Меню Рубрики

Установка акпп на хонда аккорд

Honda Accord › Бортжурнал › Замена АКПП и разочарование(

После покупки аккорда через неделю понял что коробка погибает. Пинки, рывки, при остановке был неплохой пендель. Причем симптомы увеличивались не по дням, а по часам. Последним сигналом послужил необгон на трассе камаза на скорости 80 км\ч: нажал на педаль, мотор ревет, а коробка переключает вперед — назад, 4 — 3, 4 — 3. В итоге ускорения ноль, вернулся в свою полосу и потихоньку поехал дальше.
Начинаю поиски моей коробки и нахожу вот эту контору
baza.drom.ru/kemerovo/sel…torneo-mcja-40913730.html
Рейтинг хороший, давно на сайте, отзывы положительные — заказал у них. Только отправка не из Кемерово оказалась, а с Владивостока. Ну да ладно)
Настает день Х, приехала моя коробка.

При установки оказалось что коренной сальник коробки мне в магазине(на заказ) дали не тот. Побежал в ближайшие, в наличии нигде нет.

Родной сальник потрогали, вроде мягкий. Решили ставить коробку с ним: это была большая ошибка. Доехав до дома обнаружил хорошую течь масла. Нашел потом этот сальник и пришлось еще раз платить за монтаж\демонтаж коробки.
Но это не главное. Покатался пару дней и выявил следующие: 1 — коробка воет. При переключении на следующую передачу, вой разгоняется вместе с ней. 100% какой то подшипник в самой акпп. 2 — хоть и намного меньше, но все тот же пинок при остановке. 3 — тупит при переключении в повышенной на пониженную. Можно с 60 км\ч затормозить до почти полной остановки и снова нажать на газ и именно в этот момент и происходит переключение. Чем сильнее надавить на газ, тем жестче переключение.
Позвонил продавцу коробки, он нехотя согласился что коробка умершая. Предложил обмен на другую. Но условия такие, что никто на такое не пойдет.
Говорит: оплачивай еще одну коробку, я ее тебе отправлю, поставишь. Бракованную мне вышлешь, я ее посмотрю, если меня все устроит, то верну тебе за нее деньги. Я говорю, а если и вторая такая же будет — еще отправлю.
Только за все оправки плачу Я — 2500руб в одну сторону
за снять\поставить 1 раз — 4000 и это по блату
Сальники, масло мне тоже не бесплатно выдают.
«Гарантийная» замена по цене приближается к стоимости самой акпп и никакой гарантии.
Вообщем сказали либо так, либо никак и досвидания.
В итоге я забил на них большой болт.
Были мысли уже свапнуть на механику, но поразмыслив понял, что все таки хочу автомат.
Нашел ребят которые занимаются ремонтом акпп. Старую коробку хочу им отдать. Как только сделают, скину отчет по ценам на запчасти и работу, ну и результат ремонта.

источник

Honda Accord «Grey Dream» › Бортжурнал › Замена масла в АКПП и замена модулятора VSA…

Доброго времени суток, Друзья!

Эти выходные прошли вполне плодотворно, хоть и есть свои недостатки…
Планировал я заменить частично масло в коробке, заменить внешний масляный фильтр АКПП и заменить модулятор VSA с прокачкой тормозной системы. Принципиально план был выполнен, но модулятор VSA не завелся…((

В рамках подготовки к работам на неделе были закуплены:
1) Масло Honda ATF-Z1 — 4л. (2840 рублей);

2) Фильтр АКПП масляный внешний — 25430-PLR-003 (1760 рублей);

3) Тормозная жидкость Mobil Brake Fluid Dot 4 — 1л. (900 рублей);

4) Ключ четырехгранник на 10 (куплен в последний момент – 90 рублей).

Подошли выходные и в субботу я занялся АКПП.
Договорился с другом на гараж с ямой. Загнал Кордика на яму.

По поводу выбора масла… Как говорится, сколько людей, столько и мнений, но многие сходятся в том, что в АКПП Honda должна быть оригинальная жидкость! Кто-то катает на аналогах, это чисто индивидуальный выбор, я выбрал сторону оригинального масла.

Итак, на яме открутил одну сторону защиты ДВС и отогнул ее, благо пластик позволяет это сделать.
Дальше, казалось бы, простой этап откручивания пробки превратился в процесс подгонки четырехгранника под данную пробку. Не знаю, то ли стандарты наши отечественные отличаются от японских, вроде бы 10 мм они везде должны быть 10 мм…, но отечественный четырехгранник упорно не хотел вставать в пробку. Пришлось зажимать четырехгранник в тисках и напильником подгонять под нужный размер. Причем делал все это по принципу — «поточил, спрыгнул в яму, посмотрел: подходит или нет, выпрыгнул» и так раз пять…

Читайте также:  Установка chrome os на нетбук asus

В общем, подогнал ключ под нужный размер, накинул на него трубу метровую и немного сорвал с места пробку.

Далее взял ведро под масло и, отгибая пластиковую защиту ДВС, открутил пробку.
Слилось порядка 3х литров масла.

В «умной» книге указано, что слиться должно 2,8 литра. Количество слитого масла я, чтобы соблюсти принцип: «сколько вытекло, столько и залито», измерял обычной пол литровой бутылкой. Так как заранее ничего не взял, чтобы произвести точный замер, да и эта точность не столь важна, так как в конце все равно смотрим уровень по щупу.

Пока скапывали последние капли из коробки, занялся заменой внешнего фильтра АКПП. Для этого снял патрубок с дроссельной заслонки вместе с верхней частью корпуса воздушного фильтра, убрал воздушный фильтр и открутил нижнюю часть корпуса воздушного фильтра. Более-менее доступ к фильтру АКПП организовался.

Открутил болт кронштейна фильтра,

разжал хомуты на трубках, причем у фильтра разжать хомуты никак не удалось – плоскогубцы сложно раскорячить, поэтому снимал фильтр вместе с резиновыми трубками.

Я ожидал, что масло потечет, но видимо из-за того, что фильтр высоко находится, масло просто стекает вниз и в нем остается чуть-чуть.
Далее дело техники… Перекинул трубки на новый фильтр и все установил в обратном порядке.
Спрыгнул в яму и закрутил пробку.
Взял хитрую приблуду в виде воронки, резинового шланга и пластиковой трубки, и вставил в трубку для масляного щупа АКПП.

Далее, как химик с мензурками, только с пол литровой бутылкой начал отмерять 3 литра свеженького маслица.)) В итоге 3 литра я намерил и залил, забегая вперед, поторопился все же…

Воткнул на место щуп, поставил с ямы на место защиту, все протер. Завел авто, прогнал селектор по всем положениям, дал прогреться двигателю, заглушил и посмотрел уровень масла. Однако… выше уровня. ( Что делать?! Оставить так – нет желания, снова снимать защиту ДВС и скручивать пробку – не наш метод. )) Долго не думая, сходил до аптеки, купил капельницу и шприц на 20 кубиков, и по старой памяти, только уже из АКПП, откачал лишнее. В общем, сделал уровень по верхней отметке. На этом работы с Аккордом на субботу закончились.

В воскресенье в гараж мы приехали часов в 11. Друг занялся своим Аккордом, я – своим.

Поддомкратил мордашку и поставил на чурочки.

Зад просто оставил на домкрате, в качестве страховки оставил под задними упорами штатный домкрат и пару чурочек.

Началось самое интересное… глаза боятся, а руки делают… Отсоединил большой разъем с контактами.

Сорвал с места четыре мелких и две больших трубки на модуляторе. Открутил три болта крепления самого модулятора к кузову. Открутил верхний ряд трубок, потекла тормозная жидкость… Открутил боковые две трубки, жидкость еще быстрее потекла… Как мог быстро под углом достал родной модулятор и всунул контрактный. Накрутил трубки, чтобы жидкость перестала убегать. Собрал все основательно.

Далее, начали прокачивать систему. В «умной» книжке написано, что если снимался главный тормозной цилиндр, то прокачку начинать с дальнего суппорта, если остальное, то с ближнего. Начали с ближнего правого переднего, потом левый передний, затем задний правый и задний левый. Друг нажимал на педаль тормоза, я отворачивал штуцера, периодически подливая свежую тормозную жидкость. Прокачку сделали в два этапа: первый основной – качали до отсутствия пузырей, второй – еще раз прошлись по прокаченным, на всякий случай.

По окончанию, поставил колеса, опустил на них машину. Под капотом из-за пролитой жижи был страшный вид… Решил помыть подкапотное. Облил химией и через несколько минут смыл мойкой. Правда, при этом пострадал телефон… Я его оставил на лобовом и от души облил химией, а потом и керхером швырнул его на пару метров от машины на бетонный пол.((( Вроде живой.))
Подкапотка давно такой чистенькой не была!))) Надо по чаще баловать Кордика данной водной процедурой, конечно без фанатизма!)

Ну и заодно всего Кордика помыл и протер.

Сел за руль, подключил разъем для самодиагностики, зажигание… И давай успевать считать ошибки по ABS и VSA…((( Как бы предсказуемо, блок же заменил, хотя и не факт… Штук шесть ошибок насчитал…

Читайте также:  Установка внешнего dvd устройства

Ладно, убрал самодиагностику, завел – три пиктограммки светятся… Заглушил и скинул ошибки по старинке. Ошибки скинулись – все нормуль. Счастливый выехал поехал домой, но не тут-то было… Через 30 метров закрякал модулятор и ошибки вновь загорелись. По дороге остановился, скинул ошибки, поехал – появились… Доехал до дома в расстроенных чувствах, самодиагностикой посмотрел ошибку – оказалась одна под номером 51, что под собой подразумевает «Электродвигатель модулятора VSA – блокировка» и может быть: как сам электродвигатель, так и управление его и проводка… Скинул данную ошибку и с родным модулятором пошел домой…((( Есть мысль, что может залежался контрактный модулятор, так как лежал и ждал своего часа почти два года… Сложно судить. Факт остается фактом, на сегодняшний день VSA у меня не работает… И если родной модулятор последнее время очень редко отказывал, то контрактный пока в полном отказе…(((
Самое обидное, что не помню, какая ошибка была в родном модуляторе… Помню, что замыкание чего-то, скорее всего щетки.

Хочу вскрыть родной модулятор так, чтобы плунжеры не побеспокоить и посмотреть на щетки. Есть много информации, что стираются щетки и блок отказывает. Возможно, получится перепаять щетки и буду проделывать процедуру замены модулятора обратно… Или по тому же пути постараюсь починить контрактный… Пока рано предполагать.

Отрицательный результат – тоже результат, как говорится… Не заменил бы и не узнал, что с ним и как.

источник

Автозапчасти Xhomas › Блог › Honda Accord 8 Полная замена масла в АКПП

Статья имеет рекомендательный характер и собрала в себе наблюдение и опыт многих людей.
Делать или не делать полную замену масла в коробке — решать только Вам. А я постараюсь рассказать в каком случае это надо делать и как правильно сделать полную замену масла в коробке автомат.

⚫️ Первое что нужно отметить это рекомендации компании хонда по поводу масла в коробке ➀ и фильтра ➁ к ней:
1.Замена рабочей жидкости автоматической коробки передач(Тяжелые условия) — каждые 40 000 км
Замена масла производится только частично!
2.Фильтр ATF не входит в перечень деталей плановой замены. Заменяйте фильтр только в случае его протечки или загрязнения, а также при капитальном ремонте трансмиссии или ее замене на отремонтированный узел.

● Первый пункт, замена масла:
Делаем вывод что замена масла в коробке должна проводится частично и раз в 40 000 км!
Частичная замена делается в два подхода с интервалом примерно в 1000 км и при каждой замене — в коробке меняется только половина масла. Я советую менять масло один раз но каждые 20 000 км — в этой процедуре нет ничего сложного — слили 3.5 литров старого масла, затем добавили столько, сколько слили.
В итоге на 40 тысячах пробега мы получим двойную замену и не нужно делать процедуру 2 раза подряд.
В любом случае превышать пробег в 40 тыс. км без замены масла в коробке я крайне не рекомендую, это и есть единственный верный вариант.

● Второй пункт, замена масляного фильтра АКПП
Официально в мануале хонда — отмечает что замена фильтра не предусмотрена регламентом, значит его можно не менять. Но там же они добавляют что фильтр необходимо поменять при утечке и загрязнении.
Соответственно фильтр меняем только при перепробеге на старом масле, при неисправностях или плохой работе коробки.(Значит при покупке Б/у машины — лучше его поменять так же.)
Лично я менял бы фильтр при каждой второй замене масла или реже. А точнее раз в 80-120 тыс.
Фильтр выносной и меняется довольно легко, но есть вероятность нарваться на подделку.

● Теперь поговорим о полной замене масла в АКПП и когда стоит сделать эту процедуру:
1.При покупке б/у автомобиля, если вы не уверены в истории машины, качество масла вызывает подозрение и неизвестно что было залито в коробке.
2.Вы являетесь старовером и никогда не меняли масло в коробке в вашем авто.
3.Вы превысили регламент замены масла в АКПП или масло имеет очень темный цвет.
4.Появились нарекания в работе автомата, затупы, дерганья при переключениях и пр.
Если Вы настолько любите ваш авто и готовы делать полную замену масла каждый раз, то меняйте на здоровье, хуже не станет.
А для всех остальных будет достаточно этих четырех пунктов(хоть два последних уже высосаны из пальца)

Читайте также:  Установка бытового выключателя в электросети

Полную замену можно сделать Аппаратом и самотеком.
Почему не стоит делать полную замену через аппарат:

Есть разные внутренние фильтра акпп — матерчатые (фетровые) и металические (сетчатые). На всех сетчатых допускается аппаратная замена (но не рекомендуется), а на всех акпп с матерчатым фильтром (такие стоят на большинстве Хонд) не допускается аппаратная замена масла, т.к. при аппаратной замене грязь осевшая внизу поддона акпп не смывается, а в последствии забивает матерчатый фильтр АКПП, что приводит к уменьшению давления масла, вызывая тем самым ускоренный износ внутренних деталей коробки.
Да и много случаев когда хондовская коробка накрывалась после замены аппаратом.

⚫️ Вот так плавно мы и подошли к полной замене масла в АКПП, методом самотёка
Нам понадобится:
❶ Минимум 8 литров масла Honda ATF DW-1 Fluid (а лучше 9-10л) Номера:
082009008 — Американское, фасовка 0.964L
0826899901HE — Европейское — 1L
0826899904HE — Европейское — 4L
08266-99964 — Японское — 4L

❷ Масляный фильтр(если надумали менять) Honda 25430PLR003 — не так часто меняется, ставим оригинал. Как отличить подделку читаем тут

источник

Honda Accord 2.4AT ExecutiveReflash😈 › Бортжурнал › Помогите достать Корпус регулятора для акпп Аккорд 7

Помогите, нужен вот такой девайс, у нас в Украине нет только под заказ из Японии но ждать 3 недели это пипец. Код вот такой 27200-RCL-A01 — BODY ASSY., REGULATOR В долгу не останусь

Цена вопроса: 4 400 грн Пробег: 97 000 км

Honda Accord 2007, двигатель бензиновый 2.4 л., 200 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Honda Accord, 2005

Honda Accord, 2007

Honda Accord, 2006

Honda Accord, 2006

Смотрите также

Комментарии 33

какие симптомы неисправности?
репостнул

Потеря мощности буксует с первой на вторую. Сразу говорю коробас вскрыли все супер все как новое фрикционы в порядке. Только на этой крышке износ из за нее сказали и потеря давления

у меня была беда с автоматом, пинки и пробуксовки. вскрыли-сгоревшие фрики. все остальное в отличном состоянии.
удачи в поиске)

спасибо, но с фриками у меня все ок. И остальным тоже а вот с этой крышкой в ней беда.

это корпус главного клапана как я понимаю.а что с ними такое происходит? почему давление падает? я темку по нему не курил, когда по автомату загонялся перед капиталкой

там в отвестии появился износ как говорит мастер от сюда идет потеря давления

понял. выработка кароч по годам и по пробегу коробки…

да выработка только вот какой реальный пробег хер его знает коробку вскрыли она как новая все чистенькое и масло не грязное и фильтр не сильно забитый. И жару я не давал ну только на трассе стрелку положил, но не скажу что это было резко. Двигатель у меня новый стоит пробег 92 тыс был когда купил ее все было супер двигло чистое короче машина в идиале. Ну наверно не подфартило или какой то заводской брак был в этой крышке

может быть и так. кто знает…
а по фрикционам как понял что они в идеале?насколько я знаю-можно давление проверить в коробке. до разбора ее. есть технические отверстия с заглушками. манометр к ним и проверять давку по передачам)

Ну они и проверяли. А фрикционы я видел те что мои и те что новые один в один

завтра свой мануал почитаю, посмотрю че там по клапану расписано)

Окей спасибо. А где такой мануал как у тебя достать

я на Аккорд Раше качал еще год назад наверное, или даже больше.
все никак не могу заказать книгу с цветными картинками по ремонту.натыкался как-то в интернете

А ты на файлообменник можешь выложить а то там уже нет ссылок

попробую) ни разу не делал этого. ссыль скинешь и напиши че как делать))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector