенная и известная коробка

На УАЗ Патриот устанавливают автоматическую коробку передач Punch Powerglide 6L50. Агрегат относится к известному семейству, разработанному концерном General Motors. Его ставили на многие модели, в том числе на предыдущие «трешки» BMW и кроссовер BMW Х3. Сейчас этот автомат востребован только индийской Татой и УАЗом. Коробки передач, которые поступают на конвейер в Ульяновске, производят на предприятии Punch Powerglide Strasbourg, расположенном на северо-востоке Франции.

Powerglide 6L50 — традиционный автомат с гидротрансформатором. Шестиступенчатая коробка передач обладает внушительным запасом прочности — пик по мощности и крутящему моменту составляют 320 л.с. и 500 Н•м соответственно.

Автоматическая коробка передач работает в паре с обновленным двигателем ЗМЗ Pro, развивающим 150 сил и 235 ньютон-метров. Запас двукратный. А статистика отказов аналогичной коробки передач на автомобилях других марок позволяет причислить агрегат к относительно надежным. При должном техническом обслуживании коробка способна выходить порядка 300 000 км без капитального ремонта. Завод-изготовитель традиционно уверяет, что рабочая жидкость в автомате заливается на весь срок службы. Но мы рекомендуем менять ее раз в 80 000 км или чаще, если регулярно выезжаете на бездорожье.

В свою очередь механическая коробка передач Патриота особой надежностью не отличается. Течи масла, скорый износ подшипников и синхронизаторов, а также вилок переключения передач — частое явление.

3. Меньше шумов и вибраций

У Патриота с автоматом опоры силового агрегата иной конфигурации. Это позволило снизить вибрации, передаваемые от мотора на раму и кузов. Были также использованы резиновые элементы, которые сильнее «развязали» раму и выпускную систему, что тоже позволило снизить уровень вибраций. В частности выхлопной тракт теперь подвешен не на стальных хомутах, которые от вибраций еще и нередко лопаются, а на более подвижных резиновых подушках. Позднее эта конструкция перекочует и на внедорожники с механической коробкой передач.

Читайте также:  Установка круиз контроля на камри v40 механика

Тише стало в салоне и от того, что в полу кузова нет прежнего проема для рычага механической коробки — селектору с тросовым приводом переключения режимов АКП такое большое «окно» просто не нужно. Но главное, владелец Патриота с автоматом не услышит весьма назойливый гул от работы механической коробки передач. Да и постоянно хвататься за перегруженный вибрациями рычаг переключения нет необходимости.

4. Экономичность

Обычно автомобили с автоматической коробкой передач расходуют больше топлива, нежели их собратья с механической. Тем не менее, прежде чем расстраиваться на тему прожорливости двухпедального Патриота, давайте обратимся к цифрам и фактам.

С одной стороны, передаточные числа первых пяти передач механического и автоматического Патриотов очень близки, а главные пары и вовсе идентичны. Соответственно, на выходе мы получаем близкие динамические характеристики. И да — в городе автомобиль с автоматом действительно потребляет на пару литров топлива больше.

Ситуация меняется, стоит оказаться за городом. Поскольку в активе автомата есть шестая ступень, расход топлива такого Патриота при езде по трассе оказывается уже на пару литров ниже.

Бонусом идет лучший акустический комфорт. Ведь двигатель работает на более низких оборотах (при идентичных скоростях разница достигает 800 об/мин). При движении по шоссе с постоянной скоростью 90 км/ч внедорожник с АКП потребляет на 2 л меньше (!), чем с механической коробкой передач.

5. Новые сиденья

Сиденья у Патриота с автоматом стали удобнее, они выглядят современнее, сделаны из более качественных материалов. К тому же на выбор предложено три варианта отделки: кожаная, тканевая или комбинированная. Кожа может быть не только черной, но и коричневой. Единственная претензия — из-за располневших «боков» спинки сиденья добраться до крутилки, отвечающей за регулировку угла ее наклона, теперь труднее.

Новые сиденья — базовое оснащение только для версии Edition I (лимитированная, с АКП), для всех остальных комплектаций — это опция, доступная за доплату. В зависимости от выбранной обивки и количества регулировок доплатить придется от 19 900 до 59 900 рублей.

6. Новая мультимедийная система

На экране новой мудьтимедийки теперь выведены режимы работы трансмиссии. Графика стала лучше, картинка — качественнее. Есть даже встроенный гироскоп. Сама «голова» работает на Андроиде, имеет модуль GPS /ГЛОНАСС, а в нее недра залиты навигационные карты России, Белоруссии, Украины и Казахстана. Заводчане утверждают, что новое устройство можно будет установить и на автомобили прежних годов выпуска. Впрочем, для среднестатистического владельца Патриота все это скорее игрушка, чем практичное новшество.

А есть ли недостатки?

Конечно, есть, как и у любого автомобиля. Самый главный — цена. УАЗ Патриот с автоматом стоит дороже версии с механикой. В среднем на 90 000 рублей, но все зависит от комплектации.

Другой недостаток — своеобразный рычаг АКП. Дело в том, что селектор автомата поставляют китайцы. Именно к этой детали основные претензии. Во-первых, рычаг в два раза короче, чем хотелось бы, — к нему приходится тянуться. Во-вторых, ход селектора слишком тугой, а положения не радуют четкой фиксацией. Однако уазовцы обещают в ближайшее время сделать ход рычага более легким, а фиксированные положения — четкими. Жаль только, что удлинять его не собираются.

Есть и еще один минус. На средних оборотах ускорения неспешны, и чтобы машину оживить, двигатель надо постоянно «выкручивать», причем нередко в красную зону тахометра, которая начинается с 5000 об/мин. Электроника стремится экономить топливо и постоянно норовит переключиться на передачу повыше. Но даже с модернизированным мотором ЗМЗ Pro, который стал более «низовым», его тяги для езды внатяг на повышенных передачах не всегда хватает. Проблема острее ощущается при езде по городу — на таких режимах порой чувствуется отчетливая детонация в двигателе. И коробка в итоге начинает метаться между ступенями, переключаясь то вверх, то вниз.

Если на пути небольшой подъем или водитель чуть отпустил педаль акселератора, автомат сразу переключается вверх, на пятую, потом при первой же возможности на шестую… И эти довольно раздражающие в дальней дороге «скачки» сопровождали нас всю дорогу.

Словом, есть еще над чем поработать. Настройки электроники, отвечающей за слаженность работу двигателя и коробки передач, не идеальны. Но в целом УАЗ Патриот с автоматом, безусловно, на голову комфортнее и удобнее в управлении, чем версия с механикой. Конечно, на старте АКП любит «подумать», на ходу тоже есть задержки с переключениями, но коробка «обучается», и когда «привыкает» к стилю движения, «тормозит» куда меньше. А вот сами переключения очень гладкие. Мы опробовали две машины с автоматом — ни одного «пинка» при переключениях за два дня тест-драйва так и не проявилось.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector