Меню Рубрики

Установка акпп фольксваген пассат

Volkswagen Passat B5+ AWM › Бортжурнал › Как снять АКПП 01V 5HP19 VW Passat B5.

Поскольку пришлось снимать коробку несколько раз, решил запилить гайд по оперативному демонтажу оной с автомобиля, не разбирая лишнего. Без подьемника, на яме. В первый раз наразбирал слишком много, потом потратил время на сборку.

Сразу оговорюсь-я за разборку со снятием подрамника. Кто-то снимает и так, я не представляю, как это сделать удобно. Подрамник снимается за 15 минут, это время не стоит того, что бы потом мучиться на каждой операции и надевать коробку наугад.

Также, все работы по демонтажу, а частично и по монтажу, я произвожу пневмоинструментом. Это значительно ускоряет процесс, но и руками все прекрасно разбирается.

Домкратить/вывешивать двигатель нет никакой нужды. Он прекрасно стоит на своих боковых опорах, а передняя надежно предохраняет его от любого опрокидывания. Совершенно никуда не денется, даже не стоит об этом думать.

Стоит помнить, что коробка имеет не особенно большой, но приличный вес (120-140кг в зависимости от наличия торсена).
Итак, приступаем.

1. Выставляем автомобиль на колодки. Я вырезал из дуба, т.к стремянок у меня не было, оптимальная высота -27см. Снимаем передние колеса. Отключаем массу с аккумулятора. Это единственная операция, для которой нужно открывать капот. Больше, там делать ничего не придется.

2. Сразу разбираем хомут глушителя и сдвигаем. Может рассыпаться на миллион ржавых частей, это нормально. Пластину снимать не нужно. Откручиваем трубу глушителя от АКПП (болт и гайка на 13).

3 С двух сторон откручиваем ключом на 18 гайки шаровых задних нижних рычагов. Шаровые пальцы извлекаем съемником.

4. Откручиваем с обеих сторон передние нижние рычаги от подрамника (болт и гайка на 18), стабилизатор от стоек стабилизатора (болт и гайка на 16). Монтировкой выводим рычаги из подрамника. Снимать стабилизатор нет нужды.

5. Откручиваем опоры АКПП от подрамника (4 болта на 13).

6. Устанавливаем домкрат и поднимаем АКПП дабы она не лежала на подрамнике. На этом этапе устанавливаем домкрат надежно, в дальнейшем переставить его не получится. Я устанавливал гидродомкрат на колесах на подоконники, вложенные в пазы ямы. Удобно откатывать и подкатывать АКПП от/к двигателю. Устанавливать домкрат стоит через деревянную подкладку, я еще дополнительно использовал резину, чтобы не вмять поддон.
Геометрически оптимальная точка установки домкрата ровно по центру поддона, тогда коробка не перевешивается ни в какую сторону. Как именно установить домкрат, будет видно на последующих фото.

7. Откручиваем заднее крепление подрамника (2 болта на 18 и 2 болта на 13 с каждой стороны).

8. Откручиваем подрамник спереди. Он немного поджат кронштейнами опор двигателя. На несколько оборотов выкручиваем обведенные красным болты с обеих сторон(оптимально 4-5, дальше смотреть по ситуации). Болт, отмеченный зеленым, выкручиваем полностью с обеих сторон. Благодаря приоткрученым болтам, кронштейн немного отодвигается от кузова и высвобождает подрамник.

9. При помощи монтировки извлекаем подрамник, он легкий, один человек может легко его взять на вытянутые руки. Подрамник удаляем из ямы, что бы не мешал. Болты, которые ранее я помечал зеленым, я для безопасности закручивал на столько как они стояли с подрамником, что бы не перегружать кронштейны двигателя. Болты, отмеченные красным, на время работ зажимал по тем же причинам.
Без подрамника открывается удобный доступ к болтам крепления АКПП к двигателю. Можно посмотреть, как стоит домкрат.
После снятия подрамника, опускаем АКПП на домкрате, насколько это позволит передняя опора двигателя. Не стоит ее сильно мучить. Это будет точкой равновесия отдельно стоящего двигателя, и при отсоединении АКПП ничего никуда не сдвинется, ни вверх, ни вниз.

10. Отключаем три разъема с левой по ходу движения стороны АКПП. Круглый проворачивается против часовой стрелки(1), продолговатый разбирается с нажатием защелки(2), из верхнего квадратного от датчика скорости вращения колес, достается скоба(3). Прячем куда нибудь повыше разъемы, можно обернуть в пакет, чтобы не пылились и не попало масло.

11. Отсоединяем трос селектора. Оболочка крепится двумя болтами на 13, сам трос защелкнут на шарик, извлекается широкой плоской отверткой, ее необходимо завести между наконечником троса и селектором и провернуть. Трос аккуратно отводим, что бы при снятии коробки не перегнуть его.

12. Отключаем масляные магистрали. Разобрать их можно в двух местах. Мне было удобнее открутить их непосредственно из АКПП (1 болт на 13) и впоследствии заменить уплотнительные кольца на (модель колец), поскольку в этом месте было небольшое замасливание. Трубки оборачиваем полиэтиленом, отверстия АКПП затыкаем чистыми кусочками ветоши.

13. Откручиваем полуоси с двух сторон (6 болтов SPLINE M12). Откручивать полуоси со стороны ступиц нет нужды, они не мешают. Опускаем открученные полуоси вниз, они хорошо лежат на краях ямы. Со стороны правой полуоси снимаем теплозащитный экран (3 болта с шестигранником на 8).

Читайте также:  Установки использующие ионизирующее излучение

14. Снимаем стартер, предварительно отключив от него провода. Крепится на 1 болт на 13 к двигателю, 1 болт на 16 со стороны мотора, 1 болт на 18 со стороны АКПП. Выкрутить этот болт, как и прочие верхние болты крепления АКПП легко при помощи собранных удлинителей и карданчика. Эту работу удобнее делать вдвоем, один человек направляет головку, другой срывает болт, находясь позади АКПП. Я делал один, мне норм. Прячем стартер. У моего облезла краска из-за того что сверху его облило маслом.

15. Через освободившееся окно стартера, откручиваем 3 болта крепления гидротрансформатора к маховику (3 болта TORX T60). Прокручивать маховик можно плоской отверткой за зубья венца.

16. Откручиваем все болты крепления АКПП к двигателю кроме пары нижних. Втыкать их в картонку или подписывать нет нужды, т.к. в ELSA есть схема с указанием размеров всех крепежных болтов. Как и говорил, удобно работать удлинителем с карданом и крутить позади всей коробки, нежели рвать руки в ограниченном пространстве.

17. Этот пункт выполняется вдвоем с напарником. Один стоит позади коробки, другой со стороны двигателя. Страхуемся подкладками под опоры АКПП. Откручиваем оставшиеся болты к двигателю. Монтировкой отодвигаем АКПП пока она не сойдет с направляющих втулок. Немного будет мешать выхлоп, поможем ему отодвинуться монтировкой.

При этом необходимо следить, чтобы бублик не был склонен выпадать из коробки, если что, его можно вдвинуть обратно. Бублик с маслом адово тяжел и словить его на голову будет очень травматично. Можно перевязать веревкой/проволокой картер гидротрансформатора, как это делают на разборках, тогда бублик точно не покинет свое место.

Остается лишь аккуратно опустить АКПП на подкладки и выдвинуть вместе с ними из ямы.
Итого, мы ни разу за все время разборки не брали вес коробки на руки выше головы.
Вся работа первый раз выполнялась за вечер и половину следующего дня, на третий раз-пару часов.

Особенности сборки:
Вся сборка выполняется в обратном порядке. Моменты затяжки есть в ELSA. Я мыл весь крепеж, если он был грязный, и наносил синий фиксатор. Пока АКПП и подрамник сняты с автомобиля, открывается удобный доступ ко многим узлам. Можно чего-нибудь заменить, дабы потом не мучиться. Стартер, например перетрясти.

Перед стыковкой АКПП с двигателем, проверяем расстояние от крепежных пластин гидротрансформатора до плоскости картера АКПП. Можно использовать длинную линейку/уровень и штангенциркуль. При правильно установленном бублике, расстояние будет 22-24мм. Если оно меньше, не в коем случае не стоит продолжать сборку, необходимо проворачивая, вставить бублик до конца в акпп. В ином случае, маслонасос лишится шпонок на шестерне и никто никуда не поедет.

В остальном, особенностей сборки никаких нет. Ровно совмещаем АКПП и двигатель и сдвигаем вплотную. Стягивать болтами нельзя. Все должно собраться от руки без зазора.

Для заливки масла использовал вот такой вот шприц, он очень поганый, заливает масло в рукава со стороны поршня, но за неимением другого…

Если необходимо залить масло в дифференциал, то пробка находится со стороны правой полуоси. По ELSA, заливка должна производится в течение не менее 5 минут, что бы масло равномерно заполнило полость, и в задней части коробки не образовался воздушный пузырь. Заливка производится, до тех пор, пока масло не начнет капать обратно.

источник

Volkswagen Passat › Бортжурнал › Установка штатного охлаждения на акпп Passat B6 (KGV 09G Aisin)

Установка штатного охлаждения на акпп Passat B6 (KGV 09G Aisin)

Однажды начитавшись статей на драйве, по поводу ОТСУТСТВИЯ охлаждения у акпп на наших любимых пассатах и вытекающими из этого последствиями, решил посмотреть какая же температура у моей «коробочки».

Для этого неделю возил с собой в машине ноут, но всё забывал глянут.

В один из дней встрял в большую пробку, часа на полтора, погода была жаркая. Вспомнил о ноуте и решил воспользоваться своим тёзкой и выяснить наконец-то температуру своей коробки. (масло на коробке менялось каждые 60 тыс.)

Теперь немного истории.
После увиденного, я начал изучать вопрос, как люди решают данную проблему. Вначале решил сделать как многие, с убиранием теплообменника и установкой нештатной пластины с выводами на шланги. Но меня отговорили.

Изучив вопрос глубже, узнав что можно установить охлаждения от американца и проштудировав какие запчасти нужны для установки штатного охлаждения (как на американцах), начал искать.

Если покупать всё новое, то только запчасти выйдут на сумму около 45-50 тысяч деревянных. Половину из которых надо отдать за теплообменник, хотя по сути нам нужна от него только площадка, на которой есть выходы на радиатор, но отдельно от него она не продаётся. Она и являлась для меня краеугольным камнем, от которого я и решил отталкиваться — если её найду, буду собирать дальше.

Читайте также:  Установка конфигов для cod4

И так открыл я авито и начал искать, писать, звонить, по разборкам, ремонтам коробок. искал где-то недели 3, и тут мне ответили с разборки из РБ, где я и купил нужную мне пластину за 2500 рублей + доставка около 850 рублей = 3350 руб.

Далее дело подошло к поискам трубок. С трубками также получился затык, трубок идущих от площадки до радиатора (с патрубками) тоже нет в наличии, а заказ будет идти 44 дня ( а мне в отпуск ехать), в итоге трубки нашёл в евроавто (не люблю этот магаз :)), там был как раз комплект трубок от Passat CC 2008, тоже скорее всего американца, в хорошем состоянии (слегка облезла краска).

Заказал и через пару дней они пришли с Москвы. Цена за 2 трубки4 тысячи рублей.
После я зачистил облезшие края обработал и прыснул краской, ну так, для защиты от пыли 🙂

Далее снова была некоторая заминка с трубками идущими к радиатору, располагающимися спереди авто, но после консультации с DenisTDI (за что ему СПАСИБО), вопрос был решён. Трубки были куплены в Автодоке.

Далее уже был куплен сам радиатор охлаждения (8MO376747131 HELLA/BEHR/PAGID) и другие расходники для установки данного комплекта.

В субботу, 8 июня в сервисе VAG TECH BOX начали устанавливать. Сразу решили, что раз уж всё разбирать, то заодно помоем радиаторы, хотя температуру двигла я мониторю и больше 98 она очень редко у меня поднимается.

Фоток мало сделал, чтобы не мешать процессу.

И так был снят воздушный фильтр с патрубками и корпусом, аккумулятор и площадка.

источник

WARIKI › Блог › Пошаговый алгоритм снятия АКПП 09G WV Passat B-6. (продолжение 2)

снимаем крыло надо правым приводом

так выглядит рычаг вынутый из крепления

Вытаскиваем монтажкой привода

Снимаем гайку крепления АКПП к мотору.

Снимаем гайки крепления трансформатора, предварительно накинув вторую трещетку на храповик, для того чтобы вращать колневал.

Воткнув отвертку между трансофрматором и корпусом АКПП рычагом отодвигаем транс до конца в сторону коробки.

Подпираем мотор трубой, подставкой, а АКПП трансмиссионной стойкой.

Осталось открутить 2 болта: один снизу.

Коробка теперь висит на стойке, а мотор на трубе.
Еще раз проверяем отверткой, что транс отошел в сторону от мотора.

все, коробка отходит от мотора.

Смотрите также

Комментарии 20

А не подскажите, трансформатор при снятии на коробке остается?

И код запчасти если можно

Сколько весит короба?) буду снимать скоро

не могли бы уточнить симптомы порванного поршня

привет, заброс стрелки тахометра (букс) 3-4.
НА ХОЛОДНОМ МАСЛЕ!

Иногда на холодную происходит такое, на горячую все ок. Чем черевато продолжение эксплуатации авто с таким дефектом?

Скорее всего у вас соленоиды нового образца. Надо понаблюдать с какой на какую передачу это происходит. Тогда скажу совсем точно.

С 3 на 4 скорость происходит заброс, оборотов на 100-200, после сброса адаптации акпп очень редко стало происходить, но иногда бывает и именно первый раз, после того как завёл авто, если сразу остановится и поехать то второй раз не повторяется

сколько стоит вся работа+запчасти? каковы были симптомы, по которым определили порванный поршень?

10 тыс работа по переборке АКПП.
8 тыс прокладки,
4 трансформатор
2500 поршень.
втулки 5 тыс
масло+фильтр

это стандартные процедуры только при замене поршня?

не обязательно втулки, но вполне вероятно

10 тыс работа по переборке АКПП.
8 тыс прокладки,
4 трансформатор
2500 поршень.
втулки 5 тыс
масло+фильтр

в москве есть кто сделает эту работу?

Снять коробку? Любой снимет.

Провести ремонт поршня к2

пожалуйста, след думаю сделать подобный отчет снятия- установки и переборки вашего вариатора.

очень вам благодарен.жизненно важная информация была бы)спасибо, буду очень ждать!

источник

Volkswagen Passat 2.0 azm свап механька › Бортжурнал › Замена АКПП на МКПП

После приобретения данного автомобиля было принято решение уже наследующий день.
И так начнем.

Обычным утром мы с товарищем отправились покорять московские пробки в поисках мне нового автомобиля и решили причалить не надолго на одной из азс.
Рассматривая интересные картинки и созваниваясь с людьми мы не заметили как слева от нас припарковались господа полицейские и вежливо попросили выйти из машины. на вопрос в чем дело, они ответили что на вас бьют тревогу из азс (мол боятся террористов). Я первый раз видел двух террористов на ситроене с1, но тем не мение документы и предметы пришлось показать. ну да ладно.

Читайте также:  Установка газовой плиты в атырау

Честно говоря хотелось вовсе не пассат, а зажигалку типа бмв 325 или мерс 230 компрессор, но количество денег в кармане говорило нет! По этому приходилось смотреть битые вольвы и шкоды октавии. Но вот в очередной раз поехав в армян ваг-центр посмотреть шкоду октавию я увидел его отличный кузов, не битый, с одним крашенным задним крылом и небольшим количеством коцочек, а главного без сельского колхоза!
Ну по цене сошлись, хозяин объяснил что автомат он ремонтировал, но я понял что это все бесполезно и я буду действовать радикально.

После покупки поднял машину на подъемнике и еще раз убедился что не ошибся в выборе, все силовые элементы и жестянка целая подвеска в очень живом состоянии.

Приехав домой сразу же стал искать разборки и ориентироваться по ценам, цены могут отличаться в 2-3 раза. Через несколько дней начал ездить и собирать все необходимое.

Что понадобилось:
1. МКПП+кронштейны+подушки+различные болтики
2. Подрамник
3. Привода левый и правый + болты 12 шт и шайбы в виде коромысел 6 шт
4. Кулиса мкпп
5. Сцепление и маховик + 6 маленьких болтиков + 6 больших
6. Педаль сцепления и тормоза + ось на кронштейн под них
7. Главный и рабочий цилиндр сцепления.
8. ОЧЕНЬ ВАЖНО «трубочка между цилиндрами сцепления» их режут и выкидывают, найти целую гемор, нужно сразу взять 2 конца срезанных за бесплатно и завальцевать на низ шланг длинной около 70 см!
9. Игольчатый подшипник в коленвал, для компенсации расстояния между первичным валом и отверстием в колене.

Техпроцесс:
Сразу скажу в плане механики сложного ничего нет, и поэтому расскажу больше о ньюансах процесса а ни как открутить гайки, нужны ровные руки, любимые шваг ключи и головки 16-18, набор торксов с различными звездами и шестигранники.

Разбор:
Предварительно нужно сорвать ступичные болты и снять колеса для удобства. Отсоеденяем всю проводку от акпп и подвязываем ее чтобы не мешалась, снимаем магистрали охлаждения масла, ставим стойку под коробку и снимаем подрамник. Откручиваем болты от проводов и вытаскиваем их. Откручиваем коробку и снимаем, очень осторожно, она очень тяжелая раза в два тяжелее чем механика. С внутренней стороны откручиваем бублик от маховика и снимаем его, откручиваем маховик. Обращаем внимание на сальник колена если он течет лучше сразу заменить на новый. Так же обратим внимание на фланец охлаждающей жидкости на гбц с патрубком прокладочными кольцами и датчиком, прокладки лучше сразу поменять а фланец чуток шлефануть, так как со временем его гнет.

Сбор:
Первым делом надо протянуть в штатное место трубку между цилиндрами сцепления, очень будет мешать вакуумник, но если постараться его можно обойти, запрессовать головкой на 14 игольчатый подшипник в коленвал. Одеваем на синий фиксатор резьбы болты маховика, затем одеваем сцепление, центруем и затягиваем. Меняем кулису кпп предварительно сняв накладку панели и ручку акпп.
Одеваем кпп, ставим стойку по нее, подбираем болты и затягиваем, ставим привода, цепляем кулису и подрамник, все зятягиваем, проверяем масло в кпп, одеваем датчик скорости. Находим плюс на проводке от акпп от него тянем провод на датчик заднего хода, второй провод от датчика тянем в салон под ноги пассажира и подключаем к проводу на задние огни в блоке (провод можно поглядеть на самих огнях сзади) и опускаем машину.
Лезем внутрь салона и снимаем нижнюю пластмассовую крышку под рулем, там 4 болта два спереди и два слева, где предохранители, видим педали и провода. Снимаем скобы крепления оси педалей и вытаскиваем ось, откручиваем ключами 16 и 18 тягу вакуумника. Ставим главный цилиндр в кронштейн, ось от механики и педали, все мажем хорошей мазью типа литола 😉 одеваем скобы, регулируем тягу вакуумника. ВНИМАНИЕ если будете снимать вал руля с рейки не сбейте его положение, тк на руле есть датчик руля который отвечает за есп! Одеваем трубку сцепления (ранее вставленную), одеваем шланг на бачек с тормозухой к цилиндру и качаем его как тормоза спуская штуцер на рабочем цилиндре в кпп.

Достаем реле №175 и вытаскиваем основание перемыкаем два черно красных провода и заводим машину.
Для более правильной работы мотора с механикой нужно манипуляции с прошивкой мозгов (мои мозги не шьются). Но все системы в принципе работают и так.

Если есть какие то вопросы обращайтесь, помогу чем смогу и расскажу что знаю.
Спасибо за внимание 🙂

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector