Меню Рубрики

Установка акпп на бмв е36

Снятие и установка коробки передач

Приводится описание работ для механической коробки передач. При отличиях в рабочих операциях для автоматической трансмиссии даются особые указания.

Снятие

Отключить провод массы от аккумулятора.

Внимание: При отключении аккумулятора стирается информация в электронных устройствах памяти, например накопитель неисправностей двигателя или память охранного кода радиоприемника. Аккумулятор отключать только при выключенном зажигании, чтобы не вывести из строя блок управления системы впрыска топлива. При отключении аккумулятора соблюдать указания разделов «Радиоприемник» и «Снятие и установка аккумулятора».

Внимание: На автомобилях с шестицилиндровыми двигателями аккумулятор находится в багажном отсеке рядом с запасным колесом.

Снять систему выпуска отработавших газов.

Снять теплозащитный экран системы выпуска отработавших газов.

Если имеются, отвернуть крепления -1- и -2-. Отвернуть скобу -3- от днища автомобиля, обратив при этом внимание на ее установочное положение для последующей установки. Широкий прилив -4- обращен к передней стороне автомобиля.

Отвернуть от коробки передач шарнирным диск карданного вала. Во избежание перетягивания шарнирного диска отворачивать только гайки, а не болты.

Освободить трубным ключом резьбовое кольцо -стрелка- в середине карданного вала на несколько оборотов.

Отвернуть среднюю опору -А- карданного вала.

Отклонить карданный вал вниз и вытащить из центрирующей цапфы.

Внимание: Подвязать карданный вал, не допускать падения шарниров.

При снятом карданном вале отсоединить стопорную скобу -1- от тяги переключения, снять шайбы с обеих сторон тяги переключения и вытащить тягу.

Отсоединить с задней стороны коробки передач провод выключателя фонарей заднего хода.

Снять исполнительный цилиндр сцепления.

Внимание: Гидропроводы остаются подключенными.

Подвесить двигатель на кране или полиспасте, см. раздел «Снятие двигателя». Натянуть трос, чтобы двигатель не опустился после отворачивания задней опоры коробки передач.

Отвернуть поперечную балку -1- от днища автомобиля и от коробки передач.

Опустить двигатель на столько, чтобы он не касался переборки в моторном отсеке.

Отвести пружину -1- отверткой из выступа -2-на корпусе и отклонить наверх.

Автоматическая трансмиссия

Отсоединить от коробки трос переключения передач.

Отсоединить от коробки электрический разъем, для чего повернуть на разъеме влево гайку с накаткой. Отсоединить второй, меньший разъем датчика числа оборотов, прижав проволочный фиксатор.

Снять крышку сбоку отверстия -1- на картере двигателя. Последовательно отвернуть узкой головкой ключа 3 болта крепления преобразователя крутящего момента, при этом не допускать падения болтов в корпус. Для подведения болтов к отверстию проворачивать двигатель за шестигранник ременного шкива коленчатого вала.

Подпереть коробку снизу гаражным домкратом. Коробка должна опираться только корпусом, а не масляным картером.

Отвернуть 2 кронштейна крепления маслопроводов к масляному радиатору на моторном блоке и масляном картере двигателя.

Отвернуть маслопровод от масляного радиатора.

Внимание: Масло вытекает, подставить сосуд. В трубки не должна попадать грязь, поэтому надеть пластиковые пакеты или резиновые кольца.

Отвернуть болты крепления коробки передач к двигателю. Расположение болтов на фланце такое же, как на механической коробке передач.

Закрепить преобразователь крутящего момента, чтобы он не мог перемещаться, для чего воспользоваться плоскогубцами. Снять коробку с двигателя.

Отвернуть болты коробки передач ключами-вставками.

Отделить коробку передач от двигателя и вытащить ее с помощником вниз.

Установка

Перед установкой проверить сцепление.

Проверить легкость хода выжимного подшипника. Смазать подшипник, например Molykote Longtherm 2. Если при отжатии сцепления ранее наблюдались шумы при работе подшипника, заменить выжииной подшипник.

Приподнять коробку и в горизонтальном положении ввести в сцепление. Если первичный вал не входит в диск сцепления, соответственно повернуть рукой за фланец под карданный вал.

Внимание: Убедиться в наличии двух центрирующих втулок между двигателем и коробкой передач.

Завернуть болты крепления коробки передач на двигателе с шайбами.

Моменты затяжки болтов с Torx-головками: болты М8 — 25 нм; болты М10 — 45 нм; болты М12 — 70 нм.

Моменты затяжки обычных болтов: М8 — 25 нм; болты М10 -50 нм; болты М12 — 80 нм.

Приподнять коробку передач и закрепить ее на поперечной балке с моментом затяжки болтов 25 нм.

Установить исполнительный цилиндр.

Установить опорный палец, покрыв его Kluber PoLylub GLY 801.

Надеть с помощью отвертки пружину -1- на носик -2- (Рисунок W 3010).

Вставить тягу переключения. Надеть на палец шайбу и зафиксировать тягу переключения стопорной шайбой.

Подсоединить провод выключателя фонарей заднего хода.

Автоматическая трансмиссия (Рисунок W 3025)

Вытащить плоскогубцы от корпуса коробки и через отверстие в коробке завернуть 3 болта преобразователя крутящего момента.

Внимание: Устанавливать только болты с резьбой М10 длиной резьбы 16 мм. Проложить пружинные шайбы. Болты затянуть моментом 45 нм. Несоблюдение требований приводить разрушению коробки.

Удалить пробки и привернуть масляные трубки с новыми прокладками к масляному радиатору.

Привернуть крепления масляных трубок к. масляному картеру двигателя и моторному блоку.

Подсоединить электрические провода к коробке. Повернуть гайку с накаткой вправо.

Установить и отрегулировать трос переключения передач.

Установить заднюю поперечную балку с моментом затяжки болтов 20 нм. Если имеются, установить два крепления системы выпуска отработавших газов на поперечной балке.

Установить теплоизоляционный экран.

Установить систему вы пуска отработавших газов.

источник

Сообщества › Фан-клуб BMW E34 и E36 › Блог › свап Мкпп в е36 328 есть вопросы помогите с ответами!

Всем добрый вечер друзья, в общем суть вопроса вот в чём машина БМВ Е36 328 автомат ЖАТКО решил свапнуть на механнику коробку взяли гетраг 250 с е36 320 соответственно кардан с нее же, вопрос в чём по размерам всё совпадёт?плясать с бубном не придётся?

Читайте также:  Установка замков для ворот из профнастила

Смотрите также

Комментарии 9

эластичная до 2х литров одинаковая и редуктор до 2х литров идет как на мкпп так и на акпп вроде так

Кардан конечно же не подойдет, как по ДЛИНЕ( разные коробки по длине) и может и траверса крепления по дыркам на днище тоже быть разной, так и по ЭЛАСТИЧНОЙ муфте. На 2.8 стоит эластичная муфта большего диаметра, нежели чем на 2.0 и менее объема. Далее по передаточному числу МКПП от 320-й может не «подружится» с редуктором заднего моста АКПП 328-й . Не помню точно, но скорее всего еще может быть разное соединение кардана с редуктором заднего моста у АКПП 328-го и 320-й МКПП, я имею ввиду варианты с крестовиной(у 320-й) и ШРУСа у 328-й …Нужно будет что-то к чему-то все равно переделывать и подгонять(менять)

А редуктор какой? Если штатный от 2,8 то кардан длинный будет

редуктор родной оставил.с ваших слов если быть точным редуктор с 328 отличается в размерах чем от 325 или 320?мне кажется быть такого не должно или я ошибаюсь?

Редуктор на 2,8 большой, тип 188, он длиннее, соответственно кардан короче. Насчёт разницы акпп джатко и гетраг 250 хз. Но ставить надо на 2,8 не гетраг, а zf 320

ну это понятно пока хочу связать с тем что имею а потом уже видно будет куда плясать короб zf в наших краях дикая и дорогая редкость

Проверь, в каталогах есть длина кардана для разных версий

редуктор родной оставил.с ваших слов если быть точным редуктор с 328 отличается в размерах чем от 325 или 320?мне кажется быть такого не должно или я ошибаюсь?

Все встанет без проблем у меня все так же сделано

источник

BMW 3 series E36 2JZ-GE › Бортжурнал › Селектор бмв и автомат тойота

всем привет
работа работа работа и совсем нет времени на свои автомобили.
за месяц удалось таки установить кардан и селектор акпп родной от бмв е36
но и тут подводные камни…

как оказалось, селекторы есть рестайл и дорестайл, отличаются внутри и ручкой переключения.
но основная разница это тросик! на тойоте просто идет металлическая тяга. Основным сомнением было что трос выполнит ту же функцию так как жесткость разная ну и дальше уже на фото…

сварил кардан, делал всё сам. от кардана м50 акпп отрезал всего 2,5см и приварил хвост кардана тойоты.
центровал втулкой. стало по заводу.

с селектором возился недолго
на кузове есть выштамповки под крепление, оставалось просто просверлить три отверстия, но главный прикол в том что трос на бмв идет влево а на тойоте рычаг справа на коробке, пришлось разворачивать трубу троса вправо. так же сварил наконечник троса и кузочек тяги.

нашел на акпп два свободных отверстия с резьбой, сварил площадку под нижнее крепление троса
всё закрепил… с виду отлично

но изза длины тяги на акпп и изза того что тойотовский селектор имеет нижнюю планку, селектор работает в обратную сторону.
на фото справа-налево: парковка задняя нейтралка… и всё! упёрся в ход рычага

позвонил мастеру раздавать советы из майкопа… о нём чуть позже…
выход нашелся быстро, перевернуть тягу на 180 градусов, то есть вниз

следовательно нужно опять делать площадку крепления троса но теперь внизу… и так как хода селектора не хватает то нужно тягу укоротить… было опасение что при укорачивании потребуется большая нагрузка но всё работает.

финальный вариант. трос надежно закреплен
укоротил тягу ровно на 3см и таким образом удалось в ход селектора от бмв уместить все положения коробки от тойоты.

ну и теперь про «кореша» любителя советы раздавать из майкопа.
конечно помогал много раз мне но в декабре случилась печалька которой не ждали.
пока аргонщик второй год варит мне поддон(общались пока не получил денег за работу, щас пропал и видимо надо поддон искать), электрик говорит давай проводку соберем из двух… нашел проводку от бмв под м50 и снял свою проводку с 2jz… отправил проводки и бабло, потом говорит еще плати какие то там провода докупить… как итог два месяца тянул резину и ничего не сделал то некогда то срачка то еще чего… поехали забрали проводку и отправил всё в ящике Денису diNGa53 в Великий новгород у которого брал лапы на мотор. человек знает своё дело…
по мотору… продаван кинул меня на стартер, мозги, часть проводки, впуск, щупы, трубки акпп и тупо удалил страницу вконтакте… пришлось всё искать самому и получается что мотор то и не от супры вовсе… то есть поддон никто не переставлял и он с завода передний и коробас с таким хвостовиком именно поэтому.

Читайте также:  Установка водопонижения иглофильтрами аренда

полностью снял выхлоп
буду варить с нуля на 63 трубе пока машина поднята. ничего сложного нет… опыт есть.
када это будет хз. может к лету.

источник

BMW 5 series Хитромордая › Бортжурнал › Переход с АКПП на МКПП

Всем привет.
Традиционно каждое лето я с отцом устраиваю какой-нибудь мини проект со своей машиной. Если в прошлом году это был кастом-выхлоп аля м5 на е39, то на этот раз всё не менее глобально, хоть и получилось гораздо быстрее.
Ещё до покупки своей е60 я смирился, что найти её на МКПП практически нереально ибо в продаже их не более 20% от всего числа продающихся е60 + мои минимальные требование к цвету и комплектации и того получается не более 10% е60 удовлетворяющих моим требованиям. А дальше либо машина ведро, либо уже продана, либо не в моём ценовом диапазоне.
Я начал мысленно себя готовить, что автомат не так уж и плох и что нужно привыкать к чему-то новому, а не быть консерватором старпёром . И как вы уже знаете я купил свою е60 на автомате. Да, в пробках удобно, да по мобилке в разы проще разговаривать во время движения (но я так не делаю :)). Был один, но очень ска большой как майбах минус — автомат сцуко очень тупое создание – нажмёшь на газ и будешь курить пока она решит, что «прокладку» нужно слушаться и всё таки надо ехать быстрее. Особенно это напрягала на обгонах и опережениях. Решение было два – либо постоянно ездить в спорте (тогда машина становилась намного отзывчивее), что я собственно в основном и делал, либо играть с педалью акселератора – нажать на газ, отпустить, а потом опять нажимать.
Было дело подумал, что это у меня такой автомат и он хочет на покой. Но тут сосед предложил покататься на его е60 535d и я не смог ему отказать)). В итоге –думает также долго, но за счёт дизеля «просыпается» быстрее, т.к не нужно выходить как на бензинке на более и менее рабочие обороты от 2500 тыс.
До этого ездил на дизельной е39 – там вообще беда с реакцией… DSG в этом плане более отзывчивая.

Да, я не гонщик, но меня мягко говоря не устраивало, что кто-то за меня решает как нужно ехать. Это не подрывало мою самооценку, но тем не менее периодически бесило. И постепенно мысли о переходе на МКПП становились всё более серьёзными. Т.к мой автомат был вполне себе живой и ещё стоял на авто я его быстро продал.
Так же быстро получилось купить свап-комплект МКПП от малопробежной е60 с n52b25. Искал целенаправленно комплект с одной машины дабы потом было проблем с недостающими деталями и в целом по работе МКПП. Пришлось докупить только металло-резиновый кронштейн крепления кулисы к кузову и трубопровод магистрали сцепления.

Ставится всё болт-он, все отверстия в кузове уже есть, нужно только их найти.

Т.к машина свап-комплект был с англичанки, то и педали были «праворукие». В основном все переделывают свои левосторонние, добавляя педаль сцепления, мы же наоборот переделали «праворукие» — взяли каркас праворуких и поставили туда педаль тормоза от леворукой, а педаль сцепления переварили в обратную сторону.

Кардан это отдельная тема. На многих ресурсах читал, что они одинаковые и разница в их длине примерно 1см., и что якобы можно оставить автоматный, выточив и поставив какие-то шайбы. Не знаю о чём там шла речь. То ли лыжи такие, то ли я… Но разница в длине не менее 10 см.

Установка заняла примерно 20 часов неспешной работы (со снятием автомата), учитывая что работали с отцом вдвоём и многое приходилось додумывать на месте. Теперь такую же работу можем провернуть чуть ли не в 2 раза быстрее))
Далее кодировка. Договорились со знакомым чтобы он закодировал дабы хоть авто заводилось и не висело ошибки по коробке – делов на 10 минут. Теперь, чтобы было всё по феншую, нужно залить «механическую» прошивку, но это в процессе, т.к и на «автоматной» она вполне бодро ездит. Если кто знает где можно её найти для n52b25, то прошу помочь.
По электрике нужно лишь провести провод от лягушки коробки к 13 контакту (он будет свободен) в блоке LMA, а другой провод это масса.
3 недели полевых испытаний дарят только улыбку на моём лице, ибо это круто, когда ты жмёшь и она сразу едет.

Про расход топлива – он у меня не упал, ибо ездить спокойно я не могу, нужно наиграться и тогда уже можно будет сказать с уверенностью насколько он упал. А сейчас он такой же, ну или чуть ниже чем прежде, хотя езжу намного активней.
Выражаю благодарность за консультации nachalnik-89 и Roman038 .

Читайте также:  Установка заднего кардана на 2121

По поводу стоило ли это того. Стоило. Я ни грамма не жалею, что перешёл как МКПП. Многие пытались отговаривать, мол легче продать свою и купить другую на «ручке» — выкусите. Да, кто-то скажет что это минус одна опция, что тачка на АКПП дороже стоит и т.п., но мне как-то по-боку. Я делаю машину для себя, под свой идеал.

источник

GariGavrilov › Блог › Замена Акпп на Мкпп BMW E39 M57 3.0

Всем привет!
Не буду распыляться на всякие вступления и рассказы о том как бороздят космические корабли просторы галактики и тому подобное. Писатель с меня не очень хороший, по этому сразу по существу.
Автомобиль БМВ е39 с мотором М57 3.0 дизель (193лс).
Стояла АКПП, решил махнуть на механику. По словам знакомых едет лучше с данным мотором на мкпп, да и проблемы начались с автоматом. Все, что буду писать, для знающего человека будет звучать уж очень банально, но не всем известны, казалось бы, прописные истины авто слесарей.
Что необходимо для SWAP:
(Именно на М57 и без всяческого колхоза). Номера деталей указывать не буду, надеясь, что все умеют пользоваться Ecats bmw.
1. Коробка Мкпп (само собой) (zf1065401011) только на м57 3.0
2. Кардан (только на м57 3.0 седан/сарай разные)
3. Муфта кардана с болтами ! (только на м57)
4. Двух Массовый маховик + болты к ему! (одно массовых нет на м57)
5. Диск сцепления с корзиной и новыми болтами
6. Выжимной подшипник
7. Выжимной цилиндрик на мкпп
8. Педальный узел с леворукой е39 и датчиком на сцеплении (для круиза)
9. Цилиндр выжимной (под педаль)
10. Трубка на сцепление между выжимными цилиндрами
11. Кронштейн крепления мкпп (только на м57)
12. Пол метра шланга (от бачка с тормазухой до педали сцепления)
13. Кулиса в сборе с крепежом (только на м57)
14. Уплотнитель, ручка, чехол мкпп
15. Редуктор (пока не менял) на мкпп другое передаточное число
16. Фиксатор резьбы
17. Смазка для кардана
18. Трансмиссионное масло в мкпп и редуктор
19. Совсем забыл, подшипник первичного вала(вроде так его зовут)
20.Ровные руки, терпение, время.

Теперь сам процесс. Приступаем.
Снимаем глушитель, снимает кардан, сливаем масло с акпп, снимаем саму виновницу всего этого головняка.
Откручивая шланги радиатора, аккуратнее, польется масло. Сняв коробас, снимаем бублик и маховик. Еще снимаем стартер. Так, под машиной пока ловит нечего, идем в салон.
Снимаем защиту под панелью, снимаем педальный узел, отодвигаем ковер и ищем два тех отверстия. Один для трубки на мкпп в районе педали газа, второй для шланга из бочка, расположен сверху слева (выбивается легким ударом). Ставим новый узел со всеми причиндалами. Подсоединяем шланг от бочка с жидкостью к педальному цилиндру. Благо мой бачок имел дополнительные заглушенные порты для шланга подачи, если нет, придется ставить другой.
Следующее, снимаем селектор акпп. Снимаем ручку, тянем вверх, берегите зубы. Затем кожу с индикатором передач и откручиваем сам селектор. Не помню стоит ли разбирать всю центральную консоль, что бы добраться до всех винтов. Если да, то делаем в следующем порядке: снимаем задние подстаканники/карман, снимаем решетку, откручиваем подлокотник, и затем винты все что видны, главное не забыть про винт под кнопкой аварийки.
Так, все ненужные детали сняли, приступаем к установке. С кулисой проблем не будет. Писать не буду, но лучше поставить ее после установки мкпп.
Под машиной: ставим подшипник первичного вала, ставим маховик на болты, предварительно смазанные фиксатором резьбы. Затем сцепление с корзиной используя спец приспасобу, если глазной прицел сбит. В коробку вставляем выжимной, ставим мкпп, фиксируем болтами и кронштейном. Ставим стартер. Затем выжимной цилиндр втыкаем в коробку, соединяем между собой цилиндры при помощи специальной трубки через ранее найденное отверстие. Доливаем тормозной жидкость и прокачиваем. Все ок?! Идем дальше. Ставим муфту с карданом. Заливаем новое масло в мкпп. Ставим глушитель.
Еще, снимаем радиатор акпп, если не мешает сознанию, оставляем его там. Я снял, мне мешал.
По сути все. Но нет.
Педаль газа по каталогу на мкпп другая, но я менять не стал. Так как на разборке «мастера» впарили педаль газа от Z8, хотел бы найти хрен нашел бы от такого балида. Судя по отзывам нет разницы в акпп и мкпп, хотя каталог пишет разные номера. Редуктор пока тоже не менял, покатаюсь так, передачи короче, разгон лучше, боком больше, только и успевай переключать. Из недостатков упадет максимальная скорость.
Собрав все до конца, завести не получится. Так как машина еще с блоком управления акпп и не видит положения Паркинг.
В следующем посте расскажу как завести машину для первоначального продубаса. По уму для нормальной работы машины необходимо перешивать блоки управления и приборную панель. Но об этом напишу позже.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector