Меню Рубрики

Установка акпп на киа сид

Ремонт АКПП Kia Ceed своими руками

Зашел ко мне друг и говорит, что у него АКПП Киа Сид стала в аварийный режим и спрашивает во сколько обойдется ремонт. Я посмеялся и отвечаю, что я не волшебник и на расстоянии не умею определять неисправности. Вот так на эвакуаторе Киа Сид оказался в моей мастерской.

Сегодня мы рассмотрим более подробно автомат на Сиде.

Какие АКПП устанавливались на Kia Ceed

На транспортные средства Киа Сид, выпущенных после 2006 года, устанавливались АКПП, изготовленные на заводе компании Hyundai. Ими оснащались все малолитражные автомобили тех лет.

К этому времени корейская компания значительно выросла и смогла самостоятельно выпускать автоматы собственного производства без присутствия производителя Мицубиси. Эти АКПП конструктивно похожи на японские F4A42, но созданы для бюджетных автомобилей. А более подробное описание автомата японского производителя, вы найдете здесь.

A4CF1 были мощнее своего собрата. Срок жизни АКПП был сравним с долголетием автомобиля Киа Сид. Автомат при надлежащем уходе без капитального ремонта мог дожить до 250000 километров.

Внимание! Я не советую любителям спортивной манер езды, допускать течи масла сквозь сальники Сида. Постоянная течь приведет к масляному голоданию, в результате чего АКПП выйдет из строя и нужно будет ставить на ремонт Сид.

А теперь посмотрим на таблицу, которая покажет нам какие автоматы ставили на Сид в разные годы выпуска.

Модификация авто Тип АКПП Год выпуска Киа Сид Объем мотора
Сид 1 поколения A4CF1 (AT) 2006 1,6 и 2,0 л
Сид 2 поколения A6GF1 (AT) 2012 1,6 л
Сид 3 поколения Робот DGT 2018 1,4 л

С второго поколения на Сид производитель начал устанавливать шестиступенчатую коробку автомат модели A6GF1. Это дорогая и комфортная модификация АКПП. Оснащаются ею в основном люксовые переднеприводные машины. Как провести обслуживание этой коробки, чтобы она могла долго работать, читайте здесь.

Внимание! Обе коробки могут служить долго, если вовремя менять масло методом замещения. Если смазывающая жидкость стала быстро загрязняться, то пора делать переборку АКПП.

Напишите в комментариях, какой тип коробки стоит у вас на Киа Сид?

Технические характеристики АКПП

А теперь давайте рассмотрим технические характеристики обеих АКПП. Начнем с дорогой и комфортной для водителя A6GF1:

  • тип – гидроавтомат;
  • количество скоростей – 6;
  • объем мотора – 2 литра;
  • крутящий момент – 160 Нм;
  • оригинальная трансмиссионка – ATF SP IV;
  • объем заливаемого масла – 7,3 л;
  • ресурс жизни коробки – 300 тыс. км.

Этот тип коробки очень привередлив к смазывающей жидкости. Поэтому, если вы будете заливать в него китайские дешевые подделки, то о долголетии АКПП Сида не может быть и речи. На капитальный ремонт пойдет через 100 000 км. Причем проверено на автомате моего знакомого.

Поговорим о технических параметрах четурехступки. Заметьте, что у этой АКПП, хоть она и раньше была изготовлена, крутящий момент одинаковый, что и у первой. А мощность мотора на любых оборотах зависит от крутящего момента на этих оборотах.

  • тип – гидроавтомат;
  • количество скоростей – 4;
  • привод – передний;
  • объем мотора – 1,6 л;
  • крутящий момент – 160 Нм;
  • оригинальная смазывающая жидкость – ATF SP III;
  • количество смазки в АКПП – 6,8 л;
  • ресурс жизни – 250 000 км.

Одинаковый крутящий момент говорит о том, что Сид первого и второго поколения набирают разгон идентично друг друга. И не ждите от них высоких результатов. Так как разгон авто зависит не от мощности или объема двигателя, а от крутящего момента. Согласны ли вы с таким утверждением? Ответ напишите в комментариях.

Читайте также:  Установка погружного насоса grundfos

Но это было лирическое отступление. Теперь перейдем к неисправностям этих двух коробок, по которым они приходят на ремонт.

Основные неисправности коробки

Внимание! Этими АКПП оснащались автомобили в течение 20 лет. За это время они зарекомендовали себя как надежные.

А вы знали, что автомобили именно с этими коробками используют службы такси?

Поговорим сначала о четурехступке. Когда пойдет на ремонт A4CF1 зависит от пробега в год. Она способна выдерживать тяжелые эксплуатационные условия. Но со временем все-таки проявляются следующие болезни:

  • сгорают фрикционы пакета директ. Эта болезнь проявится, если долго не ремонтировать втулку насосного колеса. Последняя быстро изнашивается из-за масляного голодания или грязной смазывающей жидкости. Симптомы следующие: пробуксовки при переключении скоростей, затрудненное переключение передач;
  • барабан насоса. Проблема аналогична вышеуказанной и проявляется как следствие;
  • лопается дифференциал или крошатся подшипники из-за недостатка смазки, резких стартов, мощного перегрева АКПП Сида. Обнаруживается по симптомам вибрации и шума на светофорах, усиливается во время разгона;
  • не работают соленоиды, клинят клапана. В этом случае ремонту подлежит гидроплита. Симптомы в виде толчков и ударов. Со временем АКПП может выйти из строя и встать в аварийный режим.

источник

KIA Ceed JD › Бортжурнал › Частичная замена масла АКПП KIA Ceed JD

Решил поменять масло в коробке, для своего спокойствия, да и к тому же пробег уже подходит, регламентная замена проводится на 90 тыс. км. пробега. Купил как и многие ZIK 162646 — 4л, ZIK 132646 — 1л.

С заменой особо проблем не было, но было страшно, так как делал это первый раз. Снял защиту, открутил пробку, слил масло

Пробка магнитная на ней был не большое налет от стружки

Пробку протер, стала чистая

Слилось около 5 литров масла, + сколько еще пролилось пока менял бутылки, не ожидал что так много будет.

Теперь необходимо залить то же количество что и слил. Из новой канистры перелил в похожий бутыль

Остальное долил из литровой бутылки, в ней немного осталось

Чтобы залить масло надо найти смотровое/заливное отверстие, оно находится у края корпуса воздушного фильтра

Открутил его, я не стал снимать воздушный фильтр, дотянулся двумя удлинителями

Чтобы аккуратно залить масло нужна маленькая воронка, я ее использовал от корпуса от ореометра

Встает как надо, в нее уже наставил угловую воронку

Закрутил пробку обратно.Теперь необходимо проверить уровень масла в АКПП. Завел двигатель и прогрел до включения вентилятора. Он очень долго не включался, я уже хотел проверять уровень не дожидаясь, но он включился. Дождался когда выключиться, чтобы не нарушать струю, при проверке уровня.
ПРОВЕРКА ПРОВОДИТСЯ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ
Нужно открутить смотровую пробку, сделал это клещами

Масло хлынуло большой струей

Дождался когда струя станет тонкой

Какая должна быть струйка увидел на видео по замене масло в КИА, кому интересно можно найти в ютубе. Слилось до нужного уровня масла вот такое количество

Не понятно почему так много было залито с завода. Ну и фото пробега

источник

KIA Ceed SW 2.0Lитра › Бортжурнал › Замена шлейфа в АКПП!

Доброго всем времени суток! В предыдущей записи БЖ я описывал поломку АКПП. Недавно пришли запчасти сам шлейф и фильтр.

Вчера долгими уговорами было все таки решено залезть в коробку самому и поменять этот шлейф. Огромное спасибо за помощь и поддержку Trofimbl4 и blackmetal. Одному было бы сложновато.
Перейдем к самому процессу:

Читайте также:  Установка mac os nettop

1. Снимаем защиту двигателя.
2. Головкой на 24 откручиваем сливную пробку АКПП и сливаем масло.
3. Головкой на 10 откручиваем все болты поддона АКПП и при помощи отвертки аккуратно отковыриваем поддон АКПП — он на герметике.
4. Головкой на 10 откручиваем 3 болта и снимаем фильтр, на фильтре 2-3 магнита круглые их нужно снять отмыть и поставить на новый фильтр.

5. Отсоединяем шлейф, тот который шире если смотреть на морду авто то он слева.

6. Открутить ключом или головкой на 14 гайку штока переключения, снимаем рычажок и вытаскиваем пластмассовый цилиндр.

7. Головкой на 10 отворачиваем 21 болт по периметру гидроблока, важно соблюсти последовательность болтов так как они разные по длине.

8. Очень аккуратно снимаем гидроблок, так как на нем стоят стаканы с пружинами.С гидроблока выльется еще примерно 1л. масла!

9. На внутренней части гидроблока есть 3 резиночки, они могут остаться на самой коробке, а могут и остаться на гидроблоке. Их надо поставить в коробку на свои места.

10. Лезем под капот и снимаем воздухозаборник, аккуратно отсоединяем фишку шлейфа(можно сломать фиксатор, что я и сделал) вытаскиваем стопорное кольцо и проталкиваем шлейф во внутрь, он упадет на землю.

11. Далее все собираем в обратном порядке. (ставим гидроблок, ставим поршень и рычажок переключателя, ставим фильтр с магнитами, подключаем разъем шлейфа, удаляем старый герметик с коробки и поддона и сажаем на новый герметик, прикручиваем поддон, закручиваем сливную пробку, заливаем масло, подключаем фишку под капотом)

12. После заливки масла заводим авто и переключаем коробку в разные режимы от паркинга до первой передачи. (Страшных звуков не бойтесь так как гидроблок и фильтр будут забирать в себя часть масла и будет гудеть насос.)
Для удобства лучше всего замерить сколько слилось старого масла и залить примерно столько же нового. У меня влезло почти 5л.
Не много фоток о проведении работы)))))

ВАЖНО: Момент затяжки болтов на гидроблоке 10-12Нм!
ВАЖНО 2:Ни в коем случае не откручивайте центральные болты на гидроблоке, так как он располовинится и из него высыпется очень много шариков и других разных мелких деталей!
ВАЖНО 3: Всю работу внутри коробки проводить голыми руками! (в САНИТАРНЫХ условиях)

$$$ — Шлейф — 4300, Фильтр — 350, Масло Autran MM-SP III 5л. — 1750.

До сих пор не могу отойти от шока по проделанной работе. Все механики говорили мне о том что лучше не лезь, не соберешь, сделаешь хуже и тд и тп, но как говориться глаза боятся, а руки делают.

Первые сутки полет нормальный))) Доволен как слон)))

источник

KIA Ceed FL «REDDY» MPI › Бортжурнал › Тычки — Диагностика АКПП — Подскажите СТО в МСК

Всем доброго вечера.
Купив машину месяц назад уже успел выбить кат, показаться официалам на предмет установки пластин по отзывной компании, почистил дроссель, сделал ТО по ходовке НО!

До сих пор не нашел где можно продиагностировать коробку.

Ощущение что после визита по отзывной к ОД — машина стала ехать плавнее, но на 40, 60, 80 скорость зависает, необходимо как следует поддавить чтобы набирала дальше. Субъективно машина потупее стала реагировать в целом на педаль газа. Так же есть тычки при переключении 20-40 км/ч.

Читайте также:  Установка дизель генератора контейнерного исполнения

Просьба подсказать у кого был опыт, как лечится. А так же посоветуйте СТО, которое специализируется на корейцах. В частности смогут четко сказать как дела с коробкой. У официалов цены диагностики просто конские

KIA Ceed 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 122 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Kia Ceed, 2011

Kia Ceed, 2009

Kia Ceed, 2008

Kia Ceed, 2009

Смотрите также

Комментарии 14

Пробег не указан. Масло давно в коробке менял ? Тычки и у меня были и есть — только насколько сильные вопрос. После полной замены масла уменьшились намного.Мой пробег 220 т.км. замена масла у меня частичная на 80-100 т.км. Полная через такой же интервал. Стиль езды полуагресивный.

Пробег 97700 сейчас, по словам предыдущего хозяина менял масло на 87. «По словам». Не деле не понятно . Тычки не сильные и не Постоянные . Но иногда прям дёргает так что ощущение сзади кто то догнал

Достань щуп с коробки и протри на бумаге белой . Если светло розовое масло то свежее .Тут и делай выводы как меняли масло

Темно розовое — фото забыл сделать

мое после 30 т и полной замены .залил 10 литров с проливом. На частичную хватало и 6 литров.

У меня либо такое же либо совсем немного темнее

Уже 200000 проехал с этими тычками. Характерная работа гидротрасворматорного автомата. Не парься !

была такая проблема, ездил к официалам, сбрасывали адаптацию, катались сами на ней, толку ноль, авто исправен.
долго искал причину, вычитал про лягушку педали тормоза, сменил на новую, старая подклинивала, то есть нажимаешь а она не отжимается, точнее отжимается но как-то еле-еле, новая же работает четко, проблема ушла

Лягушку поменял, официалы диагностировали ошибку по ней, проблема не ушла

они тебе адаптацию коробки сбрасывали?

Нет. У официальных сброс стоит 1800 и замена лягушки 1800 и сама лягушка 1000 !

Я за 500 взял лягушку и ещё за 500 поменял ее в другом месте .

Я тоже за 500 взял лягушку, поменял сам, дел на 5 минут.
По поводу диагностики акпп, у дилера кстати, позвонил и пояснил, что да как, мне типа го оплатите диагностику ошибок сканером я грю мол нет ошибок и диагностика пустая трата времени и денег(я ее делал у частного диагноста), они сказали что сами должны удостовериться, окей, хули мне платить же!
Отдаю авто, моют, диагностика, ошибок нет как я и сказал, предложил замерить давление в рампе при нагрузке, согласились, подцепились к рампе с манометром, завели, газуем, стрелка даже не дрогнула, бензонасос исключаем. Сами скидывают мне адаптацию(как потом сказали), поехали со мной кататься за рулем, сканер подцепили, катались минут 20, все ок, ошибок нет, вердикт-авто исправен, норм время на меня потратили с час наверное, выставили счет в нормочасах, 200 рублей(манагер сказал за мойку, символически)
Хорошие парни в Челябинске работают, не 1 раз уже к ним езжу.
Покатался чуть и больше такого не замечаю, обороты набирает постоянно и скорость на спидометре не залипает

В мск мне 1800 предложили как первый этап диагностики, если не выявит проблему, то дальше и дальше и дальше по этапам углубления в коробку- по скромным подсчётам мне такая диагностика тысяч 8 встанет ) поэтому актуально найти в мск сразу нормальное СТО

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector