Меню Рубрики

Установка акпп на camry v40

Toyota Camry › Бортжурнал › Замена АКПП

В общем решил написать в бортжурнал и поделиться своей проблемой.
Потекла коробка, давило масло из под сальника, побежала прям хорошо. Думал не так все печально, поменять сальник и делов то… Поговорил с мастерами, сказали эти коробки просто так не текут, провернуло втулку насоса, масленый насос тоже навернулся, а может быть и гидротрансформатор и тд и тп.
Поискал запчасти, цены кусаются, было принято решение замены на контракт! Тем более данную процедуру уже проходил проходил пару лет назад, точно уже не вспомню когда это было.
Тогда все прошло на ура! приехал в г Новосибирск, а это практически 300 км, причем на неисправной АКПП, тогда не включалась задняя, и 4 включалась очень редко. Утром приехал, мне привезли коробу, проверили ее, заменили сальники и фильтр, и к вечеру я уже довольный мчал в сторону дома.
Поэтому и было принято решение обратиться в этот же сервис, что бы заменить свою дырявую коробу ))
Самое интересное я не знал ни адреса, ни номера телефона, благо память хорошая зрительная. Залез на гугл карты и в режиме от первого лица искал как туда проехать, нашел, рассмотрел на заборе номер тел ))) Созвонились, определились с датой и я стартанул, закупив в дорогу литрушку масла… думал гляну как будет бежать, по дороге если что думаю докуплю.
Доехал до Новосибирска, периодически проверяя масло, но оно было в норме, не вытекало… коробка переключалась как и положено, все было гуд…
Добрался к вечеру в сиб, снял гостиницу, что бы утром со светлой головой ехать в СТО.
В 9 утра загоняем ее на подъемник, контрактная АКПП уже в сервисе, меня уверяют что она вся в идеале, фильтр поменян, состояние как у новой, покупалась у проверенного поставщика. К вечеру говорят будешь мчать в сторону своего родного города и накинулись на мое авто ))

Поездка номер 2
В этот раз решил взять с собой супругу, что бы было не так скучно ))) тем более ей нужно было купить привода на ее авто, которые были в Новосибирске в наличии по доступной цене, не то что у нас в деревне ))
Утром я как штык к 9 в Сибе, проехались посмотрели, объясняю, что больше всего это проявляется на холодную. Даем остыть, ждем приезда поставщика коробки. Приезжает парень по имени Макс, вытаскивает щуп с АКПП и заявляет что там антифриз… Говорю откуда там ему взяться, он говорит мол из радиатора, больше неоткуда. Денис, который менял коробку, говорит да ну НА, не может быть, загоняем на подьемник, сливаем масло, снимаем поддон, следов антифриза НЕТ, зато есть стружка ферадо на магнитах и примесь от него в масле. Сказал что все, объездила эта коробка… МЕНЯТЬ. Звонит этому Максу, привозит другую коробку, и до них доходит, что у меня левый руль, а коробка от прульки, мол там разные передаточные числа в какой то из шестерней )) Звонит в пункт приема металлов, куда сдавали мою коробу, те ее еще не успели разобрать, забирает у меня назад косарь и едет за этой шестерней )))) Оставляю машину, снимаем квартиру и иду дуть пиво.

источник

Toyota Camry 2.4 АКПП › Бортжурнал › Замена АКПП

Как я уже написал на данном автомобиле родная коробка на пробеге 192 тыс начала работать неправильно, проездила еще 5 тысяч и приказала долго жить. Была куплена АКПП U250 с разбора, по словам разборщиков «пролежала лет так 5, пробег 95 тыс. км.». Если быть точнее, опять же со слов продавца, с 2011 года (возможно 7 лет). Когда АКПП приехала ТК ощущения того что она была снята на днях не сложилось, тем не менее раз уж гарантия есть и возврат — ставим. Масла в ней не было. Поддон помечен как и фильтр, сказали просто «долить» масла и пробовать, ничего не снимая лишнего. К чему я это всё пишу… Чтоб понятно стало более или менее от чего было такое поведение у АКПП. Так вот. «Доливаем» итого 7,5 литров масла! (АКПП приехала видимо сухой), на подъемнике сначала до уровня на холодную, потом плавно в процессе прогрева двигателя и трансмисии до уровня на горячую, всё как нужно.

Первая поездка.
АКПП на драйв паркинг и реверс отзывчиво реагирует, с повтором манипуляций на Rеверс начинает переходить с ощутимым пинком. Едем пробовать работоспособность. Двигатель на 1ой передаче набирает 2 потом 3 потом 4 тыс оборотов, где то на 5 тыс будто включается нейтраль и с задержкой подтыкается 2ая передача. Возвращаемся назад — вывод плохая АКПП, будем делать возврат. Диагностика ошибок не видет. Сброс адаптации и новая поездка не к чему не приводит. Результат тот же. Я конечно же расстроен, 8 литров масла и стоимость работы снять поставить. Звоню продавцу, сообщаю о проблеме. Говорит могу выслать другую, но она тоже долго лежала, прошу выслать фото, присылает. Вал под бубликом весь ржавый, коробка по корпусу в непонятном окислении, визуально еще меньше шансов что она поедет. Суббота. Принимаем решение снимать АКПП на сервисе подешевле, машина остается на СТО где производилась замена. После выходных приезжаю за авто, завожу, выезд с СТО затруднен, грею двигатель опять, вырываюсь на проезжую часть и о чудо. 2-2.5 тысячи переключение нормальное с 1 на 2 передачу. Не понял. Проезжаю светофоры, выезжаю на проспект, где то на 60 км/час с зависанием включается 3 передача, 1,2, 4 и 5 включается нормально. Ощущение такое что кто то выжал сцепление, подзабыл включить 3, обороты двигателя увеличились, я отпустил в непонятке газ глядя на тахометр и по нему увидел что фрикционы 3 передачи все таки сцепились. Машина поехала на 3 передаче. Средние обороты двигателя, нажатие на газ уверенное, двигатель начинает развивать обороты — фрикционы держат усилие.

Очередной день простоя.
Оставил машину на станции, сделал перед этим очередную диагностику. На авто горел чек по муфте VVTI. Единственная ошибка которая обнаружилась это как раз ошибка по муфте. Сбрасываем ошибку, коробка едет всё так же с переключением на третью передачу будто через нейтраль. Принимаю решение пока время есть снимать АКПП, брать заключение на СТО (о неисправности при движении и невозможности диагностировать поломку без разбора АКПП). Подъемники все заняты, оставляю машину на ночь. Самому покоя не дает мысль о том почему АКПП поехала? Что с третьей передачей?! Она каждый раз со 2 на 3 включается как будто с двойным выжимом и задержкой. При чем с 4 на 3 переключается отлично. Фрикционы не буксуют, хотя в первый день при включении в неподходящий момент именно второй передачи слышно было легкую пробуксовку без особого нажатия на педаль. Сцепление было не уверенное видимо.

Читайте также:  Установка video на wordpress

Спустя 5 дней с момента установки.
Приезжаю на СТО, обращаю внимание что автомобиль стоит на улице, никто АКПП не снял, все заняты. С любопытством сожусь за руль и еду в очередной раз в надежде понять в чем дело на диагностику. Включаю заднюю с паркинга — сильный пинок как и в предыдущую поездку, переключение на драйв — плавное, переключение с драйва или с нейтрали на заднюю — плавное, стоит только коробку поставить в паркинг и именно с паркинга АКПП задать заднюю передачу — сильный пинок. Наклона нет, машина на ровной поверхности.

День 6-ой
Вчера проехал по трассе 70 км, если забыть о том как включается задняя — полет нормальный. На трассе ведёт себя как исправная. На третью передачу включается будто давление слабое (я опять сбрасывал адаптацию). Но фрикционы не буксуют. Сегодня вроде поувереннее все происходит. Диагност сказал что не правильно работает главный клапан распределения давления в акпп. Если есть среди вас тот кто может подсказать мне что делать, подскажите пожалуйста. Вернуть ее время еще есть. Проездил я на ней 250 км итого, если проблема в этом клапане может со старой АКПП помыть и поставить? Я просто визуально не знаю какой из клапанов на гидроблоке отвечает за давление на заднюю передачу и за давление с насоса в целом. АКПП по фрикционам вроде бы живая, сейчас без пинков и пробуксовок на ходу. Задняя едет исправно, но включается с сильным ударом.

источник

Toyota Camry 2.4 Prestige › Бортжурнал › Перегрев АКПП Camry v40

Всем привет, речь пойдет о АКПП, в прошлом году мне делали ремонт этой самой АКПП, записи есть в БЖ, было много сделано по коробке, установили дополнительный радиатор об этом тоже есть запись в моем БЖ,
для того что . бы масло меньше нагревалось и не было перегрева АКПП .

Все было похоже на то что проблемы ушли, коробка работает хорошо в идеале, нет ни толчков ни пинков, как на холодную так и на горячую .

Вопросы к ней у меня следующие : в этом году я ехал с Одессы на Киев по киевской трассе, ехал около 1- 1:30 часа со скоростью 190-200 и вдруг заметил что коробка как то не так себя ведет появились при разгоне пробуксовки не большие еще через 5 минут езды загорелся чек, вск и вся приборка, я остановился открыл капот, коллектор был аж малиновый от нагрева )))) снял клему дал остыть минут 10 кинул назад клему и поехал дальше, ошибок не было коробка остыла и ехала хорошо .Но более 170 я уже не разгонялся . Самое интересное то что на улице было уже часов 10 вечера, было прохладно, не жарко как летом например + 70С на солнце ))

Это был уже не первый такой случай перегрева после ремонта .

Ну думаю ладно бывает, хотя почему так почему я не могу проехать 3-4 часа со скоростью 200 например по хорошей дороге, ну как минимум не приятно .

Ну ок, едем дальше, не давно ехал я с Николаева домой, Это 125км расстояния, не много, ехал с другом . Camry была в сервисе в Николаеве, и я взял свою Audi, друга и мы поехали за ней, забрав машину, посадил друга в Audi а сам поехал на Camry двинули мы домой, а кенту говорю ты едь спереди мне проше за тобой тулить чем тебе за мной на ручке ))) Ну а кент оказался еще тот летчик ))) как дал он 170-190 км.ч )) я за ним все вроде хорошо я даже не напрягался его доганять все было круто, правда много обгонов и торможений, тоесть сама поездка очень динамичная скорость от 90 и до 180 набиралась, и так очень часто, много фур, жигулей, инвалидом да и просто додиков ))) проехав около 80-90 километров я начал замечать те же симптомы : пробуксовки при разгоне толчки, ну а через пару мину полную приборку ошибок, но я то уже тертый парень ))) Остановился снял клему и ждал минут 7-10 нервничая, курить бросил, делать нечего, кент уже далеко впереди (думаю вот сука заебись тебе на ручке таких проблем нет ))))) походил вокруг машины кинул клему и поехал по тихоньку, до 150км.ч, кент звонит орет где ты )) говорю приспичило в кустах сидел жди скоро буду ))) доехал домой все в норме, коробка остыла и работает как часы .

Так вот я что думаю что делать то а ?

Ставить доп радиатор еще больше ? на сколько больше ? Я честно говоря при установке доп радиатора думал все эти проблемы пройдут ((

Если у вас возник вопрос почему я решил что АКПП перегревается : то отвечаю с собой вожу шнур и ноутбук в машине, подключил шнур запустил течстрим включил мониторинг АКПП в реальном временни, температура масла в АКПП при перегреве выше 100С, конкретно в момент перегрева не ловил температуру, но когда останавливался в такие перегревы кидал комп и смотрел температура была 97-98С, ждал 5-10 минут начинал ехать по тихоньку до 150км.ч и температура падала до 85-86С.

Честно говоря даже не знаю что делать, попробовать установить больше радиатор что ли, даже не знаю.

Читайте также:  Установка плит перекрытия расценка в смете

источник

Замена масла АКПП Тойота Камри V40

С 2009 на Toyota Camry XV40 устанавливали автоматическую коробку передач двух типов U250E и U660E. Авто с двигателем 2.4 литра комплектуются пятиступенчатой АКПП (U250E), а машины с агрегатом 2GR-FE (4.0), шестиступенчатой (U660E). В данном фотоотчёте показана замена рабочей жидкости на КПП (U660E) при прохождении периодического ТО Камри V40.

Когда менять и какое масло заливать в Камри V40

Замена масла в автоматической коробке Camry XV40 не имеет точной периодичности. Предписано проверять уровень и состояние масла каждые 40,000 км пробега. Но по опыту эксплуатации, уже на 80,000 км пробега можно задумываться о том, чтобы его поменять.

На заводе в качестве рабочей жидкости для АКПП заливают Toyota Type T-IV.

Допускается также применение трансмиссионных масел, соответствующих спецификациям TOYOTA GENUINE ATF WS, ATF JWS 3324 или ATF NWS 9638.

Можно также приобрести оригинальную смазку Toyota «ATF WS», каталожный номер канистры объёмом четыре литра — 0888602305; или пятилитровую канистру Toyota «ATF TYPE T-4» с артикулом 0888682025. Стоимость данных жидкостей будет в пределах 3200-3300 рублей.

Фильтры для АКПП: масляный оригинальный фильтр Toyota 3533073010 цена около 2500 рублей. Аналогичные фильтра от других производителей: Cob-web 114020 и Nsp NSP043533073010 от 780-790 рублей. Фильтра JS Asakashi JT21001K, SCT SG 1084, Atp B426 ценовой диапазон составит 1500 до 1900 рублей.

Оригинал уплотнительного кольца Toyota 9030127015, стоит 120 руб. Аналог для замены от Auto-gur RR243 – 40 руб.

Цены указаны на осень 2017-го года для Москвы и области.

Как поменять масло в АКПП своими руками

Пошаговая инструкция по замене жидкости АТФ в коробке Камри V40 выглядит следующим образом:

  1. Устанавливаем авто на смотровую яму. Включаем ручной тормоз. Включаем рычаг переключения скоростей в нейтральное положение «N».
  2. Прогреваем двигатель в режиме холостого хода. Ждем пока жидкость достигнет рабочей температуры в 70-80°С, это приблизительно 10-15 минут работы холостого хода. Выжав педаль тормоза и оставив её нажатой, попеременно переключаем рычаг включения передач во все варианты от «Р» до «D». Такая процедура позволяет также заполнить смазкой гидротрансформатор и гидравлическую систему.
  3. Устанавливаем рычаг в положение «Р» и отпускаем рычаг тормоза.
  4. С помощью SST (09843-18040) замыкаем клеммы TC и CG разъема DLC3.
  5. Выкручиваем пробки заливного и сливного отверстий.
  6. Производим демонтаж поддона.
  7. Отвинчиваем масляный фильтр.
  8. Меняем фильтр.
  9. Двигаем последовательно селектор, чтобы смазка слилась со всех соленоидов.
  10. Устанавливаем поддон обратно.
  11. Через заливное отверстие залить в коробку передач ATF типа WS, пока она не начнет вытекать из сливного отверстия.
  12. Закрутить пробку сливного отверстия.
  13. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу. Кондиционер должен быть выключен.
  14. Переводим рычаг переключения скоростей в положение «D», затем быстро перемещать его между положениями «N» и «D» (не реже одного раза за 1,5 с) не менее 6 секунд. При этом включится режим определения температуры масла. Контрольная лампа включенной передачи «D» включается на 2 секунды, затем гаснет.
  15. Вернуть рычаг переключения передач в положение «P» и отсоединить клемму TC. 1. Оставить двигатель работать на холостом ходу, чтобы прогреть ATF.
  16. Выворачиваем пробку сливного отверстия и доводим пробку до уровня ATF до номинального.
  17. Отвинчиваем пробку заливного отверстия.
  18. Заливать ATF, до тех пор, пока она не начнет выливаться из сливного отверстия.
  19. Как только ATF станет вытекать не струей, а каплями, закрутить пробку сливного отверстия с новой прокладкой.
  20. Заворачиваем пробку сливного отверстия.
  21. Заливаем, свежую смазку через заливной патрубок до отметки «COOL».1.Запускаем двигатель. Выжимаем педаль тормоза и на холостом ходу передвигаем рычаг КПП во все положения от «Р» до «L» и в обратном порядке.
  22. Проверяем уровень трансмиссионного масла в КПП с помощью щупа.

Для замены ATF в АКПП Тойота Камри на понадобятся такие инструменты и материалы:

  • смотровая яма или эстакада;
  • ключ «на 17»;
  • хлопчатобумажные перчатки;
  • чистая тряпка;
  • герметик;
  • ёмкость для слива (6 литра);
  • новая трансмиссионная смазка;
  • новый фильтр для смазки.

Производим замену масла АКПП на Тойота Камри XV40.

источник

Toyota Camry › Бортжурнал › Замена масла в акпп камри 40

Читаю я драйв, читаю. И натыкаюсь раз в неделю на пост замена масла в акпп а подскажите как мерить а как менять частично или полностью а какую жижу брать и т п. Решил я написать как это делается. Пост будет без фото. но там и фоткать то нечего. полезу менять когда еще наделаю фоток. Начинается все так, кто то покупает авто и катается радостный, потом кто то из его друзей говорит ему а ты масло в коробке менял? и тут человеку в голову закрадывается мысль а ведь правда надо бы. и тут начиется а как менять а где а что и тп. НАчнем с того что мы ответим на первый вопрос. смотрите вот я вам фото кидаю на щупу оно красное значит чистое. ну на щупу то оно и красное. Но вы купите себе в аптеке шприц 20 кубиков и станцию переливания крови (капиляр в общем) выньте щуп, засуньте туда кишку и отсосите (масло разумается) налейте его в стаканчик и посмотрите какое оно НЕКРАСНОЕ. но не пугайтесь. так и должно быть.

Теперь давайте разберемся от чего ж оно темнеет. Во первых трансмиссиона работает в широком диапозоне температур, во вторых в ней содержится просто куева туча всяко разных присадлок для того чтобы его вязкость не менялась от температуры (слабо зависела) моющих, растворяющих и т д. эти присадки со временем срабатываются, где то масло подгорает (образуя отложения) в масло попадают продукты износа тормозящих механизмов (больше всего грязи в бублике от фрикциона который его блокирует)

бывают полная (на аппарате)
Частичная (слил залил)

Делают на аппарате. принципом замещения, тоесть снимают 2 патрубка с масленного радиатора (разрывают контур) один конец опускают в бак с чистым маслом, второй в ведро для отработки, и продавливают весь контур пока из патрубка отработки не побежит красное маслецо, потом замыкают контур и можно ехать.
А теперь что вас может ждать при полной замене. Покупая БУ машину вы не знаете в 99 процентах случаев что с ней делал прошлый хозяин. Хорошо если по сервис книжке можно глянуть что он масло в ней менял. и от этой замены прошло тысяч 40-60. если же доподленно не известно че с ней было как на ней ездили и т д и вы решаетесь на полную замену будьте готовы что коробка может встать, может начать пинаться, могут начаться задержки в переключениях передач с резким ростом оборотов и последующим пинком. И гарантию вам даже оф диллер не даст что коробас у вас не ляжет. Почему такое происходит? Как я говорил выше масло может где то подгорать и образовывать отложения (типа тромбы у человека) Эти тромбы спокойно держатся за стеночки потому что образовывались постепенно маслецо старело смывные свойства балали у него и они там спокойненько живут. Теперь вы ливанули свежее агресивное масло в коробас. смывные свойства всегда выше чем растворяющие. и это масло просто тупо смывает все эти отложения. они летят по системе попадаюьт в гидромозг и закупоривают клапана (отверстия там не просто малого диаметра, а очень малого диаметра) и получается своего рода инсульт в гидромозге. Потом переборка и чистка и можно ездить дальше

Читайте также:  Установка кастомный cwm recovery

Принцип простой слил залил (можно делать с фильтром) почему я рекумендую именно ее особенно тем кто брал БУ машину или тем кто брал новую но масло не менял тыс 120 на ней. частичная замена менее опасна (безопасна если правильнее сказать) вы смешиваете порядка 4,5 литров трансмиссионки агресивной с 6 где то литрами трансмиссионки которая остается в коробке и не сливается. после смешения вы получаете посвежевшее масло, которое не моет так как новое но у которого растворяющие свойства выше старого. и эта сместь аакуратно и бережно промывает и растворяет в себе всю бяку из коробки не причиняя ей вреда. Мой вердикт такой свежее масло хорошо, а чисто нафиг не нужно.

о самой замене в самру буду писать про замену с фильром (без фильтра все тоже самое просто пропустите ненужные вам пункты). тут все просто. если масло в моторе меняли то и тут ничего трудного. все элементарно. покупаем 5 литров type ws от тойоты. лучше брать литрушками так дешевле и их меньше подделывают. берем фильтр, я брал оригинал, можно не оригинал и прокладку коробки. Лезем под автомобиль, снимаем защиту, смотрим на коробку. выкручиваем пробку сливаем масло. Закручиваем ее назад чтоб не капало. Откручиваем болтики поддона по периметру. Онина фиксаторе резбы, материмся что они от руки не идут и постоянно из за фиксатора резьбы приходится крутить ключом. открутив сторону салона бампера и мотора смотрим на сторону колеса и вспоминая мать инженеров тойоты подлазием к 3-м болтикам которые надодятся прям над подрамником. Материмся (это обязательно или ничего не получится). помоему 1 или 2 из них модно открутить головкой (подлезает ключик) но одиноткрутил я только накидным (не плоским, а угловым) можно поддомкратить коробку но не сильно жто поможет, проще конечно ее вывесить тогда да, но мне возиться не хотелось я помучился и открутил накидным. Ура поддон снят. смотрим на фильтр. видим что он крепится 3 болтиками, откручиваем их (тут просто). подставляем корыто и тянем фильтр вниз (усилие небольшое) он снимается вы обливаетесь частично масло вытекает еще (немного). потом моем поддон (керосин бензин растворитель) чистим магнитики (особенно хорошо протираем кант поддона где прокладка будет у нас и ответную часть на коробке. Берем новый фильтр. Надеваем на него колечко (оно или в комплекте с фильтром идет или со старого снимите не принципиально чтобы было новое) вставляем его на место и закручиваем 3 болтика. кладем прокладку на поддон и прислоняем его к коробке закручивая парочку болтиков чтобы не держать его больше в руках (магниты положить не забудьте а то я забыл). притягиваем эти пару болтиков центруем прокладку и затягиваем все болты по периметру. (я не пользовался фиксатором резьбы нафиг он там не нужен, кто суеверный — намажте)тянуть болтики сильно не надо (если есть динаметрический ключ то 40 ньютонометров достаточно (суеверным 50) я тянул от руки просто почуяли усилие подтянули четверть оборота и хорош (суеверным пол оборота) а то передавите прокладку и побежит трансмиссионка у вас на пол. (немного лирики 21 век в поддон на прокладке я просто в шоке как в жигулях, все люди нормальные используют герметик, но только не тойота) потом затягиваем сливную пробку (тоже сильно тянуть не надо) все ура можно покурить. берем воронку вынимаем щуп льем масло (можно померить сколько слили столько и влить. я делал не так. лием короче до отметки колд на щцпе (до верхней отметки интервала колд. Заводим авто. прогоняем по всем передачам. ГЛУШИМ. смотрим щуп если стоит на верхней отметке колд хорошо если нет доливаем. закрываем капот и едем кататься (километров так 20) отстанавливаемся и НЕГЛУШИМ АВТО и вынимаем щуп. видим магию кашпировского что масло нагревшись встало на вархнюю риску но уже отметки хот. Суеверные могут до поездки пытаться прогреть коробас (он не прогревается на стоячую на паркинге) и доливать маслеца повыше. прокатившись будет перелив. будете шприцом описанным в начале посто отсасывать (масло )

Почему заливать тайп вс масло? ЕСлли посмотреть вязкостно температурную характеристику то его вязкость слабо меняется в диапозоне скоростей от -30 до 120 градусов, что означает отсутствие необходимости прогревать коробку стоя на Д в морозы. но так или иначе после начала движения не жмите тампку в по 5 минут дайте маслу чуть погреться

Спасибо всем за внимание, надеюсь кто то может это и почитает (за ошибки не ругаться пишу пост очень уставшим)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector