Меню Рубрики

Установка акпп мазда премаси

Mazda Premacy Touring › Бортжурнал › Тех обслуживание АКПП FN4A-EL. Видео.

Довольно интересное видео! Смотрел не отрываясь 🙂

Немного теории (много букв).

4-х ступенчатая АКПП 4F27E — разработана в 1998 году для популярных переднеприводных Фокусов с двигателем от 1.3 до 2-х литров. По классификации Мазды (Протеже) — FN4A-EL. Пришла в пару CD4E, но под несколько меньший крутящий момент.

Уникальная коробка, ремонтировать которую можно не снимая сам автомат. Крышка — типичное ремонтное место этого бестселлера.

Список машин, на которые устанавливалась эта «рабочая лошадка» — внизу. На американских моделях Форда и Мазды ее устанавливали до 2004-2005 годов, после чего на ее конструктивной основе выпустили 5-ступенчатую FNR5 (5F27E).

А на европейских заводах с 2000 года 4F27E активно стали устанавливать на популярные Форд Фиеста и Фокус C-Max.

Неприхотливая и простая в эксплуатации 4F27E до сих пор собирается на многочисленных заводах Форда-Мазды по всему миру, начиная от Вьетнама до Германии. Семья АКПП 4F27E /FNR5 — самая распространенная трансмиссия Форд-Мазда в ремонте.Расходники для ремонта 4F27E (FN4A-EL) — практически те же, что и для 5-ти ступенчатой маздовской FNR5.

Первое время эта коробка требует только смены масла (типа Mercon V, ок. 6.7-7.0л ) и фильтра. Фильтры имеют несколько модификаций в зависимости от глубины поддона. Самый распространенный — Фильтр с заборником 17 мм.

Существует модификация фильтра с высоким заборником (34 мм) для Мазды с глубоким поддоном, она же подходит и для FNR5. Ремкомплекты имеются нескольких типов — ранний и поздний. Ремкомплекты Транстек — ранний, в нем прокладки поддона не имеют скринов-сеточек фильтра. Аток в свои Ремкомплекты кладет прокладки гидроблока с сеточками — по моде установившейся с 2003-2005 гг, когда все автоматы перешли на синтетическое масло и активную блокировку муфты, загрязняющей масло. Особенно это актуально для агрессивных настроек Мазды.

Капитальные ремонты обычно производят с ремонтом ГДТ и заменой:

— РемКомплекта сальников и прокладок\Оверол Кит,

— Ремкомплекта фрикционов пакетов сцепления.

Типичные неисправности 4F27E /FN4A-EL

Люфт барабана Реверс на статоре задней крышки

С первых же лет эксплуатации стали быстро выгорать фрикционы пакетов Овердрайв и Реверс.

И с 2003-го года на маздовских FN4A-EL они были заменены на усиленные односторонние фрикционы Heavy Duty, после чего выгорания пакета O.D. уменьшились, приблизившись по ресурсу к тонким фрикционам.

Вторым по очереди сгорает соседний пакет Reverse. Это случается, на следующем этапе износа, когда масло стало уходить и из пакета Реверс (причины — люфт).

Быстрое сгорание этих муфт связывают с конструктивными особенностями такого типа коробок. Похожая проблема есть у многих производителей, даже у японской Айсин с серией U140-240.

Сгорание в общем-то вечных фрикционов происходит из-за того, что изнашивается посадочное место барабана на суппорте задней крышки и из-под тефлоновых колец уходит масло. Слабое давление масла — слабое прижимание — проскальзывание — нагревание — сгорание.

Встречаются и другие проблемы в этом пакете: попавшая под резиновые уплотнения поршней стружка и грязь, старение перегретой резины, но это уже — вторичные проблемы, «проблема ослабленного иммунитета».

Эксперты говорят, что и материал статора FN4A-EL Мазды, мягче, чем для АКПП (4F27E) Форда, поэтому на тех же автоматах Форда проблемы с задней крышкой обычно не возникает.

Если продолжать ездить с этими вибрациями, разбивается сидящий на суппорте крышки Барабан OverDrive с пакетом Reverse, а затем и тормозную ленту с Поршнями — OverDrive и поршень серво. От недостатка давления горят сначала фрикционы, а затем и сами барабаны.

Можно считать расходником Тормозную ленту Overdrive. Ее неисправность приводит к проблемам переключения скоростей 2 и 4.

Имеется усиленный вариант этой ленты — Тормозная лента Овердрайв (Heavy Duty 4F27E).

Часто меняется Поршень OverDrive Servo. От вибраций барабана и тормозной ленты истирается шток и резина.

Последнее особенно актуально — если коробка часто перегревалась.

Часто вместе с барабаном меняют и поршень Reverse.

В легких случаях износа мастера решают заменить только одну втулку барабана Реверс.

Тефлоновые кольца (для задней крышки+насос) даже пришлось скомплектовать отдельным набором расходников.

Они меняются на Маздах так же часто, как регламентная смена масла с фильтром. Конструкторы, зная это, предусмотрели, чтобы для этого не нужно было демонтировать всю коробку. Эта проблема истирания тефлона колец (как и проблема износа задней крышки — ниже) встречается в основном на Маздах. Если не заменить вовремя тефлоновые кольца, то в образующиеся щели начинает уходить масло, давления в пакетах не хватает и начинают проскальзывать и гореть сначала фрикционы О.D. а затем и Reverse.

Если долго не менять эти кольца, то усиливающимися вибрациями разбивает металл и вскоре придется менять саму крышку-суппорт, а там и сам барабан.

Еще одна из проблем железа возрастных АКПП:

— Дифференциал (стачивается шейка).

Форд несколько раз модифицировал его под разные машины и сейчас дифференциалы 4F27E различаются по количеству зубьев.

Для ремонта статора насоса некоторые мастера, специализирующиеся на Маздах, заказывают Ремкомплект втулок статора насоса Sonnax.

На 2-й, 3-й сотне тысяч км пробега случаются проблемы с обгонной муфтой Low, подшипником задней крышки, пружинами, планетарками, насосом и прочим «железом» в случае, когда любящий «притопить» хозяин не уследил за достаточным охлаждением или количеством и качеством масла.

Очень любят на 4F27E /FN4AEL учить и учиться этому искусству мастера по ремонту АКПП. Именно на этом бестселлере американцы учатся решать разнообразные проблемы АКПП, которые достаточно просто диагностировать и достаточно легко лечить.

Эту АКПП хорошо знают мастера повсюду и большинство деталей для нее очень доступны. При правильной эксплуатации и своевременном уходе эта популярная АКПП надежна и ремонтопригодна. Ее простая конструкция позволяет не только легко собирать ее мексиканцам и филиппинцам, но и ремонтировать — всем, кто хоть раз разбирал (и собирал!) автомат Калашникова.

Читайте также:  Установка запорной арматуры на наружном водопроводе

источник

Капитальный ремонт АКПП mazda Pemacy 2 WD

Опции темы
Поиск по теме

Капитальный ремонт АКПП mazda Pemacy 2 WD

Сегодня приступил к разборке и дефектации нашей коробки в исполнении 2 WD.
Развалил почти полностью, отсюда и выводы.
Я думаю наши эксперты, если я не прав в своих выводах меня поправят.
PS. коробка была любезно предоставлена нашими софорумчами из Екатеринбурга, симптомы болезни коробаса, я думаю, будут любезно предоставлены хозяином этого чудо творения.
. и так начнём. Разборка АКПП не составила труда, подробное описание разбора можно найти на просторах и-нета.
Часть вынутых деталей выглядит примерно так.

Не стану глубоко нырять в эту тему, скажу ключевые фразы. Из общения с хозяином коробаса, для меня сразу стало понятно куда рыть.
Разборка коробаса потвердила мои догатки .
Сейчас же немного фото;
Если я не ошибаюсь в терминах, то в пакете форвардс на части фрикционых дисках сорван тот самый, фрикционный слой (фото 4).
Тот же самый дефект присутствует на пакете отвечающем за 1-3 передачи. Володя мне интересно твоё мнение как спеца по этим проблемам, если что, то без излишнего стеснения поправляй меня.
На сегодня пока это всё чем хотел я поделится с вами. завтра попробую глубже ))) нырнуть в эту тему.

Если кто то хотит поучаствовать в этом проекте (т.е. тот кому нужна нормальная коробка) готов рассмотреть предложения.
Участие вижу примерно в следующем, я дефектую, веду данную тему, согласовывая все ремонтные и др. обстоятельства публично.
Заказчик оплачивает лишь з/ч и заранее обговоренный гонорар связный с работой по этой АКПП, который можно обсудить в личке.

Сергей а большие фрикционные диски это не с большого пакета внутри которого сидит барабан 3-4 передачи и вокруг нео тормозная лента? Если да, то это задняя передача.

Ну по большому счёту тема даже очень правильная. Я сам по лету проделывал такую же работу. Только по фоткам видно не вся коробка разобрана. Н е хватает штанги идущей на ингибитор и клапана под этой штангой. Её(штангу) тоже надо вытаскивать аккуратно(иначе специфическому шплинту кирдык придёт), да и желательно положение механизма переключения сфотать а то потом выставлять его муторно.

Последний раз редактировалось mlst; 26.11.2014 в 19:38 .

интересная тема, из любознательности посмотрел, что и по чем 🙂

большой пакет за 15700
малый пакет 5600
не дорого, относительно.

большой пакет за 15700малый пакет 5600
не дорого, относительно. [/QUOTE]

Я целиком МКПП купил на свою за половину стоимости этих деталей. действительно относительно ))

а тут посмотри, должно быть по дешевле-http://www.konkord-tm.ru/ а ежели ещё думаю по шукать по сервисам(по распрашивать умельцев), то можно и ещё дешевле найти. опять же если всё оригинал ставить, то проще новую коробку купить.

понятно дело проще купить контрактную, но.
на сколько она живая? кто расскажет её достоверную историю?
а тут восстановленная своими руками, главное не в сервисе, где отношение сделать не как для себя, а как для клиента, работает и нормально, а каким образом её собирали, это останется в тайне. не раз видел мотористов, которые моторы перебирают в грязи, и не раз были случаи, когда после таких моторы клинили, а народ от жадности всё равно туда едет, потому что там дёшево

блин , ну я не увидел ни одного стертого (по-настоящему) фрикциона.
а по уму надо мерить пакет фрикционов с железными дисками в сборе, и поставлеными на место (на поршень) и чтобы стоял стопор . вот и измеряется зазор между стопром и пакетом дисков всех

Я же не по теме. С МКПП проще и дешевле — просто сравнил с ценами на АКПП.

Восстановленная, это когда все изнашиваемые детали поменяны на новые оригинальные. Кто то считал, от 30 тысяч за ЗЧ выходит.

пс: тоже не увидел, где фрикцион стёрт.

восстановление, т.е. приведение в изначальный вид или максимально близкое к тому, замене подлежат не ремонтируемые и вышедшие из строя детали, так же уплотнители, всё остальное ремонтируется, а вот каким способом, то тут масса вариантов. под замену могут попасть не только изнашиваемые детали. например лопнул корпус кпп, на пробеге 5000км. поменяли корпус и уплотнители соответственно, а внутренности оставили — это уже восстановленная деталь.

Вот Сергей сделает и узнаем цену вопроса, а я покачто предпочитаю иномарки с МКПП.
Хорошо бы знать сколько чистого времени займёт ремонт, без учёта перекуров и выходных. Конракт за день ставят при учёте что подъёмник свободен и цена замены около 5000 = замене диска сцепления.

Когда говорил о цене ЗЧ, имелся в виду не корпус, конечно). То, что изнашивается при длительной естественной эксплуатации. При пробеге 300 т.км.там под замену будет всё, если правильно делать. Другое дело — аварийные коробки, но мы же не про них говорим.

Последний раз редактировалось Евгений Ник; 27.11.2014 в 10:15 .

Где-то слышал про рем. комплект АКПП, может он дешевле.

ждем список дефектовки, тогда сличив стоимость деталей и трудозатрат можно будет сделать вывод о целесообразности ремонта

Мужики, Серёгу опять забанили, нечаянно причинил морально-психологические переживания собеседнику в Гараже https://forums.drom.ru/garazh/ теперь ждите до 6 декабря минимум.

Созванивались, он просит сильно не пинать — ушёл в запой в «Страну Бухад» страна Бухад X)))

Говорил что-то про большой зазор (более 1,5) между стопорным кольцом и пакетом фрикционов, что на пакете 1-3 скорости износ очевидный, просто качество фото плохое, обещал выложить получше, когда водку допьёт.

поправка, хозяину коробки «конины»

Выкладываю историю этой АКПП.
копия личного сообщения ser@co

Сообщение от SAMBO_66
Сергей Привет! Лично я на этой АКПП прошел 120 т.км. Когда купил машину на одометре было 180 т.км. Она на то время уже была с косяком (назовем её «болячка»): утром на холодную вперед не ехала, назад едет. Старый хозяин предупредил об этом. После непродолжительного прогрева 5-10 мин (в зависимости от температуры окружающей среды) ехала и никаких хлопот не предоставляла. Через месяц после покупки, сделал полную замену масла под давлением на СТО, без замены фильтра (на тот момент я просто не знал этот форум). И чудо АКПП заработала. Через год эта «болячка» начала напоминать о себе. Сам поменял масло вместе с фильтром. Проблема отстала. Потом заметил одну особенность: побуксуешь или на тросе кого-нибудь потаскаю, «болячка» начинает по утрам напоминать о себе. Исчезала после очередной замены масла. Так и ездил, менял масло через полгода или через 30т.км. Прошлым летом ездил в Сочи с семьей 5 человек + груз полная машина. Ехал через Шаумянский перевал, после этого машина простояла 3 суток. Ну решил я прокатится по горам. Завожу грею 5 мин. авто не едет. Грею до 10 мин. не едет. Включаю задную едет. грею 15 не едет, пробую прибавить обороты до 2000-2500 дернется, но не едет. после нескольких попыток загорается холд. У меня никакой паники. Выключаю зажигание, завожу холд затухает. стою ещё 5 мин. после нескольких перегазовок на D , авто поехала. Катался по горам, домой приехал без проблем. По утрам начала проявлятся «болячка». Хотел поменять масло, даже купил 8 литров, но не стал. Так как машину продавать не собираюсь, связался с Сергем osja и решил поменять на контракт. АКПП пришла а поменять все времени не было. Ездил до поздней осени до первых морозов. За это время начал появляться рывок при переключении с 3 на 4. Незначительный рывок при переключении с 1 на 2 был всегда с момента покупки авто. Один раз очень «хорошо» побуксовал в поле и в лесу. Ехал по дрова в лес. Вечером в лесу случилось тоже, что и в Сочи. Холд тоже моргал. После этого рывки с 1 на 2 стали резче, а 3 на 4 незначительные, но не всегда. Недельки через 2 поменял АКПП. Осенью ездил каждый день. Утором детей в садик, в школу. По выходным на соревнования 2-3 раза в месяц. В принципе я всегда так езжу.
Ошибки не считывал, деревня я. После покупки один раз заезжал на СТО на диагностику сканером. Там мне сказали срочно менять жидкость в АКПП. Я кивнул головой и уехал: жидкость я поменял недели 2 назад. После этого визита на СТО не заезжаю, все стараюсь делать сам. АКПП тоже сами меняли. Спасибо этому форуму и таким экспертам как ВЫ.
Списывался с карбофосом по «болячке», он сказал, что скорее вина гидротранфсорматор. Ещё сказал, найти контрактный гидротранфсорматор нереально и поэтому я решил поменять его, пока где нибудь на трассе не встал.

Читайте также:  Установки секционные теплоизолированные utr

Последний раз редактировалось SAMBO_66; 27.11.2014 в 19:02 .

источник

Капитальный ремонт АКПП mazda Pemacy 2 WD

Опции темы
Поиск по теме

Капитальный ремонт АКПП mazda Pemacy 2 WD

Сегодня приступил к разборке и дефектации нашей коробки в исполнении 2 WD.
Развалил почти полностью, отсюда и выводы.
Я думаю наши эксперты, если я не прав в своих выводах меня поправят.
PS. коробка была любезно предоставлена нашими софорумчами из Екатеринбурга, симптомы болезни коробаса, я думаю, будут любезно предоставлены хозяином этого чудо творения.
. и так начнём. Разборка АКПП не составила труда, подробное описание разбора можно найти на просторах и-нета.
Часть вынутых деталей выглядит примерно так.

Не стану глубоко нырять в эту тему, скажу ключевые фразы. Из общения с хозяином коробаса, для меня сразу стало понятно куда рыть.
Разборка коробаса потвердила мои догатки .
Сейчас же немного фото;
Если я не ошибаюсь в терминах, то в пакете форвардс на части фрикционых дисках сорван тот самый, фрикционный слой (фото 4).
Тот же самый дефект присутствует на пакете отвечающем за 1-3 передачи. Володя мне интересно твоё мнение как спеца по этим проблемам, если что, то без излишнего стеснения поправляй меня.
На сегодня пока это всё чем хотел я поделится с вами. завтра попробую глубже ))) нырнуть в эту тему.

Если кто то хотит поучаствовать в этом проекте (т.е. тот кому нужна нормальная коробка) готов рассмотреть предложения.
Участие вижу примерно в следующем, я дефектую, веду данную тему, согласовывая все ремонтные и др. обстоятельства публично.
Заказчик оплачивает лишь з/ч и заранее обговоренный гонорар связный с работой по этой АКПП, который можно обсудить в личке.

Сергей а большие фрикционные диски это не с большого пакета внутри которого сидит барабан 3-4 передачи и вокруг нео тормозная лента? Если да, то это задняя передача.

Ну по большому счёту тема даже очень правильная. Я сам по лету проделывал такую же работу. Только по фоткам видно не вся коробка разобрана. Н е хватает штанги идущей на ингибитор и клапана под этой штангой. Её(штангу) тоже надо вытаскивать аккуратно(иначе специфическому шплинту кирдык придёт), да и желательно положение механизма переключения сфотать а то потом выставлять его муторно.

Последний раз редактировалось mlst; 26.11.2014 в 19:38 .

интересная тема, из любознательности посмотрел, что и по чем 🙂

большой пакет за 15700
малый пакет 5600
не дорого, относительно.

большой пакет за 15700малый пакет 5600
не дорого, относительно. [/QUOTE]

Я целиком МКПП купил на свою за половину стоимости этих деталей. действительно относительно ))

а тут посмотри, должно быть по дешевле-http://www.konkord-tm.ru/ а ежели ещё думаю по шукать по сервисам(по распрашивать умельцев), то можно и ещё дешевле найти. опять же если всё оригинал ставить, то проще новую коробку купить.

понятно дело проще купить контрактную, но.
на сколько она живая? кто расскажет её достоверную историю?
а тут восстановленная своими руками, главное не в сервисе, где отношение сделать не как для себя, а как для клиента, работает и нормально, а каким образом её собирали, это останется в тайне. не раз видел мотористов, которые моторы перебирают в грязи, и не раз были случаи, когда после таких моторы клинили, а народ от жадности всё равно туда едет, потому что там дёшево

Читайте также:  Установка visual studio isolated shell

блин , ну я не увидел ни одного стертого (по-настоящему) фрикциона.
а по уму надо мерить пакет фрикционов с железными дисками в сборе, и поставлеными на место (на поршень) и чтобы стоял стопор . вот и измеряется зазор между стопром и пакетом дисков всех

Я же не по теме. С МКПП проще и дешевле — просто сравнил с ценами на АКПП.

Восстановленная, это когда все изнашиваемые детали поменяны на новые оригинальные. Кто то считал, от 30 тысяч за ЗЧ выходит.

пс: тоже не увидел, где фрикцион стёрт.

восстановление, т.е. приведение в изначальный вид или максимально близкое к тому, замене подлежат не ремонтируемые и вышедшие из строя детали, так же уплотнители, всё остальное ремонтируется, а вот каким способом, то тут масса вариантов. под замену могут попасть не только изнашиваемые детали. например лопнул корпус кпп, на пробеге 5000км. поменяли корпус и уплотнители соответственно, а внутренности оставили — это уже восстановленная деталь.

Вот Сергей сделает и узнаем цену вопроса, а я покачто предпочитаю иномарки с МКПП.
Хорошо бы знать сколько чистого времени займёт ремонт, без учёта перекуров и выходных. Конракт за день ставят при учёте что подъёмник свободен и цена замены около 5000 = замене диска сцепления.

Когда говорил о цене ЗЧ, имелся в виду не корпус, конечно). То, что изнашивается при длительной естественной эксплуатации. При пробеге 300 т.км.там под замену будет всё, если правильно делать. Другое дело — аварийные коробки, но мы же не про них говорим.

Последний раз редактировалось Евгений Ник; 27.11.2014 в 10:15 .

Где-то слышал про рем. комплект АКПП, может он дешевле.

ждем список дефектовки, тогда сличив стоимость деталей и трудозатрат можно будет сделать вывод о целесообразности ремонта

Мужики, Серёгу опять забанили, нечаянно причинил морально-психологические переживания собеседнику в Гараже https://forums.drom.ru/garazh/ теперь ждите до 6 декабря минимум.

Созванивались, он просит сильно не пинать — ушёл в запой в «Страну Бухад» страна Бухад X)))

Говорил что-то про большой зазор (более 1,5) между стопорным кольцом и пакетом фрикционов, что на пакете 1-3 скорости износ очевидный, просто качество фото плохое, обещал выложить получше, когда водку допьёт.

поправка, хозяину коробки «конины»

Выкладываю историю этой АКПП.
копия личного сообщения ser@co

Сообщение от SAMBO_66
Сергей Привет! Лично я на этой АКПП прошел 120 т.км. Когда купил машину на одометре было 180 т.км. Она на то время уже была с косяком (назовем её «болячка»): утром на холодную вперед не ехала, назад едет. Старый хозяин предупредил об этом. После непродолжительного прогрева 5-10 мин (в зависимости от температуры окружающей среды) ехала и никаких хлопот не предоставляла. Через месяц после покупки, сделал полную замену масла под давлением на СТО, без замены фильтра (на тот момент я просто не знал этот форум). И чудо АКПП заработала. Через год эта «болячка» начала напоминать о себе. Сам поменял масло вместе с фильтром. Проблема отстала. Потом заметил одну особенность: побуксуешь или на тросе кого-нибудь потаскаю, «болячка» начинает по утрам напоминать о себе. Исчезала после очередной замены масла. Так и ездил, менял масло через полгода или через 30т.км. Прошлым летом ездил в Сочи с семьей 5 человек + груз полная машина. Ехал через Шаумянский перевал, после этого машина простояла 3 суток. Ну решил я прокатится по горам. Завожу грею 5 мин. авто не едет. Грею до 10 мин. не едет. Включаю задную едет. грею 15 не едет, пробую прибавить обороты до 2000-2500 дернется, но не едет. после нескольких попыток загорается холд. У меня никакой паники. Выключаю зажигание, завожу холд затухает. стою ещё 5 мин. после нескольких перегазовок на D , авто поехала. Катался по горам, домой приехал без проблем. По утрам начала проявлятся «болячка». Хотел поменять масло, даже купил 8 литров, но не стал. Так как машину продавать не собираюсь, связался с Сергем osja и решил поменять на контракт. АКПП пришла а поменять все времени не было. Ездил до поздней осени до первых морозов. За это время начал появляться рывок при переключении с 3 на 4. Незначительный рывок при переключении с 1 на 2 был всегда с момента покупки авто. Один раз очень «хорошо» побуксовал в поле и в лесу. Ехал по дрова в лес. Вечером в лесу случилось тоже, что и в Сочи. Холд тоже моргал. После этого рывки с 1 на 2 стали резче, а 3 на 4 незначительные, но не всегда. Недельки через 2 поменял АКПП. Осенью ездил каждый день. Утором детей в садик, в школу. По выходным на соревнования 2-3 раза в месяц. В принципе я всегда так езжу.
Ошибки не считывал, деревня я. После покупки один раз заезжал на СТО на диагностику сканером. Там мне сказали срочно менять жидкость в АКПП. Я кивнул головой и уехал: жидкость я поменял недели 2 назад. После этого визита на СТО не заезжаю, все стараюсь делать сам. АКПП тоже сами меняли. Спасибо этому форуму и таким экспертам как ВЫ.
Списывался с карбофосом по «болячке», он сказал, что скорее вина гидротранфсорматор. Ещё сказал, найти контрактный гидротранфсорматор нереально и поэтому я решил поменять его, пока где нибудь на трассе не встал.

Последний раз редактировалось SAMBO_66; 27.11.2014 в 19:02 .

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector