Меню Рубрики

Установка акпп на хендай матрикс

Hyundai Matrix Сараюшка2.0 Синяя голова › Бортжурнал › THE SWAP MUST GO ON : Установка G4GC на Hyundai Matrix Часть 1:механичаская

Побегал я поискал последнего владельца машины, от которой мне достался мотор. Ситуация оказалась запутанная, Один с себя снял, второй не поставил и разбил. Первый уже 3 года как «не хозяин», второй затерялся на просторах родины. Птс нет (возможно им уже подтерлись), конструктора на нем тоже нет, нет его и в базе угона.

Ну и хер с ним, с плащом! Отсутствие разрешения, остановить, того кто про него изначально и не задумывался точно не сможет. Немного потосковал за зря выкинутые 4тр, на экспертизу. И взялся за дело:

Из исходных: яма с тельфером, предприятие с технической базой, токарем и сварщиком в штате. пневмотрешетка и проф. пневмогайковерт (способный свернуть ступичную гайку)

ВНИМАНИЕ! Это первая часть, в ней только механический процесс замены Все ушедшие у меня расходники и запчасти я выложу после
Машина пока на стоковом Кефико, Есть «родной» SIMK43 про сложности и особенности перехода также В ОТДЕЛЬНОЙ части

Загнал на яму, снял капот, жабо, защиту. Начал раскидывать подкапотное. Помогал хороший друг Серега, не первый год трудящийся автослесарем. И поскольку у него автослесарского стажа столько же столько у меня сисадминского, то в основном я бегал за ним и смотрел, что и откуда он открутил т.к. собирать надо было без него.
Решено было снимать вместе с коробкой вниз. Были сняты привода, нижний подрамник, отведена в сторону выхлопная. Сняты с блока впуск и выпуск, вся коса. Достали основной радиатор.

Не трогал трассу ГУРа и Трассу кондея, вместе с радиатором Насос ГУРа отвели на место воздушного фильтра.

От снятого двига откинули коробас. Поставили маховик, собрали сцепу, прикинули обратно, отверстия под стартер оказались немного не на месте. Один из Гетсо-Сваперов мучил эту пластину болгаркой, но есть более элегантный способ: перекинуть пластину от старого двига. Сняли сцепу, маховик, сменили пластину, собрали все обратно (можно было сэкономить время сразу сменив пластины)

Следующим пунктом было засунуть свои грязные одетые в новую пару перчаток руки в коробку, с целью установки самоблокирующегося диффа.
Спасибо amigo421. он дал не мало информации по поиску диффа, т.к. он от акценто-гетсовского отличается, и ближе к элантровскому. Так же он дал наводку на видео на ютубе Разборка, сборка
На видео есть подсказки с указанием используемых инструментов, а на сборке с моментами затяжки.
Итого: если не перебирать валы, сложного особо ничего нет. На видео, шестерню 5й передачи снимают спец съемником. За него я переживал, т.к. похожего особо не было, но повезло снялась просто рукой.

Все это было сделано 2 парами рук за 1 день
А дальше пошло самое «интересное» Как это впихнуть обратно.
Хорошо, когда все делается по накатанному, плохо, когда на каждый узел нужно свое решение.
Для последующего перехода на мозг SIMK43, родной для 2,0, затягиваем доп провода. я 7 шт по 1,5 мм2.

Оба двига были поставлены рядом и пошло сравнение по датчикам. Отличия:
* датчик коленвала (1,6)- 2 контакта, (2,0) -3 контакта = от 2,0 убираем на будущее, ставим от 1,6. В эту сторону проводим 5 доп проводов. 1 крепим рядом с фишкой, пригодится для подключения 3х конт. датчика. 4 оставшихся оставляем под соленоид cvvt и датчик температуры масла.
* датчик распредвала на 1,6 слева (по ходу движения), на 2,0 справа = Отрезаем фишку наращиваем провод, переносим к жгуту контактов форсунок
* датчик Т ОЖ, стоит в блоке термостата, у обоих 3 контакта, но разные фишки = переставляем от 1,6, садим на герметик.
*Так же отличаются разъемы клапана ХХ и датчика «воздуха» но про них позже (к датчику «воздуха подводим 1 провод, и 1 остался у меня запасным)

Читайте также:  Установка банк клиента промсвязьбанк

источник

Hyundai Matrix черный лапоть › Бортжурнал › ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП

Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался или знает:

Через какой пробег нужно менять масло в АКПП?

Официалы сказали что надо менять по регламенту один раз в 120 000 тыс.км

А ВЫ что думаете по этому поводу.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 93 000 км

Hyundai Matrix 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 103 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Hyundai Matrix, 2008

Hyundai Matrix, 2009

Hyundai Matrix, 2008

Hyundai Matrix, 2007

Смотрите также

Комментарии 12

Через аппарат я не стал бы. Снимаете поддон, предварительно открутив обе пробки, очищаете с периметра герметик, промываете уайт-спиритом магнитики (4 шт), меняете фильтр, потом новый герметик на обезжиренную поверхность, и прикручиваем поддон обратно. даем застыть 24 часа и заливаем АТФ (Минеральную). Заводим и во всех режимах держим 5-10 сек. Потом прокатимся и смотрим за отсутствием течи. Через 2000-2500 км меняем ещё порцию. Менять нужно от 70-90 т.км пробега, а далее каждые 30-40 тыс.обязательно с фильтром.

Самому страшно нафиг!
Это тебе не тормоза прокачать…
пусть лучше спецы делают)))))

Менять надо, первая замена на 90 тыс.км. Какое лить опять же есть в регламенте. Я лил Mitsubishi Diamond ATF SP-3 — оно рекомендовано производителем.

Ну по книжке рекомендуют тоже такое же, только хенндай или аналог.
А сколько литров брать? Если через аппарат?

я брал 11 литров, ушло 9, менял через аппарат.

Мне на одной станции вообще сказали что нужно литров 16! На другой 8-9

Присутствовать надо при замене- сам увидишь во сколько литров уложишься.

Так не все пускают в зону ремонта ((((

по регламенту, вроде, раз в 60т.км., а вот кто что лить посоветует сам послушаю т.к. пора уже

Ну вот официалы мне сегодня ответили что через 120 тыс, если машина до 8лет…
сам был удивлен)))))

значит сами они путаются. мне как раз 60 отвечали, не официально конечно, так в личной беседе.

хотя еще ранее находил какие то документы именно по матриксу и там только на 90т.км. значилась не замена а лишь проверка уровня жидкости в акпп

Вообще это у меня второе авто с АКПП и слышу от многих, что лучше вообще не менять масло в АКПП
Заводское масло лучше всего )))))

источник

Ремонт АКПП Хендай Матрикс

Ремонт АКПП Хендай Матрикс

На автомобили Hyundai Matrix, начиная с 1992 года по 2014 год, устанавливали 4-х ступенчатые АКПП ,следующих модификаций:

Как показывает практика, ремонт АКПП Хендай Матрикс требуется в редких случаях, так как страдают лишь отдельные узлы, подверженные износу.

Читайте также:  Установка кресел трансформеров в гранд старексе

При правильной эксплуатации АКПП и своевременной замене трансмиссионной жидкости, средний ресурс данных коробок передач — приблизительно 250.000тыс км.

Неисправности АКПП Hyundai Matrix

Типичные проблемы данной линейки АКПП:

«Горит» барабан сцепления Директ, из-за того, что стачивается втулка. Как правило меняется в сборе со статором насоса.

При данной неисправности, можете ощущать пробуксовки передач, «жесткие» включения, АКПП может встать в аварийный режим.

Дифференциал, разбивается крепежная скоба, подшипник дифференциала.

При данной неисправности, можете ощущать посторонний шум в районе АКПП (как правильно при начале движения), перестает работать спидометр.

Гидроблок. Из за редкой замены масла в акпп, накапливается большое количество фрикционных отложений, это приводит к тому, что со временем начинают забиваться каналы гидроблока, а так же, золотник соленоида истирает канал, начинает болтаться и в какой-то момент заклинивает.

Можете ощущать удары на понижения передач, жесткие переключения, либо акпп принудительно встает в аварийный режим на 3 передачу.

Гидротрансформатор (другими словами бублик). Страдает довольно часто на 6 ступках A6GF/LF/MF.

Сильная вибрация, дрожь по кузову. Возможны удары. Автомобиль вовсе может заглохнуть.

Стоимость

Услуга Стоимость
Диагностика Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)
Эвакуатор Бесплатно
Ремонт АКПП, DSG, Вариаторы, Powershift От 12.000 рублей
Ремонт гидроблока От 18.000 рублей
Ремонт мехатроника От 30.000 рублей
Ремонт гидротрансформатора От 6.000 рублей
Контрактные АКПП От 35.000 рублей
Замена масла в АКПП 1.000/1.850 рублей

Примеры наших работ по ремонту АКПП Хендай

Необычный автомобиль в стенах нашего сервиса, Hyundai Grand Starex , которому потребовался ремонт АКПП. Пробег автомобиля 147.000км., 2011 год.

Приехал авто своим ходом, ошибок нет, но вело себя крайне некорректно!
Из жалоб клиента было : очень странное поведение авто а именно, буксует 3-4 передача, причем на холодную авто едет хорошо, было принято решение дефектовать коробку.

Расскажем о самой КПП RE5R05A — 5 ступенчатая АКПП продольного расположения, которая устанавливалась на все «мощные» заднеприводные модели ниссана и инфинити. с двигателями от 2.5 до 6 литров! Так же эти модели автомата используют производители Хёнде, Киа и Судзуки. Обычно ремонт этих кпп заключается в ремонте Гидротрансформатора, замене фрикционов, и комплекта сальников, ну и конечно же масла с фильтрами. Так же есть больное место: гидроблок и соленоиды. Обычно требуется замена комплекта соленоидов.

У нас эта кпп получила вторую жизнь для этого авто, для этого нами были выполнены следующие действия:

-Замена прокладочного комплекта
-Замена фриционов
-Комплект соленоидов
-Ремонт гидротрансформатора
-Замена насоса АКПП

После проведенных работ все претензии к коробке пропали, и авто вернулось на дороги общего пользования своим ходом, без пинков, вибраций итп!

Hyundai Solaris которому не повезло =(

Не давно закончили ремонт данного автомобиля, а именно его АКПП, точнее даже не ремонт а восстановления учитывая что вся коробка была в очень плачевном состоянии, практически каждый элемент пришёл в негодность, покажем вам некоторые из них:

Провели ремонт Hyundai Elantra, а точнее ее трансмиссии А4АF3

Автомобиль попал в наш сервис по причине постороннего шума со стороны КП и неработающего спидометра.

Слили масло, оно было хорошим, значит пакеты живые, это хорошо! Приступили к дальнейшей разборке и увидели проблему:


Развалился подшипник дифференциала тем самым нанёс сильные повреждения самому дифференциалу, так-же из повреждений была шестерня датчика скорости, ремонт получился весьма бюджетным, всего 42 тыс рублей, и автомобиль опять отлично едет!

Автомобиль Hyundai Equus приехал к нам с проблемой пинков переключениях, так же были удары при включении режима R.

Вылечилось всё довольно просто, ремонт мехатроника, ремонт бублика, и замена расходников!

Тот случай, когда не доводили до последнего и получилось сэкономить деньги!

Мастера нашего техцентра, провели восстановительный ремонт КПП A6LF3 — (6 ступенчатой КПП, от Хёнде) на автомобиле Hyundai Santa Fe дизель.

Автомобиль приехал с проблемой пробуксовки 3 передачи, при прогреве КПП более чем 80 градусов.

Электронные ошибки показывали неверное передаточное соотношение 3 передачи, что сигнализировало нам о пробуксовке.


Разобрали кпп, увидели сгоревшие пакеты фрикционов, выработку в насосе КПП, и треснутый корпус поршня.


Восстановительный ремонт занял у нас 5 дней, но по итогу автомобиль едет отлично!

Речь пойдёт о южнокорейском автомобиле, и его японском «автомате».

Автоматическая пятиступенчатая коробка передач RE5R05A была разработана в двухтысячном году и предназначалась для мощных заднеприводных автомобилей Ниссан Титан, Скайлайн, Наварра, 350Z, Армада, Патфайндер и автомобилей марки Инфинити. Данная модификация трансмиссии была разработана для использования с автомобилями, рабочий объем двигателей которых колебался от 2,5 до 6 литров.

Автомобиль Hyundai H1, приехал к нам в техцентр с проблемами «пропала» задняя передача, вперед ехал, но с некорректной работой АКПП.

Начались работы по снятию коробки.

Затем начался процесс дефектовки, который должен был показать нам, чтоже произошло с данной трансмиссией, а учитывая что при снятии коробки, масло из акпп сливалось черным, то показать было что!

После разбора коробки, мастера техцентра составляют дефектовочную ведомость, в данном случае в неё попали:

Тормозная лента — на данной модификации RE5R05A , тормозная лента является расходником и обязательно подлежит замене! В самых плохих случаях, тормозная лента может даже деформировать барабан, такое случалось в нашей практике, но тут к счастью обошлось!

Сгоревшие пакеты фрикционов — Что является классикой при дефектовках, так это сгоревшие фрикционные диски. По сути «фрики» это самая нагруженная часть коробки, поэтому на мощных автомобилях они подгорают первыми, «насыщая» масло, своими частицами…

Также пострадали резиновые уплотнения, сальники, прокладки, поэтому их мы меняем при каждом капитальном ремонте, экономия на мелочах приводит к серьёзным неисправностям!

Причиной некорректной работы данной трансмиссии, стал неисправный гидроблок — очень часто из за неисправностей в электронной составляющей коробки, возникают серьёзные механические неисправности, поэтому при первых симптомах некорректной работы трансмиссии рекомендуем Вам обратиться в профильный сервис, где вам смогут провести точную диагностику вашей коробки!

Hyundai Santa-Fe, 2001 г.в, на пробеге в 164 тыс, попал к нам с аварийным режимом, ударом на D, и шумом со стороны АКПП.

Подгоревшее масло, уже давало нам понять что механика КП пострадала, а большое количество стружки указывало на сильную выработку металла, но какого именно? Предстояло нам узнать!
Ответ оказался довольно прост, разбило дифференциал, плюс сильная выработка масляного насоса , как результат — сгоревшие фрики и сталь.

Протестировали соленоиды и гидроблок, к счастью оказались живые, поэтому обошлись только чисткой.

Обслужили гидротрансформатор, и «отпустили» с гарантией 🙂

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector