Меню Рубрики

Установка акпп мерседес 190

Mercedes 190 (W201) › Бортжурнал › Замена АКПП на МКПП w201

Всем привет. Итак долго мусолить не буду, я не большой любитель АКПП поэтому принял решение заменить его на механику. Думаю многим будет интересно как это и что для это нужно. Накопив немного информации все оказалось не так уж и сложно. Итак обо всем по порядку:

Для свапа нам потребуется:
— МКПП ( в моем случаи 4ст ) + планка крепления
— Маховик + сцепление
— кардан от той же 4ст кпп
— Главный и рабочий цилиндры сцепления с трубками и шлангом
— Педальный узел
— Кулиса с тягами и датчиком ЗХ
— Подшипник первичного вала (в коленвал) + дистанционное кольцо

Дабы упростить себе жизнь в последующей эксплуатации я сразу заменил на новые, след. элементы :
оба цилиндра, выжимной, диск сцепления, подшипник первичного вала, задний сальник в кпп, масло в кпп, муфты и подвесной на новом кардане оказались считай новые, их менять не пришлось.

Подобьём кассу, «все новые зч» мне вышли примерно в 60$

Переходим непосредственно к замене

Для начала снимаем АКПП, тут я расписывать не буду, кому нужно в волшебной книжке все расписанно. снимаем слектор АКПП с тягой, кардан, педальный узел, отключаем две вакуумные трубки из под капота и соотв. глушим отверстия под них. Дальше самое интересное — проводка!
Тут есть два варианта, первый простой — отрезаем саму фишку с проводки (идущую на саму АКПП), у нас будет 4 провода ( 2 фиолет, черно\красный\фиолет и серо\желтый), соединяем между собой два фиолетовый провода (это блокиратор стартера), остальные два провода идут на датчик ЗХ их просто удлиннем если нужно и припаиваем фишку под сам датчик. Вот и все, при таком раскладе все очень просто, но я же захотел полностью искоренить проводку АКПП, поэтому пришлось «немного» расшить жгуты с проводкой, в следствии чего я полностью вынял проводку от автомата.

Дальше проводим трубки на сцепление, и устанавливаем педальный узел ( перед установкой обрезаем заглушку на бочке тормозной жидкости заглушку для сцепления и подсоединяем туда шланг с цилиндра( что на педали). След. шаг «будьте внимательны» запресовываем в коленвал сначала дистанционное кольцо, затем подшипник !

Дальше все просто, ставим как обычную КПП, единственное планка под КПП уже будет крепиться в других отверстиях и нужно передвинуть внутренние гайки назад ( находятся в полости на кузове).

После сборки, прокачиваем сцепление и вуаля, вы счастливый обладатель механики, ну или нет :DDD

Все детали для свапа были сняты с донора а так же найдены на чердаках и складах из запасов с 90х годов, так что весь свап обошелся мне в круглую сумму в 60$, отдельная благодарность Ильюхе machinelover за помощь, кстати он бывши владелец этого 190го 🙂

На все про все у нас ушло 2 дня неспешной работы с учетом уборки снега, циклон мать его

источник

Mercedes 190 (W201) МерсЕдес (девочка) › Бортжурнал › Замена масла АКПП часть2

Фотки с процесса ремонта МерсЕдес занимают все больше памяти в телефоне, так что пора и бж обновить. Мы остановились на неподошедшей прокладке поддона и слитом масле с коробки и бублика.

На следующий день пришла прокладка, и установив фильтр на место я собрал все это дело, и залил масло.

Честно, это был очень трепетный момент, поскольку или коробка начнет оживать или надо будет в корне менять концепцию авто вплоть до заморозки проекта на неопределенный срок.

Завожу, завелись, пощелкал режимы, подлил масла, выезжаю из бокса. Вообще странные ощущения, столько стоять и сейчас вот ехать.

Поностью прогрел машину перед воротами бокса, малоли вдруг что еще раз проверил уровень, еще раз подлил, т.к. все уходило по системе. Ладно, была не была. поехал. Рядом с местом ремона есть брошенный аэропорт, знанчит греть коробас буду там. приехал на взлетку, с ней у меня связано много много воспоминаний. Подвеска на кочках треш, но она пока не сделана. где то где то ощущается мерседесовская мягкость на убитых амортизаторах. Печка прогрела салон быстро, даже не ожидал. еще разок провери масло, поехали.

Накатал я в тот деть 25 км, прогрел коробку и выставил уровень. Возможно от волнения немного перелил насла, но это еще в процессе разберемся. Коробка переключает, это рабует. Задняя передача буксует. но не коробка как раньше а колеса на асфальте. Такого отродясь не было, машина попой не могла заехать на пороже сервиса без нагрузки, а тут в шлиф, аж страшно!

Читайте также:  Установка гбо honda civic

То есть делаем вывод. Коробка после замены масла и фильтра стремительно оживает. ДА она еще вся чумазая, но она вроде бы работает!

Спустя неделю или больше мне в рожу (был под машиной) выпала трубка, которая не была подключенна к акпп. тонкая вакуумная трубка. Пипец блин, как я это упустил? но сейчас труочка на месте. она соединет ТНВД и акпп, как я понимаю отвечает за мягкость преключения. то чего мне иногда не хватало))))

На полосе взлетной набрал 110, мог бы и больше да динамический коридор болтания по дороге в добрые пять метров не вселяет уверенности.

На самом деле с машиной уже много чего сделано, но об этом позже. Видите, настоящий качественный авто не так просто убить. в хороших руках он оживает будто феникс)))

источник

Mercedes 190 (W201) Серебро › Бортжурнал › Подсветка селектора АКПП

Продолжаю собирать машину! Сегодня поделюсь интересной функцией. Подходит она как и на W201 так и на W124. На 129 и 140 кузова ставилась с завода! Вполне возможно что и на другие модели можно установить.

Итак сразу начну с ссылок на темы откуда я черпал идею. Здесь много информации, поэтому буду краток.
№1
№2
№3
№4

Внимание! Функция предназначена для АКПП моделей с 90 года. Поэтому перед установкой убедитесь что ваша АКПП подходит для этой опции.

Итак нам понадобится:
N 072601 012230 — лампочка подсветки кулисы х1 (хоть и оригинал но сделана в Китае)
A 140 546 02 17 — световод х1
A 129 267 00 40 — кронштейн х1
A 129 267 11 40 — кронштейн х1
A 129 267 00 74 — штифт х1
N 006799 003202 — стопорное кольцо х2

Сразу скажу что ничего сложного нет. Но есть свои нюансы. Хотел установить всё по уму…но потом машина за меня решила что и как буду делать! Снимаю крышку селектора, вижу кучу грязи, ржавчины и мусора. Привожу всё в порядок.

Затем смотрю что надо открутить что-бы разобрать всё, и собрать уже с дополнительными деталями. Начинаю крутить первый болт…легко идёт…идёт.потом чуть под заел.придал немного силы и БАЦ, свернул ровно так!

Дальше даже не стал пробовать, геморроя будет ой как много если хоть один ещё сорву. Буду действовать как писал Юра. Берём кронштейн и делаем из него вот такое чудо!

С первого раза не получилось вырезать столько что-бы защёлкнуть его, ну потом ещё пару раз напильником и с хорошими усилиями он защёлкнулся. Затем вставляем штифт, два стопорных колечка. Под лампочкой защёлкиваем маленький крепёж световода. Ну и уже сам световод протягиваем. В конечном итоге выходит как то так.

Собираем всё обратно, перед этим всё тщательно почистив! И последний штрих аккуратно наклеиваем по нижней кромке.

В итоге мы получаем очень симпатичный вид Подсветки Селектора АКПП.

источник

Mercedes 190 (W201) Mad Max Project › Бортжурнал › Поиск неисправностей, диагностика АКПП Мерседес 722.4

Может кому пригодится данная статья.

Неисправность:
Трансмиссия проскальзывает на всех положениях РВД.
Причина/устранение неисправности:
1. Проверить давление модулятора и отрегулировать, если необходимо.
2. Проверить вакуумную магистраль от впускного коллектора до вакуумной капсулы на предмет сводного прохождения и если магистраль забита — очистить.
3. Проверить рабочее давление — если оно слишком низкое, следует:
a) Демонтировать и прочистить клапанную коробку переключения, заменить ее если необходимо.
b) Снять и проверить главный насос, заменить его если необходимо.

Неисправность:
2-ая скорость проскальзывает или происходит переключения трансмиссии с 1-й на 3-ю.
Причина/устранение неисправности:
1. Проверить тормозную ленту B1 на предмет работоспособности и заменить кожух клапана переключения, если необходимо.
2. Отсоединить и проверить поршень тормозной ленты B1, проверить кольцевое уплотнение и заменить, если необходимо.
3. Заменить тормозную ленту B1 и упорный корпус для B1.

Неисправность:
Трансмиссия проскальзывает при старте на 1-ой или 2-ой скорости или автомобиль не может ехать вперед, при этом задняя скорость в норме.
Причина/устранение неисправности:
1. Проверить работу клапана переключения B2, заменить его, если необходимо.
2. Заменить поршень тормозной ленты B2.
3. Отрегулировать тормозную ленту B2 установкой более длинного упорного штифта. Если тормозная лента сильно изношена или сломана, следует заменить тормозную ленту.

Неисправность:
Проскальзывания во время 2-3 переключения
Причина/устранение неисправности:
1. Проверить давление модулятора и отрегулировать если необходимо.
2. Заменить корпус клапанной коробки переключения.
4. Заменить диски муфты K1, заменить муфту, если необходимо.

Читайте также:  Установка вай фай видеокамера

Неисправность:
Проскальзывания во время 3-4 переключения.
Причина/устранение неисправности:
1. Проверить давление модулятора и отрегулировать если необходимо.
2. Заменить корпус клапанной коробки переключения.
3. Заменить диски муфты K2, заменить муфту, если необходимо.

Неисправность:
Временно трансмиссия не реагирует на любое положение РВД после запуска двигателя (особенно после долгого периода не эксплуатации).
Причина/устранение неисправности:
С гидротрансформатора вытекла часть трансмиссионной жидкости, возможно через дефектное уплотнительное кольцо на входном вале или через смазочный нагнетательный клапан в клапанной коробке переключения.
1. Проверить уплотнительное кольцо на входном вале, заменить если необходимо.
2. Проверить и прочистить нагнетательный клапан в клапанной коробке переключения.

Неисправность:
Нет задней скорости.
Причина/устранение неисправности:
1. Проверить прокладки и кольцевые уплотнения на поршне LB3, и заменить, если необходимо.
2. Заменить роликовую обгонную муфту.

Неисправность:
Сильный толчок при установке РВД в положение «D» и «R».
Причина/устранение неисправности:
1. Отрегулировать скорость холостого хода как требуется.
2. Проверить давление модулятора, отрегулировать давление модулятора, если необходимо.
3. Проверить, установлена ли пружина под шариком (16) в клапанной коробке переключения.
4. Проверить вакуумную магистраль и соединительные точки на предмет утечек.
5. Проверить нагнетальный поршень в клапанной коробке переключения, заменить клапанную коробку переключения, если необходимо.
Примечание: Если после проверки, произвести несколько раз кратковременно с «N» на «D» и обратно и будет при этом наблюдаться толчок — не следует рассматривать это как неисправность. Увеличение давления происходит приблизительно в течении 2 секунд и небольшие толчки в это время возможны.

Неисправность:
Сильный толчок при переключении на более низкую передачу 4-3
Причина/устранение неисправности:
1. Заменить кольцевое уплотнение тормозной ленты В2
2. Заменить поршень тормозной ленты B2.

Неисправность:
Толчки при переключении на частично открытом дросселе.
Причина/устранение неисправности:
1. Проверить регулировку дроссельного тросика.
2. Проверить давление модуляции, и отрегулировать, если необходимо.
3. Проверить вакуумную магистраль и соединительные точки на предмет утечек.

Неисправность:
Нет кикдауна
Причина/устранение неисправности:
1. Проверить плавкий предохранитель для электропитания электромагнитного клапана.
2. Отсоединить электромагнитный клапан. Подсоединить его независимо к источнику питания и проверить работоспособность. Заменить, если необходимо.
3. Проверить регулировку и состояние дроссельного тросика.
4. Проверить регулирующий клапан кикдауна в клапанной коробке переключения и заменить клапанную коробку переключения, если необходимо.

Неисправность:
Нет переключений 4-3 и 3-2.
Причина/устранение неисправности:
1. Отрегулировать дроссельный тросик.
2. Проверить вакуумные магистрали и соединительные точки на предмет утечек.
3. Проверить поршень переключения B1 и заменить клапанную коробку переключения, если необходимо.

Неисправность:
Автоматическое, нежелательное понижение передачи без включения переключателя кикдауна.
Причина/устранение неисправности:
1. Отсоединить электромагнитный клапан кикдауна. Проверить кольцевое уплотнение на данном клапане на предмет повреждения.
2. Проверить, заменить переключатель кикдауна, если необходимо.
3. Проверить, заклинило ли электромагнитный клапан в открытом положении и заменить его, если необходимо.

Неисправность:
Нет переключения коробки передач на более высокую передачу
Причина/исправление неисправности:
1. Проверить регулирующее давление (если нет давление вообще, продолжить с пункта 2). Если регулятор в норме, продолжить с пункта 3.
2. Проверить, прочистить центробежный регулятор.
3. Демонтировать, прочистить клапанная коробка переключения и заменить, если необходимо.

Неисправность:
Переключения коробки передач на более высокую передачу совершается только в верхнем диапазоне скоростей.
Причина/устранение неисправности:
1. Проверить и отрегулировать дроссельный тросик.
2. Проверить давление регулятора, если давление регулятора слишком низкое, заменить центробежный регулятор.
3. Проверить клапан регулятора.

Неисправность:
Переключения коробки передач на более высокую передачу происходит только на низких скоростях.
Причина/устранение неисправности:
1. Проверить и отрегулировать дроссельный тросик.
2. Проверить ограничитель для полностью открытого дросселя.
3. Проверить давление регулятора, если давление регулятора слишком высокое, заменить центробежный регулятор.

Неисправность:
Двигатель не запускается при РВД в положение «P» и «N».
Причина/устранение неисправности:
1. Отрегулировать тягу переключения передач и переключатель блокировки стартера.
2. Заменить переключатель блокировки стартера.

Неисправность:
Утечка трансмиссионной жидкости между гидротрансформатором и магистральным/главным насосом.
Причина/устранение неисправности:
1. Установить заглушку для слива масла на гидротрансформаторе с новым кольцевым уплотнением также и затянуть. В случае дополнительных утечек, продолжить с пункта 2.
2. Заменить радиальное кольцевое уплотнение и кольцевое уплотнение из магистрального/главного насоса, при проверке паза кольцевого уплотнения на магистральном насосе на предмет пористых пятен. Заменить магистральный/главный насос, если необходимо.

Неисправность:
Шум в виде жужжания, который увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя.
Причина/устранение неисправности:
1. Проверить главный насос и заменить, если необходимо.

Читайте также:  Установка boss для скайрим

Неисправность:
Шум на оборотах двигателя 1500/min во всем положениях РВД, кроме «R».
Причина/устранение неисправности:
Диски тормоза заднего хода вибрируют. 1. Заменить диски, тормоз B3, установить минимальный зазор для дисков.

Неисправность:
Небольшой шум при установку РВД в положение «P» и «N».
Причина/устранение неисправности:
Этот шум — нормальный шум вращения сборки передней шестерни, который не может быть устранен.

Неисправность:
Вибрационный шум, при езде на задней скорости.
Причина/устранение неисправности:
Зазор для тормоза B3 слишком большой. 1. Установить зазор в размере 1.5-2мм.

Неисправность:
Неполное ускорение при старте.
Причина/устранение неисправности:
1. Произвести стояночный тест. 2. Если критическое число оборотов при затормаживании турбины гидротрансформатора (stall speed) на 400-700 оборотов ниже установленной величины, проскальзывает обгонная роликовая муфта в гидротрансформаторе. Заменить гидротрансформатор.

Неисправность:
Рычаг селектора не фиксируется в положениях «R», и «P».
Причина/устранение неисправности:
a) С включенным двигателем. b) С выключенным двигателем.
1. а) очистить центробежный регулятор.
2. b) очисть поршень фиксатора в нижней крышке.

Неисправность:
Трансмиссионная жидкость в трансмиссии эмульгируется (смешанна с водой).
Причина/устранение неисправности:
1. Масляный радиатор в нижнем резервуаре радиатора двигателя протекает.

Неисправность:
Шумы, вой на 1-ый и задней скорости.
Причина/устранение неисправности:
1. Заменить сборку передней шестерни.

Неисправность:
Шумы, вой на 3-й скорости.
Причина/устранение неисправности:
1. Заменить заднюю сборку планетарной шестерни.

Неисправность:
Вой/шум только при предельной нагрузке.
Причина/устранение неисправности:
1. Заменить масляный фильтр.

Честно спионерено с W201клуба

В: Какое масло залить в коробку?
О: Обратитесь к тому времени когда АКПП, про которые вы пишите, разрабатывались…

источник

Mercedes 190 (W201) 2,3 на АКПП с кондишном › Бортжурнал › АКПП. Финал.

Предыстория: старая 408-я коробка ездила вполне себе нормально, да появилась задержка переключения со 2 на 3. Сдался в наш «любимый» АКПП-сервис. Эти долбоптицы промыли мне лабиринт и залили третий АТФ. Несмотря на то, что я разным людям раза по 3 сказал, что масло и фильтр в багажнике. Они так там и остались. Несмотря на то, что машину загонял дважды, и после первого повторил предупреждение. Потерялась 4-я передача. Предъявил, они: «а мож так и было», в-общем, ушли в отмаз. Директор говорит, что это «человеческий фактор», я сказал, что это «распиздяйство!» В-общем, через несколько дней отстоя 4-я начала появляться, но с дикими задержками. Потом воооще стало ехать херово, то есть сцепление, то нет. Думаю, сдохли фрикционы от левого масла.
Человек я мирный (мож, дурак), заказал б/у коробку…
Сама история: пришла 408-я, заменил. бесплатно. Сервисники отмазываться не стали, коробку-то они доломали. При сливе масла обнаружился неприятный косячок, в виде наличия тосола в масле АКПП.

Продавец говорит, делов не знаю, я снял-отдал, масло сливалось нормальное. Ага, а коробка пришла полная масла. Сливалось… Ага…
Поставили, залили масло, поехал. всё чётко! Проехал 50 км — скрипит шаровая. Ну и встал на неделю в ожидании. Через неделю заменил, еду из сервиса. Или не еду? 20км/ч скорость. связи между движком и колёсами нет почти. Ясно, АКПП сдохла за 70 км пробега. Тащусь в АКПП сервис, вскрывают поддон. А там — фрикционы. Жалко, я в этот момент отсутствовал, но именно этому человеку я верю. Ещё, говорит, масло оттудо ушло, почти литр. Как раз до нижнего уровня щупа упало. Долили литрушку.
Продавец категорически говорит, что от тосола фрикционы не сыплются, сервисники и гугл говорят, что сыплются. Продавец в несознанке, я в шоке.
Ну, сделал он мне скидку на ещё один коробас (а куда деваться? все д`Артаньяны вокруг, а я в говне…), пришёл 409-й от 103-го мотора, переставил трос кикдауна.
Снимаем старый коробас — жопа в масле! Приглядываюсь — льёт с пробки. Слил, прикинул объём — за 4 дня простоя и 10 км пробега опять свалил литр масла. В поддоне куски фрикционов. 100% косяк сервисников, однозначно. Поставить поддон и не увидеть течь, пока они регулировали тягу АКПП минут 10 под машиной, могут только распиздяи!
Поставили коробас в проверенном сервисе, который автоматами не занимается, к сожалению. Масло слилось идеальное (хоть в этот раз.). Пробег 100 км на текущий момент, пока всё в порядке.
Потери по деньгам 43 тыр, не считая сдохшей первой коробки ещё.

Если есть специалисты, у кого какие мнения будут по коробкам? мнения про меня можно опустить, я себе уже всё сказал. хотя не, давайте, интересно!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector